مركبة متعددة الأغراض
في الأجزاء السابقة من القصة حول ولادة وتطوير KamAZ-4310 ، تجاوزنا تشغيل الشاحنة التكتيكية في الجيش السوفيتي. في هذه الأثناء ، كانت 4310 وتعديلاتها منتشرة على نطاق واسع في القوات المسلحة ، على الرغم من أنها كانت أدنى بشكل ملحوظ من الجيش الأصلي Ural-4320.
بالإضافة إلى شاحنات كاماز وجرارات المدفعية على متنها (بنادق تصل إلى 7 أطنان) ، تم استخدام 4410 جرارات جرارات في الجيش لسحب مقطورات 15 طنًا. منذ اللحظة التي ظهرت فيها الشاحنة العسكرية من نابريجناي تشيلني ، تم تطوير هيكل شاحنة K-4310 مضغوط من أجلها. كانت الشاحنة نسخة موسعة محدثة من التناظرية الأورال لـ K-4320. كانت حمولة الجثة حوالي 5800 كجم ووزن ساكن 1520 كجم.
تم استخدام منصة KamAZ-4310 على نطاق واسع في قوات الإشارة. الأول كان R-417 "Baget-1" محطة ترحيل الراديو الرقمي التروبوسفير الرقمي المتنقلة ، التي تم تطويرها في أوائل الثمانينيات. للعمل في التضاريس الوعرة والجبلية ، تم إنشاء محطة R-423-1 Brig-1 لاحقًا ، والتي تلقت أيضًا هيكلًا من Naberezhnye Chelny كمنصة متنقلة.
كما حمل كاماز 4310 أنظمة تشويش ضوضاء SPN-4 ومحطات تشويش آلية R-934B ، مما جعل من الممكن الكشف عن الاتصالات اللاسلكية للطائرات وقمعها. منذ عام 1986 ، تم تركيب الهوائي 35N6 وأجهزة محطة الرادار منخفضة الارتفاع Kasta-2E1 على شاحنات. المحطة ، التي تقع على شاحنتين من طراز كاماز ، مكّنت من اكتشاف الطائرات في الجو على مسافة تصل إلى 105 كيلومترات ، واستخدمتها قوات الدفاع الجوي وحرس السواحل وحرس الحدود.
لمصلحة العمق
لتلبية احتياجات المصلحين العسكريين ، أصبحت KamAZ-4310 (وفيما بعد الأكثر قوة 43101) منصة متنقلة لورش عمل PARM-1AM و PARM-3A / 3M و PRM SG ووحدات اللحام MS-DA ومحطات الإصلاح الخاصة بـ ATO - قوات الاتصالات Z.
كانت المنصة الطويلة نسبيًا لشاحنة عسكرية وسعة حمل 5 أطنان ممتازة لاستيعاب شاحنات الصهريج لأغراض مختلفة.
لن نقوم بتحميل القراء بشكل منفصل باختصار مرهق. نلاحظ فقط أنه على المنصة 4310 ، تم بناء ناقلات وقود وزيت بخزان 5 ، 5 سم مكعب لوقود الديزل (بنزين ، كيروسين) وخزان زيت سعة 300 لتر. لا تزال آلة أبسط بخزان 7 سم مكعب حصريًا لوقود المحرك تعمل في الجيش. بالنسبة لقوات RChBZ KamAZ-4310 ، تم بناء محطة تعبئة أوتوماتيكية متعددة الأغراض ARS-14K لحل مجموعة واسعة من المهام - تفريغ وتعقيم وتعطيل المعدات والمباني والتضاريس. كان من المفترض أن يتم تثبيت شاشات الدخان في القوات بواسطة مركبة TDA-2K ، قادرة على إخفاء الأشياء التي يصل طولها إلى كيلومتر واحد.
تم تطوير مركبة المساعدة الفنية من الدرجة الخفيفة MTP-A2 في 21 NIIII في أواخر الثمانينيات. لكن شاحنة السحب التي تعتمد على KamAZ-4310 دخلت حيز الإنتاج فقط في أوائل التسعينيات. يمكن نقل المعدات التالفة MTP-A2 في حالة شبه مغمورة. أصبحت شاحنة السحب MTP-A2.1 متشابهة (فقط على قاعدة Ural-4320). أي أن مركبتين متطابقتين للمساعدة التقنية عالية التخصص على منصات مختلفة تخدمان حاليًا في الجيش.
صفات القتال
استقبل كاماز معمودية النار في جبال أفغانستان. في الوقت نفسه ، لم تشارك في النزاع شاحنات الدفع الرباعي فحسب ، بل أيضًا المركبات المدنية بالكامل من السلسلة 53.
لقد أصبحت شاحنات كاماز بجدارة سيارات مشهورة ومحبوبة بين السائقين. بادئ ذي بدء ، كانت الكابينة المريحة مع الرصيف موضع تقدير كبير.لم يكن الجيش يعرف مثل هذه الرفاهية من قبل - كانت وظائف Uralov و ZiL أقرب وأبسط. نشأت مشاكل قليلة مع محركات الديزل KamAZ-740 التي يصعب تشغيلها ، والتسريبات المزعجة لسائل التبريد وزيت المحرك.
في أفغانستان أيضًا ، كانت هناك مقاومة ضعيفة للألغام لشاحنات Cabover.
بعد الحرب ، في أواخر التسعينيات ، أجرى الجيش الروسي اختبارات مقارنة لـ KamAZ-4310 و Ural-4320 لتفجيرها بلغم مضاد للدبابات. تم زرع عارضات أزياء مماثلة في الكبائن. وقاموا بتفجير لغم ب 6.5 كجم من المتفجرات أسفل العجلة اليسرى الأمامية. في حالة 4310 ، كان هذا قاتلاً للسائق. بعد الانفجار ، كانت أجزاء من الدمية في حفرة ، وتمزق قوس العجلة ، وخرقت الشظايا سقف الكابينة. في تقرير الفيديو من الاختبارات ، يمكنك سماع الأطروحة المخيفة التالية:
"لا توجد مساحة معيشة للسائق".
كان هناك إحراج مع سيارة لجميع التضاريس من مياس في اختبارات مماثلة. تم إرسال الشاحنة إلى المنجم في الترس الثاني مع تثبيت عجلة القيادة ، لكن المفجر لم يتم تشغيله إلا بواسطة العجلة الأخيرة على الجانب الأيسر. تم تفجير العجلة من المحور بسبب انفجار ، لكن Ural-4320 كان قادرًا على الاستمرار في التحرك من تلقاء نفسه في المستقبل.
سمح لنا هذا بإجراء اختبار تصادم آخر. الآن فقط تم سحب الشاحنة مع الدمية بواسطة كابل. هذه المرة كل شيء يعمل بشكل صحيح. وبعد انفجار اللغم على الدمية ، بقيت حتى القدم على دواسة الوقود. في الواقع ، كانت الإصابات الطفيفة والرضوض الطفيفة هي التي هددت ركاب الشاحنة وسائقها.
تصميم كابوفر كاماز (المرتبط بشكل أساسي بتوحيدها مع المركبات المدنية) أضعف بشكل كبير الحماية ضد القصف الأمامي.
اخترق الرصاص الذي سقط تحت خط الزجاج الأمامي قمرة القيادة وأصاب الطاقم.
تم حرمان Ural-4320 ، إلى حد ما ، من هذا العيب.
ومع ذلك ، كان لكل من الكابينة منذ لحظة التطوير العيب الرئيسي - استحالة الحجز المتكامل.
كان يجب تعليق الدروع المحلية على ألواح قمرة القيادة. أدى ذلك إلى زيادة الكتلة النهائية ولم يكن فعالًا بشكل خاص.
المتنافسون الأبديون في الرمال
وقصة أخرى عن مقارنة المنافسين من مياس ونبريجني تشيلني.
قبل ست سنوات ، اختبرت MSTU "MAMI" قدرة الدعم عبر البلاد لثلاث مركبات لجميع التضاريس - KamAZ-4350 (4x4) و KamAZ-43114 (6x6) و Ural-4320-31 (6x6). من أجل نقاء التجربة ، تم وضع جميع الشاحنات في نفس إطارات Kama-1260. تم اختبار جميع الآلات على رمال جافة خالية من التدفق (محتوى رطوبة 6٪ وعمق دفن يصل إلى 3 أمتار).
ولم يكن أداء كاماز ثنائي المحور بوزن 4 أطنان ، كما هو متوقع ، بأفضل طريقة. على الرغم من أعلى كثافة للطاقة - 20 ، 3 لترات. مع. للطن. كان لدى كاماز -4350 حمولة الإطارات القصوى المحددة - 7 ، 7 طن / م3.
كانت مشكلة كاماز ذات المحاور الثلاثة 6 أطنان هي المحور الأمامي المثقل بالحمل الزائد ، والذي يمثل ما يصل إلى 35 ٪ من وزن السيارة عند تحميلها بالكامل. كان هذا هو سبب المركز الثالث الأخير في جميع الاختبارات.
في غطاء محرك الأورال (قدرة تحمل مماثلة) ، شكلت العجلات الأمامية حوالي 31٪ من الكتلة. يبدو أن هذا ليس الاختلاف الأساسي. لكن هذا (بما في ذلك) سمح للمركبة الصالحة لجميع التضاريس من Miass بالفوز بجميع الاختبارات. وتحافظ على أعلى سرعة على الرمال - 30 كم / ساعة.
لم تتسارع كاماز ذات المحورين على الرمال السائبة بأكثر من 27.5 كم / ساعة. و 43114 بشكل عام كانت قادرة على الضغط فقط 26 ، 9 كم / ساعة.
كما تفوقت الأورال على منافسيها في خصائص الجر والاقتران ، أي الجر على الخطاف.
بحثًا عن الكمال ، أجرى المختبرون سلسلة من التجارب مع ضغوط إطارات مختلفة. كما هو متوقع ، اتضح أنه كلما انخفض الضغط (ضمن الحدود المعقولة بالطبع) ، زاد سحب الخطاف.
هزم Ural-4320-31 في هذا التخصص ، بهامش صغير ، مركبات جميع التضاريس من Naberezhnye Chelny. كان السحب على الخطاف في جبال الأورال أعلى من ذلك من مركبة ذات محورين لجميع التضاريس بنسبة 1.8٪ ، وأعلى من سحب مركبة لجميع التضاريس بثلاثة محاور - بنسبة 3.6٪.
"موستانج" للطلب
جميع المقارنات مع جبال الأورال والخبرة القتالية لم تستفد من مركبات كاماز لجميع التضاريس.
وبمرور الوقت ، نقلت وزارة الدفاع هذه المركبات من المستوى العسكري التكتيكي إلى المستوى التشغيلي. بقي Ural-4320 وتعديلاته فقط في دور الشاحنة التكتيكية.
في أواخر الثمانينيات ، صاغ الجيش متطلبات شاحنات كاماز القتالية الجديدة. وفقًا لهم ، انتظر الجيش مركبات لجميع التضاريس ذات محورين وثلاثة وأربعة محاور مع تعليق مستقل ، وناقل حركة هيدروليكي ، ومحركات أكثر قوة مع القدرة على التغلب على فورد على عمق 1.75 متر. (كان في السابق 1.5 متر).
في الوقت نفسه ، كان على السيارات الجديدة أن تحافظ على متوسط سرعة على التضاريس الوعرة لا يقل عن 40 كم / ساعة ، وهو ما كان بعيد المنال بالنسبة للطراز الكلاسيكي 4310.
تلقى أعمال التطوير رمز "موستانج". بدأنا في تطوير الميكانيكا المائية مع الولايات المتحدة.
لكن مع انهيار الاتحاد السوفيتي ، أغلق الموضوع.
لم ينس Naberezhny Chelny تحديث الجهاز الأصلي 4310.
في أواخر الثمانينيات (بالتوازي مع العمل في موستانج) ، بدأوا في تصميم الجيل الثاني المشروط من المركبات العسكرية للطرق الوعرة.
بحلول منتصف التسعينيات ، ظهرت كاماز 43114 بقوة 240 حصانًا بسعة حمل 6 أطنان و KamaAZ-43118 الثقيل 10 أطنان بمحرك ديزل 7403 بقوة 260 حصانًا في الجيش الروسي. تم إطالة قاعدة عجلات الشاحنة بمقدار 353 ملم. تم توسيع المسار قليلاً وتم تثبيت علبة تروس بـ 10 سرعات.
اتضح أنه نوع من عملاق الكابوفر ، والذي احتل جزئيًا مكانة شاحنات KrAZ التي تم استيرادها بحلول ذلك الوقت. تم أيضًا مراجعة جرار الشاحنة ، الذي حصل على الفهرس المحدث 44118.
في سلسلة الجيل الثاني ، حاول عمال المصنع لأول مرة إنشاء حجز كابينة محلية.
بالمناسبة ، نظرًا لإغلاق معدات الشاحنات ، كان لا يزال من الممكن تحقيق عمق فورد المطلوب 1.75 متر في نابريجناي تشيلني.
استمر موضوع موستانج من عام 1989 إلى عام 1998. وفسرت هذه الفترة الطويلة الوضع المالي الصعب للمصنع ، والحريق الذي حدث في ورشة المحركات ، والذي تطلب القضاء على عواقبه 150 مليون دولار في أوائل التسعينيات.
المسلسل "موستانج" عبارة عن عائلة موحدة من شاحنات الطرق الوعرة ، والتي تضمنت 4350 (4x4) و 5350 (6x6) و 6350 (8x8). كانت القدرة الاستيعابية لشاحنات كاماز 4 و 6 و 10 أطنان على التوالي. تراوحت القوة من 240 إلى 360 حصان. مع.
وهكذا ، ظهر فرعين من مركبات كاماز العسكرية للطرق الوعرة في الجيش الروسي على الفور - الأحفاد الكلاسيكيون من طراز 4310 والأحفاد الجديدة من عائلة موستانج.
في تاريخ لاحق ، توسعت مجموعة الآلات فقط. قدم عمال المصنع نسخ الجيش المدرعة. وحتى مركبات الطرق الوعرة بقوة 730 حصانًا.
النهاية تتبع …
