ZIL-131: وداعًا للتقاعد
في عام 1977 ، قامت ZIL بالمحاولات الأولى لاستبدال الشاحنة رقم 131. طالب الجيش بتجهيز الحداثة بمحرك ديزل ZIL-645 ، ورفع القدرة الاستيعابية إلى 4 أطنان ، وكذلك استبدال المقصورة بتصميم قادر على تحمل أسلحة الدمار الشامل. بالإضافة إلى ذلك ، خطط الجيش للاحتفاظ محليًا بكابينة الشاحنة الجديدة في المستقبل ، لذلك لا يمكن الحديث عن أي زجاج منحني بانورامي. تم تسمية النماذج الأولية الأولى ، التي تم إنشاؤها في عام 1977 في النسخة المحمولة جواً ، ZIL-132 (في بعض المصادر - ZIL-136). الشيء الرئيسي هنا هو عدم الخلط بين هذه السيارة والمركبة العائمة لجميع التضاريس ZIL-132 ثلاثية المحاور لمكتب التصميم الخاص ZIL.
كانت مقصورة السيارة الجديدة ذات شكل زاوي - كانت هي التي أصبحت النموذج الأولي للجيل القادم من السيارات. ظهر المؤشر 4334 نفسه لسيارة على متن الطائرة في عام 1981 ، ولكن لسبب ما ، تم إرجاع كابينة الشاحنة ذات الخبرة من ZIL-131. تلقى هذا الهجين إطارًا معززًا ، وأخيراً محرك ديزل على شكل حرف V ثماني الأسطوانات بقوة 185 حصانًا ، وقابض مروحة أوتوماتيكيًا ، ومسخنًا أوتوماتيكيًا ، ومكبر صوت في محرك القابض ، ونش مع ترس موجة وإطارات شعاعية جديدة. بقيت هذه الآلة أيضًا في الفئة التجريبية.
بعد 8 سنوات ، في عام 1989 ، ظهر الإصدار الثالث من الكابينة على سيارة تحمل الاسم الطويل ZIL-433410. في هذا الإصدار ، تم توحيد المقصورة جزئيًا مع المقصورة المدنية من ZIL-4331 ، والتي تم إنتاجها في سلسلة صغيرة منذ عام 1986. يمكن أن تحمل الشاحنة الجديدة حمولة 75 طنًا ، وقد تم تجهيزها بمحرك ديزل متعدد الوقود بقوة 170 حصانًا. تم تقسيم الزجاج الأمامي الآن إلى جزأين مسطحين ، مما جعل من الممكن ، من بين أمور أخرى ، تركيب زجاج مضاد للرصاص.
في عام 1994 ، تم توحيد الكسوة الأمامية أخيرًا بشاحنات مدنية ومرة أخرى سميت الشاحنة المحدثة ZIL-433420. في أداء إصلاح الدبابات ، تم تصدير هذه المركبات مع دبابات T-90 التي طلبتها القوات المسلحة الهندية. بالنسبة للمشترين الأجانب أيضًا ، طور سكان موسكو هجينًا آخر - ZIL-131D بمحرك ديزل "فايزر" بقوة 145 حصانًا من شركة "بيركنز". أصبح ZIL-433420 أفضل تجسيد لمفهوم السيارة 131 ، إلى جانب محرك ديزل ، مما وفر للشاحنة نطاق إبحار يبلغ 1300 كيلومتر.
وصفًا لتاريخ جيش ZIL في التسعينيات ، لا يسع المرء إلا أن يذكر سيارة أخرى تم تجميعها من وحدات من طرازات مختلفة. هذا هو ZIL-432730 ثنائي المحاور بسعة حمل 2 ، 3-2 ، 4 أطنان ، والذي تم وضعه في الإنتاج الصغير في عام 1996. تم تجميع السيارة من وحدات نقل وعجلات ZIL-131 ، وديزل مينسك (مرة أخرى باسم طويل) D-245.9 MMZ E2 ، وكبائن من 4334 وريش من "Bychka". في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما بدأ الجيش يشعر بنقص في المركبات الموجودة على متن القوات المحمولة جواً ، قرر مصنع موسكو للسيارات دفع هجينه إلى إطار أمر دفاع الدولة. لكن متطلبات المركبات المحمولة جواً أكثر صرامة إلى حد ما من شاحنات الجيش التقليدية ، وكان عليها أن تخضع لاختبارات الأكوام. ما هم؟ الشاحنة متصلة بمنصة خاصة ، مرفوعة بمقدار متر واحد أو أكثر ، ثم تسقط على الخرسانة. هذا يحاكي الهبوط الصعب لمركبة بنظام المظلة. بعد هذا السقوط غير الضعيف ، يجب على الشاحنة للقوات المحمولة جواً أن تقوم بجولة تحكم. بطبيعة الحال ، كان على الزيلوفيين تقوية هيكل وتعليق جيش "Bychka" ، بالإضافة إلى توفير المال لإجراء اختبار.
تم تنفيذ الإجراء برمته من قبل العاصمة "يونيفرسال" - مجمع التصميم والإنتاج في موسكو. تكلف حوالي 8 ملايين روبل. لم يجد عمال المصنع المال ، ولم يتم إجراء اختبارات الأكوام ، مما وضع حدًا لـ ZIL المستقبلية للقوات المحمولة جواً. بالمناسبة ، ظهرت الأموال في نابريجني تشيلني لاختبار KamAZ-43501 ، ثم ظهر العقد المقابل لوزارة الدفاع. بعد المعركة ، لوح مهندسو مصنع موسكو للسيارات بقبضاتهم لفترة طويلة ، مؤكدين أن "Bychok" كان أفضل من KamAZ من حيث الوزن والأبعاد لتحل محل GAZ-66. كانت سيارة Nizhniy Tagil أكبر بشكل ملحوظ من ZIL والأكثر تقاعدًا من "Shishiga". كانت نتيجة ذلك هي الرياح الشديدة للشاحنة ، والتي يجب أخذها في الاعتبار عند رميها من الطائرة. ربما كان هذا الفشل هو محاولة المصنع قبل الأخيرة للاستيلاء على أمر الدفاع عن الإنقاذ. ZIL ، التي كانت توفر في أفضل الأوقات السوفيتية ما يصل إلى 40 ٪ من احتياجات الجيش للمركبات ذات العجلات ، ابتعدت تدريجياً عن سوق الأسلحة الروسية. كانت آخر محاولة لكسب موطئ قدم هي أعمال تطوير "كلام -1" الذي أصبح طفرة في نواح كثيرة.
أوشكوش الروسية
ووفقًا لإحدى النسخ التي تم التعبير عنها في نشرة "المعدات والتسليح: أمس ، اليوم ، غدًا" ، جاءت فكرة بدء صاروخ Kalam-1 ROC إلى مديرية المدرعات الرئيسية تحت انطباع شاحنات Oshkosh MTVR الأمريكية. وصلت هذه السيارات إلى مكان M939 ، والذي كان من نواح كثيرة نظيرًا (وإن كان أثقل) من ZIL-131 المحلي و Ural-4320. وفي مايو 2001 ، ظهرت MTVR (استبدال المركبات التكتيكية المتوسطة) في الولايات المتحدة ، وهي "مركبة بديلة تكتيكية متوسطة" لسلاح مشاة البحرية والبحرية.
بالنسبة لجيش الولايات المتحدة ، كانت هذه السيارة حديثة للغاية: 6 أسطوانات 11 ، 9 لتر ديزل كاتربيلر C-12 (425 حصان) ، علبة تروس أليسون أوتوماتيكية ذات 7 نطاقات مع تحكم إلكتروني ، تعليق مستقل بذراع نابض TAK- 4 مع تحرك كل عجلة من 325 إلى 406 مم ، ونظام تغيير ضغط الإطارات الإلكتروني ، والتحكم التلقائي في الجر على العجلات ، ونظام ABS ، بالإضافة إلى كابينة الألومنيوم الملحومة. في الوقت الحالي ، قامت Oshkosh بتسليم أكثر من 10 آلاف شاحنة إلى القوات ، بما في ذلك تلك المجهزة بالدروع المحلية MTVR Armor Systems. يشمل نطاق الشاحنات كلا من مركبات الدفع الرباعي الخفيفة نسبيًا والمركبات الضخمة 8 × 8 بسعة استيعابية تبلغ 16.5 طنًا. تمكنت Oshkosh MTVR من القتال في العراق ، حيث أثبتت نفسها جيدًا (من الواضح ، لهذا السبب ، أنها جذبت انتباه الجيش الروسي). ومن المثير للاهتمام ، أن GABTU لم تخطط لإنشاء شاحنة بنفس الحجم - أخف نسخة من MK23 سحب أكثر من 13 طنًا من وزن السيارة الفارغة. لقد كانت بالأحرى وظيفة لمصنع سيارات كريمنشوك بدلاً من شركة ZIL. لذلك ، في المتطلبات الفنية لـ ZIL الواعدة لمشروع Kalam-1 ، تم تخفيض كل من القدرة الاستيعابية والأبعاد بشكل خطير مقارنة بالنظير الأمريكي.
في عام 2004 ، طورت AMO-ZIL سيارتين بمؤشرات طويلة (مرة أخرى) 4327A1 و 4334A1. كانت الشاحنة الأولى ذات محورين وبسعة حمل 2.5 طن والثانية بثلاثة محاور وحمولة 4 أطنان. خارجياً ، لم تختلف مركبات Kalam-1 عمليًا عن شاحنات الجيش من السلسلة السابقة ، باستثناء أن الزجاج الأمامي المنفصل أعطى غرضًا محددًا في ZIL. ومع ذلك ، من حيث المحتوى التقني ، فقد ابتعدت كالاماس بشكل خطير عن سلفها البعيد ZIL-131. كان الشعار الرئيسي للمطورين هو: "النمطية والتوحيد!" يمكن ملاحظة ذلك حتى في مثال المحركات. على المحورين ZIL-4327A1 ، تم تثبيت محرك توربيني رباعي الأسطوانات YaMZ-534 بسعة 173 حصان. مع. ، وبالنسبة لعجلات "Kalam" ذات الست عجلات ، أضافت أسطوانتان إضافيتان سعة 1 لتر لكل منهما ، واتضح بالفعل أن YaMZ-536 بقوة 230. تم تطوير هذه المحركات في ياروسلافل تقريبًا من الصفر بدعم من شركة الهندسة الأجنبية AVL List ، المجهزة بنظام حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة من Bosch ، ومبرد هواء الشحن (المبرد البيني) والإلكترونيات لمنع سرعة المحرك الزائدة. في بداية القرن الحادي والعشرين ، كانت هذه المحركات حديثة تمامًا ليس فقط للعمليات العسكرية ، ولكن أيضًا للسوق المدني.
بالطبع ، لا يمكن لسيارات عائلة Kalam-1 أن تحلم بأي علبة تروس أوتوماتيكية - في روسيا لم يعرفوا كيف يصنعون مثل هذه الوحدات لمثل هذه المعدات. لأنهم ، مع ذلك ، لا يعرفون كيفية القيام بذلك الآن. على ZIL-4327A1 ، قام سكان موسكو بتثبيت علبة تروس ميكانيكية بخمس سرعات SAAZ-136A2 ، وتلقى الصديق الأول علبة تروس مطورة ذاتيًا ZIL-4334K2 مع 6 خطوات. في الوقت نفسه ، يمكن لكلتا الوحدتين المحتملتين "هضم" عزم دوران أكبر مما أنتجته محركات ياروسلافل. كان هذا هو الأساس لمزيد من التحديث للشاحنات.
كان الاختلاف المهم عن التصميم القديم لـ ZIL-131 هو الدفع الرباعي الدائم ؛ فقد تقرر التخلي عن النظام المتقلب لربط المحور الأمامي. ظل المخطط العام لناقل الحركة كما هو مع محور محرك واحد في الإصدار 6 × 6 ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، ظهر المركز الخلفي والتفاضل عبر المحور. تمت زيادة المسار من 1820 مم (ZIL-4334 وما سبقه) إلى 2030 مم ، مما جعل من الممكن متابعة المسار على الطرق الوعرة بمركبات أورال وكاماز الأثقل.
كانت إحدى المزايا الرئيسية لـ Kalamov هي التعليق المستقل تمامًا لجميع العجلات. هذا ، أولاً ، أدى بشكل خطير إلى تحسين السلاسة والقدرة عبر البلاد ، وثانيًا ، جعل من الممكن تنفيذ مبدأ الوحدات النمطية. الآن أصبح من السهل نسبيًا "دحرجة" محور قيادة آخر إلى الشاحنة. على آلات عائلة ZIL-131 ، تذكر ، كان هناك تعليق زنبركي متوازن في الخلف. تجدر الإشارة إلى أن مهندسي ZIL اقتربوا من هيكل التعليق بطريقة غير تافهة ، حيث قاموا بتركيب قضيب الالتواء المركب كعنصر مرن. كان قضيبًا في أنبوب مصنوع من سبائك الصلب عالية. اتضح أنها مضغوطة نسبيًا وموثوقة ودائمة. بالمناسبة ، ظاهريًا ، يمكن تمييز شاحنات Kalam-1 ذات الجسم الفارغ في الصور أيضًا من خلال "حنف القدم" الطفيف للعجلات الخلفية ، الناجم عن ميزات تصميم نظام التعليق المستقل. والنتيجة هي هيكل ممتاز ، وإن كان يعاني من زيادة الوزن إلى حد ما: فقد انخفض معدل الاستفادة من وزن الشاحنة. الآن ، تفوقت شاحنات رفع كاماز والأورال على موسكو "كالاموف" من حيث هذا المؤشر. على سبيل المثال ، يمكن أن تحمل كاماز 43114 بوزن 9030 كجم 6 ، 09 أطنان ، و ZIL-4334A1 - فقط 4 أطنان بوزن 8 ، 53 طنًا. ومع ذلك ، نظرًا لوحدة الطاقة الأكثر تقدمًا ، لم يؤثر ذلك بشكل كبير على استهلاك الوقود المحدد.
كما يمكنك أن تفهم بالفعل ، لم يظهر "Kalam-1" في أي من الخيارات في الجيش الروسي. بعد اجتياز دورة الاختبار الكاملة لـ GABTU ، لم تصدر الإدارة العسكرية طلبًا لهذه الشاحنة ، والتي تعد فريدة من نوعها للصناعة المحلية من نواح كثيرة. بعد آخر شاحنة عسكرية ZIL ، مات الإنتاج الرئيسي لمصنع موسكو للسيارات.
