غالبًا ما تكون الحياة غير عادلة ، وهذا هو السبب في أن المقاتلين حصلوا على كل أمجاد المجد ، وتم إنتاج أفلام "Top Gun" و "Only Old Men Go to Battle" حولهم ، وتنصب المصلحة العامة الثابتة على هذه الأفكار السريعة والرشاقة- آلات متحركة. الحقيقة القاسية مختلفة - المقاتلون ليسوا سوى ملحق لطيران القاذفات ؛ تم إنشاؤها حصريًا لمواجهة حاملات القنابل أو ، على العكس من ذلك ، لتغطية قاذفاتها من مقاتلي العدو.
تكمن فكرة طيران القاذفة مباشرة في أساس القوة الجوية - تدمير القوة البشرية للعدو والمعدات العسكرية ، ومراكز القيادة ومراكز الاتصالات من الجو ، وتدمير البنية التحتية للنقل واقتصاد الدولة المعادية. هذه هي المهام الرئيسية لسلاح الجو ، والتي تبدو بشكل عام مثل "تعزيز نجاحات القوات البرية". كل ما تبقى من ضجة في السماء ، بدون قاذفات ، لن يكون له أي معنى.
بناءً على هذه الظروف ، كانت المشكلة الرئيسية لطيران القاذفات في جميع الأوقات ، على الرغم من المعارضة الشرسة للعدو ، هي الطيران من النقطة "أ" إلى النقطة "ب" ، وتفريغ حمولتك المميتة ، وبطبيعة الحال ، العودة بأمان إلى النقطة "أ". وهذه المشكلة ليست بهذه البساطة بأي حال من الأحوال …
في الجو ، حاملات القنابل لديها عدوان فقط - الدفاع الجوي وطائرات العدو المقاتلة
قبل اختراع الصواريخ المضادة للطائرات ، لم تكن المدافع المضادة للطائرات فعالة بشكل خاص على الإطلاق. على الرغم من النجاحات الدورية المرتبطة بظهور الرادار وتطوير أنظمة التحكم في الحرائق ، فإن الوضع العام لم يكن في صالحهم على الإطلاق: انتصارات فردية على خلفية مئات المهام القتالية لطائرات العدو. نظرية الاحتمالات لا أكثر …
يبدو السبب واضحًا تمامًا: حتى لو كان المدفعيون الشجاعون المضادون للطائرات يستطيعون تحديد المسافة إلى الهدف ، وارتفاع الرحلة ، وسرعة طائرة العدو بدقة متر ، حتى لو قام الكمبيوتر الباليستي بحساب نقطة البداية عندما إطلاق النار بدقة متناهية ، وحساب المدفع المضاد للطائرات لديه الوقت لتوجيه البندقية في هذه المرحلة - سيفوتون 99.99٪ من الوقت.
في الوقت الذي يرتجف فيه برميل المدفع المضاد للطائرات من الطلقة ، فإن طيار الطائرة سيتعمد (مناورة مضادة للطائرات) أو ، على العكس من ذلك ، تحت تأثير هبوب رياح عرضية ، تغيير مسار الطائرة بعدة درجات. بعد اثنتي عشرة ثانية ، عندما تصل المقذوفة المضادة للطائرات غير الموجهة إلى نقطة التصميم ، فإن القاذفة التي تطير بسرعة لا تقل عن 400 كم / ساعة (≈120 م / ث) ستنحرف عنها بمقدار مائة متر.
الحل الوحيد لهذه المشكلة هو إدخال التصحيح المستمر للقذيفة المضادة للطائرات أثناء الطيران إلى الهدف ، أي توصلنا إلى فكرة أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات التي غيرت وجه الطيران قبل نصف قرن.
لكن الأسلحة الصاروخية ستظهر بعد ذلك بقليل ، وخلال الحرب العالمية الثانية ، كان على المدافع المضادة للطائرات أن تكتفي بنيران وابل - على سبيل المثال ، لم يعتبر الألمان أنه من المخجل إسقاط القلعة الطائرة ، إطلاق النار في نفس الوقت ألف ونصف قذيفة من عيار 128 ملم ، التي تجاوزت تكلفتها تكلفة الطائرة التي أسقطوها.
في مثل هذه الظروف ، واجه مصممو الطائرات في المقام الأول مسألة حماية القاذفة من شظايا القذائف المضادة للطائرات. كانت المهمة مجدية ، وكانت كافية فقط لإدخال عدد من الحلول التقنية الخاصة في التصميم:
- حجز قمرة القيادة والمكونات الرئيسية والتجمعات ؛
- ازدواجية الأنظمة الحيوية (الأسلاك ، قضبان التحكم) ، وكذلك استخدام دائرة متعددة المحركات تسمح لك بمواصلة الطيران بعد فشل محرك واحد أو حتى اثنين ؛
- رفض استخدام المحركات المبردة بالسائل ، والتي تكون أقل متانة - يكفي ثقب واحد فقط في المبرد لتعطيل المحرك ؛
- حماية خزانات الوقود والضغط على حجمها الحر بالنيتروجين أو غازات عادم المحرك.
تقدم الأمريكيون أبعد ما يكون في هذا الأمر - كان لدى Flying Fortress الأسطوري 27 لوحة مدرعة مدمجة في تصميمها (كانت الكتلة الإجمالية للدروع 900 كجم!). وحش رباعي المحركات وزن إقلاعه 30 طنًا بتصميم قوي وموثوق للغاية ، مما جعل من الممكن الاستمرار في الطيران حتى مع التدمير الشامل لمجموعة طاقة جسم الطائرة ، أو حدوث أضرار جسيمة للجناح ، أو إذا كان نصف كانت المحركات معطلة. ازدواجية أهم الأنظمة ، ومعدات الهبوط الذاتي ، وخزانات الوقود المغلقة ، وأخيرًا ، التخطيط العقلاني الذي جعل من الممكن إنقاذ حياة أفراد الطاقم أثناء الهبوط الاضطراري على جسم الطائرة.
ومع ذلك ، حتى الغارات الأولى في عمق ألمانيا أظهرت أن كل جهود المهندسين الأمريكيين كانت تذهب سدى. دق جرس الإنذار الأول في 17 أبريل 1943 ، عندما أُسقطت 16 قلعة طائرة في محاولة لمهاجمة مصنع للطائرات في بريمن. جاءت الخاتمة الدموية في 17 أغسطس من نفس العام - انتهت الغارة الجوية في النهار على شفاينفورت وريجنسبرج بمذبحة كاملة لأسطول القاذفات الأمريكية. أسقط 400 مقاتل من طراز Luftwaffe من جميع الجوانب 60 قاذفة قنابل استراتيجية ، وتعرض نصف الحصون الـ 317 التي عادت إلى القواعد لأضرار كبيرة ، بما في ذلك نقل 55 جثة أخرى داخل أجسامهم.
في هذه الحالة ، نتحدث عن Boeing B-17 "Flying Fortress" - بشكل موضوعي ، أفضل قاذفة بعيدة المدى في تلك السنوات مع تدابير غير مسبوقة للأمن والدفاع عن النفس. للأسف ، لا الحجم الضخم ، ولا الدروع القوية ، ولا المدافع الرشاشة ذات العيار ال 12 يمكن أن تنقذ Flying Fortresses من المقاتلين الرشيقين الصغار - فقد اخترق طيارو Luftwaffe النيران القاتلة لمئات البراميل وأطلقوا النار على القلاع. وجد تجريبيا أن حوالي عشرين قذيفة من 20 ملم كانت كافية للسيارة الأمريكية.
حل الأمريكيون المشكلة من خلال صراحتهم المتأصلة - لقد ابتكروا المقاتلات المرافقة P-51 "Mustang" و P-47 "Thunderbolt" (بتعبير أدق ، معدات خاصة لهذه الآلات وخزانات الوقود الخارجية). أصبحوا الآن قادرين على مرافقة القاذفات طوال الرحلة إلى أي نقطة في ألمانيا. 1000 "حصن" تحت غطاء 1000 "موستانج" لم تترك للألمان أي فرصة لصد مثل هذا الهجوم الضخم بنجاح.
وقعت أحداث مماثلة في دول أخرى متحاربة. حتى لو لم تتمكن Flying Fortress من الدفاع عن نفسها بشكل كافٍ في القتال الجوي ، فليس هناك ما يأمل في أن تتمكن مجموعة من Il-4 أو Junkers-88 أو Heinkel-111 من اختراق أهداف عميقة خلف خطوط العدو بشكل مستقل. على سبيل المثال ، لا يمكن لطائرة Il-4 أن تقاتل في وقت واحد المقاتلين المهاجمين من الخلف وفوق ومن الخلف والأسفل (كان أحد المدفعي يسيطر على الأبراج في نصف الكرة الخلفي) ، وكانت جميع نقاط إطلاق النار العديدة في Junkers تضم 4 أفراد فقط من الطاقم (بما في ذلك الطيارين)!
لم يكن هناك سوى خلاص واحد - الذهاب في مهمة بغطاء مقاتل فقط. نتيجة لذلك ، لم يكن نطاق طيران جميع قاذفات الحرب العالمية الثانية مقيدًا بسعة خزانات الوقود الخاصة بهم ، ولكن بنطاق القتال لمقاتلي المرافقين.
صحيح ، كانت هناك طريقة أخرى لتجنب الخسائر الفادحة في غارات القصف بعيدة المدى - عدم مواجهة مقاتلي العدو على الإطلاق. وفقًا للإحصاءات ، خلال معركة بريطانيا الجوية ، خسرت القاذفات الألمانية 1 في 20 طلعة جوية خلال ساعات النهار وخسارة واحدة في 200 مهمة قتالية خلال طلعات ليلية! حتى ظهور أول رادارات معيبةلم تغير أجهزة التصوير الحراري والأنظمة من نوع "الموسيقى الخاطئة" ("Shrege Muzyk" - ترتيب خاص للأسلحة على المقاتلين الليليين الألمان بزاوية نحو الأفق) المحاذاة الكلية - ظلت خسائر القاذفات الليلية عند مستوى 1٪. للأسف ، تم التعبير عن فعالية القصف الليلي من قبل نفس الرقم.
تم تصحيح الوضع إلى حد ما من خلال ظهور مشاهد قنابل الرادار. الجهاز ، المسمى AN / APS-15 Mickey ، كان له تأثير أكبر من أجل سلامة Flying Fortress أكثر من جميع مدفع رشاشها البالغ عددها 12. من الآن فصاعدًا ، يمكن أن تقصف "القلاع" من خلال السحب ، مختبئة من المقاتلين والمدافع المضادة للطائرات في السحب الكثيفة.
أدى ظهور الطائرات النفاثة إلى تغيير قواعد اللعبة مرة أخرى. بحلول نهاية الأربعينيات من القرن الماضي ، عندما حلقت طائرات MiG-15 و F-86 "Sabre" بمحركات نفاثة موثوقة وعزم الدوران عالية وأجنحة مائلة محسّنة لسرعات طيران عالية ، لم يكن بإمكان قاذفة واحدة ذات مكبس منخفض السرعة أن تحلق على محمل الجد الاعتماد على إكمال المهام في عمق خطوط العدو.
كان تأليه هذه القصص هو "الخميس الأسود" فوق نهر يالو ، عندما أسقطت طائرات ميغ سوفيتية ، وفقًا لمصادر مختلفة ، من 10 إلى 14 طائرة "Superfortified" و 4 طائرات مقاتلة قاذفة من طراز F-84. كانت المذبحة نتيجة طبيعية للقرارات المتهورة للقيادة الأمريكية ، التي أرسلت "Superfortress" التي عفا عليها الزمن في مهمة مهمة تحت غطاء ليست أفضل مرافقة من F-84 "Thunderjet". وبطبيعة الحال ، حطمت طائرات الميج السريعة ، التي شحذت لتدمير القاذفات الثقيلة ، الأسطول الأمريكي من مدافع 23 ملم و 37 ملم إلى أشلاء - كل قذائف B-29 التي عادت تقريبًا قتلت أو جُرحت.
بينما كانت طائرات الميغ تحتفل بانتصارها في كوريا ، على الجانب الآخر من الأرض ، تكشفت أحداث لا تقل أهمية ومقلقة. منذ عام 1954 ، بدأت الانتهاكات المنهجية للمجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باستخدام طائرة استطلاع نفاثة استراتيجية (قاذفات) RB-47 "ستراتوجيت". إذا كان المخالفون السابقون - ضباط الاستطلاع RB-29 أو طائرات الدورية البحرية PB4Y "Privatir" يأملون فقط في رحمة الطيارين السوفييت وحظر إطلاق النار في وقت السلم (أحيانًا عبثًا - في 8 أبريل 1950 ، تم إسقاط PB4Y فوق بحر البلطيق البحر في منطقة Liepaja ، مات الطاقم. نفس المصير الذي لحق بالطائرة B-29 الوقحة ، التي غرقتها MiGami في بحر اليابان في 13 يونيو 1952) ، ولكن مع ظهور "Stratojets" عالية السرعة مع محركات من "سيبرس" أصبح الوضع حرجًا حقًا.
في 29 أبريل 1954 ، قامت مجموعة من ثلاث طائرات من طراز RB-47 بغارة جريئة على طول طريق نوفغورود - سمولينسك - كييف. محاولات اعتراض الدخلاء باءت بالفشل.
تكرر الموقف في 8 مايو 1954 - غزت طائرة الاستطلاع RB-47 المجال الجوي السوفيتي مرة أخرى ، وتم رفع فوجين من طراز MiG-15 للاعتراض. فشل مرة أخرى - قام RB-47 بتصوير جميع الأشياء في شبه جزيرة كولا وتملص بسهولة من مطارديه.
بحلول عام 1956 ، أصبح الأمريكيون جريئين للغاية لدرجة أنهم قرروا تنفيذ عملية Home Run - بين 21 مارس و 10 مايو 1956 ، قامت طائرات RB-47s بتوغل عميق في المجال الجوي السوفيتي في شبه جزيرة كولا وجزر الأورال وسيبيريا بين 21 مارس و 10 مايو 1956.
استمر الفوضى في صيف العام نفسه - من 4 إلى 9 يوليو ، قامت طائرات ستراتوجيت المنفردة ، التي أقلعت من القواعد الجوية في ألمانيا الغربية ، بانتهاك المجال الجوي البولندي كل يوم ، ورافقها سرب كثيف من طائرات ميغ ، وغزت عمق 300-350 كم. في المناطق الغربية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
كان الوضع معقدًا بسبب الشعور بعدم اليقين - كان من الصعب تمييز RB-47 "غير المؤذي" بمعدات استطلاع وكاميرات ، عن B-47 الهائلة التي تحتوي على 8 أطنان من القنابل النووية في حجرة القنابل الداخلية.
كان سبب إفلات RB-47 الأمريكي من العقاب هو سرعة الطيران العالية جدًا - حوالي 1000 كم / ساعة ، وهو أقل 100 كم / ساعة فقط من السرعة القصوى للطائرة MiG-15 أو MiG-17. وكان من غير المجدي الاعتراض دون ميزة سرعة كبيرة - بمجرد أن يكون لدى المقاتل الوقت للتصويب على القاذفة ، قام طيار RB-47 بتغيير مساره قليلاً.كان على MiG أن ينحرف ، وفقد السرعة ومرة أخرى بصعوبة اللحاق بالمفجر. محاولتان فاشلتان - والوقود عند الصفر ، حان الوقت للتوقف عن الملاحقة.
10 مقاتلين لا يمكنهم إسقاط قاذفة واحدة! - لم يكن ليصدق أي طيار في الحرب العالمية الثانية بهذه القصة الخيالية. لحسن الحظ ، انتهى "العصر الذهبي" لطيران القاذفات بسرعة - مع إدخال الأسرع من الصوت MiG-19 و MiG-21 في تسليح القوات الجوية السوفيتية ، أصبحت رحلات منتهكي RB-47 مهمة محفوفة بالمخاطر للغاية.
في 1 يوليو 1960 ، تم إسقاط طائرة استطلاع إلكترونية من طراز ERB-47H بلا رحمة فوق بحر بارنتس. قُتل 4 من أفراد الطاقم ، وأنقذت سفينة صيد سوفيتية اثنين آخرين وأعيدا إلى الوطن.
وضع ظهور الأسلحة الصاروخية ، بما في ذلك الصواريخ المضادة للطائرات ، علامة استفهام كبيرة على طائرة القاذفة الاستراتيجية ، ودخول الغواصات بالصواريخ الباليستية في الخدمة القتالية وضع حدًا لهذه المشكلة. تم تجميد تطوير القاذفات الإستراتيجية لفترة طويلة - ليس من قبيل المصادفة أنه اليوم في السماء يمكنك رؤية "القطع الأثرية" الطائرة القديمة B-52 و Tu-95. ومع ذلك ، فقد ابتعدت هذه الآلات منذ فترة طويلة عن أصولها الأصلية ، وتحولت إلى منصات لإطلاق صواريخ كروز ، أو ، في حالة "قلعة الستراتوسفير" الأمريكية ، إلى وسيلة بسيطة ورخيصة لتنفيذ القصف المكثف لدول العالم الثالث.
صانع سلام بقنبلة نووية
عند الحديث عن القاذفات الإستراتيجية في أواخر الأربعينيات - أوائل الخمسينيات ، لا يسع المرء إلا أن يلاحظ آلة الموت الشرسة مثل B-36 Peacemaker. اتبع مبتكرو هذه المعجزة التكنولوجية مسارًا واسعًا للتطور ، محاولين الدفاع حتى النهاية عن حق الوجود لمحركهم المكبس في عصر الطائرات النفاثة.
من العدل أن نعترف بأن B-36 كانت بالفعل عند الولادة وحشًا ذا أبعاد لا تصدق ومظهر غير ملائم تمامًا - والتي تكلف ستة محركات دفع فقط! من حيث المبدأ ، فإن فكرة ظهور "صانع السلام" واضحة تمامًا - سرعة أكبر ، وحتى حمل قنبلة أثقل ، ومدى طيران أكبر.
جميع الخصائص في حدود الممكن! 39 طنًا من القنابل ، و 16 مدفعًا آليًا من عيار 20 ملم ، أقصى وزن للإقلاع - 190 طنًا (وهو 3 أضعاف وزن B-29 الأسطوري!). من الغريب عدم وجود أحد في البنتاغون يقول: "يا رفاق! لقد فقدت عقلك ". سيارة مذهلة تم تبنيها وإنتاجها بكمية 380 نسخة. ومع ذلك ، كان لـ "صانع السلام" ميزة واحدة كبيرة: فهي مجهزة بشكل خفيف ، ويمكنها الصعود إلى طبقة الستراتوسفير على ارتفاع يتراوح بين 13 و 15 كيلومترًا ، بحيث يتعذر الوصول إليها تمامًا من قبل أي أنظمة دفاع جوي ومقاتلات في تلك السنوات.
لسوء الحظ بالنسبة للأمريكيين ، أثار التطور السريع لتكنولوجيا الطيران ، بعد عامين ، مسألة إزالة هذا البطء من ليفياثان من الخدمة في سلاح الجو. يمكن للطائرة النفاثة الجديدة B-47 أداء نفس المهام بكفاءة أكبر وتكلفة أقل.
في محاولة للحفاظ على بنات أفكارهم ، بدأ مهندسو شركة "كونفير" بالذهول حقًا: فبالإضافة إلى المحركات الستة المكبسية ، تم إرفاق أربعة محركات نفاثة أخرى من طراز B-47 بـ "صانع السلام". نتيجة لذلك ، تمكنت B-36 الضخمة من التسارع إلى 700 كم / ساعة لفترة قصيرة! (باقي الوقت سبح ببطء بسرعة 350 … 400 كم / ساعة).
إدراكًا أن أفضل سلاح دفاعي للمفجر هو مرافقة مقاتلة ، حتى في فجر مشروع B-36 ، بدأ العمل على مشروع "مسدس الجيب" لمهاجم استراتيجي. كانت نتيجة العمل في هذا الموضوع هي أصغر مقاتلة نفاثة في تاريخ الطيران - XF-85 "Goblin" ، معلقة داخل حجرة القنابل العملاقة B-36 ، وتم إطلاقها عند ظهور مقاتلي العدو.
يُحسب لمصممي ماكدونيل أنهم تمكنوا من القيام بما لا يصدق - لإنشاء طائرة مقاتلة كاملة بحجم سيارة صغيرة! خلف المظهر المضحك لهذه "البيضة الطائرة" كانت مقاتلة نفاثة جاهزة للقتال حقًا ، والتي لم تكن أقل شأنا في السرعة من ميج 15 ومسلحة بأربع عيار كبير من طراز "براوننج" مع 300 طلقة لكل برميل. تم حساب مدة الرحلة المستقلة من الاعتبارات: 20 دقيقة من القتال الجوي ونصف ساعة من الرحلة في وضع الرحلات البحرية. حتى أن الطائرة الصغيرة كانت تحتوي على قمرة قيادة مضغوطة بمقعد طرد وبعض مظاهر الهيكل المصنوع على شكل "تزلج" فولاذي.
على الرغم من نتائج اختبارات الطيران الواعدة ، أثبتت فكرة "مقاتلة الطفيليات" أنها معقدة للغاية وغير فعالة وغير موثوقة في القتال الجوي الحقيقي. بالمناسبة ، أذهلت فكرة مماثلة المصممين السوفييت في الثلاثينيات: سحب قاذفة TB-3 ثلاث مقاتلات من طراز I-16 في وقت واحد. لم يتلق المشروع الكثير من التطوير ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن TB-3 لم يكن قادرًا على حمل الحمل "الثلاثي" - فقد تم تقليل نطاق الرحلة بشكل حاد ، وانخفضت السرعة إلى ما دون جميع الحدود المعقولة. بالنسبة إلى B-36 Peacemaker ، تم إرسال هذه المركبات غير العادية بأمان إلى مكب النفايات في أواخر الخمسينيات. بالمناسبة ، تم استخدامهم أكثر من مرة كطائرة استطلاع على ارتفاعات عالية للرحلات فوق الصين والاتحاد السوفيتي - سمح الحجم الضخم لأجسامهم بوضع كاميرات سيكلوبية عالية الدقة بالداخل.
اكتسب الطيران الإضراب التكتيكي أهمية خاصة هذه الأيام. - تكافل فريد بين المقاتلين متعددي الأدوار وقاذفات الخطوط الأمامية ، والتي تتكرر بعض وظائفها بواسطة الطائرات الهجومية وطائرات الهليكوبتر الهجومية.
F-15E ، F-16 ، F / A-18 ، "تورنادو" - هذه هي الشخصيات الرئيسية في الحروب المحلية الحديثة.
على الجانب الروسي ، ستشمل القائمة Su-24 و Su-25 و Su-34 الواعدة. يمكن للمرء أن يتذكر مقاتلات Su-30 متعددة الأغراض وطائرة MiG-27 الضاربة القديمة ، والتي لا تزال تعمل بنشاط من قبل القوات الجوية الهندية.
على الرغم من الانتماء إلى فئات مختلفة ، فإن كل هذه الآلات تؤدي نفس الوظيفة - "تقديم أقصى قدر من المساعدة لنجاح القوات البرية" ، أي ، كالعادة ، أداء المهمة الرئيسية للطيران العسكري.
الطريقة الرئيسية لزيادة حماية القاذفات الحديثة (والطائرات الضاربة بشكل عام) هي تحت أي ظرف من الظروف أن يراها العدو! وإلا فإن الطائرة ستواجه موتًا سريعًا وحتميًا. شخص ما يصنع سيارات باستخدام تقنية التخفي ، ويحاول شخص ما "تحاضن" إلى أدنى مستوى ممكن على الأرض ، محلقًا تحت أفق الراديو للرادارات. بالإضافة إلى ذلك ، في القتال الحديث ، يتم استخدام محطات التشويش الإلكترونية الضوئية والفخاخ المطلقة والعاكسات ثنائية القطب بنشاط ، ولا تزال الدروع المضادة للانشقاق ذات صلة. بدأت بعض مهام الإضراب للطيران تتحول إلى أكتاف الطائرات بدون طيار.
على الرغم من الركود العالمي في إنشاء تصميمات جديدة للطائرات الهجومية في مطلع القرنين الحادي والعشرين والعشرين ، فإننا الآن على وشك تحقيق اختراق حقيقي - ربما في بداية العقد المقبل ، مركبات هجومية تفوق سرعة الصوت وطائرات بدون طيار قاتلة تفوق سرعة الصوت بالذكاء الاصطناعي ستظهر في السماء.
