تشبه إلى حد بعيد Do.17 في المظهر ، لكنها مع ذلك طائرة مختلفة تمامًا. تم تطويره وفقًا لاختصاصات منفصلة لمهاجم بعيد المدى يمكنه إلقاء قنابل من موقع غوص. ما يجب القيام به ، كان هناك مثل هذه الموضة في أواخر الثلاثينيات: يجب أن يكون كل شيء قادرًا على الغوص ، حتى العمالقة ذات الأربعة محركات.
لذا فإن Do.217 ، الذي يبدو مشابهًا لسابقه ، اختلف عنه في الحجم بشكل أساسي.
سمح ظهور الطراز 217 في شكل قريب من النموذج المثالي بظهور محرك BMW 801. كان لسيارة BMW 801 المدمجة للغاية قطر صغير وتطور بقوة 1580 حصان عند الإقلاع. سمحت هذه القوة والوزن الخفيف لمصممي دورنير ليس فقط بجعل الطائرة تطير بشكل أفضل من سابقتها ، ولكن أيضًا لتقوية التسلح الدفاعي الضعيف بصراحة في السابع عشر.
ويجب أن يشعر الجميع بالرضا.
مقارنة بالطائرة 17 ، كان للطائرة الجديدة الكثير من التعديلات. كان التغيير الرئيسي في التصميم لـ Do.217 هو زيادة ارتفاع جسم الطائرة بطولها بالكامل. داخل جسم الطائرة الموسع بشكل ملحوظ ، ظهر حاجز أفقي بعد قمرة القيادة مباشرة ، مما أدى إلى تقسيم جسم الطائرة إلى نصفين. شكل النصف السفلي حجرة قنابل ، حيث تم تركيب رفوف القنابل على الحاجز نفسه ، وخزان غاز سعة 915 لترًا ومعدات مختلفة مثل صندوق مدرع به طوف نجاة قابل للنفخ في الجزء العلوي.
يبلغ طول حجرة القنابل أكثر من ستة أمتار وتم إغلاقها بالكامل بثلاثة أقسام من اللوحات. في حجرة القنابل هذه ، يمكن وضع قنابل تزن 1000 كيلوغرام أو طوربيد واحد بحرية.
كان إجراء 217 اختبارًا أكثر من نجاح. في ربيع عام 1940 ، بدأت الاستعدادات للإنتاج التسلسلي. في الخريف ، دخلت الطائرة حيز الإنتاج.
ومع ذلك ، فإن المسلسل الأول Do.217s ، خلافًا للاختصاصات ، لم يستطع الغوص. لم تكن مجهزة حتى بفرامل هوائية بسبب عدم توفرها. لذلك تم تصميم القاذفات الجديدة للقصف المستوي.
ولكن بحلول ذلك الوقت ، كانت الهستيريا بالنسبة لقاذفات القنابل قد مرت بالفعل ، وظهرت مشاهد جديدة لسرعة دوران Lotfe في الخدمة مع Luftwaffe. جعل استخدام هذا المنظر من الممكن ، حتى مع القصف الأفقي ، إصابة أهداف ثابتة بنفس الدقة تقريبًا مثل هجوم الغوص. لذلك ، بدأت Luftwaffe في أن تكون أكثر تسامحًا مع عيب Do.217 مثل عدم قدرة الطائرة على الغوص في القصف.
يمكن أن تستوعب حجرة القنابل Do.217E-1 ثماني قنابل وزنها 250 كجم ، وأربع قنابل سعة 500 كجم أو قنبلتين بوزن 1000 كجم. أو أي طوربيد ألماني في ذلك الوقت ، بدءًا من F5B بوزن 725 كجم وعيار 450 ملم.
لعمليات الهجوم ، تم تثبيت مدفع MG.151 ثابت 15 ملم مع 250 طلقة ذخيرة في الجزء السفلي الأيسر من أنف جسم الطائرة.
يتكون التسلح الدفاعي من خمسة رشاشات MG.15 عيار 7 عيار 92 ملم. واحد (مثل Do.17) تم إطلاقه من خلال زجاج الأنف ، وكان اثنان موجودان في الأعلى والأسفل في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، واثنان آخران - على جانبي مظلة قمرة القيادة.
بالفعل أفضل من Do.17 ، لكنهم ذهبوا إلى أبعد من ذلك في التعديلات. في تعديل E-3 ، تم استبدال المدفع الرشاش الموجود في المقدمة بمدفع MG-FF 20 ملم ، ولم يكن التثبيت صلبًا ، ولكن كان من الممكن إطلاق النار للأمام وللأسفل.
زاد عدد المدافع الرشاشة MG.15 مقاس 7 عيار 92 ملم على جانبي مظلة قمرة القيادة من اثنين إلى أربعة.
بشكل عام ، كانت هذه خطوة غريبة ، حيث يبدو أن القوة النارية قد زادت ، ولكن … لم يستطع مطلق النار إطلاق النار من رشاشين في نفس الوقت. من بين الأربعة ، أكثر من ذلك.لذلك لم يؤثر عدد المدافع الرشاشة بشكل كبير على قوة الصاروخ ، كان الهدف من تثبيت مثل هذا العدد من MG.15s هو ضمان الاستعداد القتالي المستمر والاستخدام الأسرع للأسلحة من كلا الجانبين. وانتقل مطلق النار ببساطة إلى المدفع الرشاش ، حيث كان إطلاق النار منه أكثر ربحية.
على عكس Do.17 ، فإن Do.217E-3 لديه الآن درع. تم تثبيت ألواح درع بسمك من 5 إلى 8.5 ملم في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، في الجزء العلوي من جسم الطائرة خلف قمرة القيادة مباشرة وفي الجزء السفلي من قمرة القيادة تحت موضع المدفعي السفلي. كما قام الدرع بحماية مقعد الطيار وحوامل المدافع الرشاشة الجانبية.
بطبيعة الحال ، لم يتم أيضًا تجاهل المجموعات الميدانية الخاصة بتعديل تحديث الطائرات ، والتي تسمى Rustsatze. كانت هذه مجموعات للضبط في الحقل ، ولكن تم إنتاجها في المصنع.
كانت قائمة مجموعات Do.217 طويلة جدًا.
R1 - رف قنبلة خاص لقنبلة واحدة 1800 كجم SC 1800 مع مثبت حلقي ؛
R2 - رفان للقنابل للتعليق تحت جناح قنبلتين من طراز SC 250 سعة 250 كجم ؛
R4 - PVC 1006 وحدة تعليق لطوربيد L.5 واحد ؛
R5 - مدفع MK 101 ثابت عيار 30 ملم في جسم الطائرة الأمامي ، أسفل اليسار ؛
R6 - كاميرا للتركيب في حجرة قنابل ؛
R7 - قارب نجاة قابل للنفخ بأربعة مقاعد في صندوق مدرع أعلى جسم الطائرة خلف الجناح ؛
R8 - خزان وقود إضافي سعة 750 لترًا لوضعه في مقدمة حجرة القنابل ؛
R9 - خزان وقود إضافي سعة 750 لترًا لوضعه في الجزء الخلفي من حجرة القنابل ؛
R10 - حاملتا قنابل ETC 2000 / HP لوضعهما تحت الجناح ، على الجزء الخارجي من المحرك ، قنبلتان انزلاقيتان من نوع Henschel Hs.293A يتم التحكم فيهما عن طريق الراديو ؛
R13 - خزان وقود إضافي آخر في مقدمة حجرة القنابل ؛
R14 - خزان وقود إضافي آخر في الجزء الخلفي من حجرة القنابل ؛
R15 - مجموعتي تعليق ETC 2000 / HN لوضع قنبلتين انزلاقيتين من طراز HS.293 يتم التحكم فيهما لاسلكيًا تحت الجناح بين أغطية المحرك وجسم الطائرة ؛
R17 - خزان وقود إضافي سعة 1160 لترًا للتركيب في مقدمة حجرة القنابل ؛
R20 - مدفعان رشاشان متحدان 7 ، 92 مم MG.81Z مثبتان في مقدمة الذيل ؛
R21 - معدات لخزانات الوقود الخارجية التي يمكن التخلص منها ؛
R25 مظلة الفرامل الخلفية.
نظرًا لأنه كان من الممكن تثبيت أكبر عدد ممكن من المجموعات ، يمكن للمرء أن يتخيل مدى إمكانية التخطيط لتغيير الطائرة لمهمة محددة.
في تعديل Do.217E-2 ، الذي ظهر بعد E-3 ، تم تثبيت فرامل هواء ذيل محسّنة للحد من سرعة الغوص. كان من المفترض أن يتم استخدام E-2 على وجه التحديد كمفجر للغوص.
بشكل عام ، كانت آلية محرك الفرامل موجودة في جميع Do.217s ، دون استثناء ، ولكن لم يتم استخدامها. من الواضح أن الجميع كانوا ينتظرون إعادته إلى أذهانهم حتى يتمكن من الغوص دون خوف من الانهيار.
وتجدر الإشارة إلى أن الآلية التي تشغل المكابح الهوائية كانت أيضًا في Do 217 E-1 و E-3. لكنه كان غير نشط. على ما يبدو ، لقد تركوها فقط في حالة على أمل أنه عندما تم وضع الفرامل نفسها إلى الكمال ، يمكن تحويل هذه القاذفات بسرعة إلى قاذفات غاطسة.
كان هناك ابتكار على متن الطائرة. صعبة للغاية ، على سبيل المثال ، وتعطيها حب الألمان للأساليب المعقدة …
تم استبدال العدسة العلوية الخلفية (الزجاج المدرع بآلية تدوير المدفع الرشاش) بتركيب مدفع رشاش MG.15 ببرج كهروميكانيكي (في الواقع برج) بمدفع رشاش MG.131 بحجم 13 ملم.
كان البرج آلية معقدة للغاية وكان لديه محرك دوران أفقي كهربائي ويدوي. أي أنه يمكن أن يعمل حتى في ظروف انقطاع التيار الكهربائي. كان القصف الأفقي دائرياً ، وكان القصف العمودي من صفر إلى 85 درجة.
استخدم مدفع رشاش MG.131 بالفعل خراطيش مع جهاز إشعال كهربائي. أدى هذا إلى زيادة معدل إطلاق النار وتبسيط التزامن ، لأنه كان لا بد من استخدام نظام تشابك كهربائي لمنع إطلاق النار على أجزاء من الطائرة في خضم المعركة. يمكن أن تخترق رصاصات 13 ملم طائرتك بسهولة ، وهذا لم يكن شيئًا إيجابيًا.
تم وضع 500 طلقة بشكل جيد داخل الحلقة المتحركة للبرج. لذلك ، كان غلاف تزويد المدفع الرشاش الضخم عادةً غائبًا.
زاد هذا الاستبدال بشكل كبير من القدرات الدفاعية للطائرة. كانت هناك بالطبع عيوب في شكل وزن كبير نوعًا ما (أقل من 100 كجم) وعدم القدرة على إطلاق النار في حالة حدوث عطل أو تلف في النظام الكهربائي ، ولكن تم حل المشكلة الثانية عن طريق تركيب البطاريات ، والتي جعل من الممكن إطلاق النار لبعض الوقت ، لكن كان علينا تحمل الوزن. ومع ذلك ، اخترقت رصاصة 13 ملم تزن 38 جرامًا مع سرعة طيران أولية 750 م / ث 20 ملم درعًا من 100 متر و 11 ملم من 300 متر.
بالمناسبة ، كانت إحدى سمات ذخيرة المدفع الرشاش هي وجود حزام رائد على القذائف ، والذي ، وفقًا للتصنيف المقبول حاليًا ، سيصنف هذا السلاح ليس كمدافع رشاشة ، ولكن كمدفعية من عيار صغير. والجزء الرئيسي من خرطوشة 13x64B لم يكن ، في الواقع ، رصاصة ، ولكنه قذيفة مدفعية من عيار صغير مع فتيل رأس أو أسفل وعبوة ناسفة. لكن المدفع الرشاش هو رشاش.
أعجبتني الفكرة كثيرًا ، وسرعان ما أفسح المدفع الرشاش MG.15 السفلي المجال أيضًا لمدفع رشاش MG.131c بحجم 13 ملم ، وهو إصدار مزود بميزان ميكانيكي. كانت سعة الذخيرة أيضًا 500 طلقة.
حسنًا ، كان هناك نوعان من MG.15 مقاس 7 ، 92 ملم على جانبي المظلة ، واحد MG.15 خلال النصف الأيمن من زجاج الأنف ومدفع MG.151 ثابتًا عيار 15 ملم في أسفل يسار القوس.
كان حمل القنبلة المعتاد داخل جسم الطائرة 2500 كجم ، ويمكن أن يصل الحد الأقصى ، باستخدام نقاط صلبة خارجية ، إلى 4000 كجم.
في الواقع ، هكذا غيّر محرك BMW 801ML شكل الطائرة. على الرغم من هذه الأوزان ، قامت المحركات بتسريع القاذفة بشكل مثالي إلى 514 كم / ساعة على ارتفاع 5200 متر ، وهي نتيجة جيدة جدًا في عام 1941.
صحيح أن الطائرة لم تتعلم الغوص. عملت آلية فرامل الهواء نفسها بشكل جيد ، لكن قسم الذيل ببساطة لا يمكنه تحمل مثل هذه الأحمال. غالبًا ما تؤدي الأحمال الزائدة المفرطة إلى تشويه قضيب مشغل الفرامل ، وهو مثبت في الوضع المفتوح. ساعدت آلية تحرير الطوارئ للمكابح الهوائية ، لكن آلية VT لمرة واحدة على متن الطائرة مبالغة من جميع النواحي.
بشكل عام ، كان من الأسهل عدم محاولة الغوص ، ولكن القصف من مستوى الطيران. نتيجة لذلك ، بعد أن عانوا من محاولات تعليم Do.217 الغوص ، استقال Luftwaffe وشركة Dornier وأوقفوا هذا العمل الذي لا معنى له. ظلت الطائرة قاذفة أفقية.
هنا يجب أن أقول بضع كلمات عن تحذلق الألمان. وفقًا لمواصفات الطائرة ، كان من المفترض أن تحتوي على مكابح هوائية. لكن VT ، الذي يشل قسم الذيل ، لم يعمل كما هو متوقع ، أي لم يكن هناك حاجة إليه. قرر دورنير هذه المفارقة بطريقة أصلية للغاية: بدأ المصنع في إنتاج مجموعة ميدانية بدون رقم ، والتي تتكون من هدية تقليدية للذيل ، والتي تم وضعها في حجرة القنابل في المصانع. استبدل أفراد القوة الجوية بسرعة الفرامل الهوائية غير المستخدمة مع هدية تقليدية ، وتم حل المشكلة.
لقد حدث أن Do.217 كان يعمل بشكل أساسي ضد السفن ، وبالتالي كان يعتبر نوعًا من الطائرات الضاربة البحرية.
ليس من المستغرب أنه في عام 1943 ، بدأ اختبار أحدث الأسلحة المضادة للسفن في Do.217: قنابل Henschel Hs.293A و FX 1400 Fritz-X التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.
من الأصح تسمية HS.293A بالقنبلة الانزلاقية. كانت النموذج الأولي لصواريخ كروز الحديثة وكانت تشبه طائرة صغيرة أو طائرة شراعية ذات ذيل مقلوب. في القوس كان هناك رأس حربي يزن 500 كجم ، في الذيل كان هناك معدات لاسلكية. كان هناك صاروخ معزز تحت جسم الطائرة. غلاف خاص داخل جناح الطائرة يوفر الهواء الدافئ للقنبلة ، مما يحافظ على درجة حرارة ثابتة داخلها ، وهو أمر ضروري للتشغيل العادي لجميع الأجهزة.
تم تعليق HS.293A تحت جناح قاذفة. بعد أن تم إسقاطه ، قام معزز الصاروخ بتسريع القنبلة إلى سرعة 600 كم / ساعة ، وبعد ذلك تحولت إلى رحلة مزلقة محكومة. تم توجيه Hs.293A إلى الهدف بواسطة الملاح بومباردييه عن طريق الراديو باستخدام سلف عصا التحكم الحديثة على لوحة الإرسال اللاسلكي. لمنع الملاح من فقدان بصر القنبلة ، تم تثبيت وميض إشارة على قسم الذيل.
تم التحكم في قنبلة Henschel FX 1400 Fritz-X أيضًا ، ولكن لم يكن بها جناح ولا صاروخ معزز. تم تثبيت مثبت على شكل حلقة لمنطقة متزايدة مع دفات أفقية ورأسية على ذيل هذه القنبلة.
سمح هذا لـ FX 1400 بالانخفاض ببطء إلى حد ما وبالتالي يمكن التحكم فيه. تم إسقاط القنبلة من ارتفاع كبير. أولاً ، لأنه كان من الضروري وجود هامش من الوقت لتوجيهها نحو الهدف ، وثانيًا ، كان على القنبلة أن تتسارع إلى سرعة معينة من أجل تجميع الكمية اللازمة من الطاقة لمحاولة اختراق سطح السفينة. سفينة. كان لدى Fritz-X أيضًا وميض إشارة ساطع على ذيله.
هذا التعديل تم ترقيمه E-5 واختلف ، بصرف النظر عن تعليق القنابل الموجهة ETC 2000 / XII (2 قطعة) ، عن طريق تركيب جهاز إرسال خاص بالتحكم FuG 203b "Kehl" III. تم تجهيز القنابل بجهاز استقبال قيادة من طراز FuG.230b ستراسبورغ.
وينتمي هذا النموذج Do.217 إلى الانتصارات الأكثر لفتًا للانتباه.
في 9 سبتمبر 1943 ، حدث الاستخدام الأول والأكثر نجاحًا لقنبلة FX-1400 التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو في مضيق بونيفاسيو بين كورسيكا وسردينيا.
هاجمت مجموعة من 11 Do-217E-5s البوارج الإيطالية روما وإيطاليا (Littorio سابقًا) ، والتي كانت متجهة إلى مالطا للاستسلام للبريطانيين.
من ارتفاع عالٍ جدًا ، كونها خارج المنطقة الفعالة للدفاع الجوي للسفينة ، أسقطت Dornier فريتز.
ضرب أول صاروخ "فريتز إكس" سطح السفينة على الجانب الأيمن ، وذهب عبر مقصورات الحماية الهيكلية تحت الماء وانفجر في الماء تحت بدن السفينة. أدى الانفجار إلى تدمير هائل للجزء الموجود تحت الماء من البارجة ، وبدأت المياه الخارجية تتدفق هناك.
غمرت المياه غرفة المحرك الخلفية ، ومحطة الطاقة الثالثة ، وغرفتي المرجل السابعة والثامنة. بالإضافة إلى الكابلات المكسورة وخطوط الأنابيب والأضرار الأخرى.
"الغجر" تباطأ بشكل حاد وترك تشكيل السفن. ثم أصابته القنبلة الثانية.
مرت "فريتز إكس" عبر جميع الطوابق وانفجرت في غرفة المحرك الأمامية. اندلع حريق أدى إلى انفجار البارود وتفجير مزيد من الذخيرة في مجموعة القوس من أقبية المدفعية.
بعد سلسلة من الانفجارات الداخلية ، انكسر الهيكل في منطقة الهيكل الفوقي للقوس. وانقلبت البارجة التي كانت تتأرجح إلى الجانب الأيمن وذهبت إلى القاع. من أصل 1849 من أفراد الطاقم ، تم إنقاذ 596 فقط.
ضربت قنبلة أخرى سفينة حربية من نفس النوع ، إيطاليا ، تقريبًا وفقًا لسيناريو القنبلة الأولى التي حصل عليها روما. اخترق فريتز الطوابق وانفجر تحتها ، مما تسبب في حدوث فيضانات. في الواقع ، لم تكن قنبلة واحدة كافية لسفينة مثل البارجة ، وخرجت "إيطاليا" إلى مالطا ، حيث استسلمت للبريطانيين.
بعد بضعة أيام ، عملت نفس الوحدة Do-217E-5 على السفن التي تغطي عمليات إنزال الحلفاء بالقرب من ساليرنو.
تضررت البارجة "وورسبايت" والطرادات "سافانا" و "أوغندا" ، وبقيت جميعها طافية ، لكنها اضطرت إلى الذهاب للإصلاحات.
من حيث المبدأ ، يمكن اعتبار استخدام "Fritz-X" بواسطة قاذفات Do-217E-5 أكثر من فعال. غرقت سفينة حربية واحدة ، وأرسلت اثنتان للإصلاح (في الواقع ، "إيطاليا" لم يتم إصلاحها ، ولكن تم تفكيكها من أجل المعدن ، أي أنها مثل الغرق) ، كما احتاج طرادات إلى الإصلاح.
ولدت طائرة جديدة من طراز Do-217E. تحديث آخر ، لكنه في الواقع عميق لدرجة أنه يمكن تسميته بطائرة أخرى.
تم تسمية التعديل باسم Do-217K ، وبدأ الإنتاج في خريف عام 1942.
تلقت الطائرة أنفًا مختلفًا تمامًا. كان زجاج الأنف والجزء العلوي من مظلة قمرة القيادة قطعة واحدة ، مما أدى إلى تحسين الرؤية بشكل كبير. أصبحت المقصورة أكثر اتساعًا.
تم تجهيز الطائرة بمحركات جديدة من مصنعي المحركات البافاريين: BMW 80ID ، التي تنتج 1700 حصان لكل منها. عند الإقلاع و 1440 حصان. على ارتفاع 5700 متر.
كانت السرعة القصوى للقاذفة 515 كم / ساعة على ارتفاع 4000 متر ، والتي كانت عند مستوى عام 1942. لدينا Pe-2F في عام 1942 بمحركات 1300 حصان M-105F. أعطت 470 كم / ساعة على الأرض و 540 كم / ساعة على ارتفاع.
يختلف تسليح Do-217K عن سابقتها. تمت إزالة المدافع ، وقام الطاقم بتشغيل 5 (فيما بعد - 7) رشاشات. قبل ذلك كان هناك مدفع رشاش MG.81Z عيار 7 عيار 92 ملم بسعة ذخيرة 1000 طلقة.
الكل في نفس البرج المدفوع كهربائيًا ، مدفع رشاش MG.131 13 ملم مع ذخيرة 500 طلقة ، MG.131 آخر بذخيرة 1000 طلقة في المرحلة السفلية ، بالإضافة إلى مدفع رشاش MG.131 عيار 7 ملم. 81 مدفع رشاش على جانبي قمرة القيادة وقفت في الأعلى مع 750 طلقة ذخيرة لكل برميل.
كان الحد الأقصى لحمولة قنبلة Do-217K 4000 كجم. وهنا بدأت الخيارات المثيرة للاهتمام.
تم إجراء الحسابات على تعليق طوربيدات FOUR L5 دفعة واحدة ، مما سيجعل الطائرة بكل تأكيد جوهر الطائرات المضادة للسفن.
إذا ابتعدت مثل هذه الطائرة بثقة إلى مسافة وأطلقت عملية إطلاق دقيقة ، فلن يكون لأي سفينة فرصة كارثية للبقاء على قيد الحياة.
لكن في الاستخدام القتالي الحقيقي ، لم يحمل Do-217K أربعة طوربيدات مطلقًا. اثنان هو حمولة طبيعية تماما.
التعديل التالي ، K-2 ، كان أيضًا مضادًا للسفن ، ولكن تم "شحذه" لاستخدام القنابل الموجهة. تمت زيادة جناحي الطائرة من 19 إلى 25 مترًا ، وبالتالي زادت مساحة الجناح - من 56 ، 7 إلى 67 مترًا مربعًا. كما هو متوقع ، تحسنت خصائص الارتفاع ، يمكن للطائرة الصعود إلى ارتفاع شاهق ، حيث يمكنها إطلاق قنابل موجهة مع الإفلات من العقاب وإعطاء القنابل تسارعًا هائلاً.
ظل التسلح الدفاعي لـ Do 217 K-2 كما هو في K-1 ، ولكن كانت هناك تحسينات ميدانية ، وتحسينات أصلية تمامًا. باستخدام مجموعة R19 ، تم تثبيت مدفعين رشاشين متحد المحور MG.81Z في قسم الذيل ، وتم تثبيت اثنتين من نفس المدافع الرشاشة في أقسام الذيل من المحرك. كانت الذخيرة ، بصراحة ، صغيرة ، فقط 250 طلقة للبرميل.
ومن المثير للاهتمام أن الطيار كان يطلق النار من كل هذه الوفرة من البراميل! تم تزويده بمنظار RF.2C ومنظار P. VIB ، والذي حاول التصويب به.
من الصعب تحديد مدى فاعلية استخدام هذه البطارية ، لكني أعتقد أن ثمانية براميل ، وإن كانت 7.92 ملم ، يمكن أن تخيف الطيار بأقوى الأعصاب ، لأن ثماني نفاثات تتبع خطيرة.
في يناير 1944 ، أغرقت طائرة Do.217K-2 من III / KG.100 الطراد البريطاني Spartan والمدمرة Janus.
كان آخر تعديل تسلسلي للمفجر هو Do.217M. تم إنشاء هذه الطائرة وبدأ إنتاجها بكميات كبيرة في نفس العام 1942.
كان سبب ظهور Do 217M هو عدم وجود محركات BMW 801D ، والتي ذهبت جميعها إلى احتياجات Focke-Wulf. للحفاظ على إنتاج قاذفات Do 217K من الانقطاع ، قام مهندسو Dornier بسرعة وبسهولة بتكييف تصميم Do.217K-1 مع محرك DB.603 المبرد بالسائل. هكذا ظهر تعديل Do 217M-1.
تم إنتاج كلتا الطائرتين ، Do-217K و Do-217M ، في وقت واحد ، وبدأت Luftwaffe في دخول الخدمة في نفس الوقت. ولكن بحلول بداية عام 1943 ، فيما يتعلق بتكثيف الغارات الجوية من قبل الطيران الأنجلو أمريكي ، بدأت Luftwaffe تواجه حاجة ملحة للمقاتلين الليليين.
نظرًا لأن DB.603 كانت أقوى قليلاً وقدمت زيادة في السرعة تقارب 50 كم / ساعة في جميع المؤشرات ، فقد تقرر تحويل قاذفات Do-217M إلى مقاتلات ليلية. لكن مقاتلي Dornier الليليين موضوع لمقال منفصل.
على الرغم من حقيقة أن الطائرة كانت جيدة جدًا حقًا ، يمكن للمرء أن يقول ، كانت جيدة باستمرار ، في نهاية عام 1943 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Do.217 في الانخفاض ، وفي يونيو 1944 تم إيقافه.
تم إنتاج ما مجموعه 1541 Do.217 طائرة قاذفة من مختلف التعديلات.
بادئ ذي بدء ، كان سبب هذا الموقف تجاه طائرة جيدة جدًا بشكل عام هو تخصصها الضيق. ومع ذلك ، فإن الطائرة التي تتمتع بخصائص طيران جيدة ، كما كانت ، تُعزى إلى الطيران المضاد للسفن ، وهذا ليس ضروريًا.
كان العمل بالقنابل الموجهة جيدًا ، والسفن الغارقة هي أفضل تأكيد على ذلك. لكن للأسف ، فإن الحقيقة هي أن Luftwaffe فضلت طائرات أكثر تنوعًا مثل Ju.88 ، والتي يمكن استخدامها في أي شيء من مقاتلة إلى طائرة هجومية إلى قاذفة قنابل.
هذا لا يعني أن 88 كان أفضل من جميع النواحي. كان أكثر تنوعًا ، لأن طائرة دورنييه فشلت في توفير المقاومة الكافية وتقديم مساهمة كبيرة في الحرب.
على الرغم من أن ما فعلوه في البحر كان نتيجة جيدة جدًا.
عمل LTH 217 م -1:
جناحيها ، م: 19 ، 00.
الطول ، م: 17 ، 00.
ارتفاع ، م: 4 ، 95.
منطقة الجناح ، مربع. م: 55 ، 10.
الوزن ، كجم:
- طائرة فارغة: 9100 ؛
- الإقلاع العادي: 16700.
المحرك: 2 × Daimler-Benz DB-603A × 1750 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة:
- بالقرب من الأرض: 470 ؛
- على ارتفاع: 560.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 500.
المدى العملي ، كم: 2480.
أقصى معدل للتسلق ، م / دقيقة: 210.
سقف عملي ، م: 9500.
الطاقم: 4.
التسلح:
- شرارة MG.81Z عيار 7 ، 92 ملم في الأنف مع 500 طلقة لكل برميل ؛
- مدفع رشاش MG.131 عيار 13 مم مع 500 طلقة في البرج العلوي ؛
- مدفع رشاش MG.131 واحد في التثبيت السفلي بـ 1000 طلقة ؛
- رشاشان MG.81 في حوامل جانبية مع 750 طلقة لكل برميل ؛
- ما يصل إلى 4000 كجم من القنابل (2500 كجم في حجرة القنابل).
