من غير المحتمل أن يعتبر أي شخص أستراليا قوة لبناء الطائرات ، وسيكون هذا صحيحًا بشكل عام ، ولكن كانت هناك فترة واحدة مثيرة للاهتمام في تاريخها يمكن أن تصبح كذلك - وحتى كادت أن تصبح كذلك. بعد أن بدأوا بنسخ طائرة تدريب ، ذهب الأستراليون حرفيًا في غضون سنوات قليلة إلى مقاتلة كاملة تقريبًا قادرة على إظهار نتائج جيدة في القتال الجوي.
لكن خطوتهم الأولى في مجال الطيران كانت سيارة أبسط. واتضح أيضًا أنها كانت "العمود الفقري" لسلاح الجو الملكي الأسترالي لفترة من الوقت خلال الحرب العالمية الثانية.
ظهور شركة الكومنولث للطائرات
أدى التوسع العسكري الياباني في آسيا إلى إثارة قلق الأستراليين. بعد كل شيء ، كان اليابانيون يسيطرون على ميكرونيزيا ولديهم أسطول قوي - وهذا منحهم الفرصة لاحقًا "للحصول" على أستراليا. لم يكن لهذا الأخير حقًا صناعته العسكرية الخاصة به وكان يعتمد على استيراد الأسلحة والمعدات العسكرية. كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة للطيران - اعتمد الأستراليون على واردات الطائرات ، نصفها مغطى بالإمدادات من بريطانيا ، على الرغم من أن الدعوات لإنشاء صناعة طائرات وطنية في منتصف الثلاثينيات كانت نشطة للغاية.
بدأ كل شيء على الأرض في عام 1935 ، في مايو. ثم في بريطانيا تقرر زيادة حجم سلاح الجو الملكي بشكل كبير. اكتشفت أستراليا الفرصة نفسها لنفسها ، لكن اتضح أن الصناعة البريطانية لا تستطيع ببساطة تلبية احتياجات القوات الجوية الأسترالية - فالطائرات كانت مطلوبة من قبل بريطانيا نفسها.
بحلول ذلك الوقت ، كان لدى أستراليا نفسها شركة واحدة فقط لتصنيع الطائرات - Tugan Aircraft ، التي أنتجت طائرة ركاب صغيرة ذات محركين ، Gannet - أول طائرة إنتاجية بتصميم أسترالي ، مبنية في سلسلة من ثماني آلات. كان مقر الشركة في حظيرة طائرات بالقرب من سيدني ولم يكن بإمكانها فعل أي شيء مهم للدفاعات الأسترالية.
لكن في العام نفسه ، تزامنت عدة عوامل. عاد أحد الصناعيين المحليين ، Essington Lewis ، رئيس Broken Hill Proprietary (BHP) ، أكبر شركة تعدين أنجلو-أسترالية ، من أوروبا إلى أستراليا. لقد جلب من أوروبا إيمانًا قويًا بالاحتمالية العالية لحرب مستقبلية ، يمكن أن تنجذب إليها أستراليا أيضًا. ثم أطلق نشاطا قويا للترويج لفكرة إنشاء صناعة طيران وطنية.
في أغسطس 1935 ، وافقت الحكومة على حجج لويس. في العام التالي ، قامت العديد من الشركات الأسترالية الكبيرة ، والتي ، مع ذلك ، ليس لها علاقة ببناء الطائرات ، بتأسيس شركة الكومنولث للطائرات - SAS. كان من المقرر أن تصبح هذه الشركة شركة تصنيع أسترالية للطائرات المقاتلة. ومع ذلك ، لا يكفي تأسيس شركة ، بل تحتاج أيضًا إلى موظفين ، وفي نفس عام 1936 ، اشترت SAS شركة Tugan Aircraft ، وأصبح رئيسها لورانس واكيت ، قائد الجناح الجوي السابق الذي كان له الرتبة العسكرية المقابلة ، على الفور رئيسًا لـ العمل بأكمله.
الآن كان من الضروري اختيار ما سيتم بناؤه. ألمحت الحرب على عتبة الباب إلى الحاجة إلى وجود مقاتلين ، وفي مرحلة ما تمت مناقشة فكرة البدء في إنتاج Spitfire ، ولكن سرعان ما انتصر الفطرة السليمة - في بلد خال من صناعة الطيران والموظفين والتقاليد ، كان من الخطأ البدء بمثل هذه الآلة المعقدة.
أثناء بناء المصنع ، سافر ثلاثة ضباط من القوات الجوية الأسترالية ، إلى جانب Wackett ، عبر الولايات المتحدة وأوروبا ، بهدف اختيار نموذج أولي لأول طائرة مقاتلة أسترالية في المستقبل.كانت المهمة معقدة بسبب حقيقة أن الطائرة المختارة يجب أن تكون مقاتلة "تعبئة" وعربة تدريب لأستراليا ، وكان عليها أداء مهام إضراب وأن تكون سهلة التصنيع.
نتيجة لذلك ، اختار Ozzies مدرب أمريكا الشمالية NA-16. تم إنتاج هذه الطائرة في الولايات المتحدة بأعداد كبيرة ، ولفترة طويلة كانت طائرة التدريب الرئيسية. على أساسها ، تم إنشاء T-6 Texan بعد ذلك بقليل ، وهي متشابهة ظاهريًا.
انجذب الأستراليون إلى البساطة وفي نفس الوقت الكمال في تصميم الطائرة ، وهذا بالضبط ما كان مطلوبًا لصناعة الطيران الوطنية الناشئة.
حصلت SAS على ترخيص لهذه الطائرة ، بالإضافة إلى محرك Pratt and Whitney Wasp R-1340 ، وهو "نجم" قابل للنفخ شعاعي مبرد بالهواء بسعة 600 حصان. كان هذا المحرك هو الذي سيصبح "قلب" الطائرات المستقبلية.
مر عام 1937 في الإجراءات الشكلية. تم الانتهاء من مصنع التجميع. تم إجراء تغييرات على تصميم الطائرة. احتج لويس بشدة على أن تصبح NA-16 النموذج الأساسي لسلاح الجو الأسترالي ، بسبب الأداء غير الكافي ، لكن القوات الجوية طلبت هذه السيارة بالذات ، باعتبارها الأكثر واقعية من حيث وقت الإنتاج. نتيجة لذلك ، فاز سلاح الجو و SAS ، وسرعان ما دخلت السيارة الجديدة في الإنتاج.
في 27 مارس 1938 ، قامت أول طائرة إنتاجية بأول إقلاع لها من المدرج. في السلسلة ، تم تسمية الطائرة CA-1 Wirrraway. كلمة Wirraway ("Wirraway") في إحدى لغات السكان الأصليين الأستراليين تعني "التحدي" (الذي يتم طرحه ، التحدي باللغة الإنجليزية) ، مما يعكس جيدًا ظروف ظهور هذه الآلة.
تطور ال
الأستراليون ، إلى حد ما ، ذهبوا وجها لوجه مع الأمريكيين. كان لدى NA-16 "الأصلي" مروحة ثنائية الشفرة ومحرك بقوة 400 حصان. كل من الأمريكيين ، الذين طوروا تكساس الشهيرة على أساسها ، والأستراليون تحولوا في وقت واحد إلى Wasp R-1340 ، بسعة 600 حصان. ومروحة ثلاثية الشفرات. بالإضافة إلى ذلك ، قام الأستراليون ، الذين كانوا يخططون لاستخدام الطائرة كضربة ، بتعزيز جسم الطائرة على الفور ، وخاصة الجزء الخلفي من الطائرة. كما أعيد تصميم غطاء المحرك والقوس أمام قمرة القيادة لاستيعاب مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم من طراز Vikkers Mk. V يطلقان من خلال المروحة.
تم تصميم المقعد الخلفي للدوران بحيث يمكن استخدامه من قبل مطلق النار لحماية نصف الكرة الخلفي. كان تسليحه أيضًا مدفع رشاش 7 ، 7 ملم. تم تصميم مظلة قمرة القيادة بطريقة تجعل مطلق النار يتمتع بأقصى قدر ممكن من قطاع إطلاق النار أثناء الطيران. تم تجهيز الطائرة بمحطة راديو وتم تعديلها لإمكانية تركيب كاميرات لأغراض مختلفة. لأسباب تقنية ، تم تنفيذ جلد جسم الطائرة بشكل مختلف. تم تثبيت ملحقات القنابل - زوج من القنابل 113 كجم (250 رطل) أو قنبلة واحدة 227 كجم (500 رطل). ومع ذلك ، كان من الممكن أن تأخذ اثنين من 500 جنيه ، ولكن ترك مطلق النار "في المنزل".
تم "تسجيل" هوائي كبير وضخم ، أصبح "بطاقة الاتصال" للطائرات الأسترالية ، على مقدمة الفانوس. في المستقبل ، خضعت الطائرة لتحديثات أخرى ، مما أبعدها عن النموذج الأصلي ، بكل تشابهها مع بعضها البعض.
خدمة
في البداية ، تم استخدام الطائرة كطائرة تدريب ، مع مراعاة المشاركة في الأعمال العدائية ، إذا لزم الأمر. بحلول بداية الحرب في المحيط الهادئ ، كانت سبعة أسراب من سلاح الجو - 4 و 5 و 12 و 22 و 23 و 24 و 25 - مسلحة بهذه الآلات.
بعد فترة وجيزة من بدء الحرب ، أصبح من الواضح أن الطائرات القديمة والبطيئة وضعيفة التسليح لا يمكنها محاربة المقاتلات اليابانية ، ولكن كان عليها أن تفعل ذلك - وكانت النتائج محزنة.
وقعت معركة "وايراواي" الأولى خلال غارة القصف للقوارب الطائرة اليابانية "تيب 97" في مطار ووناكاناو بالقرب من رابول في 6 يناير 1942. هاجمت تسعة زوارق طائرة المطار ، متجنبة خسائر مفاجئة وتسببت في بعض الأضرار للأستراليين. وصل Wirraway واحد فقط إلى نطاق إطلاق النار على اليابانيين ، لكنه لم يحقق النجاح. كانت هذه أول معركة جوية لكل من القوات الجوية الأسترالية وهذه الطائرات.
بعد أسبوعين ، أُجبر السرب الرابع والعشرون على خوض معركة غير متكافئة - ألقيت ثماني طائرات "وايرواي" لصد هجوم ما يقرب من مائة طائرة يابانية على رابول. من بين هذه المائة ، هاجم 22 مقاتلاً ثمانية من Wirravays ، والتي لم يتم نشرها أيضًا في نفس الوقت. نجت طائرتان أستراليتان فقط ، تضررت إحداهما بشدة. ومع ذلك ، سرعان ما أدرك "Ozzies" أن "مكاتب الطيران" السابقة للتدريب لا علاقة لها بالمقاتلين اليابانيين وحاولوا استخدامها لضرب أهداف أرضية.
ومع ذلك ، حقق طراز الطائرة هذا انتصارًا واحدًا في الجو. في 12 ديسمبر 1941 ، اكتشف ج. غاص على الفور في اتجاه اليابانيين وأطلق النار عليه من مدافع رشاشة. بعد الحرب ، اتضح أنه كان Ki-43 ، وليس Zero.
هذا ، بالطبع ، كان استثناء. لم يكن لدى Wirravays بطيئة الحركة أي فرصة كمقاتلين. ومع ذلك ، يمكن استخدامها كطائرات هجومية وقاذفات - واستخدمت. ببساطة لم يكن لدى الأستراليين مكان يأخذون فيه طائرات أخرى - بغض النظر عن مدى بطء وتسلح طائرات Wirraweys ، ولم يكن هناك خيار آخر.
تم دعم Wirrawei من الجو من قبل قوات الحلفاء التي تدافع في مالايا في وقت مبكر من عام 1941. وانطلقت الطائرات المكونة من خمس وحدات من مطار كولانغ ، وكان يقودها طيارون نيوزيلنديون ، وكان الأستراليون هم المراقبين. منذ بداية عام 1942 ، بدأت هذه الطائرات مهام قتالية لمهاجمة القوات اليابانية في غينيا الجديدة. في أوائل نوفمبر ، تم استخدام هذه الآلات على نطاق واسع للغاية أثناء صد إحدى الهجمات اليابانية في غينيا الجديدة - تم استخدام الطائرات كطائرة هجوم خفيفة وقاذفات خفيفة ، وأجرت الاستطلاع الفوتوغرافي ، وتوجيه نيران المدفعية ، وإسقاط الإمدادات إلى المفارز المحاصرة وحتى منشورات متناثرة فوق اليابانيين.
والمثير للدهشة أن "Wirraway" تمكنت من الحصول على تقييم إيجابي لفعاليتها من القوات البرية. وكما كتب الجنرال الأمريكي روبرت إيشلبرغر بعد الحرب: "لم يحصل طيارو Wirraway على العلامات المناسبة". استخدم الجنرال نفسه ، الذي قاد القوات المتحالفة خلال معركة بونا غونا ، هذه الطائرات بشكل منهجي للرحلات الجوية إلى الأمام ، وحل محل المدفعي ، وقدر مساهمة هذه الآلات وطياريها في الحرب بشكل كبير. بشكل عام ، قدمت هذه المركبات مساهمة كبيرة في نتيجة المعركة.
بحلول منتصف عام 1943 ، تحسنت الإمدادات للقوات الجوية الأسترالية. لقد حصلوا على طائرات أكثر حداثة. أصبحت P-40 Kittihawk واحدة من أكثرها انتشارًا. والثاني هو Boomerang ، مقاتلة أسترالية ذات مقعد واحد … مصممة باستخدام مكثف للعناصر الهيكلية لـ Wirraway وبناء على الخبرة في إنتاجها. بالنسبة للأستراليين ، فإن Boomerang هي سيارة أسطورية تقريبًا ، ولها تاريخ أكثر ثراءً وتمجيدًا من Wirraway ، ولكن بدون Wirraway لم تكن لتوجد.
منذ منتصف صيف عام 1943 ، بدأ Wirraway بمغادرة خط المواجهة ، وسرعان ما عاد إلى مهام تدريب الطائرات. ومع ذلك ، ليس كل شيء. أولاً ، تبقى طائرة واحدة على الأقل في كل وحدة طيران تابعة لسلاح الجو الأسترالي ، حيث تؤدي تقريبًا نفس المهام التي تؤديها طائرة Po-2 الشهيرة في القوات الجوية للجيش الأحمر. يحمل ضباطًا كبارًا ، ويسلم المستندات ، ويحضر على وجه السرعة قطع الغيار اللازمة … كانت إحدى هذه السيارات في خامس قوة جوية أمريكية.
ومن المثير للاهتمام ، أن Wirraway كان بعيدًا عن أكثر الطائرات التي تم إسقاطها - فمعظم خسائر هذه الطائرات كانت بسبب الضربات الجوية اليابانية على المطارات.
ثانيًا ، على الرغم من انتهاء الاستخدام المكثف لـ Wirraways على خط الجبهة في عام 1943 ، فقد استمروا أحيانًا في قصف المواقع اليابانية ، ودوريات في المياه الساحلية ، واستخدموا للبحث عن الغواصات اليابانية. بشكل عام ، قاتلت الطائرات من هذا النوع حتى نهاية الحرب ، على الرغم من أن حجم مشاركتها في المعارك بعد عام 1943 كان صغيرًا.
إنتاج
مما لا يثير الدهشة ، استمر إنتاج Wirravays حتى بعد الحرب العالمية الثانية. في المجموع ، تم إنتاج الطائرات في السلسلة التالية:
CA-1 - 40 وحدة.
CA-3 - 60 وحدة.
CA-5 - 32 وحدة.
CA-7 - 100 وحدة.
CA-8 - 200 وحدة.
CA-9 - 188 وحدة.
CA-10 - مشروع قاذفة غطسة ، مرفوض ، لكن أجنحة معززة تم إنتاجها لتحديث الطائرات التي تم بناؤها بالفعل.
CA-16 - 135 وحدة.
في الواقع ، كانوا في الأساس نفس الطائرة ، وتم تغيير رقم التعديل فقط من أجل التمييز بين الطائرات المبنية بموجب عقود مختلفة. لكن بعض التعديلات كانت مختلفة. لذلك ، على سبيل المثال ، كان لدى SA-3 "مدخل" معدل للمحرك ، والأجنحة المقواة من SA-10 ، والتي لم تدخل حيز الإنتاج ، تم تركيبها على 113 من الطائرات التي تم بناؤها سابقًا ، ويمكن لهذه الآلات أن تحمل المزيد قنابل تحت الأجنحة. في بعض الآلات ، تم استبدال مدافع رشاشة بحجم 7 و 7 ملم بمدافع رشاشة من طراز Browning من عيار 12 و 7 ملم.
كان الأكثر اختلافًا عن كل ذلك هو تعديل SA-16 - لم تكن هذه الطائرة مجهزة فقط بجناح معزز ، ولكن أيضًا بمكابح هوائية ، مما جعل من الممكن استخدامها كمفجر غوص - وتم استخدام هذه الطائرة بهذه السعة.
في فترة ما بعد الحرب
بعد الحرب ، في عام 1948 ، "غادرت" 17 طائرة للبحرية الأسترالية. انتهى المطاف بالقليل في الزراعة ، ومع ذلك ، أثبتت Wirraweys أنها غير فعالة مثل الطائرات الزراعية.
أثناء الخدمة في سلاح الجو ، تم استخدام الطائرة كطائرة تدريب ، بالمثل في البحرية ، بالإضافة إلى ذلك ، تلقى جزء من Wirravays أجزاء من احتياطي Citizen Air Force ، الذي تأسس في عام 1948 ، حيث تم استخدامه أيضًا كتدريب وكشف أسماك القرش بالقرب من الشواطئ.
تقاعد سلاح البحرية في عام 1957 ، والقوات الجوية في عام 1959. لكنهم استمروا في التحليق في مجموعات خاصة وعرض في المتاحف.
أيضًا ، تميز استخدام "Wirravays" بعد الحرب بعدة حوادث أودت بحياة العشرات من الأشخاص.
هناك خمسة عشر Wirravays في العالم اليوم. يمكن لخمسة منهم الإقلاع والحصول على جميع التصاريح لذلك.
استمرت شركة SAS في العمل بعد الحرب ، لكنها لم تنتج طائراتها المطورة الخاصة بها ، حيث جمعت فقط الإصدارات المعدلة قليلاً من الطائرات والمروحيات الأجنبية ، حتى دون محاولات إكمال التوطين. في عام 1985 ، تم الاستحواذ عليها من قبل Hawker de Haviland ، والتي حولتها إلى فرعها الأسترالي ، والتي اشترتها شركة Boeing-Australia في عام 2000.
وكانت بداية كل هذا تحول طائرة التدريب الأمريكية إلى طائرة تدريب قتالية أسترالية - Wirraway.
الخصائص التقنية للطائرات:
الطاقم: 2
الطول ، م: 8 ، 48
جناحيها ، م: 13 ، 11
الارتفاع ، م: 2 ، 66 م
مساحة الجناح: 23 ، 76
الوزن فارغ ، كجم: 1810
الوزن الأقصى للإقلاع ، كجم: 2991
المحرك: 1 × Pratt & Whitney R-1340 محرك شعاعي ، 600 حصان (450 كيلوواط)
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 354
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 250
مدى العبّارة ، كم: 11158
سقف عملي ، م: 7010
معدل التسلق ، م / ث: 9 ، 9
التسلح:
المدافع الرشاشة: 2 × 7 ، 7 مم Vickers Mk V لإطلاق النار إلى الأمام مع التزامن و 1 × 7 ، 7 مم Vickers GO على ذراع متأرجح. تم تجهيز الإصدارات اللاحقة بمدافع رشاشة براوننج AN-M2 عيار 12.7 ملم تحت الأجنحة.
القنابل:
2 × 500 رطل (227 كجم) - بدون مدفعي
2 × 250 رطلاً (113 كجم) للخدمة العادية.
