في روسيا ، وتحديداً للقوات المحمولة جواً ، سيقومون بإنشاء "طائرة هليكوبتر قتالية محمولة جواً" ، النماذج الأولية للطائرة المروحية الجديدة يجب أن تدخل القوات في عام 2026. أخبر سيرجي رومانينكو ، المدير التنفيذي لمصنع ميل موسكو للطائرات الهليكوبتر ، الصحفيين بهذا الأمر.
كما ذكرت وكالة RIA Novosti فيما يتعلق بسيرجي رومانينكو ، في الوقت الحالي ، في إطار مجموعة العمل ، جنبًا إلى جنب مع القوات المحمولة جواً ، تم تشكيل المتطلبات الفنية لمركبة طائرات الهليكوبتر القتالية المحمولة جواً. جميع قدرات الإقلاع والهبوط العمودي ، بما في ذلك عند العمل في ظروف الارتفاعات العالية. أدلى رومانينكو بالبيان المقابل في إطار المائدة المستديرة خلال منتدى الجيش 2018. وقال أيضًا إنه وفقًا للخطة ، ستبدأ أعمال تطوير المروحية الجديدة في عام 2019 ، وسيتسلم الجيش النماذج الأولية في عام 2026.
حتى ذلك الوقت ، سيكون المظليين الروس راضين عن المركبات القتالية الحالية وطائرات الهليكوبتر الحديثة. وهكذا ، وفقًا لسيرجي رومانينكو ، يعمل مكتب تصميم Mil بنشاط على تطوير تعديلات جديدة لطائرة هليكوبتر Mi-8 الأسطورية لصالح القوات المحمولة جواً الروسية. على وجه الخصوص ، يتم إنشاء مروحية Mi-8AMTSh-VN خصيصًا للقوات المحمولة جواً ، والتي من المقرر إطلاق الإنتاج التسلسلي لها بالفعل في عام 2020. تم عرض النموذج الأولي للطائرة الهليكوبتر الجديدة في المعرض المغلق لمنتدى Army-2018.
Mi-8AMTSh في MAKS-2017
وأشار رومانينكو إلى أن شركة PJSC Russian Helicopters تعمل على إنشاء مروحية هبوط جديدة تعتمد على Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN على أساس المبادرة. من المخطط إنشاء طائرتين مروحيتين على أساس الآلة المعروفة ، والتي أثبتت نفسها جيدًا خلال الأعمال العدائية في سوريا. سيتم تصميم التعديل الأول لزيادة عنصر نقل القوات للقوات المحمولة جواً الروسية. سيتم تصميم المروحية الثانية من طراز Mi-8AMTSh-VN لتوفير الدعم الناري للمظليين في ساحة المعركة ؛ وستتلقى هذه السيارة أسلحة أكثر قوة. وفقًا لسيرجي رومانينكو ، من المقرر أن يبدأ الإنتاج التسلسلي للنسخة الخفيفة من المروحية في عام 2020 في مصنع أولان أودي للطائرات المروحية ، والنسخة الثقيلة في النصف الأول من عام 2021.
مناشدة الإرث السوفيتي
وتجدر الإشارة إلى أن فكرة إنشاء "عربات مصفحة طائرة" ليست جديدة ولها الحق في الوجود. لم يتم النظر في هذا المفهوم بجدية في الاتحاد السوفياتي فحسب ، بل تم تنفيذه أيضًا في المعدن. "التمساح" الشهير - المروحية Mi-24 كانت تجسيدًا لفكرة إنشاء مركبة قتال مشاة طيران. بناءً على مفهومها ، كانت هذه المروحية عبارة عن مروحية نقل ومقاتلة ، حيث يمكنها بسهولة استيعاب ما يصل إلى ثمانية جنود مظليين وتحمل على متنها أسلحة هجومية قوية مخصصة لدعمهم الناري في ساحة المعركة. تم الاحتفاظ بمقصورة النقل ، المصممة لحمل 8 مظليين ، من قبل خليفتها - نسخة حديثة للغاية من Mi-24V ، المروحية Mi-35M. تم استخدام جميع طائرات الهليكوبتر التسلسلية Mi-24/35 في الممارسة العملية لحل المهام المختلفة ذات طبيعة الأسلحة المشتركة - إنزال القوات ، والدعم الناري للقوات ، وتدمير المركبات المدرعة والقوى العاملة للعدو ونقاط إطلاقه ، ونقل البضائع ، إخلاء الجرحى (يمكنك أن تأخذ جريحين بجروح خطيرة على نقالة على متنها ، واثنان مصابان بجروح طفيفة واثنان مرافقان) في أكثر من 30 حربًا وصراعًا محليًا حول العالم. في الوقت نفسه ، كانت المروحيات تستخدم في الغالب كمروحيات هجومية لهزيمة أهداف أرضية مختلفة من الجو.
في الولايات المتحدة ، كانت هناك وجهات نظر سوفيتية مماثلة بشأن تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر ، والتي انتشرت على نطاق واسع خلال حرب فيتنام ، حيث لعبت المروحيات دورًا مهمًا للغاية.كجزء من تنفيذ هذه الآراء في الممارسة العملية ، تم إنشاء مروحية UH-60 Blackhawk متعددة الأغراض ، والتي يمكن أن تحمل مجمع أسلحة هجومية متقدمًا ، وأيضًا تحمل ما يصل إلى 11 مظليًا أو 6 جرحى على نقالة. على عكس Mi-24 ، لم يكن لدى المروحية الأمريكية دروع ولا يمكن استخدامها كطائرة هجومية.
طائرات هليكوبتر أمريكية متعددة الأغراض UH-60 بلاك هوك
في الوقت نفسه ، في الاتحاد السوفيتي ، بحلول الثمانينيات ، تم تطوير مخطط مزدوج لاستخدام المظليين. تم التخطيط للهبوط "الاستراتيجي" ليتم إسقاطه بالمظلة مع المعدات العسكرية من طائرات النقل ؛ وهي تابعة للقوات المحمولة جواً التابعة المركزية لهيئة الأركان العامة ووزارة الدفاع في البلاد. في الوقت نفسه ، تم إنشاء وحدات هجومية محمولة جواً ، والتي كانت تابعة مباشرة للمناطق العسكرية. كانت هذه الوحدات مخصصة لهبوط طائرات الهليكوبتر التكتيكية ، والتي تم نشرها بالقرب نسبيًا من خط التماس للقوات ، وكان الغرض الرئيسي من مثل هذه الهبوط هو تشويش مؤخرة العدو القريبة. في الثمانينيات ، تم أيضًا وضع تكتيك جديد لـ "مجموعات المناورة العملياتية" (فيلق جيش منفصل) خصيصًا لهم. أثناء العمليات الهجومية بمشاركتهم ، تم التخطيط للجمع بين أعمال الألوية الآلية واستخدام أفواج هجوم محمولة جواً.
في نفس السنوات تقريبًا ، قرر الاتحاد السوفيتي إنشاء مركبة قتال مشاة طيران حقيقية أو BMD خصيصًا لتلبية احتياجات الوحدات الهجومية المحمولة جواً. كان من المفترض أن تصبح المروحية الجديدة في نفس الوقت مركبة محمية ووسيلة للدعم الناري للمظليين.
مشروع غير محقق - Mi-42
في أوائل الثمانينيات ، بعد إنشاء هياكل طيران الجيش كجزء من القوات البرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأت قيادتها العمل لتطوير متطلباتها الخاصة لجيل جديد من طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش. كان من المخطط أن يكون أساس طيران الجيش هو المركبات القتالية للمشاة المروحية من VBMP ، مما سيزيد من القدرة على المناورة ليس فقط للهجوم الجوي ، ولكن أيضًا بالبنادق الآلية ووحدات الاستطلاع والوحدات الفرعية للقوات البرية. تضمنت المهام الرئيسية لـ VBMP تنفيذ النقل العاجل للقوات ، والإنزال التكتيكي ، والغارات الجوية مع تدمير القوى البشرية والمعدات المعادية بأسلحة محمولة جواً ، فضلاً عن الدعم الجوي للعمليات القتالية لقوة الإنزال على الأرض عندما التقاط وحمل الأشياء وخطوط الدفاع في مؤخرة العدو.
بالإضافة إلى ذلك ، كان على VBMP حل المهام المساعدة: تنفيذ نقل البضائع والأسلحة ، وإخلاء الجرحى ، وتوفير عمليات الاستطلاع والاتصالات والبحث والإنقاذ. في الوقت نفسه ، كان من المقرر استخدام هذه المروحيات في ظروف مناسبة لأعمال القوات البرية ، وكان مطلوبًا منها أن تكون في جميع الأحوال الجوية ، وتستخدم على مدار الساعة ليلًا ونهارًا ، والقدرة على العمل في أي تضاريس. أيضًا ، تم فرض متطلبات على VBMP من أجل بساطة التجريب ، والتواضع في الصيانة ، وإمكانية التفاعل مع أنظمة الإمداد المادي والتقني وأسلحة القوات البرية.
تلقت محطة Mil Moscow للطائرات المروحية تكليف اللجنة العسكرية الصناعية التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتطوير VBMP في مارس 1985. مشروع الهليكوبتر Mi-40 ، الجاهز بحلول ذلك الوقت ، لم يستوف المتطلبات العالية من جانب العميل ، لذلك تم رفضه. في الوقت نفسه ، قام مهندسو مكتب تصميم المصنع ، برئاسة كبير المصممين A. N. بدأ إيفانوف العمل على تصميم المروحية Mi-42 ، والتي كانت عبارة عن VBMP لمخطط جديد تمامًا.
الهبوط من طراز Mi-35M
كان المصممون السوفييت سيعوضون عن لحظة رد الفعل للدوار الرئيسي ويقومون بالتحكم في اتجاه المروحية ليس باستخدام دوار الذيل المعتاد ، ولكن بنظام جديد من نوع NOTAR ، والذي انتشر في تلك السنوات على الضوء. سيارات شركة هيوز الأمريكية.كان نظام NOTAR عبارة عن قناة غاز - هواء تعمل داخل ذراع الرافعة ، حيث يتم تزويد الهواء المضغوط بمساعدة المراوح ، ويخرج تحت ضغط مرتفع من عدد من الفتحات والفوهات ذات الانحرافات. هذا الهواء ، جنبًا إلى جنب مع التدفق الاستقرائي تحت الدوار ، خلق قوة هوائية جانبية على الحزمة ، مما أدى إلى صد لحظة رد الفعل للمروحة. تم تصميم الفوهات ذات العاكسات الموجودة في نهاية الحزمة للتحكم في اتجاه الماكينة. كان من المفترض أن يؤدي عدم وجود دوار الذيل في التصميم إلى زيادة سلامة المظليين بالقرب من الطائرة الدوارة ، فضلاً عن زيادة القدرة على البقاء القتالية للطائرة المروحية. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لوجود عادم نفاث من الفتحات ، تم إنشاء قوة دفع إضافية ، والتي كانت ضرورية لتحقيق سرعة الطيران المحددة في متطلبات العميل - كانت عالية جدًا - 380-400 كم / ساعة.
بالإضافة إلى نظام NOTAR الجديد بشكل أساسي ، بناءً على طلب العميل ، تم إدخال ابتكارات أخرى في تصميم طائرة الهليكوبتر Mi-42. طلب الجيش من مصممي Mil OKB ليس فقط ضمان نقل فرق الجنود إلى VBMP ، ولكن أيضًا لوضع نظام ملاحة جوي ثقيل في جميع الأحوال الجوية على متن الطائرة ، وأسلحة قوية وحجز محسّن ، وتسليح جديد لن تختلف الآلة عمليًا عن دبابة Mi-28 "الطائرة" … في الواقع ، كان الجيش يحلم بمركبة قتال مشاة طائرة. في الوقت نفسه ، نمت شهيتهم طوال الوقت: من الحاجة إلى زيادة الذخيرة المتاحة إلى استخدام وقود الديزل كوقود وتبسيط القيادة حتى يتمكن رقيب عادي يبلغ من العمر عامين من التعامل بسهولة مع المروحية.
كل هذه المتطلبات معقدة بشكل كبير تصميم المروحية الجديدة. لم يتمكن المصممون من توفير وزن الإقلاع المحدد للطائرة Mi-42. بدلاً من محرك TVZ-117 القسري ، كان من الضروري التفكير في خيارات أخرى ، وأحيانًا غير عادية تمامًا بالنسبة لهم ، لمحطات الطاقة ، القائمة والواعدة. ليس من قبيل المصادفة أن متخصصين من CIAM و TsAGI و NIIAS وغيرها من المعاهد السوفيتية لصناعة الطيران والعميل شاركوا بنشاط في البحث كجزء من تطوير VBMP. تم تغيير التصميم الأولي والنموذج الكامل للمروحية Mi-42 بشكل متكرر أثناء عملية التصميم. في مثل هذه المروحية الثقيلة ، أثار أداء وفعالية نظام NOTAR شكوكًا بين المصممين. لهذا السبب ، تقرر في النهاية التخلي عنه لصالح الذيل الدوار-فينسترون (الفينسترون عبارة عن دوار ذيل مغلق ، مروحة في حلقة) ومراوح دفع موجودة على جوانب المروحية. في النهاية ، توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أنه ببساطة لا يمكن إنشاء طائرة هليكوبتر جديدة وفقًا لمواصفات العميل ، نظرًا للمستوى التقني لتطوير صناعة الأدوات والتقنيات المتاحة في الاتحاد السوفيتي. بحلول نهاية الثمانينيات ، توقف العمل على إنشاء طائرة هليكوبتر من طراز Mi-42 ، وأدى الانهيار اللاحق للاتحاد السوفيتي إلى إنهاء هذا المشروع أخيرًا.
المظهر المزعوم لطائرة هليكوبتر من طراز Mi-42
ومع ذلك ، فإن فكرة إنشاء مركبة قتالية محمولة جواً كاملة لم تنته طوال هذه السنوات ، حيث ظهرت بانتظام في شكل منشورات تؤثر على المظهر الواعد لوحدات الهجوم المحمولة جواً. وتزايدت متطلبات تنقل القوات والوتيرة العالية لجميع العمليات العسكرية التي تجري اليوم ما زالت تعيد وزارة الدفاع إلى فكرة إنشاء مروحية كاملة مركبة قتالية محمولة جوا. يبدو أن جولة جديدة من هذه القصة قد انطلقت. ولدينا كل الفرص بحلول عام 2026 لرؤية طائرة هليكوبتر هجومية محمولة جواً ستكون قادرة على إعادة مفهوم VBMP إلى الحياة من الثمانينيات.
