في هذا المنشور ، جرت محاولة لتحليل القدرات المضادة للدبابات لمنشآت المدفعية السوفيتية ذاتية الدفع (ACS) التي كانت متوفرة في الاتحاد السوفياتي خلال الحرب الوطنية العظمى. مع بداية الأعمال العدائية في يونيو 1941 ، لم يكن هناك عملياً أي قذائف مدفعية ذاتية الدفع في الجيش الأحمر ، على الرغم من أن العمل على إنشائها بدأ من النصف الأول من الثلاثينيات. تم إنشاء المدافع ذاتية الدفع التي تم إحضارها إلى مرحلة الإنتاج التسلسلي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على أساس أنظمة المدفعية ذات المقذوفات المنخفضة واعتبرت وسيلة لدعم وحدات المشاة. كانت أولى المدافع السوفيتية ذاتية الدفع مسلحة بمدافع فوج 76 ملم من طراز 1927 ومدافع هاوتزر 122 ملم من طراز 1910/30.
كان أول SPG السوفيتي الإنتاج الضخم هو SU-12 على شاسيه شاحنة American Moreland TX6 ثلاثية المحاور مع محوري قيادة. على منصة الشحن Morland ، تم تركيب وحدة عمود بمدفع فوج 76 ملم. دخلت مركبات الشحن ذاتية الدفع الخدمة في عام 1933 وتم عرضها لأول مرة في العرض عام 1934. بعد وقت قصير من بدء الإنتاج التسلسلي لشاحنات GAZ-AAA في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ تجميع SU-1-12 ACS على أساسها. وفقًا لبيانات الأرشيف ، تم بناء ما مجموعه 99 بندقية ذاتية الدفع SU-12 / SU-1-12. من بين هؤلاء ، 48 على أساس شاحنة Moreland و 51 على أساس الشاحنة السوفيتية GAZ-AAA.
SU-12 في موكب
في البداية ، لم يكن لدى المدافع ذاتية الدفع SU-12 أي حماية للدروع على الإطلاق ، ولكن سرعان ما تم تركيب درع مدرع على شكل حرف U لحماية الطاقم من الرصاص والشظايا. كانت حمولة ذخيرة البندقية 36 شظية ، ولم يتم توفير قذائف تجزئة ، ولم يتم توفير قذائف خارقة للدروع. كان معدل إطلاق النار 10-12 طلقة / دقيقة. أتاح تثبيت مسدس على منصة نقل إمكانية إنشاء بندقية ذاتية الدفع مرتجلة بسرعة وبتكلفة زهيدة. كان لقطاع إطلاق النار بقاعدة التمثال 270 درجة ، ويمكن إطلاق النار من البندقية مباشرة إلى الخلف وعلى طول الجانب. كانت هناك أيضًا إمكانية أساسية لإطلاق النار أثناء الحركة ، لكن الدقة انخفضت بشكل كبير.
كانت حركة SU-12 على الطرق الجيدة أعلى بكثير من تلك الموجودة في البنادق الفوجية التي تجرها الخيول 76 ملم. ومع ذلك ، فإن أول بندقية سوفيتية ذاتية الدفع كان بها الكثير من أوجه القصور. كان ضعف طاقم المدفعية ، المغطى جزئياً بدرع فولاذي 4 مم ، عند إطلاق النار المباشر عالياً للغاية. تركت قدرة المركبة ذات العجلات على التربة الرخوة الكثير مما هو مرغوب فيه وكانت أقل شأناً من فرق الخيول في المدفعية الفوجية والفرقة. كان من الممكن فقط سحب البندقية ذاتية الدفع ذات العجلات العالقة في الوحل بواسطة جرار. في هذا الصدد ، تقرر بناء مدافع ذاتية الدفع على هيكل مجنزرة ، وتوقف إنتاج SU-12 في عام 1935.
تم استخدام أول مدافع ذاتية الدفع السوفيتية بنجاح في الأعمال العدائية في الشرق الأقصى ضد اليابانيين في أواخر الثلاثينيات وفي حرب الشتاء مع فنلندا. فقدت جميع طائرات SU-12 في الجزء الغربي من البلاد بعد وقت قصير من الهجوم الألماني ، دون التأثير على مسار الأعمال العدائية.
في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، كان إنشاء بنادق ذاتية الدفع على أساس الشاحنات اتجاهًا عالميًا ، واتضح أن هذه التجربة في الاتحاد السوفياتي كانت مفيدة. ولكن إذا كان تركيب المدافع المضادة للطائرات على الشاحنات أمرًا منطقيًا ، فبالنسبة للمدافع ذاتية الدفع التي تعمل على مقربة من العدو ، فإن استخدام هيكل السيارة غير المحمي ذي القدرة المحدودة على المناورة كان بالتأكيد حلاً مسدودًا.
في فترة ما قبل الحرب ، تم إنشاء عدد من المدافع ذاتية الدفع على أساس الدبابات الخفيفة في الاتحاد السوفيتي.تم اعتبار الدبابات البرمائية T-37A بمثابة ناقلات للبنادق المضادة للدبابات مقاس 45 ملم ، لكن الأمر اقتصر على بناء نموذجين أوليين. مدفع SU-5-2 ذاتي الحركة مع مدفع هاوتزر 122 ملم. 1910/30 على أساس دبابة T-26. تم إنتاج SU-5-2 في سلسلة صغيرة من عام 1936 إلى عام 1937 ؛ تم بناء ما مجموعه 31 مركبة.
SU-5-2
كانت حمولة ذخيرة مدفع SU-5-2 ذاتية الدفع 122 ملم 4 قذائف و 6 شحنات. زوايا التوجيه أفقيًا - 30 درجة ، عموديًا من 0 درجة إلى + 60 درجة. أقصى سرعة ابتدائية لقذيفة مجزأة هي 335 م / ث ، ومدى إطلاق النار الأقصى 7680 م ، ومعدل إطلاق النار 5-6 طلقة / دقيقة. كان سمك الدرع الأمامي 15 مم ، والجانب والمؤخرة 10 مم ، أي أن حماية الدروع كانت كافية تمامًا لتحمل الرصاص والشظايا ، لكنها كانت متوفرة فقط في المقدمة وجزئيًا على الجانبين.
بشكل عام ، كانت SU-5-2 تتمتع بصفات قتالية جيدة في وقتها ، وهو ما تم تأكيده خلال الأعمال العدائية بالقرب من بحيرة خسان. في التقارير الصادرة عن قيادة اللواء الميكانيكي الثاني للجيش الأحمر ، لوحظ أن "المدافع ذاتية الدفع عيار 122 ملم قدمت دعما كبيرا للدبابات والمشاة ، ودمرت حواجز أسلاك العدو ونقاط إطلاق النار".
نظرًا للعدد الصغير 76 ملم SU-12 و 122 ملم SU-5-2 ، لم يكن لها تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العدائية في الفترة الأولى من الحرب. كانت القدرات المضادة للدبابات لـ SU-12 مقاس 76 ملم منخفضة ، مع زيادة ضعف كل من البندقية ذاتية الدفع وحساب الرصاص والشظايا. مع سرعة أولية للقذيفة الخارقة للدروع BR-350A بقطر 76 ملم - 370 م / ث على مسافة 500 متر ، عند الالتقاء بزاوية 90 درجة ، اخترقت 30 ملم درعًا ، مما جعل ذلك ممكنًا للقتال فقط بالدبابات الألمانية الخفيفة والمركبات المدرعة. قبل ظهور القذائف التراكمية في ذخيرة بنادق الفوج ، كانت قدراتها المضادة للدبابات متواضعة للغاية.
على الرغم من حقيقة أن مدافع الهاوتزر التي يبلغ قطرها 122 ملم لم يكن بها قذائف خارقة للدروع في حمولة الذخيرة ، إلا أن إطلاق القنابل شديدة الانفجار كان فعالًا في كثير من الأحيان. لذلك ، بوزن المقذوف 53-OF-462 - 21 ، 76 كجم ، كان يحتوي على 367 كجم من مادة تي إن تي ، والتي في عام 1941 ، بضربة مباشرة ، جعلت من الممكن ضمان إصابة أي دبابة ألمانية. عندما انفجرت القذيفة ، تشكلت شظايا ثقيلة قادرة على اختراق دروع تصل سماكتها إلى 20 مم داخل دائرة نصف قطرها 2-3 أمتار. كان هذا كافيًا تمامًا لتدمير دروع ناقلات الجنود المدرعة والدبابات الخفيفة ، وكذلك تعطيل الهيكل ، وأجهزة المراقبة ، والمشاهد والأسلحة. أي ، مع تكتيكات الاستخدام الصحيحة ووجود عدد كبير من SU-5-2 في القوات ، يمكن لمقاتلي SPG هذه في الفترة الأولى من الحرب القتال ليس فقط بالتحصينات والمشاة ، ولكن أيضًا بالدبابات الألمانية.
قبل الحرب ، تم بالفعل إنشاء مدافع ذاتية الدفع ذات إمكانات عالية مضادة للدبابات في الاتحاد السوفياتي. في عام 1936 ، تم اختبار SU-6 ، مسلحة بمدفع مضاد للطائرات 76 ملم 3-K على هيكل دبابة خفيفة T-26. كانت هذه السيارة مخصصة لمرافقة الأعمدة الآلية المضادة للطائرات. لم تكن مناسبة للجيش ، لأن الطاقم بأكمله لم يكن مناسبًا لقاعدة المدفعية ، واضطر مُركب الأنابيب البعيدة إلى التحرك في مركبة مرافقة.
SU-6
لم تكن البنادق ذاتية الدفع SU-6 ناجحة جدًا كمضاد للطائرات ، فقد تصبح سلاحًا فعالًا للغاية مضادًا للدبابات ، يعمل من مواقع معدة مسبقًا ومن الكمائن. اخترقت المقذوفة الخارقة للدروع BR-361 ، التي تم إطلاقها من مدفع 3-K على مسافة 1000 متر بزاوية اجتماع 90 درجة ، درعًا عيار 82 ملم. في 1941-1942 ، سمحت لها قدرات 76 ملم من طراز ACS SU-6 بمحاربة أي دبابات ألمانية بنجاح في نطاقات إطلاق نار حقيقية. عند استخدام مقذوفات من عيار ثانوي ، ستكون معدلات اختراق الدروع أعلى بكثير. لسوء الحظ ، لم تدخل SU-6 الخدمة أبدًا كوحدة مدفعية ذاتية الدفع مضادة للدبابات (PT ACS).
يشير العديد من الباحثين إلى دبابة KV-2 على أنها بندقية هجومية ثقيلة ذاتية الدفع. رسميًا ، بفضل البرج الدوار ، تم تحديد KV-2 على أنه خزان. ولكن في الواقع ، فإن مركبة قتالية مسلحة بمدفع هاوتزر فريد من نوعه يبلغ قطره 152 ملم. 1938/40 (M-10T) ، في كثير من النواحي كانت البنادق ذاتية الدفع.تم توجيه مدافع الهاوتزر M-10T عموديًا ضمن النطاق من −3 إلى + 18 درجة ، مع وضع برج ثابت يمكن توجيهه في قطاع توجيه أفقي صغير ، والذي كان نموذجيًا للمنشآت ذاتية الدفع. كانت الذخيرة 36 طلقة من حالة تحميل منفصلة.
تم إنشاء KV-2 على أساس تجربة محاربة المخابئ الفنلندية على خط مانرهايم. كان سمك الدرع الأمامي والجانبي 75 ملم ، وكان سمك غطاء المدفع 110 ملم ، مما جعله أقل عرضة للدبابات المضادة للدبابات من عيار 37-50 ملم. ومع ذلك ، غالبًا ما تم تقليل مستوى الأمان العالي لـ KV-2 بسبب الموثوقية الفنية المنخفضة والتدريب السيئ لميكانيكي السائقين.
بفضل قوة محرك الديزل V-2K - 500 حصان ، يمكن للسيارة التي تزن 52 طنًا على الطريق السريع أن تتسارع نظريًا إلى 34 كم / ساعة. في الواقع ، السرعة على طريق جيد لا تتجاوز 25 كم / ساعة. في التضاريس الوعرة ، تحرك الخزان بسرعة للمشاة من 5-7 كم / ساعة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن قدرة KV-2 عبر البلاد على التربة الناعمة لم تكن جيدة جدًا ، ولم يكن من السهل سحب الخزان العالق في الوحل ، كان من الضروري اختيار مسار الحركة بعناية. نظرًا للوزن والأبعاد الزائدة ، غالبًا ما أصبح عبور عوائق المياه مهمة غير قابلة للحل ، ولا يمكن للجسور والمعابر الوقوف ، وتم التخلي عن الكثير من KV-2s ببساطة أثناء التراجع.
KV-2 استولى عليها العدو
في 22 يونيو 1941 ، احتوت ذخيرة KV-2 فقط على قنابل تجزئة شديدة الانفجار من طراز OF-530 تزن 40 كجم ، وتحتوي على حوالي 6 كجم من مادة تي إن تي. إن إصابة أي دبابة ألمانية بمثل هذه القذيفة في عام 1941 قد حولتها حتما إلى كومة من الخردة المعدنية المشتعلة. من الناحية العملية ، نظرًا لاستحالة تجهيز الذخيرة بالذخيرة القياسية ، تم استخدام جميع قذائف الهاوتزر المقطوعة M-10 لإطلاق النار. في هذه الحالة ، تمت إزالة العدد المطلوب من حزم البارود من الغلاف. تم استخدام قذائف هاوتزر ، وطلقات حارقة ، وقنابل يدوية قديمة شديدة الانفجار وحتى شظايا. عند إطلاق النار على الدبابات الألمانية ، أظهرت قذائف خارقة للخرسانة نتائج جيدة.
كان لبندقية M-10T مجموعة كاملة من أوجه القصور التي قللت من فعاليتها في ساحة المعركة. نظرًا لاختلال توازن البرج ، لم يتمكن المحرك الكهربائي القياسي دائمًا من تحمل وزنه ، مما جعل دوران البرج صعبًا للغاية. حتى مع وجود زاوية ميل صغيرة للخزان ، كان من المستحيل في كثير من الأحيان تدوير البرج. بسبب الارتداد المفرط ، لا يمكن إطلاق البندقية إلا عندما تتوقف الدبابة تمامًا. يمكن أن يؤدي ارتداد البندقية ببساطة إلى تعطيل كل من آلية دوران البرج ومجموعة نقل المحرك ، وهذا على الرغم من حقيقة أن إطلاق النار من دبابة M-10T كان ممنوعًا تمامًا عند الشحن الكامل. كان معدل إطلاق النار العملي مع تحسين الهدف هو - 2 طلقة / دقيقة ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع سرعة اجتياز منخفضة للبرج ونطاق قصير نسبيًا لإطلاق النار المباشر ، قلل من القدرات المضادة للدبابات.
نتيجة لكل هذا ، كانت الفعالية القتالية للآلة ، التي تم إنشاؤها للعمليات القتالية الهجومية وتدمير تحصينات العدو ، عند إطلاق النار المباشر من مسافة عدة مئات من الأمتار منخفضة. ومع ذلك ، لم يتم فقدان معظم KV-2 في مبارزات مع الدبابات الألمانية ، ولكن نتيجة الأضرار الناجمة عن نيران المدفعية الألمانية ، وضربات قاذفات الغطس ، وتعطل المحرك وناقل الحركة والهيكل ، ونقص الوقود ومواد التشحيم. بعد وقت قصير من بدء الحرب ، تم إيقاف إنتاج KV-2 تدريجيًا. في المجموع ، تم بناء 204 مركبة من يناير 1940 إلى يوليو 1941.
في الفترة الأولى من الحرب ، تراكمت في شركات إصلاح الدبابات عددًا كبيرًا من الدبابات الخفيفة T-26 التالفة والعيبة من مختلف التعديلات. غالبًا ما تعرضت الدبابات لأضرار في البرج أو الأسلحة ، مما حال دون استخدامها مرة أخرى. كما أثبتت الدبابات ذات البرجين المزودين بأسلحة رشاشة فشلها التام. في ظل هذه الظروف ، بدا منطقيًا تمامًا تحويل الدبابات التي تحتوي على أسلحة معيبة أو قديمة إلى مدافع ذاتية الدفع.من المعروف أنه تم إعادة تسليح عدد من المركبات ذات الأبراج المفككة بمدافع مضادة للدبابات 37 و 45 ملم مع دروع. وفقًا للوثائق الأرشيفية ، كانت هذه المدافع ذاتية الدفع ، على سبيل المثال ، متاحة في أكتوبر 1941 في لواء الدبابات رقم 124 ، لكن صور المركبات لم تنجو. من حيث القوة النارية ، لم تتجاوز المدافع ذاتية الدفع المرتجلة دبابات T-26 بمدفع 45 ملم ، وهو أدنى مستوى من حيث حماية الطاقم. لكن ميزة هذه المركبات كانت رؤية ساحة المعركة أفضل بكثير ، وفي ظروف الخسائر الكارثية في الأشهر الأولى من الحرب ، كانت أي مركبات مدرعة جاهزة للقتال تستحق وزنها ذهباً. باستخدام تكتيكات كفؤة باستخدام مدافع ذاتية الدفع 37 و 45 ملم في عام 1941 ، تمكنوا من محاربة دبابات العدو بنجاح.
في خريف عام 1941 ، تم إنتاج بنادق ذاتية الدفع مسلحة بمدافع KT 76 ملم في مصنع لينينغراد كيروف على هيكل T-26 الذي تم إصلاحه. كانت هذه البندقية نسخة دبابة من مدفع فوج عيار 76 ملم من طراز 1927 ، مع مقذوفات وذخيرة مماثلة. في مصادر مختلفة ، تم تصنيف هذه البنادق ذاتية الدفع بشكل مختلف: T-26-SU ، SU-T-26 ، ولكن في أغلب الأحيان SU-76P أو SU-26. كان لبندقية SU-26 نيران دائرية ، وكان الطاقم الأمامي مغطى بدرع مدرع.
مبطن SU-26
الإصدارات اللاحقة ، التي بنيت في عام 1942 ، كانت تحتوي أيضًا على دروع واقية على الجانبين. وفقًا للبيانات الأرشيفية ، تم بناء 14 بندقية ذاتية الدفع من طراز SU-26 في لينينغراد خلال سنوات الحرب ، وقد نجا بعضها حتى كسر الحصار. بالطبع ، كانت الإمكانات المضادة للدبابات لهذه المدافع ذاتية الدفع ضعيفة للغاية ، وكانت تستخدم أساسًا في دعم المدفعية للدبابات والمشاة.
كانت أول مدمرة سوفيتية متخصصة للدبابات هي ZIS-30 ، مسلحة بمدفع مضاد للدبابات 57 ملم. 1941 في كثير من الأحيان يطلق على هذا السلاح اسم ZIS-2 ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. من طراز PTO ZIS-2 ، الذي تم استئناف إنتاجه في عام 1943 ، مدفع عيار 57 ملم. اختلف عام 1941 في عدد من التفاصيل ، على الرغم من أن التصميم كان هو نفسه بشكل عام. كان للمدافع المضادة للدبابات عيار 57 ملم اختراق ممتاز للدروع وكان مضمونًا لاختراق الدروع الأمامية لأي دبابة ألمانية في بداية الحرب.
ZIS-30
كان PT ACS ZIS-30 تركيبًا خفيفًا مضادًا للدبابات بمسدس مفتوح. تم إرفاق أداة الآلة العلوية في المنتصف بجسم جرار T-20 "Komsomolets" الخفيف. تراوحت زوايا التوجيه الرأسي من -5 إلى + 25 درجة ، أفقيًا في قطاع 30 درجة. بلغ المعدل العملي لإطلاق النار 20 طلقة / دقيقة. الطاقم ، المكون من 5 أشخاص ، تمت حمايتهم من الرصاص والشظايا فقط بواسطة درع البندقية في المعركة. لا يمكن إطلاق النار من المدفع إلا من الموقع. نظرًا لارتفاع مركز الثقل والارتداد القوي ، من أجل تجنب الانقلاب ، كان من الضروري طي الفتاحات الموجودة في الجزء الخلفي من البنادق ذاتية الدفع. للدفاع عن النفس للوحدة ذاتية الدفع ، كان هناك مدفع رشاش DT بحجم 7.62 ملم موروث من جرار كومسوموليتس.
بدأ الإنتاج التسلسلي للبنادق ذاتية الدفع ZIS-30 في نهاية سبتمبر 1941 في مصنع نيجني نوفغورود لبناء الآلات واستمر حوالي شهر واحد فقط. خلال هذا الوقت ، كان من الممكن بناء 101 بندقية ذاتية الدفع. وفقًا للنسخة الرسمية ، توقف إنتاج ZIS-30 بسبب عدم وجود جرارات Komsomolets ، ولكن حتى لو كان الأمر كذلك ، ما حال دون تثبيت مدافع عيار 57 ملم ، فعالة جدًا من الناحية المضادة للدبابات ، على هيكل الدبابات الخفيفة؟
كان السبب الأكثر ترجيحًا لتقليص بناء مدمرة دبابة بحجم 57 ملم ، على الأرجح ، صعوبات في إنتاج براميل البندقية. وصلت نسبة الرفض في صناعة البراميل إلى قيم غير لائقة تمامًا ، ولم يكن من الممكن تصحيح هذا الوضع في ساحة الماكينات القائمة ، على الرغم من جهود العمل الجماعي للشركة المصنعة. هذا ، وليس "القوة الزائدة" للمدافع المضادة للدبابات عيار 57 ملم ، هو ما يفسر حجم إنتاجها الضئيل في عام 1941 والرفض اللاحق للبناء التسلسلي. مصنع غوركي للمدفعية رقم 92 و V. G. كان Grabin أسهل ، بناءً على تصميم مدفع 57 ملم. في عام 1941 ، تم تنظيم إنتاج مدفع قسم 76 ملم ، والذي أصبح معروفًا على نطاق واسع باسم ZIS-3.كان للمدفع التقسيمي 76 ملم من طراز 1942 (ZIS-3) في وقت الإنشاء اختراقًا مقبولًا للدروع ، بينما كان يمتلك قذيفة تجزئة أكثر قوة شديدة الانفجار. بعد ذلك ، انتشر هذا السلاح على نطاق واسع وكان شائعًا بين القوات. كان ZIS-3 في الخدمة ليس فقط في مدفعية الأقسام ، حيث تم استخدام البنادق المعدلة بشكل خاص من قبل الوحدات المقاتلة المضادة للدبابات وتم تركيبها على حوامل مدفع ذاتية الدفع. في وقت لاحق ، تم استئناف إنتاج 57 ملم PTO ، بعد إجراء بعض التغييرات في التصميم تحت اسم ZIS-2 ، في عام 1943. أصبح هذا ممكنًا بعد استلام منتزه ماكينات مثالي من الولايات المتحدة الأمريكية ، مما أتاح حل مشكلة تصنيع البراميل.
أما بالنسبة للبندقية ذاتية الدفع ZIS-30 ، فقد أثبتت هذه البندقية ذاتية الدفع ، في مواجهة النقص الحاد في الأسلحة المضادة للدبابات ، أنها جيدة جدًا في البداية. كان رجال المدفعية ، الذين تعاملوا سابقًا مع مدافع مضادة للدبابات عيار 45 ملم ، يحبون بشكل خاص اختراق الدروع العالية والمدى المباشر. أثناء الاستخدام القتالي ، كشفت البندقية ذاتية الدفع عن عدد من أوجه القصور الخطيرة: الهيكل السفلي المحمّل ، احتياطي الطاقة غير الكافي ، الذخيرة الصغيرة والميل إلى الانقلاب. ومع ذلك ، كان كل هذا متوقعًا تمامًا ، نظرًا لأن البندقية ذاتية الدفع ZIS-30 كانت نموذجًا مصطنعًا - نموذجًا من زمن الحرب ، تم إنشاؤه على عجل من الهيكل ووحدة المدفعية المتاحة ، والتي لم تكن مناسبة جدًا لبعضها البعض. بحلول منتصف عام 1942 ، فقدت جميع طائرات ZIS-30 تقريبًا أثناء القتال. ومع ذلك ، فقد ثبت أنها وسيلة مفيدة للغاية للتعامل مع الدبابات الألمانية. كانت المدافع ذاتية الدفع ZIS-30 في الخدمة مع البطاريات المضادة للدبابات لألوية الدبابات في الجبهتين الغربية والجنوبية الغربية وشاركت بنشاط في الدفاع عن موسكو.
بعد استقرار الوضع في الجبهة وعدد من العمليات الهجومية الناجحة للجيش الأحمر ، نشأت حاجة ملحة لبنادق ذاتية الدفع لدعم المدفعية. على عكس الدبابات ، لم يكن من المفترض أن تشارك المدافع ذاتية الدفع بشكل مباشر في الهجوم. تحركوا على مسافة 500-600 متر من القوات المتقدمة ، وقمعوا نقاط إطلاق النار بنيران بنادقهم ، ودمروا التحصينات ودمروا مشاة العدو. وهذا يعني أن "هجوم مدفعي" نموذجي كان مطلوبًا ، لاستخدام مصطلحات العدو. وضع هذا متطلبات مختلفة للبنادق ذاتية الدفع مقارنة بالدبابات. يمكن أن تكون حماية المدافع ذاتية الدفع أقل ، لكن كان من الأفضل زيادة عيار المدافع ، ونتيجة لذلك ، قوة القذائف.
بدأ إنتاج SU-76 في أواخر خريف عام 1942. تم إنشاء هذا المدفع ذاتي الحركة على أساس الدبابات الخفيفة T-60 و T-70 باستخدام عدد من وحدات السيارات ومسلح بمدفع ZIS-ZSh (Sh - assault) 76 ملم - نوع مختلف من بندقية التقسيم تم تطويره خصيصًا لـ ACS. تراوحت زوايا التوجيه الرأسي من -3 إلى + 25 درجة أفقيًا في قطاع 15 درجة. جعلت زاوية ارتفاع البندقية من الممكن الوصول إلى مدى إطلاق النار لمدفع التقسيم ZIS-3 ، أي 13 كم. كانت حمولة الذخيرة 60 قذيفة. يبلغ سمك الدرع الأمامي 26-35 مم ، وقد أتاح الجانب والمؤخرة -10-15 مم إمكانية حماية الطاقم (4 أشخاص) من نيران الأسلحة الصغيرة والشظايا. كان أول تعديل تسلسلي له سقف مدرع 7 ملم.
كانت محطة توليد الطاقة في SU-76 عبارة عن زوج من محركي سيارات GAZ-202 بقوة إجمالية قدرها 140 حصان. كما تصورها المصممون ، كان من المفترض أن يقلل هذا من تكلفة إنتاج البنادق ذاتية الدفع ، ولكن كان السبب وراء عمليات الاستصلاح الضخمة من الجيش. كان من الصعب للغاية التحكم في محطة الطاقة ، حيث تسبب التشغيل غير المتزامن للمحركات في اهتزازات التوائية قوية ، مما أدى إلى فشل سريع في ناقل الحركة.
SU-76
تم إرسال أول 25 طائرة من طراز SU-76s تم إنتاجها في يناير 1943 إلى فوج تدريب مدفعي ذاتي الدفع. بعد شهر ، ذهب أول فوجين من كتائب المدفعية ذاتية الدفع (SAP) التي تم تشكيلها على SU-76 إلى جبهة فولكوف وشاركوا في كسر حصار لينينغراد. خلال القتال ، أظهرت المدافع ذاتية الدفع قدرة جيدة على الحركة والمناورة.جعلت القوة النارية للمدافع من الممكن تدمير تحصينات المجال الخفيف بشكل فعال وتدمير تراكمات القوى العاملة للعدو. ولكن في الوقت نفسه ، كان هناك فشل كبير في عناصر النقل والمحركات. أدى ذلك إلى توقف الإنتاج الضخم بعد إطلاق 320 سيارة. لم يؤد تحسين حجرة ناقل الحركة إلى تغيير جوهري في التصميم. لتحسين الموثوقية ، تقرر تعزيز عناصرها من أجل زيادة الموثوقية وزيادة عمر الخدمة. بعد ذلك ، تمت زيادة قوة نظام الدفع المزدوج إلى 170 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخلي عن السقف المدرع لحجرة القتال ، مما جعل من الممكن تقليل الكتلة من 11 ، 2 إلى 10 ، 5 أطنان وتحسين ظروف عمل الطاقم ووضوح الرؤية. في وضع التخزين ، للحماية من غبار الطريق وهطول الأمطار ، تم تغطية حجرة القتال بقماش مشمع. هذا البديل من SPG ، المعين SU-76M ، تمكن من المشاركة في معركة كورسك. إن الفهم بأن SPG ليس دبابة لم يأت على الفور للعديد من القادة. أدت محاولات استخدام SU-76M مع الدروع المضادة للرصاص في الهجمات الأمامية على مواقع العدو المحصنة جيدًا إلى خسائر كبيرة. في ذلك الوقت ، اكتسبت هذه البندقية ذاتية الدفع ألقابًا غير مرغوبة بين جنود الخطوط الأمامية: "الكلبة" ، "العارية فيردناند" و "المقبرة الجماعية للطاقم". ومع ذلك ، مع الاستخدام السليم ، كان أداء SU-76M جيدًا. في الدفاع ، صدوا هجمات المشاة واستخدموا كاحتياطي متنقل مضاد للدبابات. في الهجوم ، قامت المدافع ذاتية الدفع بقمع أعشاش الرشاشات ، ودمرت المخابئ والمخابئ ، وعملت ممرات في الأسلاك الشائكة بنيران المدافع ، وإذا لزم الأمر ، قاتلت الدبابات المضادة للهجوم.
في النصف الثاني من الحرب ، لم تعد المقذوفة الخارقة للدروع 76 ملم مضمونة لضرب Pz الألمانية. الرابع تعديلات متأخرة وثقيلة Pz. V "النمر" و Pz. تم حظر VI "Tiger" ، وإطلاق المقذوفات التراكمية المستخدمة في بنادق الفوج ، بسبب التشغيل غير الموثوق للصمامات وإمكانية الانفجار في البرميل لبنادق الفرقة والدبابات. تم حل هذه المشكلة بعد إدخال جولة 53-UBR-354P بقذيفة عيار 53-BR-350P في حمولة الذخيرة. قذيفة من العيار الصغير على مسافة 500 متر اخترقت درع 90 ملم بطول عادي ، مما جعل من الممكن أن تصطدم بثقة بالدروع الأمامية للـ "فور" الألمانية ، وكذلك جوانب "النمور" و "الفهود". بالطبع ، لم يكن SU-76M مناسبًا للمبارزات بالدبابات والمدافع ذاتية الحركة المضادة للدبابات للعدو ، والتي ، بدءًا من عام 1943 ، كانت مسلحة بشكل جماعي بمدافع طويلة الماسورة ذات المقذوفات العالية. ولكن عند العمل من الكمائن ومختلف أنواع الملاجئ وفي معارك الشوارع ، كانت الفرص جيدة. كما لعبت الحركة الجيدة والقدرة العالية عبر البلاد في التربة الرخوة دورًا. الاستخدام الكفء للتمويه ، مع مراعاة التضاريس ، وكذلك المناورة من ملجأ محفور في الأرض إلى آخر ، غالبًا ما جعل من الممكن تحقيق النصر حتى على دبابات العدو الثقيلة. تم تأكيد الطلب على SU-76M كوسيلة عالمية لدعم المدفعية لوحدات المشاة والدبابات من خلال التداول الضخم - 14292 مركبة مبنية.
في نهاية الحرب ، انخفض دور المدافع ذاتية الدفع عيار 76 ملم كوسيلة لمحاربة المركبات المدرعة للعدو. بحلول ذلك الوقت ، كانت قواتنا مشبعة بشكل كافٍ بالمدافع المتخصصة المضادة للدبابات ومدمرات الدبابات ، وأصبحت دبابات العدو نادرة. خلال هذه الفترة ، تم استخدام SU-76M حصريًا للغرض المقصود منها ، بالإضافة إلى ناقلة أفراد مصفحة لنقل المشاة وإجلاء الجرحى وكوسيلة لمراقبي المدفعية المتقدمين.
في بداية عام 1943 ، تم الاستيلاء على الدبابات الألمانية Pz. بدأت Kpfw III و ACS StuG III في إنتاج البنادق ذاتية الدفع SU-76I. من حيث الأمن ، مع نفس خصائص الأسلحة تقريبًا ، تجاوزت SU-76 بشكل كبير. كان سمك الدروع الأمامية للمركبات التي تم الاستيلاء عليها ، حسب التعديل ، 30-60 ملم. البرج المخروطي والجوانب محمية بدرع 30 ملم ، وكان سمك السقف 10 ملم. كانت غرفة القيادة على شكل هرم مبتور بزوايا عقلانية لميل لوحات الدروع ، مما زاد من مقاومة الدروع.تم تجهيز بعض المركبات المعدة للاستخدام كقادة بمحطة راديو قوية وأبراج القائد مع Pz. Kpfw الثالث.
القائد SU-76I
في البداية ، تم التخطيط لـ SPG ، الذي تم إنشاؤه على أساس الجوائز ، عن طريق القياس مع SU-76 ، لتسليح مدفع 76.2 ملم ZIS-3Sh. ولكن في حالة استخدام هذا السلاح ، لم يتم ضمان حماية موثوقة لغطاء السلاح من الرصاص والشظايا ، حيث تم تشكيل فتحات دائمًا في الدرع عند رفع السلاح وتدويره. في هذه الحالة ، تبين أن مدفع S-1 الخاص ذاتية الدفع مقاس 76 و 2 ملم مفيد للغاية. في السابق ، تم إنشاؤه على أساس دبابة F-34 ، خاصة بالنسبة للبنادق التجريبية الخفيفة ذاتية الدفع لمصنع غوركي للسيارات. زوايا التوجيه الرأسي للبندقية - من 5 إلى 15 درجة ، أفقيًا - في القطاع ± 10 درجة. كانت حمولة الذخيرة 98 قذيفة. في مركبات القيادة ، بسبب استخدام محطة راديو أكثر ضخامة وقوة ، تم تقليل حمولة الذخيرة.
استمر إنتاج السيارة من مارس إلى نوفمبر 1943. لم يكن SU-76I ، الذي تم تصنيعه بحوالي 200 نسخة ، على الرغم من الحماية الأفضل مقارنة بـ SU-76 ، مناسبًا لدور مدمرة الدبابة الخفيفة. لم يكن معدل إطلاق النار العملي للمسدس أكثر من 5-6 طلقة / دقيقة. ومن حيث خصائص اختراق الدروع ، كان مدفع S-1 مطابقًا تمامًا للدبابة F-34. ومع ذلك ، فقد تم توثيق العديد من حالات الاستخدام الناجح للطائرة SU-76I ضد الدبابات الألمانية المتوسطة. بدأت المركبات الأولى في دخول القوات في مايو 1943 ، أي بعد بضعة أشهر من SU-76 ، ولكن على عكس المدافع ذاتية الدفع السوفيتية ، لم تتسبب في أي شكاوى معينة. كان SU-76I محبوبًا بين القوات ، ولاحظت المدافع ذاتية الدفع الموثوقية العالية وسهولة التحكم ووفرة أجهزة المراقبة مقارنةً بالطائرة SU-76. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بالتنقل على التضاريس الوعرة ، لم يكن المدفع الذاتي الدفع عمليا أدنى من دبابات T-34 ، متجاوزًا إياها بسرعة على الطرق الجيدة. على الرغم من وجود سقف مدرع ، أحب الطاقم الرحابة النسبية داخل حجرة القتال مقارنةً بحوامل المدافع ذاتية الدفع السوفيتية الأخرى ، لم يكن القائد والمدفعي والمحمل في برج المخروطية مقيدًا للغاية. كعيب كبير ، لوحظ صعوبة بدء تشغيل المحرك في الصقيع الشديد.
تلقت أفواج المدفعية ذاتية الدفع المسلحة بـ SU-76I معمودية النار خلال معركة كورسك ، حيث أظهروا أنفسهم جيدًا بشكل عام. في يوليو 1943 ، بناءً على تجربة الاستخدام القتالي على قناع مدفع SU-76I ، تم تثبيت حاجز مدرع لمنع البندقية من التشويش بالرصاص والشظايا. لزيادة النطاق ، بدأ تجهيز SU-76I بخزان غاز خارجيين ، مثبتين على أقواس يمكن إعادة تعيينها بسهولة على طول المؤخرة.
تم استخدام المدافع ذاتية الدفع SU-76I بنشاط خلال عملية بيلغورود-خاركوف ، بينما تمت استعادة العديد من المركبات التي تعرضت لأضرار قتالية عدة مرات. في الجيش النشط ، واجهت SU-76Is حتى منتصف عام 1944 ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيل المركبات التي نجت من المعارك بسبب البلى الشديد ونقص قطع الغيار.
بالإضافة إلى مدافع 76 ملم ، جرت محاولات لتركيب مدفع هاوتزر 122 ملم M-30 على الهيكل الذي تم التقاطه. من المعروف عن بناء العديد من الآلات تحت اسم SG-122 "Artshturm" أو اختصارًا SG-122A. تم إنشاء هذه البندقية ذاتية الدفع على أساس StuG III Ausf. C أو Ausf. D. ومن المعروف عن ترتيب 10 بنادق ذاتية الدفع في سبتمبر 1942 ، ولكن لم يتم الاحتفاظ بالمعلومات حول ما إذا كان هذا الطلب قد اكتمل بالكامل.
SG-122A
لا يمكن تثبيت مدافع الهاوتزر M-30 بحجم 122 مم في غرفة القيادة الألمانية القياسية. كان برج المخادع السوفيتي الصنع أعلى بكثير. يبلغ سمك الدرع الأمامي للمقصورة 45 مم ، والجوانب 35 مم ، والمؤخرة 25 مم ، والسقف 20 مم. لم تكن السيارة ناجحة للغاية ، لاحظ الخبراء الازدحام المفرط للبكرات الأمامية ومحتوى الغاز العالي في حجرة القتال عند إطلاق النار. تبين أن المدافع ذاتية الدفع الموجودة على هيكل تم الاستيلاء عليه بعد تركيب سترة مدرعة سوفيتية الصنع كانت ضيقة وكان حجزها أضعف من الألمانية StuG III.كما أثر عدم وجود أجهزة رؤية جيدة وأجهزة مراقبة في ذلك الوقت سلبًا على الخصائص القتالية للمدافع ذاتية الدفع. وتجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى تغيير الجوائز في الجيش الأحمر في 1942-1943 ، تم استخدام الكثير من المركبات المدرعة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها دون تغيير. لذلك ، على Kursk Bulge ، تم الاستيلاء على SU-75 (StuG III) و "Marder III" إلى جانب T-34.
تبين أن المدفع الذاتي الدفع SU-122 ، المبني على هيكل الدبابة السوفيتية T-34 ، أكثر قابلية للتطبيق. بلغ العدد الإجمالي للأجزاء المستعارة من الخزان 75٪ ، أما باقي الأجزاء فهي جديدة ومصممة خصيصًا للتركيب الذاتي. في كثير من النواحي ، يرتبط ظهور SU-122 بتجربة تشغيل "هجمات المدفعية" الألمانية التي تم أسرها في القوات. كانت البنادق الهجومية أرخص بكثير من الدبابات ، وقد أتاحت المنازل المخادعة الفسيحة تثبيت بنادق من عيار أكبر. وعد استخدام مدافع هاوتزر 122 ملم M-30 كسلاح بعدد من الفوائد المهمة. كان من الممكن وضع هذا السلاح في برج مخادع للمدافع ذاتية الدفع ، وهو ما أكدته تجربة إنشاء SG-122A. مقارنةً بقذيفة 76 ملم ، كان لقذيفة هاوتزر 122 ملم شديدة الانفجار تأثير مدمر أكبر بكثير. تحتوي المقذوفة 122 ملم ، والتي تزن 21،76 كجم ، على 3،67 متفجرًا ، مقابل 6،2 كجم من المقذوف "الثلاثة بوصات" مع 710 غرام. مادة متفجرة. طلقة واحدة من مدفع 122 ملم يمكن أن تحقق أكثر من بضع طلقات من مدفع 76 ملم. مكنت الحركة القوية شديدة الانفجار للقذيفة التي يبلغ قطرها 122 مم من تدمير ليس فقط التحصينات الخشبية والأرضية ، ولكن أيضًا تدمير الصناديق الخرسانية أو المباني المصنوعة من الطوب الصلب. يمكن أيضًا استخدام قذائف الحرارة بنجاح لتدمير التحصينات عالية الدفاع.
SU-122
لم يولد المدفع الذاتي SU-122 من العدم ، في نهاية عام 1941 ، تم اقتراح مفهوم الخزان المتهور مع الحفاظ الكامل على هيكل T-34 ، مسلحة بمدفع 76 ملم. أتاحت وفورات الوزن التي تم تحقيقها من خلال التخلي عن البرج زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 75 ملم. تم تقليل تعقيد التصنيع بنسبة 25٪. في وقت لاحق ، تم استخدام هذه التطورات لإنشاء مدفع ذاتي الحركة 122 ملم.
من حيث مستوى الأمان ، لم تختلف SU-122 عمليًا عن T-34. تم تسليح المدفع ذاتية الدفع بتعديل دبابة لقوة هاوتزر عيار 122 ملم. 1938 --30С ، مع الحفاظ على عدد من ميزات البندقية المقطوعة. لذلك ، فإن وضع أدوات التحكم لآليات التصويب على الجانبين المتقابلين من البرميل يتطلب مدفعين في الطاقم ، والذي ، بالطبع ، لم يضيف مساحة خالية في البندقية ذاتية الدفع. كان مدى زوايا الارتفاع من 3 ° إلى + 25 ° ، وكان قطاع إطلاق النار الأفقي ± 10 °. أقصى مدى لاطلاق النار هو 8000 متر. معدل إطلاق النار - 2-3 طلقة / دقيقة. الذخيرة من 32 إلى 40 طلقة من حالة تحميل منفصلة ، اعتمادًا على سلسلة الإطلاق. كانت هذه قذائف شديدة الانفجار.
كانت الحاجة إلى مثل هذه الآلات في المقدمة هائلة ، على الرغم من وجود عدد من الملاحظات التي تم الكشف عنها خلال الاختبارات ، تم اعتماد البندقية ذاتية الحركة. تم تشكيل أول فوج مدفع ذاتي الدفع SU-122 في نهاية عام 1942. ظهرت البنادق ذاتية الدفع عيار 122 ملم في المقدمة في فبراير 1943 واستقبلت بحماس كبير. أجريت الاختبارات القتالية للمدافع ذاتية الدفع من أجل وضع تكتيكات الاستخدام في أوائل فبراير 1943. كان الخيار الأكثر نجاحًا هو استخدام SU-122 لدعم تقدم المشاة والدبابات ، حيث كانت خلفهم على مسافة 400-600 متر. في سياق اختراق دفاع العدو ، قامت المدافع ذاتية الدفع بنيران أسلحتها بقمع نقاط إطلاق النار للعدو ، وتدمير العوائق والحواجز ، وكذلك صد الهجمات المضادة.
عندما تضرب قذيفة شديدة الانفجار عيار 122 ملم دبابة متوسطة ، كقاعدة عامة ، يتم تدميرها أو تعطيلها. ووفقًا لتقارير ناقلات ألمانية شاركت في معركة كورسك ، فقد سجلت مرارًا حالات أضرار جسيمة لحقت بالدبابات الثقيلة Pz. السادس "تايجر" نتيجة القصف بقذائف هاوتزر 122 ملم.
إليكم ما يكتبه الرائد جوميل كوماندر الثالث حول هذا الموضوع. Abteilung / Panzer فوج من فرقة بانزر Grossdeutschland: "… أصيب هاوبتمان فون ويليبورن ، قائد الفرقة العاشرة ، بجروح خطيرة أثناء المعركة.تلقى "النمر" ما مجموعه ثماني إصابات من قذائف 122 ملم من مدافع هجومية على دبابة T-34. اخترقت قذيفة واحدة الدرع الجانبي للبدن. أصيب البرج بستة قذائف ، ثلاثة منها أحدثت خدوشًا صغيرة في الدرع ، بينما تصدع الاثنان الآخران الدرع وقطعوا قطعًا صغيرة منه. كسرت الجولة السادسة قطعة ضخمة من الدروع (بحجم راحتين) ، والتي طارت إلى حجرة القتال في الدبابة. كانت الدائرة الكهربائية للتأثير الكهربائي للمسدس معطلة ، وأجهزة المراقبة كانت مكسورة أو خرجت من نقاط التعلق. وانفصل خط اللحام الملحوم عن البرج وتشكل صدع طوله نصف متر لا يمكن لفريق الإصلاح الميداني أن يلحمه ".
بشكل عام ، عند تقييم القدرات المضادة للدبابات لـ SU-122 ، يمكن القول إنها كانت ضعيفة للغاية. هذا ، في الواقع ، كان نتيجة أحد الأسباب الرئيسية لإزالة البنادق ذاتية الدفع من الإنتاج. على الرغم من وجود حمولة الذخيرة للقذائف التراكمية BP-460A التي تزن 13.4 كجم ، مع اختراق دروع 175 ملم ، كان من الممكن إصابة دبابة متحركة من الطلقة الأولى فقط من كمين أو في قتال في منطقة مأهولة بالسكان. تم بناء ما مجموعه 638 مركبة ، وتم الانتهاء من إنتاج البنادق ذاتية الدفع SU-122 في صيف عام 1943. ومع ذلك ، نجت العديد من البنادق ذاتية الدفع من هذا النوع حتى نهاية الأعمال العدائية ، وشاركت في اقتحام برلين.
