أثارت فكرة وجود نوع من القاذفات عالية السرعة ، قادرة على الهروب بسهولة من المقاتل ، المصممين منذ بداية الثلاثينيات من القرن الماضي. حلقت الطائرات بشكل أسرع وأسرع ، وظهرت الطائرات أحادية السطح للركاب ، والتي أعطت بسهولة سرعات أعلى من سرعة المقاتلات ذات السطحين.
واتضح أن الفكرة أمر حيوي: إعادة تشكيل طائرة انسيابية ، مع معدات هبوط قابلة للسحب ، وغير مشوهة بالأبراج والأبراج ، وتحويل طائرة ركاب إلى قاذفة سريعة. الذي لا يحتاج حقًا إلى سلاح ، لذلك مدفع رشاش واحد لإطلاق النار ، فقط في حالة.
بشكل عام ، نجحت في النهاية. أنا أتحدث عن "البعوض" ، الذي لم يكن به أسلحة في البداية. القنابل فقط. دعنا نقول فقط ، الجزء العلوي من تطوير قاذفة عالية السرعة.
ولكن قبل "البعوض" كانت لا تزال هناك سنوات وسنوات من السلام ، عندما تطور الطيران ، دعنا نقول ، بهدوء.
ظهر بطلنا عندما أخفقت شركة دورنييه قليلاً. طلبت لوفتهانزا طائرة بريد عالية السرعة مع مقصورة ركاب لستة مقاعد من دورنييه. كان الفريق الذي يرأسه كلود دورنييه مشهورًا عالميًا بالفعل ، حيث كانت القوارب الطائرة من دورنييه تغزو العالم بأسره بثقة.
لكن لم يكن القارب هو المطلوب. كانت هناك حاجة إلى طائرة بريد.
دعنا نلاحظ على الفور أنه لم ينجح. لا قارب ولا ساعي بريد. وعلى الرغم من أن الطائرة كانت متطورة جدًا ، إلا أنها لا تناسب "لوتفجانزا".
محركان من BMW بقوة 750 حصان لكل منهما. تسارعت الطائرة إلى 330 كم / ساعة (هذا هو 1934 ، إن وجدت) ، كانت الاختبارات ناجحة ، ولم يتم تحديد أوجه القصور. تقريبيا. بشكل عام ، كان هناك عيب واحد فقط: عدم القدرة على استخدام الطائرة كراكب. من غير المحتمل أنه في العالم سيكون من الممكن العثور على طائرة أقل ملاءمة للعمل المدني. صالونان صغيران (يتسعان لشخصين و 4 أشخاص) ، وأبواب صغيرة للصعود والتحميل ، كل شيء مزدحم وغير مريح …
قامت لوفتهانزا بعدة رحلات تجريبية ورفضت. إلى حد ما بالمناسبة. وهذا كل شيء ، في عام 1935 كان من الممكن أن ينتهي تاريخ Do.17 ، لكن … جاء السادة من Reichsluftfahrt-Ministerium - RLM وقالوا: "نحن نأخذها!"
بموجب شروط معاهدة فرساي ، لم تستطع ألمانيا بناء قاذفات القنابل. على الاطلاق. لذلك ، اعتبرت كل طائرة ركاب حاملة قنابل محتملة. هكذا كان الأمر مع الرب على سبيل المثال.
تم أخذ Do.17 قيد التطوير. كان على الشركة تعديل السيارة قليلاً. أصبح الذيل ذيلًا ذو زعنفتين متباعدتين لتحسين الاستقرار الذي يتطلبه المفجر. تم تبديل دعامات معدات الهبوط لمنع الإيماء أثناء الإقلاع من المطارات السيئة. هذا ليس بالأمر الصعب ، لكن Dornier حصل على طلب لسلسلة من 11 طائرة.
في أكتوبر 1935 ، تم عرض Do.17 في معرض ، حيث أُطلق على السيارة على الفور لقب "Flying Pencil". كانت الطائرة حقا … باهظة في المظهر.
لكن الرأي ليس هو الشيء الرئيسي. الشيء الرئيسي هو كيف تطير الطائرة. وفي عام 1936 ، طار 17 بشكل مثالي. في 17 ، في عملية البحث عن أفضل نتيجة ، تم تركيب محركات Hispano-Suiza 12 سنة. طوروا قوة 775 حصان. فوق مستوى سطح البحر و 860 حصان. على ارتفاع 4000 متر.
وبهذه المحركات وصلت السرعة القصوى للطائرة إلى 391 كم / ساعة. أكثر من يستحق ، مع الأخذ في الاعتبار أن المقاتلين الأقران في البلدان - قام الخصوم المحتملون بالطيران بنفس الطريقة. طور Dewoitine D.510 نفس 390 كم / ساعة ، و Hawker Fury - 360 كم / ساعة.
بعد تلقي هذه النتائج ، قرروا عدم الإزعاج بالأسلحة الدفاعية والقيام بمدفع رشاش واحد عيار 7 عيار 92 ملم للدفاع الاحتياطي من مشغل الراديو ، الذي أصبح الآن مطلق النار أيضًا. وبدلاً من مقصورة الركاب رقم 2 ، تم تجهيز حجرة قنابل.
تم تجميع نسخ الإنتاج الأولى في شتاء 1936-1937. لقد تلقوا التعيين Do.17E-1 - قاذفة و 17 F-1 - طائرة استطلاع بعيدة المدى. تميز الأخير بحقيقة أنه لا يحتوي على مشهد للقنبلة ، وبدلاً من آلية إطلاق القنبلة ، تم تركيب خزان وقود إضافي وكاميرات Rb 10/18 أو Rb 20/30 أو Rb 50/30 في حجرة القنابل. تم تشغيل كلا تعديلي Do.17 بواسطة محركات BMW VT 7 ، 3.
على الفور كان من الضروري تعزيز التسلح الدفاعي. في البداية ، كان من الواضح أن رشاشًا واحدًا لم يكن كافيًا. لذلك تقرر تثبيت جهازي MG.15 أخريين. تم وضع الأول تحت تصرف مشغل الراديو حتى يتمكن من إطلاق النار للخلف والأسفل من خلال فتحة مصنوعة خصيصًا في أرضية قمرة القيادة ، وتم تثبيت المدفع الرشاش الثاني في النصف الأيمن من الزجاج الأمامي لقمرة القيادة للطيار. يمكن لكل من الطيار والملاح استخدام هذا المدفع الرشاش. استخدم الطيار MG.15 كدورة ثابتة ، ويمكن للملاح إزالة المدفع الرشاش من السدادات ويكون له زاوية إطلاق نار مستهدفة صغيرة.
كان حمل القنبلة متوسطًا جدًا لذلك الوقت: 500 كجم.
كانت مجموعة القنابل متنوعة للغاية وسمح لها بحل مشاكل مختلفة: 10 × 50 كجم (SC.50) ، 4 × 100 كجم (SD.100) أو 2 × 250 كجم (SD.250). كان من الممكن زيادة حمولة القنبلة إلى 800 كجم (8 × SC.100) بسبب إمداد الوقود ، أي عند استخدام الطائرة كمفجر قريب المدى للدعم المباشر للقوات.
في عام 1937 ، تم عرض الطائرة في معرض في سويسرا ، حيث أحدثت تناثرًا. أظهر Do.17 سرعة رسمية تبلغ 457 كم / ساعة ، والتي كانت على قدم المساواة مع أفضل المقاتلين ، وظل الجيدون ببساطة وراء الذيل.
لكن هنا خدع الألمان قليلاً وطرحوا نموذجًا تجريبيًا مزودًا بمحركات DV.600 للقياس. وحلقت طائرة Do 17M المعتادة مع محركات BMW في نفس المعرض بسرعة 360 كم / ساعة.
لكن اتضح للجميع في هذا المثال أن الألمان لديهم طائرة سريعة جديدة ، وحتى مع إمكانية واضحة لمزيد من التطوير.
وذهب 17 إلى الوحدات القتالية من Luftwaffe. وفي البداية ، تم إعطاء الأفضلية لـ Do.17F-1 ، وهو تعديل استطلاع ، حيث كان لابد من تغيير Heinkel رقم 70 الذي عفا عليه الزمن بصراحة قبل عشر سنوات.
بطبيعة الحال ، في بداية الحرب الأهلية الإسبانية ، لم يستطع الألمان مقاومة إغراء فحص الطائرة بالقوة. تم إرسال الجنرال فرانكو ، من بين آخرين ، 4 Do.17E-1 كجزء من Condor Legion. في صيف عام 1937 ، شاركت Do.17 في قصف غورنيكا ودورانجو الشائعتين في شمال إسبانيا.
بالإضافة إلى هؤلاء ، تلقى الفرانكو 15 كشافًا 17 إف -1.
تم إسقاط أول Do.17 في إسبانيا فوق بلباو في 18 أبريل 1937. هذا هو ، فور الوصول تقريبًا. تم إسقاطها من قبل الجمهوري فيليبي ديل ريوفي في مقاتلة من طراز I-15. ومع ذلك ، لا يجب عليك استخلاص النتائج على الفور ، هنا كان فيليبي محظوظًا جدًا ، لأن Do.17 ابتعد عن المقاتلين ذات السطحين بهدوء شديد ، وأتاحت الأسلحة ، على الأقل ، لصد المعارضين.
ازداد الأمر سوءًا عندما حصل الجمهوريون على طائرة أحادية السطح من طراز I-16 تحت تصرفهم ، والتي لم تكن أقل سرعة من Do. لا يمكن القول أن الميزة قد تبددت ، لكن وجود عائلة تشاتوس حد من استخدام أقلام الرصاص ، حيث لم يعد هناك أي ثقة في تفوقهم.
أطلق الفرنسيون الأسبان على Do.17 لقبهم - "Bacalaos": "Cod".
تجدر الإشارة بشكل منفصل إلى أن Do.17 كان من الصعب بعض الشيء النزول منه. لا تزال السرعة مساعدة جيدة للغاية. ليس من المستغرب أنه في الهجوم على فالنسيا ، خسر الفرانكو طائرتان فقط من طراز Do.17 ، وكلاهما من نيران مضادة للطائرات.
كشفت الحرب الأهلية الإسبانية عن كل نقاط القوة والضعف في Do.17. أظهرت التجربة الأولى لاستخدامها القتالي أن قدرات سرعة الطائرة ليست عالية بما يكفي. انفصل Do.17 بثقة عن المقاتلات ذات السطحين التي عفا عليها الزمن والتي تم إنتاجها في النصف الأول من الثلاثينيات. ولكن في الأساطيل الجوية لمختلف البلدان ، بدأ بالفعل تغيير الأجيال ، وبدلاً من الطائرات ذات السطحين ، بدأت الطائرات أحادية السطح ذات الخصائص عالية السرعة في الدخول إلى الخدمة. بلغت سرعة الإعصار البريطاني من السلسلة الأولى حوالي 100 كم / ساعة أعلى من Do.
كان هناك خيار لتحديث الطائرة عن طريق تثبيت المحركات المثبتة بالفعل من Daimler-Benz DB.600.لكن للأسف ، كانت هذه المحركات ضرورية لمقاتلات Messerschmitt ، والتي دخلت أيضًا في سلسلة.
لذلك ، كان على مصممي Dornier البحث عن محركات أخرى لتعديل جديد للطائرة. توقفنا عند من بنات أفكار BMW المبردة بالهواء Bramo 323 A-1 "Fafnir" بسعة 900 حصان. عند الإقلاع و 1000 حصان. على ارتفاع 3100 م.
كما تم اختيار محرك جديد للكشاف: BMW 132 N. تم تطوير هذا المحرك بقوة 865 حصاناً. عند الإقلاع و 665 حصان. على ارتفاع 4500 م ولكنه كان أخف وزنا وأكثر اقتصادا وهو أكثر فائدة للكشاف.
لذلك في بداية عام 1938 ، بدأ إنتاج قاذفات Do.17M الجديدة وطائرة الاستطلاع Do.17P.
أحدثت المحركات الجديدة تغييرات. زادت السرعة ، وصل 17M إلى 415 كم / ساعة على ارتفاع 4700 م ، و 17P - 410 كم / ساعة على ارتفاع 4000 م. جعلت المحركات الجديدة من الممكن زيادة حمل القنبلة من Do.17 م إلى 1000 كجم. على بعض الطائرات من أحدث سلسلة ، ظهر مدفع رشاش MG.15 الرابع ، والذي مر عبر زجاج أنف قمرة القيادة للملاح وعمل على الحماية من الهجمات الأمامية السفلية.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، شاركت فيها طائرات من جميع التعديلات. في وقت اندلاع الأعمال العدائية ، كان لدى Luftwaffe أكثر من 300 قاذفة قنابل و 180 Do.17 طائرة استطلاع. في الواقع ، ثلث المجموع.
زود القتال في بولندا وفرنسا دورنير بأوامر الاستيراد. أرادت الطائرات شراء (واستحواذ) بلغاريا.
أدت تجربة الأعمال العدائية في إسبانيا بالقيادة الألمانية إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري تعزيز التسلح الدفاعي للقاذفات ، وكذلك تركيز هذا التسلح وطاقم الطائرة بأكمله في مكان واحد.
هكذا ظهر مفهوم "Waffenkopf" - "Battle Head" ، والذي حدد ظهور جميع القاذفات الألمانية حتى نهاية الحرب.
كانت الفكرة جيدة جدًا: يمكن للمدفعي والطيار ، في نفس قمرة القيادة ، تنسيق أعمالهم بشكل أفضل ، وثانيًا ، يمكن لجميع أفراد الطاقم دعم بعضهم البعض نفسيًا والمساعدة بشكل مباشر في المعركة.
في معظم قاذفات القنابل في ذلك الوقت ، كانت الأسهم في ذيل الطائرة ، بعد حجرة القنبلة. هذا هو ، خارج قمرة القيادة. مثل "وايتلي" البريطانية أو SB أو DB-3.
بمجرد أن تم تعطيل أحد المدفعي في زنزانته ، أصبحت الطائرة بلا حماية. قدمت الإستراتيجية الألمانية خندقًا بدلاً من الخندق ، أي استمرار النيران الدفاعية في أي اتجاه طالما كان أحد أفراد الطاقم على الأقل جاهزًا للقتال.
اعتقد الألمان أن هذه هي الطريقة التي يمكن بها زيادة مقاومة الطائرة. حقيقة أن الأمريكيين فعلوا الشيء نفسه تقريبًا في "حصونهم" يؤكد فقط صحة حساباتهم.
وفقًا للمفهوم الجديد ، طور مصممو Dornier كابينة جديدة. تم تحسين رؤية جميع أفراد الطاقم بشكل كبير ، حتى إلى حد ما على حساب الديناميكا الهوائية. فبدلاً من وجود باب في جانب جسم الطائرة ورثته الطائرة عن سلفها الراكب ، تم عمل فتحة في الجزء السفلي ، مما سهل مغادرة الطائرة. زاد عدد طاقم الطائرة مع قمرة القيادة الجديدة إلى أربعة أشخاص: الطيار والملاح والقاذف ومشغل الراديو والمدفعي السفلي.
كانت هناك طائرة مع طاقم مكون من خمسة أفراد ، وهي طائرة خاصة من طراز Do.17U-1 مزودة بمحركات DB.600A. تم استخدام هذه الطائرات للاستطلاع والتوجيه ، وكان الشخص الخامس هو مشغل راديو آخر ، كان مسؤولاً بشكل خاص عن الاتصال بالغواصات أو السفن السطحية.
بشكل عام ، على الرغم من حقيقة أن كلا من الطيارين والموظفين التقنيين أحبوا الطائرة ، بدأت السحب تتجمع فوق الطائرة.
الحقيقة هي أن Do.17 كان أقل شأناً بكثير في عدد أحمال القنابل من He.111. ومن حيث الدقة ، كان الغطس Ju.88 هو الأفضل. وفي السرعة ، كانت فكرة "Junkers" أفضل. لذلك ليس من المستغرب أن Luftwaffe أمرت بإنهاء إنتاج Dornier لصالح Junkers و Heinkel. منافسة خالصة ولا شيء شخصي. عادة ما يفوز الأقوى.
في هذه الأثناء ، قبل وقت طويل من بدء عملية أسد البحر أو معركة بريطانيا ، كان طاقم 17 من أطقم العمل هم الذين أقاموا لحظات غير سارة للسفن والسفن البريطانية في القنال الإنجليزي ، وحلقت بهدوء إلى الأراضي البريطانية وضربت مرافق البنية التحتية.
حوالي 300 قاذفة أو كشافة Do.17 و Do.215 شاركوا في "معركة بريطانيا".
بحلول نهاية أغسطس 1941 ، أصبح من الواضح أن القوات الجوية البريطانية لم يتم قمعها. اتضح أن Luftwaffe لم يكن لديها القوات والوسائل الكافية لذلك ، ومن أكتوبر 1941 قررت قيادة Luftwaffe التخلي عن الغارات النهارية ، والتحول إلى الغارات الليلية في مجموعات صغيرة. بادئ ذي بدء ، تم نقل 17 قاذفة قنابل إلى فئة "أضواء الليل".
بينما كان لدى Do.17 فرص ضئيلة للهروب أو محاربة الإعصار خلال النهار ، فإن Spitfire لم تمنح مثل هذه الفرص على الإطلاق. حسنًا ، توقف حمل القنبلة ليناسب قيادة Luftwaffe. بدا ألف كيلوغرام على مثل هذه المسافات غير ذي أهمية مقارنة بالخسائر التي تكبدتها وفتوافا.
بدأت الوحدات في استبدال Do.17Z بـ Junkers Ju.88. تم نقل الباقين في صفوف "دورنير" إلى اتجاهات ثانوية واضحة مثل كريت والبلقان.
في 6 أبريل 1941 ، قصفت الطائرات الألمانية بلغراد. غزت القوات الألمانية يوغوسلافيا واليونان. في عملية البلقان ، شارك الأسطول الجوي الألماني الرابع ، والذي تضمن كل ما تبقى من 17 في الرتب.
وإذا بدا في "معركة بريطانيا" Do.17 ضعيفًا ، فإن جيشي اليونان ويوغوسلافيا لم يختلفا في وجود عدد كبير من الطائرات من الأنواع الجديدة ، وبالتالي في سماء البلقان ، شعرت بالمزيد. من الثقة.
في 17 أبريل 1941 ، استسلمت يوغوسلافيا. ثم في أبريل ، قصفت Do.17 البريطانيين خارج اليونان ، التي استسلمت أيضًا. بقي آخر معقل - جزيرة كريت. خلال القتال في يوغوسلافيا واليونان ، خسرت وفتوافا تسعة وعشرين مرة.
سيطر الأسطول البريطاني على البحر الأبيض المتوسط ، لكن Luftwaffe قررت إثبات أن الهواء كان أكثر أهمية ، وقد فعل الألمان ذلك.
شاركت Do.17 في جميع العمليات في المنطقة ، وضربت السفن البريطانية وقدمت الاستطلاع.
تم الاستيلاء على جزيرة كريت في نهاية المطاف في عملية محمولة جواً غير مسبوقة ، ولوحظ تنفيذ 17 في مايو من خلال إنقاذ قافلة برمائية ألمانية من الهزيمة ، مما ألحق أضرارًا جسيمة بالطرادات الخفيفة البريطانية نياد وكارلايل التي هاجمت القافلة.
وبالطبع ، زودت الوحدة الخاصة للكولونيل روفيل Do 17 السفينة Wehrmacht بالصور الجوية الأكثر تفصيلاً للمناطق الحدودية السوفيتية في عام 1941. بشكل عام ، وفقًا للوثائق ، بدأت أول رحلة لـ 17 رحلة فوق أراضي الاتحاد السوفياتي في عام 1940 ، في الخريف.
على الرغم من مزايا مجموعة Rovel ، كانت مسيرة Do.17 تقترب من نهايتها. على الجبهة الشرقية ، تم سحب المجموعات الأخيرة لإعادة التسلح في نهاية عام 1941. أخيرًا حل Do.217E و Ju.88 الجديدان محل Do.17.
ومع ذلك ، لم تكن عمليات الاستبدال تتعلق بالكشافة Do.17P و Do.17Z-3 ، والتي ظلت أعين القوات البرية.
بالإضافة إلى Luftwaffe الألمانية ، تم استخدام Do.17 أيضًا من قبل الحلفاء. سرب من القاذفات الكرواتية 17 تعمل على الجبهة الشرقية.
قاتل الكروات حتى عام 1943 ، عندما ذهبوا أيضًا لإعادة التسلح.
وبحسب التقارير ، فقد قام الكروات خلال الحملة بأكملها على الجبهة الشرقية بـ 1247 طلعة جوية ، ودمروا 245 دبابة و 581 شاحنة و 307 قطعة مدفعية وعدد كبير من قوة العدو على الأرض. وبلغت الخسائر الخاصة 5 قاذفات Do.17Z و 20 من أفراد الطاقم.
من بين الأرقام التي قدمها طلاب Rudel الكروات ، يعتقد أن الأول. حسنًا ، في الأخيرين. فيما يتعلق بكل شيء بينهما - آسف ، ليس كثيرًا.
قاتل 17 Do 17 مع سلاح الجو الفنلندي. في نوفمبر 1941 ، تبرع غورينغ بـ 15 طائرة و 300 طن من القنابل للفنلنديين.
نجت 5 سيارات فقط من الحرب. تم إسقاط البقية من قبل المدافع المضادة للطائرات السوفيتية والفنلندية والمقاتلين السوفيت وهزموا من قبل أطقمهم الخاصة. كان لدى الفنلنديين أيضًا عمليات ناجحة ، ولكن نظرًا لأن عدد الطائرات كان صغيرًا ، لم يكن لديهم تأثير خاص على الوضع ككل.
لكن تبين أن أحد الناجين الفنلنديين من الحرب ، Do.17 ، كان مصابًا بالكبد. تم استخدام Do.17Z-3 ، المرقمة DN-58 ، للتصوير الجوي بعد الحرب وقام برحلته الأخيرة في 13 سبتمبر 1948.
خلال الحرب ، تم إنشاء العديد من التعديلات المثيرة للاهتمام للطائرة.
Do.17Z-5 ، طائرة إنقاذ ، كان من المفترض أن تستخدم للبحث والإنقاذ للطائرات أو السفن التي تسقط فوق البحر.تحمل على متنها حمولة من الأطواف القابلة للنفخ.
افعل 17Z-6 و 10 ، مقاتلين الليل. تم تصميم التعديل لمحاربة القاذفات البريطانية. لم تسمح الأبعاد المتواضعة المذكورة سابقًا لقمرة القيادة بالتركيب داخل الرادار ، لذلك تم تجهيز الطائرة بمعدات بحث بالأشعة تحت الحمراء لطائرات العدو وحاوية معلقة بمدفعين MG-FF عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة 7.92 ملم.
تم تصنيع ما مجموعه 2139 Do.17 طائرة من جميع التعديلات.
LTH Do.17z-2:
جناحيها ، م: 18 ، 00.
الطول ، م: 15 ، 80.
ارتفاع ، م: 4 ، 50.
منطقة الجناح ، مربع. م: 53 ، 30.
الوزن ، كجم:
- طائرة فارغة: 5200 ؛
- الإقلاع العادي: 8600 ؛
- الحد الأقصى للإقلاع: 8850.
المحركات: 2 ، BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" 1000 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة:
- بالقرب من الأرض: 342 ؛
- بارتفاع: 410.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة:
- بالقرب من الأرض: 270 ؛
- على ارتفاع: 300.
المدى العملي ، كم: 1150.
معدل الصعود ، م / دقيقة: 330.
سقف عملي ، م: 8200.
الطاقم: 4.
التسلح:
- مدفعان رشاشان ثابتان عيار 7 و 69 ملم MG-15 للأمام ؛
- اثنان MG-15 في النوافذ الجانبية ؛
- طائرتا MG-15 تطلقان النار فوق وتحت جسم الطائرة.
حمولة القنبلة: 1000 كجم في مزيج من 20 قنبلة من 50 كجم أو 4 قنابل من 250 كجم.
طائرة جيدة ذات خصائص طيران ممتازة في وقتها ، لكنها عفا عليها الزمن تمامًا للحرب. تم إبطال الموثوقية وسهولة الصيانة والتجربة بسبب الأسلحة الضعيفة بشكل واضح والتنوع المفرط.
