أصبحت طائرة Lockheed F-117 هي الفائزة في مسابقة تقنية التخفي التجريبية "السوداء" (XST - Experimental Stealth Technology) في 1975-1976. مدعومًا بمحركات جنرال إلكتريك CJ610 ، أقلعت أول طائرة XST في ديسمبر 1977 من بحيرة جروم ، نيفادا. تم إنشاء نموذجين أصغر للطائرة لاختبار الخيارات المختلفة للتكنولوجيا التجريبية. على الرغم من أن كلا الطائرتين في عامي 1978 و 1980. الكوارث ، أدت نتائج الاختبارات الواعدة إلى تطوير طائرتين تجريبيتين كاملتي النطاق YF-117A-LO ، تليها 57 طائرة إنتاجية من طراز F-117A. تم الإعلان عن تشغيل الطائرة F-117A في عام 1983 ، ولكن للحفاظ على سرية البرنامج ، أقلعت الطائرة فقط في الليل من قاعدة سرية في تونوباه. فقط في نهاية عام 1989 ، عندما تم رفع السرية عن البرنامج أخيرًا ، بدأت الطائرة رحلاتها في النهار. كانت الطائرة F-117A ، الملقبة ببلاغة بـ "Wobblin Goblin" ، أكثر انسجاما مع لقب طياريها "Black Jet" وكان يطلق عليها رسميا Night Hawk. تم استخدام أول هذه المركبات في ديسمبر 1989 في إحدى مراحل عملية Just Goat ، التي أجرتها الولايات المتحدة لنقل الجنرال البنمي مانويل نورييغا. كان الإجراء التالي هو المشاركة في الصراع في الخليج الفارسي ، عندما شنت إحدى هذه الطائرات أول ضربة قصف في عملية عاصفة الصحراء في 17 يناير 1991.
F-117 هي طائرة هجومية تكتيكية متخصصة مصممة بشكل أساسي للهجمات الليلية عالية الدقة للأهداف ذات الأولوية العالية أثناء المهام الفردية المستقلة. يمكن استخدامه أيضًا للاستطلاع الإلكتروني التكتيكي للمناطق التي تغطيها أنظمة الدفاع الجوي للعدو. تعتبر F-117 خروجًا جذريًا عن الأجيال السابقة. أولاً ، أفسحت الصواريخ التقليدية وأسلحة القنابل الطريق للأسلحة الموجهة بدقة. ثانيًا ، لا يتم ضمان البقاء في منطقة الدفاع الجوي بالدروع بقدر ما يتم ضمانه عن طريق التسلل الجوي.
ظلت الطائرة F-117 ، التي انطلقت لأول مرة في عام 1981 ، سرية لفترة طويلة ، لأنها كانت أول من استخدم شكلًا جديدًا منخفض الانعكاس وسرها الرئيسي - الملامح الخارجية. وفقط في 21 أبريل 1990 ، جرت أول مظاهرة عامة له.
تسمح الرؤية المنخفضة للطائرة F-117 للطائرة بالتحليق فوق الأراضي التي تغطيها الدفاعات الجوية للعدو على ارتفاع مرتفع. هذا يحسن من وعي الطيار بالوضع التكتيكي ، ويسهل البحث عن الأهداف الأرضية على المدى البعيد ويوفر مسارًا أكثر انحدارًا للقنابل ، مما يزيد من دقة القصف ويزيد من قوة اختراق الذخيرة. تزيد القدرة على الطيران على ارتفاع غير منخفض للغاية من فعالية إضاءة الهدف بالليزر لقنابلها الموجهة. وفقًا لشهادة أولئك الذين شاهدوا الرحلات الجوية في عام 1990 ، فإن الطائرة F-117A عادة ما تبحر على ارتفاع 6100-7600 متر ، ثم تنخفض إلى ارتفاع 600-1525 مترًا لتحسين دقة القصف. وهي مصنوعة من مستوى الطيران ودقتها حوالي 1 متر.
F-117 هي طائرة ذات جناح منخفض ، ريش على شكل V ومآخذ هواء للمحرك مثبتة على الجناح. تستخدم أشكال الواجهات على نطاق واسع ، والتي توفر الحصة الرئيسية (90 ٪) من تقليل ESR. بادئ ذي بدء ، هذا ينطبق على جسم الطائرة ، الذي له تكوين هرمي غير عادي. صُنعت مظلة قمرة القيادة التي تفتح لأعلى على شكل هيكل من قطعة واحدة ، وخمس ألواح زجاجية بها طلاء متعدد الطبقات يحتوي على الذهب موصل للكهرباء لمنع تشعيع الرادار للمعدات الموجودة في المقصورة ومعدات الطيار. يتميز الجناح بمساحة كبيرة ، شبه منحرف ، مع أطراف مشطوفة الجوانب ، وتصميم ثنائي الصاري.
مقصورة مفردة مع رؤية أمامية فقط.خلفها ، فوق جسم الطائرة ، يوجد جهاز استقبال للتزود بالوقود أثناء الطيران ، يُضاء ليلاً بواسطة مصباح أمامي يقع في حافة أعلى قمرة القيادة. الطائرة غير مستقرة في الانحدار والانعراج ، وبالتالي يتم استخدام نظام ثبات اصطناعي متطور. منذ عام 1991 ؛ في إطار برنامج OSPR ، يتم تثبيت أوتوثروتل. يحتوي نظام إشارة الهواء على أربعة أنظمة PVD على قضبان ذات جوانب في مقدمة الماكينة. زاوية قابلة للسحب لأجهزة استشعار الهجوم. يوفر الطيار الآلي رحلة على طول الطريق المبرمج. يسمح Autothrottle للطائرة بالوصول إلى خط استخدام الأسلحة بدقة تصل إلى بضع ثوانٍ. كما تم استخدام نظام إلكتروني ضوئي للملاحة وكشف الهدف والتتبع.
تم نشر أول عمليات واسعة النطاق باستخدام F-117 خلال حرب 1991 مع العراق. نفذت الطائرة 1271 طلعة جوية وأسقطت 2000 طن من القنابل الموجهة بالليزر. قال اللفتنانت جنرال تش هورنر ، قائد القوات الجوية للقوات المتعددة الجنسيات في الخليج الفارسي ، إن الطائرات الشبح من طراز F-117A و B-2 ستظل لا غنى عنها في نزاعات الطوارئ المحلية في المستقبل.
منذ الحرب العالمية الثانية ، أصبح الرادار الوسيلة الرئيسية للكشف عن الطائرات ، وحتى الآن لا يوجد له مثيل في المدى وفي جميع الأحوال الجوية. في وقت واحد تقريبًا مع الرادارات الأولى ، ظهرت تدابير مضادة إلكترونية (REB) تتداخل مع عملهم. تعود المحاولات الأولى لتقليل توقيع الرادار الخاص بالمعدات العسكرية إلى نفس الفترة. لذلك ، في عام 1944 ، بدأ الألمان في تغطية الغطس (أجهزة لتشغيل محركات الديزل تحت الماء) ومناظير غواصاتهم بمواد ممتصة للراديو (RPM). وفقًا لبعض التقارير ، في عام 1945 ، تم إنشاء واحدة من أولى الطائرات في ألمانيا ، والتي كان من المفترض أن تستخدم RPM - مقاتلة نفاثة "Horten" رقم IX ("Gotha" Go.229). في عينات متسلسلة من هذا "الجناح الطائر" ، تم التخطيط لاستخدام غلاف من الخشب الرقائقي مشرب بمادة لاصقة خاصة تحتوي على الفحم ونشارة الخشب. تضمن برنامج الدفاع الطارئ لألمانيا النازية إنتاج 20 من هذه الآلات ، لكن كارثة النموذج الأولي الوحيد وانهيار الرايخ الثالث أوقفت هذا العمل.
"كيلي" جونسون (كلارينسل "كيلي" جونسون)
في السنوات الأولى بعد الحرب ، تطور الطيران بوتيرة سريعة لم تستطع تكنولوجيا الرادار مواكبة ذلك ، ولم تكن مهمة الحد من الرؤية الرادارية للطائرات ملحة. ومع ذلك ، تم تنفيذ بعض الأعمال في هذا الاتجاه. وهكذا ، عند تصميم طائرة الاستطلاع Lockheed U-2 على ارتفاعات عالية ، سعى مبتكرها ، مصمم الطائرات الأمريكي البارز كلارينسل "كيلي" جونسون ، إلى تقليل أبعاد المركبة ، مما يجعلها أقل وضوحًا لرادارات العدو. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أجريت دراسات لتقليل توقيع الرادار من خلال استخدام هياكل ومواد خاصة لامتصاص الراديو. على وجه الخصوص ، نظر مكتب تصميم V. M. Myasishchev في طرق تقليل سطح التشتت الفعال (EPR) لمفجر ZM الاستراتيجي.
بحلول نهاية الخمسينيات. مع ظهور أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات المجهزة برادارات قوية وصواريخ عالية الارتفاع في الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية ، اكتسبت مسألة تقليل توقيع الرادار للطائرات أهمية مرة أخرى. بعد كل شيء ، تم اعتبار الوسيلة الرئيسية لتجنب الاكتشاف من قبل رادارات العدو الخروج إلى ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية ، مما أدى إلى زيادة استهلاك الوقود وزيادة إجهاد الطاقم وانخفاض القدرات القتالية بشكل عام. ومن ثم ، فإن الفكرة الرئيسية لطائرة هجومية منخفضة الرؤية مفهومة: يجب أن تطير فوق المنطقة التي تغطيها وسائل الدفاع الجوي على ارتفاعات متوسطة وعالية. يعمل هذا على تحسين وعي الطاقم بالوضع التكتيكي ، ويسهل البحث عن الأهداف الأرضية على المدى البعيد ويوفر مسارًا أكثر انحدارًا لسقوط القنابل.مما يزيد من دقة القصف ويزيد من اختراق الذخيرة. تزيد القدرة على الطيران على ارتفاع متوسط أيضًا من فعالية إضاءة الليزر للهدف بأسلحتها الموجهة الخاصة (عند القصف من ارتفاعات منخفضة ، فإن الحركة الزاوية السريعة للطائرة بالنسبة للهدف ، وكذلك تظليلها بواسطة طيات التضاريس ، جعل إضاءة الليزر صعبة).
كانت أول محاولة رئيسية لخفض RCS هي برنامج الاستطلاع الأسرع من الصوت لوكهيد SR-71 على ارتفاعات عالية ، والذي تم تطويره تحت قيادة جونسون نفسه. تم تحديد تصميم هذه الطائرة بشكل أساسي من خلال المتطلبات الديناميكية الهوائية ، لكن ميزاتها (شكل المقطع العرضي لجسم الطائرة وأجزاء المحرك ، اقترانها السلس مع الجناح ، عوارض صغيرة منحرفة داخليًا) ساهمت أيضًا في انخفاض في RCS من الجهاز. طورت الشركة أيضًا هيكلًا داخليًا يشبه السنبلة يمتص الراديو مع قلب من البلاستيك على شكل قرص العسل وطبقته على العتبات الجانبية ونصائح الجناح والارتفاعات من الإصدار الأصلي لهذه الطائرة ، المعينة A-12. على أساس هذا الأخير ، تم إنشاء SR-71 ، والتي طارت لأول مرة في الهواء في 22 ديسمبر 1964. تم الحفاظ على مادتها الممتصة للإشعاع في هيكل أصابع الجناح والجزء العلوي. تم طلاء SR-71 بطلاء خاص مع قدرة عالية على انبعاث الحرارة ، مما يقلل من درجة حرارة الجلد أثناء الطيران على ارتفاعات عالية. تم تصنيعها على قاعدة من الفريت ، كما أنها قللت من توقيع الرادار للطائرة بسبب انعكاس أكثر اتساقًا للموجات الكهرومغناطيسية. كان RCS لطائرة A-12 و SR-71 أقل بكثير من طائرة U-2 ، وكان D-21 RPV الذي تم تطويره لاحقًا (تم إطلاقه من قاذفة SR-71 و B-52) أقل وضوحًا. كما تم طلاء الإصدارات اللاحقة من U-2 (U-2R و TR-1) بطلاء الفريت.
SR-71B بلاكبيرد في رحلة تدريبية
لوكهيد يو 2
يُشار عادةً إلى SR-71 و U-2 على أنهما الجيل الأول من الطائرات الشبحية ، والثاني هو F-117A. وسبق إنشائها أعمال بحث وتطوير مطولة (R & D) ، والتي تم تنفيذها في الولايات المتحدة منذ عام 1965 ، وكان الحافز بالنسبة لهم ظهور أنظمة الدفاع الجوي S-75 و S-125 في الاتحاد السوفيتي ، التي أظهرت كفاءة عالية بشكل غير متوقع. لم تتحقق آمال الأمريكيين فيما يتعلق بوسائل نظام الحرب الإلكترونية على متن الطائرة - فقد كانت أنظمة صواريخ الدفاع الجوي تتحسن بسرعة ، بالإضافة إلى أن الحاويات التي تحتوي على المعدات "أكلت" جزءًا من الحمولة القتالية للطائرة. في 1972-73. في الولايات المتحدة الأمريكية ، اختبروا طائرة مدنية مكبس ذات أربعة مقاعد "إيجل" ، التي بناها "Windecker" ، مصنوعة أساسًا من البلاستيك ، وتم تطويرها بشكل إضافي - وهي طائرة YE-5A ذات خبرة ، والتي تحتوي على جلد من الألياف الزجاجية وهيكل داخلي تم استخدام RPMs. كانت الاختبارات ناجحة ، وفي عام 1973 ، شرعت القوات الجوية الأمريكية ، بالاشتراك مع وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) ، في أبحاث تصميم سرية ومتعمقة تهدف إلى إنشاء طائرة مقاتلة نفاثة شبحية. تم إرسال مهمة خاصة إلى شركات الطيران الرائدة ، والتي استجابت لها بوينج وغرومان وإل تي في وماكدونيل دوغلاس ونورثروب.
لم يتم إدراج شركة لوكهيد في قائمة الشركات التي تلقت المهمة ، لأنها لم تشارك في المقاتلين خلال السنوات العشر الماضية. لكنها مع ذلك قدمت اقتراح مبادرتها الخاصة إلى DARPA ، والذي تم اختياره ، جنبًا إلى جنب مع مشروع Northrop في نوفمبر 1975 ، لمزيد من
العمل على طائرة XST (تقنية التخفي التجريبية - التقنية التجريبية للرؤية الضعيفة). تم تعيين جميع أعمال التخفي الإضافية في شركة Lockheed إلى قسم التطوير المتقدم الموجود في Palmdale ، PA. كاليفورنيا وشبه رسميًا تسمى "Skunk Works". كان هناك أن SR-71 و U-2 تم إنشاؤهما مسبقًا.
جعل التعيين الفني لطائرة XST متطلبات صارمة ، أولاً وقبل كل شيء ، لقيمة RCS الخاصة بها.أظهر التحليل أن استخدام RPMs والعناصر الهيكلية الفردية "غير المزعجة" لم يعد من الممكن الاستغناء عنها ، هناك حاجة إلى حلول جديدة بشكل أساسي. كان الحل الحقيقي هو الاستخدام الواسع النطاق للأشكال منخفضة الانعكاس. إذا تم تحديد معالم الطائرة في وقت سابق بشكل أساسي من خلال الديناميكا الهوائية ، فيجب أن تتراجع الآن إلى الخلفية ، وكان ينبغي إعطاء المكانة المهيمنة في تطوير تكوين هيكل الطائرة لتقليل انعكاسها. بحلول ذلك الوقت ، كانت أقوى عاكسات الطاقة الكهرومغناطيسية معروفة بالفعل. هذه هي ما يسمى بالنقاط المرآوية (اللامعة) ، والتي تعكس الطاقة بالضبط في الاتجاه الذي جاءت منه الموجة ، ومفاصل الأسطح ، التي تعمل كعاكسات زاوية ، والحواف الحادة لأسطح تحمل الطائرة. وبالتالي ، يجب تمييز التكوين الانعكاسي المنخفض لهيكل الطائرة بتصميم متكامل مع الحد الأدنى من عدد الحواف وغياب العناصر البارزة. للقيام بذلك ، كان من الضروري ضمان وجود واجهة سلسة بين الجناح وجسم الطائرة ، والتي يتم بداخلها وضع المحركات والحمل المستهدف ، واستبعاد الأسطح المستوية العمودية أو تقليل حجمها قدر الإمكان (هذه هي أقوى عاكسات على متن الطائرة ، نظرًا لأن تشعيع الطائرة بواسطة الرادارات الأرضية يحدث ، كقاعدة عامة ، بزاوية لطيفة) ، ويجب أن تنحرف العارضة ، إذا تم الحفاظ عليها ، عن العمودي ، لمنع التعرض المباشر للرادارات لضاغطات المحرك باستخدام الهواء المنحني قنوات السحب ، إلخ.
بشكل عام ، مخطط "الجناح الطائر" ذو الخطوط الملساء التقليدية ، والذي ، بالإضافة إلى التكوين الانعكاسي المنخفض ، يحتوي على أحجام داخلية كبيرة لاستيعاب المحركات والأحمال ، يلبي هذه المتطلبات إلى أقصى حد. في الولايات المتحدة ، تم تلقي تأكيد EPR الصغير لمثل هذا الترتيب لأول مرة في أواخر الأربعينيات ، عندما تم تشعيع قاذفة نورثروب YB-49 برادار دفاع جوي ساحلي يقع جنوب سان فرانسيسكو. لاحقًا ، أثناء مناورات الناتو ، لاحظ الأمريكيون صعوبة تتبع الرادار لـ "جناح طائر" آخر - قاذفة فولكان البريطانية ، التي لم تكن أقل شأنا من B-47 ، لكنها كانت أقل قوة بدافع انعكاس عدة مرات.
القاذفة الاستراتيجية أفرو فولكان (المملكة المتحدة)
يمكن الافتراض أن مطوري طائرات XST سيختارون مخططًا مشابهًا لـ Vulcan ، خاصة وأن العيب التقليدي لمثل هذا الترتيب - عدم كفاية الاستقرار الطولي - قد تم التخلص منه بواسطة أنظمة التحكم في الطيران التي ظهرت بحلول ذلك الوقت. ومع ذلك ، فإن قيمة RCS للطائرة ، بالإضافة إلى الشكل الهندسي والخصائص الكهرومغناطيسية لسطحها ، تتأثر بنسبة أبعاد الطائرة وطول موجة الرادار المشع ، وكذلك زاوية الإشعاع. هذا يجعل الأمر أكثر صعوبة لتحديد الشكل الأمثل لسطح الانحناء المعقد "للجناح الطائر". لم تسمح القدرات المحدودة لأجهزة الكمبيوتر في السبعينيات وتعقيد النمذجة الرياضية لـ EPR بحل مثل هذه المشكلة في ذلك الوقت. اتضح أنه أسهل بكثير من الأسطح ذات الانحناء المعقد لتحديد اعتماد EPR على زاوية التشعيع لمجموعة من الأسطح المسطحة. نتيجة لذلك ، قررت شركتا "Lockheed" و "Northrop" في مشاريع طائرات XST الخاصة بهم استخدام مخطط قريب من "taillless" مع ما يسمى شكل بدن الأوجه (متعدد الأوجه). لا يتخلص هذا التكوين من النقاط اللامعة ، ولكن مع اتجاه معين للأسطح والحواف المسطحة ، يتيح لك الجمع بين التقصير المسبق للانعكاس الشديد من عدة عناصر هيكلية ، وبالتالي تقليل عددها وإزالة الاتجاهات الأكثر احتمالية للإشعاع من القطاعات. وهذا يعني أن شكل الوجه في هذه الاتجاهات يوفر انخفاضًا كبيرًا في مستوى الإشارة المنعكسة وفي نطاق الطول الموجي الكامل لرادار التشعيع. أي أن الطائرة تصبح عمليا غير مرئية لحسابات رادار الدفاع الجوي.
أول فطيرة
تبين أن مشاريع XST لكلا الشركتين كانت قريبة.بالإضافة إلى الهيكل ذي الأوجه ، كان لكلتا الطائرتين جناح مسح كبير وذيل ذو زعنفتين مع عارضتين مائلتين إلى الداخل لحماية فوهات عادم المحرك. كان الاختلاف الرئيسي في موقع مآخذ الهواء: عرضت شركة نورثروب واحدة ظهرية ، تقع مباشرة خلف قمرة القيادة ، لوكهيد - جانبان. في المرحلة الأولى من برنامج المنافسة XST ، أنشأت الشركات نماذج مقياس 1/3 خاصة لتقدير ESR. بدأت اختباراتهم في الغرف عديمة الصدى في عام 1976 ، وفي منتصف العام نفسه ، خرجت شركة لوكهيد منتصرة من المنافسة ، بعد أن حصلت على عقد لبناء طائرتين تجريبيتين في إطار برنامج Have Blue. كائن ). وفقًا لمهندس شركة Lockheedian A. Brown ، تم تسهيل نجاح شركته إلى حد كبير من خلال استخدام الأدبيات التقنية السوفيتية ، وقبل كل شيء ، الأعمال النظرية لـ P. أكاديمية العلوم. مقال بقلم هذا الفيزيائي حول طرق الحساب لتحديد EPR ، نُشر في عام 1962 في مجلة وزارية ضيقة النطاق ، تمت ترجمته إلى الإنجليزية في عام 1971 واستخدمته شركة لوكهيد عند تطوير برنامج Echo المخصص لحساب EPR للأجسام من التكوينات المختلفة. كما يكتب الأمريكيون أنفسهم ، جعل هذا من الممكن خفض تكاليف تطوير طائرة XST بنسبة 30-40 ٪ ، ولاحقًا F-117. مكنت الاختبارات في الغرف من تحسين تكوين الطائرة ، التي تم تطويرها على أساس الحسابات فقط باستخدام برنامج Echo. ثم حدثت ضربات في أنفاق رياح منخفضة وعالية السرعة بحجم 1920 ساعة. ثم أنتجت شركة لوكهيد نموذجًا رادارًا واسع النطاق للطائرة ، مما سمح بالتصميم النهائي لتفاصيل التصميم وفي وقت قصير لبناء نسختين طائرتين.
DOD DARPA Have Blue
كانت Hev Blue التجريبية عبارة عن طائرة صغيرة (بطول 14.4 مترًا مع ذراع القوس) ذات مقعد واحد دون سرعة الصوت تعمل بمحركين من جنرال إلكتريك J85-GE-4A ، مأخوذة تقريبًا دون تغيير من جهاز التدريب القائم على الناقل في أمريكا الشمالية T-2B. كانت زاوية شطف الحافة الأمامية لجناحها الذي يشبه دلتا تقريبًا تساوي 72.3 درجة. الطائرة لم يكن بها رفرف ولا مكابح هوائية ، لأن لقد زادوا حتما من ESR. كانت أسطح التحكم الوحيدة عبارة عن رافعات بسيطة واثنان من العارضات التي تدور بالكامل في الداخل. يتكون هيكل هيكل الطائرة بشكل أساسي من الألومنيوم ، مع استخدام الفولاذ والتيتانيوم في معظم العقد التي تتعرض للإجهاد الحراري. قام الطيار بتجريب الطائرة باستخدام مقبض جانبي ودواسات تقليدية ، والتي تم استقبال الإشارات منها بواسطة نظام التحكم في الطيران ، والذي ، بالمناسبة ، لم يكن به ازدواج ميكانيكي. تباينت كتلة السيارة أثناء الاختبارات في حدود 4200-5680 كجم ، منها ما يصل إلى 1600 كجم وقود.
تم البدء الأول لمحرك Have Blue في 4 نوفمبر 1977 في موقع Skunk Works المجاور لمطار Barebank. لحماية المنتج السري من أعين المتطفلين ، تم وضعه بين مقطورتين ، وسحب شبكة تمويه من الأعلى ، وتم إجراء سباقات للمحركات ليلاً عند إغلاق المطار. ثم تم تفكيك الطائرة وفي 16 نوفمبر تم تسليمها على متن الطائرة C-5A إلى مكان اختبارات الطيران - إلى قاعدة بحيرة جروم السرية في نيفادا. في 1 ديسمبر 1977 ، حلّق الطيار التجريبي بيل بارك في السماء أول "Have Blue" ، وهو مصمم لدراسة الاستقرار وخصائص المناولة. كانت هناك 36 رحلة جوية ناجحة ، ولكن في 4 مايو 1978 ، أثناء الهبوط بسرعة عمودية عالية ، اصطدمت الطائرة بسطح المدرج بقوة ، ونتيجة لذلك ، توقف جهاز الهبوط الأيمن في وضع شبه متراجع. حاول الطيار هزها ثلاث مرات ، باستخدام العجلة اليسرى على المدرج ، لكن دون جدوى. ثم ارتفع المنتزه على ارتفاع 3000 متر ، ونفد الوقود وخرج.النسخة الثانية من الطائرة ، المخصصة مباشرة للبحث عن خصائص التوقيع ، أقلعت في 20 يوليو وعلى مدار الاثني عشر شهرًا التالية نفذت 52 رحلة ، واستكملت برنامج الاختبار بالكامل. تضمنت مرحلتها الأخيرة "لعبة" بالدفاع الجوي الحقيقي ، عندما حاولوا اكتشاف الطائرة بكل الوسائل المتاحة. أظهر "Have Blue" رؤية منخفضة حقًا في نطاقات الرادار والأشعة تحت الحمراء والصوتية ، مما يثبت الإمكانية العملية لإنشاء طائرة مقاتلة غير مزعجة.
"غير مرئي" في المعركة
تم إنشاء F-117A لحل المهام "الخاصة" ، في المقام الأول في المراحل الأولى من النزاع المسلح. درس الأمريكيون بعناية تجربة الإسرائيليين ، الذين تمكنوا من شل نظام الدفاع الجوي المصري في حرب 1967 بضربات قوية ومحسوبة جيدًا وتطهير السماء لطيرانهم. كما أخذوا في الاعتبار التجربة السوفيتية لعام 1968 ، عندما أدى الاستخدام المكثف لطائرات REP ، وخاصة أجهزة التشويش من طراز Tu-16 ، إلى حرمان القدرة القتالية لنظام الدفاع الجوي القوي جدًا لتشيكوسلوفاكيا ، مما جعل من الممكن الهبوط بحرية كبيرة. هجوم جوي في براغ. وخلص إلى أنه كان من الضروري وجود طائرة خاصة للدفاع الجوي اختراق في القوات المسلحة ، قادرة على شل العدو في وقت قصير ، وضرب "أعصابه" (بالطبع ، مغطاة بأقوى وسائل الدفاع). سميت الطائرات لهذا الغرض في الولايات المتحدة بـ "الرصاصة الفضية" (كما تعلم ، فقط رصاصة من الفضة يمكن أن تقتل مصاص دماء). كانت الأهداف الرئيسية لـ Nighthawk في الساعات الأولى من الحرب العظمى هي المقرات ومراكز الاتصالات والبنية التحتية للدفاع الجوي ومستودعات الذخيرة الخاصة وعربات توصيلها. ومع ذلك ، تم تكليف F-117A أيضًا بمهام أكثر غرابة. على وجه الخصوص ، وفقًا لخطة Downshift-02 السرية ، كان من المفترض أن تهاجم طائرات من هذا النوع أحد أكواخ الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي على ساحل البحر الأسود ، والتي تقع في متناول الطيران التكتيكي المتمركز في ديك رومى.
بعد أن تلقت تحت تصرفها مثل هذه الطائرة العملاقة كما في أوائل الثمانينيات. يبدو أن F-117A ، القيادة الأمريكية وجدت نفسها في موقع معروف في الحياة ، عندما تريد استخدامها ، وخز ، وأمي (بمعنى - الكونجرس) لا تأمر. لأول مرة ، كان من المفترض أن تستخدم الطائرة F-117A "في الأعمال التجارية" في أكتوبر 1983 ، هؤلاء. حتى قبل الإنجاز الرسمي للاستعداد التشغيلي للمجموعة 4450. كان من المفترض أن يشاركوا في الهجوم على معسكرات الإرهابيين في جنوب لبنان. وفقًا لمصادر مختلفة ، تم استلام أسلحة من 5 إلى 7 طائرات ، وتم إدخال إحداثيات الأهداف في أنظمة القصور الذاتي الموجودة على متن الطائرة. ومع ذلك ، ألغى وزير الدفاع الأمريكي ك. واينبرغر هذا الأمر قبل 45 دقيقة من الرحلة إلى الشرق الأوسط.
حدث الشيء نفسه في عام 1986 ، عند التخطيط لمداهمة مقر إقامة الزعيم الليبي معمر القذافي. كان من المفترض أن تنقل طائرات النقل العسكري الثقيل C-5 العديد من الشبح من Tonopah إلى قاعدة Roth الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية في إسبانيا. بعد اختراق المجال الجوي لطرابلس ، المغطاة بأنظمة دفاع جوي متطورة للغاية (بما في ذلك نظام الدفاع الجوي S-200) ، كان من المقرر أن يضرب العديد من "صقور الليل" بالقنابل المصححة في فيلا العقيد. ومع ذلك ، عارض رئيس هيئة الأركان المشتركة ، دبليو كرو ، بشكل قاطع هذه الخطة ، التي ضغطت عليها قيادة القوات الجوية المهتمة باختبار أحدث أسلحتها. وذكر أن "تقنية الشاهدة قيمة للغاية بحيث لا يمكن تعريضها للخطر". ونتيجة لذلك ، شن الهجوم على طرابلس في 14 أبريل 1986 بطائرة من طراز F-111. بعد أن فقد الأمريكيون سيارتين ، لم يحقق الأمريكيون الهدف الرئيسي للعملية - القضاء الجسدي على الزعيم الليبي.
لأول مرة ، تم استخدام F-117A في الأعمال العدائية في 21 ديسمبر 1989 كجزء من عملية Just Cause (Just Cause) - التدخل الأمريكي في بنما. أسقط اثنان من صقور الليل قنبلة موجهة بالليزر GBU-27 بوزن 907 كجم على ثكنات الحرس الوطني البنمي في ريو هاتو ، حيث كان من المفترض أن يكون الرئيس نورييغا.أفاد المكتب الصحفي لوزارة الدفاع الأمريكية أن "العملية كانت ناجحة" ، حيث أصابت القنابل أهدافًا محددة مسبقًا بدقة بالغة - مناطق من التضاريس تقع على مسافة من الثكنات ، مما يضمن تدميرها ، ولكن في نفس الوقت ، قادرة على إثارة الذعر بين الجنود البنميين. وبالفعل ، قفز الحراس من الثكنات بملابسهم الداخلية ، ومع ذلك ، كما اتضح لاحقًا ، كان لا يزال من المخطط دخول المباني. تم وضع القنابل مع انحراف كبير عن الأهداف بسبب الظروف الجوية غير المواتية وأخطاء الطيارين. الدفاع الجوي في بنما ، الذي لم يكن لديه حتى رادار بالطبع ، لم يشكل تهديدًا خطيرًا للطيران الأمريكي ، والسبب الوحيد لمشاركة الطائرة F-117A في هذه العملية هو نفس الرغبة في اختبارها في المعركة ، وكذلك لتسهيل (من خلال إنشاء "علاقات عامة" مواتية) من خلال تمويل الكونجرس الأمريكي لبرنامج قاذفة B-2A آخر.
تكشفت العمليات الأولى واسعة النطاق باستخدام F-117A خلال الحرب مع العراق في يناير ومارس 1991. ومع ذلك ، بالنسبة لأطقم الشبح ، بدأت هذه الحرب قبل وقت طويل من الانفجارات الأولى في بغداد - في 19 أغسطس 1990 ، عندما الملاحقون الليليون من The 415th TFS غادروا قاعدتهم وتوجهوا إلى المملكة العربية السعودية. قام ثمانية عشر من طائرات Nighthawks من السرب برحلة بدون توقف لمدة 14.5 ساعة مع إعادة التزود بالوقود من تسعة مرافقة KS-10. كان مقرهم الجديد للأشهر الستة التالية هو قاعدة خميس مشيط الجوية في جنوب غرب البلاد ، وتقع على هضبة صحراوية على ارتفاع أكثر من 2000 متر ، ويبعد هذا المطار عن بغداد بأكثر من 1750 كم ، تم اختياره لأن الصواريخ العراقية لم تتمكن من الوصول إليه. "أرض-أرض". مع ظهور الطائرات السرية ، اتخذ خميس مشيط إجراءات أمنية غير مسبوقة وشدد النظام إلى أقصى حد ، مما وفر لطياري السرب 415 الظروف المثالية للاستعداد للحرب ، وهو ما فعلوه بجد لمدة 5 أشهر.
تم تنفيذ رحلات التدريب حصريًا في الليل في أقصى درجات الاستقلالية ووضع التخفي. تم إيلاء اهتمام خاص لممارسة التزود بالوقود في الهواء مع الصمت الكامل للراديو. لقد طاروا بشكل أساسي داخل حدود المملكة العربية السعودية ، فقط في بعض الحالات اقتربوا من الحدود العراقية للتحقق من رد فعل الدفاع الجوي لصدام حسين. لم يتم العثور على الشبحية أبدًا ، كما يتضح من التشغيل غير المتغير للرادارات العراقية (عندما حلقت طائرة عادية إلى الحدود ، قام الدفاع الجوي على الفور "برفع رأسه"). وفقًا لطياري السرب ، أصبح اختفائهم عاملاً أخلاقيًا مهمًا زاد من شجاعتهم أثناء الغارات الليلية على أراضي العدو. دفع نجاح الرحلات التدريبية القيادة الأمريكية إلى زيادة عدد طائرات F-117A في المنطقة. في ديسمبر 1990 ، وصل 18 Nighthawks آخر من 416 TFS إلى القاعدة.
ثم جاء منتصف الليل من 16 إلى 17 يناير 1991 - نقطة الذروة للطائرة F-117A ، عندما أقلعت المجموعة الأولى المكونة من 10 "صقور الليل" من السرب 415 ، والتي حمل كل منها قنبلتان بوزن 907 كجم قابلة للتعديل ، لتسليم الضربات الأولى في حرب جديدة. لم تحقق طواقم مائة وسبعة عشر مثل هذا النجاح الكبير قبل ولا بعد أحداث تلك الليلة. يتذكر المشارك في تلك الغارة السيد دونالدسون (إشارة اللصوص 321): "لقد فعلنا كل شيء في صمت لاسلكي تام ، مع التركيز حصريًا على الوقت. الآن يجب أن نبدأ تشغيل المحركات ، الآن سيارة أجرة خارج الغطاء ، وبدء التشغيل ، إلخ. في اللحظة المحسوبة ، التقينا 10 ناقلات تقلع من قاعدة الرياض السعودية لتزود بالوقود. لقد طارنا في تشكيل مشترك إلى الحدود العراقية ، ثم انقسمنا وذهب كل منا إلى هدفه الخاص. لقد فعلنا كل شيء حتى لا يتم اكتشافنا ، وأطفأنا جميع الأضواء وأزلنا هوائيات الاتصالات اللاسلكية. لم نتمكن من قول كلمة واحدة للرفاق ولم نسمع ما إذا كان أي شخص يريد أن يرسل لنا رسالة. اتبعنا الطريق ، ونراقب عن كثب الوقت. تم إسقاط القنابل الأولى من قبل زوجين ، بقيادة السيد فيست (اللصوص 261) ، على مركز التحكم بالصواريخ الاعتراضية العراقية والتكتيكية جنوب غرب بغداد.بفضل التوقيت الدقيق لأعمالنا في الدقائق التالية ، تم أخذ معظم الأهداف المخطط لها على حين غرة وضربت ، بما في ذلك. البرج الذي يبلغ ارتفاعه 112 مترا في وسط بغداد هو مفتاح نظام القيادة والسيطرة العسكرية بأكمله. وقد دمر السيد كاردافيد (قطاع الطرق 284) هذا الهدف الحيوي ".
بمجرد دوي الانفجارات الأولى في بغداد ، فتحت جميع أنظمة الدفاع الجوي الأرضية ، وخاصة المدفعية ، نيرانًا عشوائية في سماء الليل ، في محاولة لضرب أهداف كانت غير مرئية لهم والتي بحلول ذلك الوقت كانت قد وضعت بالفعل في مسار العودة.. بسبب جمالها غير المشروط ، كانت هذه اللحظة مغرمة بشكل خاص بالفنانين: في معظم اللوحات التي تصور F-117A ، توجد قطعة أرض واحدة فقط - ألعاب نارية من مسارات نارية في السماء الجنوبية السوداء ، وصور ظلية للمساجد على خلفية حرائق وظلال من "الشبح" الغامض ، شبه الفضائي ، يتحلل في الظلام.
وتشمل قائمة الأشياء التي تضررت من قبل المجموعة الأولى مركزين لقيادة قطاعات الدفاع الجوي ، ومقر قيادة القوة الجوية في بغداد ، ومركز القيادة والسيطرة المشتركة في التاجي ، مقر الحكومة. ألحقت الموجة الثانية من طائرات F-117A (3 مركبات من السرب 415 و 9 من السرب 416) ضربات متكررة على مقر قيادة القوات الجوية ومراكز قيادة الدفاع الجوي وكذلك محطات الهاتف والتلفزيون والإذاعة في بغداد على القمر الصناعي. مركز الاتصالات. يتابع Thug 321: "هذه الهجمات أعمت العراقيين ، ولم يتمكنوا في الوقت المناسب من اكتشاف هجوم الطائرات التقليدية التي كانت تقترب من بعدنا. كان الدفاع الجوي غير منظم تمامًا. لقد رأينا من خلال المؤشرات الموجودة في قمرة القيادة لدينا كيف حلقت طائرات MiG-29 العراقية من حولنا. لكنهم كانوا مكفوفين ، ولم يتمكنوا من العثور علينا والاستيلاء ".
خلال اليوم الأول ، نفذت جميع "صقور الليل" الـ 36 غارات مماثلة لمدة خمس ساعات وخمس ساعات ، منها 24 كانت في الجو في الظلام حصريًا ، و 12 كانت في الضوء جزئيًا ، بعد 17 ساعة بالتوقيت المحلي. تم تنفيذ معظم الضربات بواسطة طائرة واحدة ، وتم مهاجمة ثلاثة أهداف أرضية فقط في أزواج ، وفي هذه الحالات ، يمكن للعبد الذي يستخدم نظام الأشعة تحت الحمراء تقييم نتائج قصف القائد وتعديل هجومه. كقاعدة عامة ، عملت F-117A بشكل مستقل ، دون تدخل طائرات REP ، لأن التشويش يمكن أن يجذب انتباه العدو. بشكل عام ، أثناء الحرب ، من أجل زيادة السرية ، تم التخطيط لعمليات التخفي بحيث كانت أقرب طائرة تابعة للحلفاء على بعد 160 كيلومترًا على الأقل منهم. فقط في بعض الحالات ، تفاعل "مائة وسبعة عشر" مع EF-111 و F-4G.
قامت أطقم F-117A برحلات جوية إلى الأهداف المخطط لها كل ليلة. بعد أسبوعين من الحرب ، أصبح من الواضح أن الفعالية القتالية لصقور الليل كانت عالية جدًا. بدأوا في إرسالهم في مهام أكثر فأكثر. نما عبء العمل على الطاقم. لمساعدة الطيارين المنهكين الذين قاموا بمهام قتالية كل ليلة ، تم نشر 6 طيارين متخفيين وطيارين وبعض المعدات من التدريب 417th TFTS في خميس مشيث في 26 يناير. وهكذا ، بلغ العدد الإجمالي للطائرات F-117A التي شاركت في الصراع 42.
أتاح وصول التعزيزات تقليل الحمل على الطاقم والعتاد إلى حد ما. الآن أقلع الطيارون كل يوم ونصف إلى يومين ، ومع ذلك ، طار كل منهم في نهاية المطاف في ظروف قتالية من 100 إلى 150 ساعة.
تعتبر الأطروحة حول الكفاءة العالية للطائرة F-117A في تلك الحرب غير قابلة للجدل. على وجه الخصوص ، يتضح هذا من خلال الاستخدام الناجح لـ "التخفي" لتدمير الجسور الإستراتيجية في العراق ، في حين تم تنفيذ أكثر من 100 طلعة جوية فاشلة عليها بواسطة طائرات F-15 و F-16 و F / A-18. مثال آخر: قبل أربعة أيام من بدء هجوم قوات الحلفاء البرية ، ضربت سبعة عشر طائرة من طراز F-117A خطوط أنابيب النفط في غضون 27 دقيقة ، وبمساعدة من ذلك كان العراقيون يعتزمون ملء خنادق الجدار في الكويت بالنفط: 32 من أصل 34 هدفًا كانت نتيجة لا تقل أهمية كانت الأعمال القتالية لـ "Nighthawks" هي تدمير مواقع نظام الدفاع الجوي الصاروخي في وسط العراق ، مما أتاح لأطقم B-52 تنفيذ قصف مكثف دون عوائق.يعود الفضل أيضًا إلى "الشبح" في تدمير العديد من طائرات Tu-16 العراقية ، التي يُزعم أنها تستعد لضرب الذخائر الكيميائية: في المجموع ، خلال الحرب ، حلقت الطائرة F-117A 1271 طلعة جوية استمرت أكثر من 7000 ساعة وألقت 2087 قنبلة موجهة بالليزر GBU-10 و GBU-27 بكتلة إجمالية تبلغ حوالي 2000 طن.كانت فعاليتها (العدد النسبي للطلعات الجوية مع تدمير الأهداف المحددة) ، وفقًا للتقديرات الرسمية ، 80-95٪. على وجه الخصوص ، يقال إن الطيارين "الشبح" حققوا 1669 إصابة مباشرة ، مما أدى إلى 418 خطأ فقط. (لاحظ أنه خلال حرب فيتنام ، بلغ متوسط الكفاءة 33٪ ، وبحلول أوائل التسعينيات ، كان 50٪ هو المعيار للطائرات التقليدية.) ولكن ربما يكون البيان الأكثر إثارة للإعجاب هو أنه بقوة 2 ، 5٪ فقط من العدد الإجمالي من الطائرات المنتشرة في الخليج العربي ، أصابت F-117A حوالي 40 ٪ من جميع الأهداف الإستراتيجية التي هاجمها الحلفاء.
وفي حديثه لاحقًا في اجتماع بالكونغرس الأمريكي ، صرح قائد القوات الجوية للقوات متعددة الجنسيات في الخليج العربي ، الملازم أول ش. جورنر ، بناءً على هذه البيانات ، أن الطائرات الشبحية ، مثل F-117A و B-2 لا غنى عنها في النزاعات المحلية المستقبلية المشابهة لحرب الخليج.
كان محور خطاب هورنر هو المقارنة بين غارتين على منشآت نووية عراقية شديدة الدفاعية في التويتة ، جنوب بغداد. تم تنفيذ الغارة الأولى بعد ظهر يوم 18 يناير ، بمشاركة 32 طائرة من طراز F-16C مسلحة بقنابل تقليدية غير موجهة ، برفقة 16 مقاتلة من طراز F-15C وأربعة أجهزة تشويش من طراز EF-111 وثمانية F-4G مضادة للرادار و 15 KC- 135 ناقلة. فشلت مجموعة الطيران الكبيرة هذه في إكمال المهمة. ونُفذت الغارة الثانية ليلاً بثماني طائرات من طراز F-117A فقط ، كل منها مسلحة بقنبلتين من طراز GBU-27 ، برفقة ناقلتين. هذه المرة ، دمر الأمريكيون ثلاثة من المفاعلات النووية العراقية الأربعة. وبحسب هورنر ، يمكن أن يكون الضرر نفسه ناتجًا عن قاذفتين قاذفتين من طراز B-2 في طلعة واحدة دون مشاركة ناقلات.
ومع ذلك ، لن نستمر في الاستشهاد هنا بالردود الحماسية على نجاحات "صقور الليل" للجنرالات الأمريكيين وأعضاء مجلس الشيوخ وغيرهم من الأشخاص المسؤولين عن معالجة الرأي العام. جزئيًا بسبب وجود معلومات أخرى حول فعالية الطائرة F-117A في العراق. على سبيل المثال ، تدعي بعض المصادر أنه من بين العديد من KABs ، أصاب واحد فقط الهدف ، ولم تتجاوز الفعالية الحقيقية للتخفي 30٪. بتكلفة قنبلة GBU-27 واحدة بسعر 175000 دولار أمريكي ، جعل هذا استخدام الأسلحة عالية الدقة مرهقًا للغاية. وبحسب الإحصائيات الرسمية ، في الخليج العربي ، شكلت الأسلحة "الذكية" أقل من 8٪ من مجموع ذخائر الطيران التي يستخدمها الحلفاء ، لكن تكلفتها كانت 85٪ من تكلفة جميع الصواريخ والقنابل التي أُلقيت على العدو.
بالإضافة إلى ذلك ، في الحساب القتالي للطائرة F-117A (وفي نفس الوقت على ضمير أطقمها) هناك العديد من الحوادث المحزنة. على سبيل المثال ، تدمير ملجأ من القنابل في بغداد في 13 فبراير ، والذي تم الخلط بينه وبين موقع قيادة. وأسفر هذا الهجوم عن مقتل أكثر من 100 مدني ، الأمر الذي أحدث صدى كبير في العالم. نقطة أخرى مثيرة للاهتمام: تؤكد جميع مصادر المعلومات التي تسيطر عليها القوات الجوية الأمريكية بالإجماع أنه خلال الحرب بأكملها ، لم يتم إسقاط "شاهدة" واحدة فحسب ، بل تضررت أيضًا من نيران العدو. في الوقت نفسه ، هناك معلومات تفيد بإسقاط طائرة من طراز F-117A في 20 يناير 1991 من قبل Igla MANPADS العراقية.
يناير 1991. عملية دعاية رائعة ضد العراق - عاصفة الصحراء. في الواقع ، ذات ليلة فوق الصحراء العربية ، لم يكن أحدث نظام دفاع جوي OSA (في ذلك الوقت) من أول صاروخين صاروخيين قد أزال الشبح F-117A - أكثر الطائرات غير المرئية "عصرية". بالمناسبة ، كانت هناك شائعات بأن مجموعة استطلاع من GRU ذهبت إلى موقع التحطم ، والتي تمكنت من أخذ بعض الأجهزة الإلكترونية وعينات من الكسوة وزجاج قمرة القيادة.
تم إسقاط طائرة شبح أخرى من طراز F-117A فوق يوغوسلافيا ، على بعد حوالي 20 كم من بلغراد ، بالقرب من مطار باتاينيس ، بواسطة نظام الدفاع الجوي القديم C-125 مع نظام توجيه صاروخي بالرادار.
يُزعم أن الطائرة سقطت في الصحراء في المملكة العربية السعودية ، ولم تتح لمرؤوسي حسين ببساطة الفرصة لتقديم حطامها كدليل على انتصارهم.
مع نهاية عملية عاصفة الصحراء ، بدأ نجاح الطائرة F-117A في الانخفاض ، على الرغم من أن الشبح قاتل بشكل دوري في هذه المنطقة طوال العقد التالي. لذلك ، خلال العملية "العقابية" ضد منشآت الدفاع الجوي في جنوب العراق (مراكز القيادة ، أنظمة صواريخ الدفاع الجوي ، محطات الرادار) ، التي عقدت في 13 يناير 1993 ، تبين أن الطائرة F-117A غير فعالة: ستة من هذه الآلات كانت غير فعالة. قادرة على ضرب هدفين فقط من أصل 6 مخصصة. في حالتين ، تم تعطيل التوجيه بالليزر للقنابل عند مرورها عبر السحب ، وفي الحالة الثالثة لم يتمكن الطيار من العثور على الهدف ، وفي الحالة الرابعة حدد بشكل خاطئ نقطة تحول المسار وقصف الهدف الخاطئ. يشير هذا إلى قدرة الطائرة F-117A على أداء العمليات فقط في ظروف الطقس البسيطة. والغارة الموصوفة ، والتي ، بالمناسبة ، شارك فيها 38 نوعًا مختلفًا من الطائرات ، حدثت ليلًا مع ضعف الرؤية. كان الطقس ، وفقًا لممثلي البنتاغون ، هو الذي تسبب في الأداء المنخفض للغارة: من بين 32 هدفًا مخططًا ، تم إصابة 16 فقط.في ديسمبر 1998 ، شاركت F-117A ، التي تعمل من قواعد في الكويت ، في عملية ثعلب الصحراء - قصف مصانع عراقية لانتاج اسلحة الدمار الشامل. في 4 أيام ، طارت الطائرات الأمريكية 650 طلعة جوية ضد 100 هدف ، وأطلق الأسطول 100 صاروخ توماهوك. ومع ذلك ، لم يتم الإبلاغ عن أي شيء تقريبًا عن نتائج العملية ، والتي يمكن تفسيرها كدليل على غيابهم. حرب بطيئة بمشاركة "التخفي" فيما يسمى ب. منطقة حظر الطيران في جنوب العراق مستمرة حتى يومنا هذا (مقال بتاريخ 2002 - paralay).
