داوود و جالوت
في الجزء السابق من القصة حول سيارة الكابوفر الرياضية متعددة الاستخدامات المحلية ، كان الأمر يتعلق بتطور عائلة موستانج.
يدير الجيش الآن ثلاثة خطوط من المركبات ذات الدفع الرباعي - محورين كاماز 4350 وثلاثة محاور كاماز 5350 وأربعة محاور كاماز 6350. من الأمور ذات الأهمية الخاصة التعديل البرمائي لـ KamAZ مع مؤشر 43501 ، والذي أصبح نوعًا من استبدال GAZ-66 المتقاعد.
تقول الشائعات أن Sadko GAZ كان من المقرر أن يكون الخلف. وهذا منطقي - يتم تجميع السيارة إلى حد كبير على أساس "Shishiga".
وفقًا لإحدى الإصدارات ، أثناء اختبارات الركيزة (محاكاة الاصطدام على الأرض) ، انفجر إطار الشاحنة. من ناحية أخرى ، قدمت كاماز سيارة أكثر تقدمًا. على الرغم من وزن كاماز الأكبر (من Sadko) ، فإن شاحنة الهبوط الجديدة تحمل 3 أطنان ومجهزة بمحرك ديزل أكثر قوة.
في البداية ، تم التخطيط لعائلة KamAZ-4350 لخدمة حرس الحدود. ولتعديل الهبوط ، كان من الضروري خفض (ظهرت أقواس العجلات) وتقصير منصة الشحن قليلاً. نتيجة لذلك ، تناسب كاماز الكبيرة نوعًا ما منصة الهبوط P-7M وفي عام 2007 اجتازت الاختبارات بنجاح كبير. تعمل الآن عدة مئات من شاحنات كاماز المحمولة جواً في الخدمة مع الجيش الروسي.
بدأ الجزء الثقيل من خط موستانج تاريخه في عام 1998 بنموذج رباعي المحاور 6350 بوزن إجمالي يبلغ 26.8 طنًا ومحرك كاماز 740.50 بقوة 360 حصانًا. ناقل الحركة ميكانيكي 8 سرعات.
في الجزء العلوي من الخط يوجد كاماز -7560 بمحرك ديزل بقوة 400 حصان وعلبة تروس أوتوماتيكية 16 سرعة. بالنسبة لأنظمة Pantsir-S المضادة للطائرات ، يتم استخدام هجين من هذين الطرازين KamAZ-6560 بمحرك ديزل 740.35-400 كمنصة بعجلات.
هناك نسخة على متن السيارة مجهزة بناقل حركة يدوي 16 سرعة. لكن كاماز الثقيل لـ "بانتسيري" محشو ببساطة بمكونات أجنبية ، على وجه الخصوص ، إنه مجهز بجسور مادارا البلغارية.
في كثير من الأحيان في الجيش ، يمكنك رؤية KamAZ-6560 بوحدات استيراد مفككة ومثبتة بدلاً من نظائرها الروسية "المستبدلة بالاستيراد".
سيارات موستانج متعبة
كل هذا يشهد على التقادم الأخلاقي والتقني لسيارات عائلة موستانج. إنه عام 2021 ، وفي نابريجناي تشيلني لم يتمكنوا من إنشاء عائلة من السيارات التي تلبي تمامًا متطلبات الجيش السوفيتي.
حتى الآن ، لا يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي خاص به ، ومحول عزم دوران تسلسلي وتعليق مستقل. يتضح حقيقة أن المهندسين من Naberezhnye Chelny يحددون بصراحة الوقت في مكانة شاحنات الجيش متعددة الأغراض من خلال مستوى نظائرها الأجنبية الحديثة.
لنأخذ ، على سبيل المثال ، تطوير شركة Oshkosh الأمريكية ، التي يمكن أن تسمى منتجاتها بشكل مشروط نظائرها من شاحنات KamAZ المحلية.
في عام 1996 ، بدأ الجيش الأمريكي في تسليم شاحنة كابوفر FMTV (عائلة المركبات التكتيكية المتوسطة) ، والتي تم تطويرها على أساس Steyr 12M18 النمساوية. من نواح كثيرة ، هذه سيارة تشبه موستانج - قدرة حمل من 2 إلى 9 أطنان ، تعليق معتمد وصيغ للعجلات للاختيار من بينها: 4x4 و 6x6.
ومن بين الاختلافات المقصورة ذات اللوحة الهيكلية المدرعة بالكامل في أحدث سلسلة وناقل حركة أوتوماتيكي. في البداية ، تم إنتاج الشاحنات بواسطة Stewart & Stevenson ، وبعد ذلك تم نقل كل الإنتاج بالكامل إلى Oshkosh. في المجموع ، يمتلك الجيش الأمريكي الآن أكثر من 110 آلاف من هذه الآلات.أظهرت تجربة النزاعات المحلية دونية تصميم كابوفر للسيارة. وقبل عامين ، ذهب أول "أغطية" Oshkosh FMTV A2 إلى الجيش الأمريكي.
وصفة إنشاء شاحنة بسيطة للغاية. تم نقل الكابينة المدرعة الأساسية داخل القاعدة ، وتم نقل المحرك إلى المحور الأمامي ، مغطى بغطاء من الألياف الزجاجية.
تم تنظيم شيء مماثل في الاتحاد السوفيتي في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي مع مشروع الأرض الواعد. ثم في مياس خططوا لجيل جديد من "الأورال" بغطاء محرك السيارة على أساس كابينة كاماز ، لكن في نابريجني تشيلني قرروا عدم مشاركة منتجاتهم مع المنافسين.
دعنا نعود إلى غطاء المحرك الجديد (أو بالأحرى ، حتى نصف غطاء المحرك) Oshkosh ، وأبرزها هو التعليق المستقل لجميع العجلات TAK-4. كما تعلم ، فإن هذا يزيد بشكل خطير من الحركة التكتيكية والقدرة على المناورة للمركبات. شاحنة أخرى من Oshkosh ، والمعروفة باسم MTVR ، مزودة بتعليق مماثل. لكنه بالفعل منافس لسلسلة Miass Urals الثقيلة من سلسلة Tornado-U.
ستقول الألسنة الشريرة إن هؤلاء أمريكيون - لديهم أموال أكثر ، وتجربة الإنتاج أكثر ثراءً. مثل ، من المستحيل مقارنة قدرات صناعة السيارات المحلية واتجاهات الموضة التقنية العالمية. هذا صحيح جزئيا بالطبع.
عار على الدولة
لكن دعونا ننظر في اتجاه بيلاروسيا المجاورة ، التي لديها أموال أقل من روسيا ، وقد تطورت كفاءاتها بطرق عديدة في وقت واحد.
قبل عدة سنوات ، طرح مصنع مينسك للجرارات ذات العجلات مجموعة كاملة من الآلات الجديدة لعائلة Volat-6001. هكذا كان يجب أن تبدو موستانج الروسية في القرن الحادي والعشرين.
يتم تقديم المجموعة في ثلاثة نماذج - 4x4 و 6x6 و 8x8. جميع الشاحنات المزودة بنظام تعليق زنبركي مستقل ، وطرازين أقدم (MZKT-600100 بوزن إجمالي يصل إلى 24.8 طن و MZKT-600200 حتى 34.4 طنًا) مع ناقل حركة هيدروليكي أوتوماتيكي للإنتاج المحلي. كبائن لوحة الإطار ، تبسط إلى حد كبير عملية الحجز.
تم تجهيز آلات التصدير بمحركات Caterpillar ، ولكن يمكنها أيضًا التبديل إلى منتجات مصنع Yaroslavl Motor. بالمناسبة ، انتقل ناقل الحركة والتعليق المستقل من بيلاروسيا إلى المركبة المدرعة الروسية Ural-Typhoon دون تغيير عمليًا.
كانت عائلة Volat-6001 تعتبر قبل بضع سنوات بمثابة الشاحنات الرئيسية متعددة الأغراض لقوات الصواريخ الاستراتيجية الروسية.
تقدمية من جميع النواحي ، لم يتم تشغيل الآلة البيلاروسية ، على الرغم من أن حاملات الصواريخ الأخوة الأكبر سنا تعمل بانتظام في ظروف مماثلة.
بطبيعة الحال ، فإن الحد من اعتماد الجيش المحلي على المعدات الأجنبية أمر صحيح. ولكن فقط إذا كان هناك بديل مناسب. في هذه الحالة ، تقرر شراء KamAZ-6350 عفا عليها الزمن "Mustangs".
تم تقديم مجموعة واسعة من المركبات ذات العجلات 8 × 8 لقوات الصواريخ الاستراتيجية في منتدى Army-2020: مركبة التحكم في التسلح الصاروخي (الوحدة 15V380) ، ومركبة نقل الحراسة والدفاع (الوحدة 15V395) ومركز التحكم الفني المتنقل (الوحدة 15V379)). يتم استخدام منصة مماثلة أيضًا لتركيب مجموعة آلية من النشر التشغيلي للطرق المؤقتة وجسر ميكانيكي ثقيل ذو خبرة TMM-7.
الشيء الأكثر إثارة للدهشة والحزن في هذا الصدد هو أنه في الوقت الحالي لا يوجد لدى كاماز بديل مناسب عن موستانج القديمة على الإطلاق. حتى في شكل عرض تقني أو نماذج أولية تجريبية.
يتم إجراء التجارب مع التعليق المستقل لـ KamAZ بواسطة شركات خارجية. على سبيل المثال ، هذا ما فعلته شركة Rostar من Naberezhnye Chelny ، حيث قدمت في عام 2019 كاماز -43502 ثنائي المحاور مع تعليق زنبركي مستقل بتصميمها الخاص.
أصبح التخلف الاستراتيجي للجيش الروسي في قطاع الشاحنات متعددة الأغراض يهدد بشكل متزايد.
بالمناسبة ، لقد تطور وضع مماثل في قطاع مركبات الدبابات العالية عبر البلاد. إن جرار شاحنة KamAZ-65226 الوحيد الذي يستخدم الآن لتلبية الاحتياجات العسكرية مشروط للغاية ومصمم فقط لنقل العربات نصف المقطورة على الطرق العامة.
لا يُظهر البرنامج المعلن عنه على نطاق واسع لإنشاء شاسيه بعجلات وجرارات خاصة "Platform-0" علامات الحياة على الإطلاق. على الرغم من أنه في ربيع عام 2019 ، تم تشغيل السفينة الكهربائية العملاقة 16x16 KamAZ-7850.
ماذا تفعل كاماز الآن؟
من الأخبار ، من المعروف أن المهندسين طوروا سيارة كهربائية مثالية لروسيا Kama-1. من الواضح أن عمال كاماز تطاردهم الشهرة المشكوك فيها لـ "Yo-mobile" لبروخوروف. ومن الابتكارات العصرية الأخرى KamAZ-43118 الروبوتية ذات الدفع الرباعي لمشروع "Ermak" ، القادرة على التحرك بشكل مستقل في قوافل.
بالطبع ، الاتجاه واعد. لكن قاعدة الأجهزة بالكامل (الليدار والرادارات) أجنبية ويتم شراؤها بالعملة. وناقل الحركة الهيدروميكانيكي ، بشكل عام ، هو أليسون ، حيث لم يتم تطوير النقل المنزلي ، كما أن تحويل المعدات باستخدام "ميكانيكا" أمر مستحيل من حيث المبدأ.
مع مثل هذا الجدول الزمني المزدحم لأعمال التصميم ، من الواضح أن مهندسي كاماز ليس لديهم الوقت والطاقة للتعامل مع المشاريع الملحة حقًا للجيش الروسي.
هناك تفسير ثان لهذه المفارقة - المسؤولون العسكريون الروس ببساطة ليسوا في عجلة من أمرهم لتجديد أسطول مركبات الجيش.
في هذا السيناريو ، القصة تشبه الخيانة العظمى.
