في ديسمبر 1942 ، تلقى مكتب تصميم ChKZ (مصنع Chelyabinsk Kirovsky) مهمة لتطوير بندقية هجومية ثقيلة. في وقت قياسي ، في 25 يومًا فقط ، قدم موظفو المصنع نموذجًا أوليًا نهائيًا للماكينة ، والتي تحمل اسم المصنع U-11. تم إنشاء المدافع ذاتية الدفع على أساس الخزان KV-1S. كان سلاحها الرئيسي هو مدفع هاوتزر طراز ML-20 mod. عام 1937. في ذلك الوقت ، كان نظام المدفعية هذا واحدًا من الأفضل بين جميع مدافع الهاوتزر السوفيتية الثقيلة. يمكن استخدام البندقية لإطلاق النار المباشر وتدمير الأهداف المتحركة المدرعة ، وللنار من مواقع مغلقة على طول مسار مفصلي لإطلاق النار على الساحات وتدمير العوائق وتحصينات العدو.
كان النموذج السابق للسلاح الهجومي السوفيتي هو دبابة KV-2 ، والتي كان سلاحها موجودًا في برج دوار. تم إعاقة تكرار تصميم هذا الخزان بسبب ارتداد أكثر أهمية للبندقية ، لذلك تم تثبيت البندقية في سترة مدرعة سداسية ثابتة. في الوقت نفسه ، ظل الجزء المتأرجح من مدفع هاوتزر ML-20 دون تغيير عمليًا. تم إرفاق المسدس بآلة إطار خاصة ، والتي كانت متصلة بدورها بلوحة الدروع الأمامية لغرفة القيادة. تمت تغطية الأجهزة المضادة للارتداد الخاصة بالبندقية البارزة خارج أبعاد المقصورة بقناع مدرع ضخم ، والذي كان أيضًا بمثابة عنصر موازنة. أتاح استخدام حل بناء باستخدام أداة آلية تحسين قابلية السكن والحجم المفيد للقطع. تم استعارة هيكل البندقية ذاتية الدفع بالكامل من الخزان الثقيل KV-1S دون إجراء أي تغييرات كبيرة.
تم تعيين النموذج الأولي للبندقية ذاتية الدفع KV-14 ، وتم عرضه على الحكومة في بداية عام 1943. بعد العرض التوضيحي ، تلقت ChKZ أمرًا لإعداد الإنتاج التسلسلي لهذه البنادق ذاتية الدفع على الفور. تم شرح هذا التسرع بكل بساطة - القوات كانت بحاجة إلى بنادق هجومية في العمليات الهجومية ، وكانت KV-14 هي المركبة الوحيدة التي يمكن أن تدمر الدبابة الثقيلة الجديدة من Wehrmacht Pz Kpfw VI "Tiger" في أي مسافة من المعركة. لأول مرة ، واجهته القوات السوفيتية في سبتمبر 1942 بالقرب من لينينغراد.
أكمل فريق مصنع تشيليابينسك ، بعد أن أظهر أقصى الجهود وبطولة عمالية حقيقية ، المهمة - غادرت أول مدافع ذاتية الدفع KV-14 متاجر التجميع في المصنع في فبراير 1943. في الوقت نفسه ، من الضروري تسليط الضوء على حقيقة أنه في عام 1943 ، لم تكن ChKZ تعمل فقط في إنتاج الدبابات الثقيلة KV-1S ، ولكن أيضًا أنتجت عددًا أكبر بكثير من الدبابات المتوسطة T-34. لذلك ، تم تكييف خطوط التجميع للمصنع لـ KV-14 بطريقة لا تضر بالإنتاج الضخم لـ T-34 ومواصلة إنتاج خزانات KV-1S الثقيلة. فقط بعد إطلاق دبابة ثقيلة جديدة IS و ACS على أساسها ، تم تقليص إنتاج T-34 في ChKZ.
دخلت المركبات الجديدة الجيش في ربيع عام 1943. هنا تم تغيير اسمهم أخيرًا إلى SU-152. في عملية الإنتاج الضخم ، تم إجراء العديد من التغييرات الطفيفة على تصميم المركبات ، والتي كانت تهدف إلى تحسين الصفات القتالية والقدرة على التصنيع. لذلك ظهر على SU-152 برج برج من مدفع رشاش DShK المضاد للطائرات ، والذي تم تثبيته فقط على تلك الآلات التي تم تحديثها في المصنع في 1944-1945. كان قرن إنتاج البنادق ذاتية الدفع SU-152 قصير الأجل.في ChKZ ، كان العمل على قدم وساق لإنشاء دبابة ثقيلة جديدة ، والتي ، على الرغم من أنها كانت وريثًا مباشرًا لـ KV ، إلا أنها لم يكن لديها "توافق مع الإصدارات السابقة" للوحدات والأجزاء معها. حتى اكتمال العمل على هيكلها ، استمر إنتاج SU-152 والطراز الانتقالي KV-85 في ChKZ ، وبحلول نهاية خريف عام 1943 ، تم الانتهاء من جميع الأعمال في الخزان الثقيل الجديد ومكان SU-152 تم أخذ SPG على الناقل من قبل خليفته ISU-152. … في المجموع ، تم إنتاج 671 بندقية ذاتية الدفع SU-152 خلال عام 1943.
ميزات التصميم
تم لحام الهيكل المدرع وكابينة المدافع ذاتية الدفع من صفائح مدرفلة بسمك 75 و 60 و 30 و 20 ملم. كانت حماية الدروع متباينة ، مقذوفة. كانت الألواح المدرعة التي تم تجميع غرفة القيادة منها موجودة في زوايا ميل عقلانية. من أجل توفير الوصول إلى وحدات المحرك والتجمعات ، تم تصميم فتحة كبيرة مستطيلة الشكل مع ختم وفتحة لصب الماء في نظام تبريد المحرك على سطح حجرة المحرك. أيضًا في اللوحة المدرعة أعلى حجرة النقل ، كان هناك فتحتان دائريتان إضافيتان ، تم استخدامهما للوصول إلى آليات نقل البنادق ذاتية الدفع.
تم وضع طاقم المدفع الذاتي بالكامل في غرفة قيادة مصفحة ، والتي جمعت بين حجرة التحكم ومقصورة القتال. تم فصل غرفة القيادة عن نظام الدفع بواسطة قسم خاص ، تم فيه عمل بوابات مخصصة لتهوية حجرة القتال في البنادق ذاتية الدفع. عندما تم فتح البوابات ، قام المحرك الجاري بتكوين تيار الهواء الضروري ، والذي كان كافياً لتجديد الهواء في المساحة الصالحة للسكن في SU-152. للصعود والنزول من السيارة ، استخدم أفراد الطاقم الفتحة المستديرة اليمنى ذات الورقة الواحدة على سطح غرفة القيادة ، بالإضافة إلى فتحة مستطيلة الشكل مزدوجة الأوراق تقع عند تقاطع السقف وألواح الدروع الخلفية لغرفة القيادة. كان هناك فتحة دائرية أخرى على يسار البندقية ، لكنها لم تكن مخصصة لصعود الطاقم وإنزاله. تم استخدام هذه الفتحة لإبراز امتداد الرؤية البانورامية ، ومع ذلك ، نتيجة لحالة الطوارئ ، يمكن استخدامها أيضًا لإخلاء الطاقم ذاتية الدفع. كانت فتحة الهروب الرئيسية لمغادرة السيارة موجودة في الجزء السفلي خلف مقعد السائق.
كان السلاح الرئيسي لـ SU-152 ACS عبارة عن تعديل لبندقية ML-20S بقطر 152 ملم هاوتزر مدفع ML-20 mod. عام 1937. ترجع الاختلافات بين الأجزاء المتأرجحة للإصدارات المقطوعة وذاتية الدفع في المقام الأول إلى الحاجة إلى ضمان راحة المدفعي والمحمل في الظروف الضيقة لغرفة القيادة المغلقة. لذلك كانت الحذافات الرأسية والأفقية على مدفع ML-20S موجودة على الجانب الأيسر من البرميل ، بينما في الإصدار المسحوب على كلا الجانبين. تم تجهيز ML-20S أيضًا بصينية شحن. تراوحت زوايا التصويب الرأسية للمسدس من -5 إلى +18 درجة ، وكان قطاع إطلاق النار الأفقي 24 درجة (12 في كل اتجاه). كان طول برميل مدفع هاوتزر 29 عيارًا. كان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار المباشر 3.8 كم ، وكان أقصى مدى ممكن لإطلاق النار 13 كم. كانت كلتا آليتي التمحور للمسدس يدويًا ، من النوع القطاعي ، يخدمها مدفعي البنادق ذاتية الدفع ، وكان نزول ML-20S يدويًا أيضًا.
تتكون ذخيرة البندقية من 20 طلقة تحميل منفصلة. تم وضع القذائف ورسوم الدفع في الأغلفة على الجدار الخلفي لحجرة القتال في البنادق ذاتية الدفع وعلى جانبيها. كان معدل إطلاق النار من البندقية عند مستوى 2 طلقة في الدقيقة. للدفاع عن النفس ، استخدم طاقم البندقية ذاتية الدفع مدفعين رشاشين من طراز PPSh (18 قرصًا لـ 1278 طلقة ذخيرة) ، بالإضافة إلى 25 قنبلة يدوية من طراز F-1.
تم تجهيز ACS SU-152 بمحرك ديزل مبرد بالسائل على شكل V رباعي الأشواط V-2K. قوة المحرك القصوى 600 حصان بدأ تشغيل محرك الديزل باستخدام بداية ST-700 بسعة 15 حصان. أو هواء مضغوط من أسطوانتين سعة كل منهما 5 لترات ، وتقع في حجرة القتال في البنادق ذاتية الدفع.كان للبندقية ذاتية الدفع تصميم كثيف إلى حد ما ، حيث توجد خزانات الوقود الرئيسية التي يبلغ حجمها الإجمالي 600 لتر في مقصورة نقل المحرك والقتال في السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تجهيز SU-152 ACS بأربعة خزانات خارجية بحجم 90 لترًا لكل منها ، والتي تم تثبيتها على طول جوانب حجرة المحرك ولم تكن متصلة بنظام وقود المحرك. يعمل محرك الديزل ذاتي الدفع جنبًا إلى جنب مع علبة تروس بأربع سرعات مع مزيل مضاعف (8 تروس أمامية ، 2 تروس خلفية).
كان هيكل ACS SU-152 مشابهًا لهيكل الخزان الثقيل KV-1S. نظام التعليق ACS - قضيب الالتواء الفردي لكل من 6 عجلات طريق الجملون الصلبة ذات القطر الصغير على كل جانب. مقابل كل مدحلة طريق ، تم لحام موازين السفر بجسم البنادق ذاتية الدفع. كانت الكسلان ذات آلية شد الجنزير الحلزونية في المقدمة ، وكانت عجلات القيادة ذات الحواف المسننة القابلة للإزالة في الخلف. يحتوي كل جانب من المدفع ذاتية الدفع أيضًا على 3 بكرات دعم صلبة صغيرة.
استخدام القتال
في البداية ، كانت المدافع ذاتية الدفع SU-152 مسلحة بأفواج مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع منفصلة (OTSAP) ، تضم كل منها 12 مركبة قتالية. تم تشكيل العديد من هذه الوحدات بالفعل بحلول ربيع عام 1943. في العملية الدفاعية للجيش الأحمر في كورسك بولج ، شارك فوجان مسلحان بهذه الآلات ، والتي تم نشرها على الوجوه الشمالية والجنوبية من كورسك بولج. من بين جميع المركبات المدرعة السوفيتية ، يمكن فقط لهذه المدافع ذاتية الدفع أن تقاتل بثقة جميع أنواع المركبات المدرعة الألمانية دون الاقتراب منها.
نظرًا للعدد الصغير (24 قطعة فقط) ، لم تلعب هذه المدافع ذاتية الدفع دورًا مهمًا في معركة كورسك ، ولكن لا شك في أهمية وجودها في الوحدات النشطة. تم استخدامها في الغالب كمدمرات للدبابات ، نظرًا لأن المدافع ذاتية الدفع SU-152 فقط هي التي يمكن أن تتعامل بفعالية مع الدبابات الجديدة والمحدثة والمدافع ذاتية الدفع من Wehrmacht في أي مسافة معركة تقريبًا.
تجدر الإشارة إلى أن معظم المركبات الألمانية المدرعة في معركة كورسك كانت نسخًا محدثة من دبابات PzKpfW III و PzKpfW IV ، وتم استخدام حوالي 150 نمورًا ، وحوالي 200 Panthers ، و 90 Ferdinands. تمت زيادة الدروع الأمامية للبدن إلى 70-80 ملم. عدوًا هائلاً للمدفعية السوفيتية 45 و 76 ملم ، والتي لم تخترقها بذخيرة من العيار على مسافة تزيد عن 300 متر. كانت القذائف الأكثر فعالية من العيار غير كافية بين القوات. في الوقت نفسه ، كان لقذائف SU-152 ، بسبب كتلتها الكبيرة وطاقتها الحركية الكبيرة ، إمكانات تدميرية قوية وأدت إصاباتها المباشرة على الأهداف المدرعة إلى تدمير خطير للأخيرة.
أثبت ACS SU-152 أنه لا توجد تقنية ألمانية لا يمكنهم تدميرها. لقد حطمت قذائف الهاوتزر التي يبلغ قطرها 152 ملم الدبابات المتوسطة Pz Kpfw III و Pz Kpfw IV. كما أن درع دبابات النمر والنمور الجديدة لم يكن قادرًا على تحمل هذه القذائف. بسبب النقص في قذائف 152 ملم الخارقة للدروع في القوات ، غالبًا ما تستخدم أطقم المدافع ذاتية الدفع خارقة للخرسانة أو حتى طلقات تجزئة شديدة الانفجار. كانت الطلقات شديدة الانفجار أيضًا ذات فعالية جيدة عند استخدامها ضد أهداف مدرعة. غالبًا ما كانت هناك حالات عندما ضربت قذيفة شديدة الانفجار البرج ، مزقته من حزام الكتف. حتى لو كان درع الدبابة قادرًا على تحمل الضربة ، فإن انفجارات هذه الذخيرة ألحقت الضرر بالهيكل ، والمشاهد ، والمدافع ، مما أدى إلى إزالة دبابات العدو من المعركة. في بعض الأحيان ، لهزيمة المركبات المدرعة الألمانية ، كان ذلك كافياً لإغلاق انفجار قذيفة شديدة الانفجار. طور طاقم المدافع ذاتية الدفع للرائد سانكوفسكي ، الذي قاد إحدى بطاريات SU-152 ، في يوم واحد من المعارك ، 10 دبابات للعدو (ربما تم تطبيق النجاح على البطارية بأكملها) وتم ترشيحه للحصول على لقب Hero الاتحاد السوفياتي.
في المرحلة الهجومية من معركة كورسك ، كان أداء SU-152s جيدًا بما فيه الكفاية ، حيث كان بمثابة مدفعية ثقيلة متحركة ، مما عزز وحدات المشاة والدبابات التابعة للجيش الأحمر. غالبًا ما كانت المدافع ذاتية الدفع تقاتل في الصفوف الأولى من القوات المتقدمة ، ولكن غالبًا ما كانت تستخدم بشكل أكثر عقلانية - كوسيلة للدعم الناري للخط الثاني من الهجوم ، مما كان له تأثير إيجابي على بقاء الأطقم.
خصائص الأداء: SU-152
الوزن: 45.5 طن.
أبعاد:
الطول 8 ، 95 م ، العرض 3 ، 25 م ، الارتفاع 2 ، 45 م.
الطاقم: 5 أشخاص.
الحجز: من 20 الى 75 ملم.
التسلح: مدفع هاوتزر 152 ملم ML-20S
الذخيرة: 20 طلقة
المحرك: محرك ديزل V-2K ذو 12 أسطوانة على شكل حرف V بسعة 600 حصان.
السرعة القصوى: على الطريق السريع - 43 كم / ساعة ، على الطرق الوعرة - 30 كم / ساعة
التقدم في المتجر: على الطريق السريع - 330 كم.
