في الواقع ، لماذا دخلت المفجر؟ أن تطير للقيام بمهمة قتالية أو لتصحيح الاحتياجات الفسيولوجية؟
من الواضح أن الأول ولكن أحيانًا بدون الثاني بأي شكل من الأشكال. إذا تحدثنا عن قاذفات الغطس في الخطوط الأمامية والطائرات الهجومية ، فمن الأسهل حقًا عدم تحميل الجسم بأي شيء ، لأنه من خلال الغوص في تيارات الرصاص المتدفقة في جسد المدافع المضادة للطائرات ، يمكنك إنشاء أي شيء بشكل تلقائي. يريد.
الطيران بعيد المدى هو أمر آخر. كل شيء سيكون أكثر لائقة هناك. صعدنا 10000 متر وهبطنا. ساعة ، ساعتان ، ثلاث … إما أن يصعد مقاتلو الأعداء إلى هذا الارتفاع أم لا. ولدينا منطقتنا ، إذا كان ذلك. ولا أحد ألغى الحقائب على الطائرات …
لكن الشيء الأكثر أهمية هو أنه عندما تطير "فقط" لأربعة أو خمسة آلاف كيلومتر ، ستحب ذلك أم لا ، ولكن عليك التفكير في أسئلة علم وظائف الأعضاء.
في كثير من الأحيان انتقد "ehsperts" السوفياتي Il-4 و Pe-8 ، لحقيقة عدم وجود مراحيض. من ناحية ، نعم ، لم يكن كذلك. هذا صحيح.
من ناحية أخرى ، تم تقليص ممارسة استخدام IL-4 (من السهل التحقق من العديد من المذكرات) حيث تم تقليص قاذفة بعيدة المدى إلى حالات معزولة مثل الغارات على برلين ، والتي كان هناك تسعة منها فقط والتي كانت بل له تأثير نفسي.
في الأساس ، عملت Il-4 كقاذفات قنابل تقليدية ، وتم استخدام الجزء الرئيسي كقاذفات طوربيد. هنا كانت قاذفات الطوربيد رحلات طويلة ، ولكن عنهم كانت أقل بقليل.
بدا Pe-8 أكثر كرامة باعتباره قاذفة بعيدة المدى ، ولكن للأسف ، لم يتم استخدامه على هذا النحو أيضًا. بالإضافة إلى الغارات على برلين عام 1941 ، كانت هناك أيضًا تفجيرات كونيجسبرج عام 1943 وهلسنكي عام 1944. بشكل عام ، كانت العملية أيضًا ذات طبيعة نفسية.
لذلك ، على هذا النحو ، ربما لم تكن هناك حاجة خاصة إلى المراحيض في القاذفات بعيدة المدى ، والتي لا تعمل كقاذفات بعيدة المدى. والدليل على أن دلوًا في ذيل الطائرة لعب دور المرحاض في الـ Pe-8 أمر طبيعي تمامًا.
من الجدير بالذكر أن هناك فروق دقيقة بناءة هنا. على الطائرات في ذلك الوقت (على الأقل من الإنتاج السوفيتي) ، لم يكن هناك حديث عن أي ضيق. عمل الطاقم على ارتفاعات عالية في أقنعة الأكسجين على ارتفاعات تزيد عن 6000 متر.
وما درجة حرارة الهواء على هذا الارتفاع؟ بناءً على الجدول أعلاه ، عند 15 درجة مئوية على السطح على ارتفاع 6000 متر ستكون -24.
لا عجب في بذلات الفراء والملابس الداخلية الصوفية وما إلى ذلك. ودلو في ذيل الطائرة كمرحاض. لم تكن هناك حاجة لاختراع أي شيء على الإطلاق ، كل شيء كان يتجمد على أي حال. الشيء الرئيسي هو أن تتمكن بشكل عام من أداء هذا الإجراء الصعب.
يقولون أنه خلال رحلته على متن طائرة بي -8 إلى أمريكا ، احتفظ مولوتوف بذكريات بقية حياته …
لكن الأمريكيين …
وماذا بالضبط يمتلك الأمريكيون؟
كما يقول "ehsperts" ، كان لدى الأمريكيين كل شيء ببساطة فاخر. حسنًا ، كما ينبغي أن يكون الأمر بالنسبة لبلد متقدم تقنيًا. لذلك استخدمت الطواقم الأمريكية …
بشكل عام ، حصلوا على هذا من شركة Elsan:
بشكل عام ، يشبه إلى حد بعيد دلو الذيل لـ Pe-8 ، ولكن بمقعد متصل. لكن لا!
هذه في الواقع واحدة من أولى الخزانات الجافة ، لأنها ليست مجرد حاوية لتخزين النفايات. إنه أيضًا جهاز لتحييد الرائحة عن طريق وضع كبسولات معينة في الدرج. وهذا يعني أنه في الواقع تفوح منه رائحة نفايات وكبسولات برائحة توت العليق المبهجة.
تذكر أنه في الأربعينيات ، لم تكن الكيمياء على ما هي عليه اليوم.حتى اليوم ، غالبًا ما تفوز على الروائح … وبعد ذلك لا نتحدث على الإطلاق.
بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك فارق بسيط آخر: لسرعة خدمة الطائرة على الأرض ، لم تسمح هذه الكبسولات القرمزية بتجميد محتويات هذا الجهاز.
من الواضح أنه على ارتفاع 10 آلاف متر ، سيتجمد كل شيء ليس فقط بأمان ، ولكن في الحجر. هبطت الطائرة ، من الضروري تغيير الحاوية ، وتجمد كل شيء مع الحاوية.
من الواضح أن الطائرة الآن والطائرة شيئان مختلفان. إذا قرأت آراء ركاب الخطوط الجوية اليوم ، فمن الصعب بالنسبة للبعض أن يرتدوا ملابس دافئة ، بدون رداء فرو … وحتى ذلك الحين ، وحتى في بيئة وعرة …
لا أعرف أيهما أفضل. لكن من أجل الضحك ، يمكنني تخيل الموقف: تشكيل الطائرات على ارتفاع يذهب إلى الهدف ، ويبدأ الدفاع الجوي للألمان في العمل من الأسفل. عند مسافة 10 كم ، تم إلقاء القذيفة (وإن لم تكن فعالة جدًا) حتى بواسطة FlaK 37 ، أي مدفع مضاد للطائرات عيار 88 ملم. ماذا عن 105 مم و 128 مم الأكثر خطورة؟ بالإضافة إلى التوجيه على رادار Würzburg ، والتي تحدد الارتفاع بشكل جيد؟
تهبط الطائرة على الجناح ، تاركة قطاع النار ، وهنا ، فوق برلين ، كل ما تراكم بواسطة جهاز Elsan ينسكب على أرضية الطائرة مع قرقرة تنذر بالسوء …
بالطبع ، عند درجة حرارة سالبة ، انسكاب على الأرض ، ستتجمد المادة عاجلاً أم آجلاً. بغض النظر عن المواد الكيميائية. لكن مع اقتراب نهاية الرحلة ، تبدأ عجائب الفيزياء. وأثناء إعادة تزويد الطائرة بالوقود ، يتم تعليق القنابل ، وشحن المدافع الرشاشة ، ويبدأ كل شيء في الذوبان …
بصراحة ، من الواضح أن مجرد دلو من الثلج ذو الرائحة الكريهة هو الأفضل هنا.
علاوة على ذلك ، يمكن للمرء أن يدخل في وضع حار تمامًا. هذا عندما بدأت الطائرة في المناورة أثناء جلوسك على Elsan. بعد 4-5 ساعات من الرحلة في طاقم مكون من 10 أشخاص (تم أخذ B-17 كمثال) ، يمكن لمحتويات الجهاز أن تبللك قليلاً فحسب ، بل يمكن أن تتسرب أيضًا (يا رعب!) على بذلة الفراء الخاصة بك…
احتمالية قضاء وقت طويل (4-5 ساعات أخرى) في بذلة تنبعث منها رائحة …
ربما يستحق التفكير في أيهما أفضل. اليابانيون ، على سبيل المثال ، فكروا في الأمر ، وفي أدائهم بدا وكأنه نوع من الأجهزة الديناميكية الهوائية مع عادم كل شيء يسقط في الخارج. تمكنوا بطريقة ما من حل المشكلة الرئيسية - التجميد.
لم تحل مشكلتنا المشكلة ، وإذا لزم الأمر ، يمكن ببساطة إلقاء الدلو المجمد فوق الأراضي التي يحتلها العدو. بالمناسبة ، أخطأ الأمريكيون والبريطانيون أيضًا بنفس الطريقة. نعم ، استخدم البريطانيون في "ويلينجتون" و "لانكستر" أيضًا أجهزة المعجزة الأمريكية.
ولكن إذا كنت تصدق شهادات أولئك الذين استخدموا "Elsans" ، كان من الأسهل الذهاب في رحلة فارغة قدر الإمكان من الناحية الفسيولوجية.
كان الطيارون أسوأ. لم تكن الطائرات في ذلك الوقت مجهزة بنفس الطيارين الآليين مثل نظرائهم الحديثين. لذلك ، كان على الطيار أن يقضي كل الوقت في القيادة. وحول المقاتلات بعيدة المدى ، عليك فقط أن تلتزم الصمت.
لذلك ، تم تجهيز المقاتلات بعيدة المدى والقاذفات في قمرة القيادة بـ "أنبوب مبولة" أو مبولة. فوجئت Pokryshkin في إيران بوجود أنبوب مع قمع في قمرة القيادة في Airacobra ، لأن مثل هذه الرحلات كانت غير عادية بالنسبة لسلاحنا الجوي. وقد تم التخطيط لكوبرا بدقة كمقاتلة مرافقة ، لذا فإن الطيران لساعات قليلة للطيار P-39 أمر طبيعي.
حل اليابانيون ، الذين قضى مقاتلوهم 6-7 ساعات في الجو ، مشاكلهم بنفس الطريقة تقريبًا.
بشكل عام ، خلال الحرب ، اهتم البعض بالمشاكل الفسيولوجية ، والبعض الآخر لم يفعل ذلك. على أي حال ، صعد الطاقم على متن الطائرة للقيام بمهمة قتالية. بالطبع ، لهذا كان الأمر يستحق إنشاء الحد الأدنى من وسائل الراحة على الأقل.
ولكن لإعطاء مثل هذه الأمثلة كدليل على تخلف الطائرات السوفيتية … نعم ، صناعة الطيران لدينا في بعض المواقف لم تتألق على الإطلاق. لكنني طرحت هذا السؤال على وجه التحديد لأنني قرأت في بعض المنشورات عدة مرات عن عيوب الطائرات السوفيتية ، حيث لم تكن بها مراحيض.
حسنًا ، من دخل المفجر من أجل ماذا ، إذا كان الأمر كذلك. واحكم بنفسك على مدى روعة إبداعات "Elsan" في الخارج.
