على ما يبدو ، كانت دبابات T-34 و KV أول عينات من المركبات المدرعة السوفيتية التي تمكن الأمريكيون من التعرف عليها بالتفصيل. كجزء من علاقة الحلفاء ، تم إرسال المركبات القتالية إلى الولايات المتحدة للمراجعة والاختبار في خريف عام 1942. وصلت الدبابات إلى أبردين بروفينج جراوند ، ماريلاند ، في 26 نوفمبر 1942. بدأت محاكماتهم في 29 نوفمبر 1942 واستمرت حتى سبتمبر (دبابة T-34) ونوفمبر 1943 (دبابة KV-1).
بشكل عام ، تركت الدبابات السوفيتية انطباعًا إيجابيًا لدى المتخصصين الأمريكيين. ومع ذلك ، إلى جانب مزايا مثل بساطة التصميم ، "محرك ديزل جيد وخفيف" ، حماية جيدة للدروع في ذلك الوقت ، أسلحة موثوقة ومسارات عريضة ، لوحظت العديد من العيوب.
دبابة T-34 متوقفة في أبردين
مع الشكل المثالي تقريبًا لهيكل دبابة T-34 من حيث مقاومة القذيفة ، كانت عيوبه الرئيسية ، وفقًا للأمريكيين ، هي ضيق حجرة القتال والتصميم غير الناجح للغاية لمرشح الهواء لمحرك V-2. بسبب سوء تنقية الهواء ، بعد تجاوز 343 كم ، فشل محرك الخزان ولا يمكن إصلاحه. حشر الكثير من الغبار في المحرك ودُمرت المكابس والأسطوانات.
تم التعرف على العيب الرئيسي للبدن على أنه نفاذية كل من الجزء السفلي عند التغلب على عوائق المياه والجزء العلوي أثناء المطر. في ظل هطول الأمطار الغزيرة ، تدفق الكثير من المياه إلى الخزان من خلال الشقوق ، مما قد يؤدي إلى تعطل المعدات الكهربائية والذخيرة.
وتبين أن ناقل الحركة على كلا الخزانين لم ينجح ، فخلال الاختبارات التي أجريت على خزان KV ، انهارت أسنان جميع التروس تمامًا. كلا المحركين لهما مبتدئين كهربائيان ضعيفان - تصميمات منخفضة الطاقة وغير موثوقة.
دبابة KV متوقفة في أبردين
اعتبر تسليح الدبابات السوفيتية مرضيًا. إن مدفع 76 ملم F-34 من حيث خصائص اختراق الدروع يعادل مدفع الدبابة الأمريكي عيار 75 ملم M3 L / 37.5. كان المدفع فعالاً ضد الدبابات الألمانية الخفيفة والمتوسطة (باستثناء أحدث تعديلات PzKpfw IV.) وبوجه عام استوفت تمامًا متطلبات ذلك الوقت.
اعتبر التعليق على دبابة T-34 سيئًا ، وكان الأمريكيون قد تخلوا عن تعليق كريستي لأنه عفا عليه الزمن بحلول ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، تم التعرف على تعليق خزان KB (شريط الالتواء) على أنه ناجح وواعد.
ولوحظ أن كلا الخزانين صُنعوا بشكل متقلب ، وكان تصنيع أجزاء وأجزاء المعدات ، مع استثناءات نادرة ، سيئًا للغاية ، مما أثر على الموثوقية. في الوقت نفسه ، تم تصنيع خزان KV بجودة أفضل مقارنةً بـ T-34.
في نهاية عام 1943 ، طلب الحلفاء تزويدهم بمدفع مضاد للدبابات عيار 57 ملم ZIS-2 للاختبار.
اتضح أن الخصائص الرئيسية للبندقية السوفيتية تتفوق على المدافع البريطانية والأمريكية 57 ملم المضادة للدبابات.
كان مدفع Mk. II البريطاني المكون من 6 مدافع أثقل بمقدار 100 كجم من المدفع السوفيتي ، مع سرعة كمامة أقل بكثير وقذيفة أخف. كان المدفع الأمريكي M1 عيار 57 ملم تعديلًا للمدفع البريطاني ذي الست مدفع وكان أثقل بسبب برميله الأطول. زادت سرعة كمامة البندقية الأمريكية بشكل طفيف ، لكنها ظلت أقل بكثير من السرعة السوفييتية. يتمتع السلاح السوفيتي ، عند مقارنته بنظيره ، بمعدل استخدام عالٍ جدًا للمعادن ، مما يشير إلى كمال تصميمه. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس المدافع الأجنبية ، فإن ZIS-2 عبارة عن وحدة طباعة مزدوجة - تم إنتاج مدفع قسم ZIS-3 مقاس 76 ملم على عربته.أدى إطلاق مسدسين ، باستخدام عربة واحدة ، إلى تبسيط وتقليل تكلفة الإنتاج إلى حد كبير.
أول مقاتلة سوفيتية سقطت في أيدي الأمريكيين كانت Yak-23. بعد قطع العلاقات مع الاتحاد السوفياتي ، تم تسليمها إلى الولايات المتحدة من قبل القيادة اليوغوسلافية مقابل المساعدة العسكرية الأمريكية. في يوغوسلافيا ، تم اختطاف هذا المقاتل من رومانيا بواسطة طيار منشق.
Yak-23 في التجارب في الولايات المتحدة
وصنف الأمريكيون طائرة ياك منخفضة. بعد الاختبارات التي أجريت في نهاية عام 1953 ، تم التعرف على أن الطائرة - كما هو واضح من عفا عليها الزمن - لم تكن ذات أهمية تذكر. كانت المعدات الموجودة على متن الطائرة بدائية بالمعايير الأمريكية. بسرعة تزيد عن 600 كم / ساعة ، فقدت الطائرة استقرار المسار ، وبالتالي تم تحديد حد للسرعة عند M = 0 ، 8. وشملت مزايا الطائرة خصائص الإقلاع ، وخصائص التسارع الجيدة ، والمعدل العالي من تسلق.
بحلول ذلك الوقت ، لم يعد Yak-23 آخر إنجاز لصناعة الطائرات السوفيتية ، وكان الأمريكيون يعرفون ذلك.
في المرة التالية ، أتيحت الفرصة للحلفاء السابقين للتعرف على الأسلحة السوفيتية عن كثب خلال الصراع المسلح في شبه الجزيرة الكورية. صدمت الدبابات السوفيتية المتوسطة T-34-85 ، التي استخدمها الكوريون الشماليون على نطاق واسع في المرحلة الأولى من الحرب ، المشاة الأمريكية والكورية الجنوبية.
ومع ذلك ، وبفضل الهيمنة الكاملة لطيران "قوات الأمم المتحدة" في المرحلة الأولى من الحرب والاستخدام غير الصحيح دائمًا للدبابات من قبل الكوريين الشماليين ، تمكن الأمريكيون قريبًا من تسوية الوضع في الجبهة. كما لعب التدريب السيئ للغاية لأطقم الدبابات الكورية الشمالية دورًا في ذلك.
تم اختبار العديد من T-34-85s الصالحة للخدمة من قبل المتخصصين الأمريكيين. خلال الاختبارات ، اتضح أن هذا لم يكن نفس الخزان كما في عام 1942. تحسنت موثوقية الماكينة وجودة بنائها بشكل كبير. ظهر عدد من الابتكارات التي تعمل على تحسين الخصائص القتالية والتشغيلية. الأهم من ذلك ، تلقى الخزان برجًا جديدًا أكثر اتساعًا وأفضل حماية بمسدس قوي عيار 85 ملم.
بمقارنة T-34-85 مع دبابة M4A1E4 شيرمان ، توصل الأمريكيون إلى استنتاج مفاده أن مدافع كلتا الدبابات يمكن أن تخترق بنجاح درع الخصم الأمامي. فاق عدد T-34-85 عدوه في كتلة قذيفة تجزئة شديدة الانفجار ، مما جعل من الممكن دعم المشاة بشكل أكثر فعالية ومحاربة التحصينات الميدانية.
مع نفس الدرع مثل T-34-85 ، تجاوزها شيرمان في الدقة ومعدل إطلاق النار. لكن الميزة الرئيسية للأطقم الأمريكية على الناقلات الكورية والصينية كانت المستوى الأعلى من التدريب.
بالإضافة إلى الدبابات ، حصل الأمريكيون على الكثير من الأسلحة السوفيتية الأخرى كجوائز. أعرب الجنود الأمريكيون عن تقديرهم الكبير للمدافع الرشاشة السوفيتية PPSh-41 و PPS-43 ، وبنادق القنص ، والمدافع الرشاشة الخفيفة DP-27 ، و SG-43 DShK من العيار الثقيل ، ومدافع الهاون عيار 120 ملم ، والمدافع 76 ملم ZIS-3 و 122 ملم مدافع الهاوتزر M-30.
من المثير للاهتمام حالات استخدام شاحنات GAZ-51 التي تم التقاطها. الأمريكيون ، الذين استولوا عليها في كوريا ، صنعوا "عربات صغيرة" وحتى عربات آلية على قاعدتها.
GAZ-51N ، تم الاستيلاء عليها من قبل الأمريكيين وتحويلها إلى عربة سكة حديد
مفاجأة أخرى غير سارة للأمريكيين كانت المقاتلة السوفيتية MiG-15. كان هو الذي أصبح "حجر عثرة" في طريق الطيران الأمريكي إلى التفوق الجوي في سماء كوريا.
كانت مقاتلة MiG-15 خلال الحرب الكورية هي العدو الرئيسي للطائرة الأمريكية F-86 Sabre
اعتبر الطيارون الأمريكيون أنفسهم طائرة ميغ ، مع تدريب طيار مناسب ، وخصوم أقوياء للغاية وأطلقوا عليها اسم "الإمبراطور الأحمر". كان لدى MiG-15 و F-86 نفس خصائص الرحلة تقريبًا. كان للمقاتل السوفيتي ميزة في القدرة على المناورة العمودية وقوة التسليح ، وهي أدنى من Sabre في إلكترونيات الطيران والقدرة على المناورة الأفقية.
خلال الحرب الكورية ، حاولت الولايات المتحدة مرارًا الاستيلاء على طائرة MiG-15 الصالحة للاستخدام للمراجعة ، وأعلنت في أبريل 1953 عن مكافأة قدرها 100000 دولار للطيار الذي سيضع هذه الطائرة تحت تصرف القوات الجوية الأمريكية. فقط بعد انتهاء الأعمال العدائية ، في سبتمبر 1953 ، اختطف الطيار الكوري الشمالي نو جومسيوك طائرة ميج 15 إلى كوريا الجنوبية.
تم نقل الطائرة إلى الولايات المتحدة واختبارها من قبل طيار الاختبار الأمريكي الشهير تشاك ييغر. الطائرة موجودة حاليًا في المتحف الوطني للقوات الجوية الموجود في قاعدة رايت باترسون الجوية بالقرب من دايتون ، أوهايو.
ميج 15 كورية شمالية سابقة في متحف القوات الجوية الأمريكية
في بداية الستينيات ، بدأ الاتحاد السوفيتي في تنفيذ شحنات واسعة النطاق من أحدث المعدات العسكرية والأسلحة في ذلك الوقت إلى الدول العربية في حالة حرب دائمة مع إسرائيل.
العرب بدورهم زودوا "العدو المحتمل" بشكل منتظم بنماذج من هذه التقنية.
نتيجة لعملية استخباراتية إسرائيلية ، خطف كابتن القوات الجوية العراقية منير ردفه أحدث مقاتلة من طراز MiG-21 F-13 في الخطوط الأمامية إلى إسرائيل في 16 أغسطس 1966. بعد أن طارها الطيارون الإسرائيليون لحوالي 100 ساعة خلال الرحلات التجريبية ، تم نقل الطائرة إلى الولايات المتحدة.
بدأت الرحلات التجريبية على MiG-21 في الولايات المتحدة في فبراير 1968 في جو من السرية الشديدة في قاعدة Groom Lake الجوية.
وسرعان ما استلم الأمريكيون من إسرائيل طائرتين من طراز MiG-17F سقطتا في مطار بيتسيت الإسرائيلي في 12 أغسطس / آب 1968 بسبب "خطأ ملاحي".
كانت اختبارات MiG-17F في ذلك الوقت للأمريكيين أكثر أهمية من طراز MiG-21 الأكثر حداثة. مع الوقت تزامنا مع تصاعد الأعمال العدائية في فيتنام ، حيث كانت MiG-17F في ذلك الوقت العدو الرئيسي في الجو.
خلال "حرب الأيام الستة" عام 1967 ، في شبه جزيرة سيناء وحدها ، ألقى المصريون 291 دبابة T-54 ، 82 - T-55 ، 251 - T-34 ، 72 دبابة ثقيلة IS-3M ، 29 برمائية PT-76 و 51 دبابة ذاتية الدفع بجبل SU-100 وعدد كبير من المركبات المدرعة والمدفعية الأخرى.
نقل المعدات الملتقطة على أرصفة السكك الحديدية. يظهر ZIL-157 بوضوح في المقدمة.
تم إصلاح الكثير من هذه التقنية وتكييفها مع المعايير الإسرائيلية ثم استخدمها جيش الدفاع الإسرائيلي لاحقًا.
خلال الهجوم الإسرائيلي ، تم القبض على مقاتلات MiG-21 وقاذفات مقاتلات Su-7B في المطارات المصرية.
خلال "حرب يوم الغفران" عام 1973 ، بلغ مجموع جوائز إسرائيل حوالي 550 T-54/55/62 ليتم ترميمها. بعد ذلك ، تم تحديث هذه الدبابات وإعادة تجهيزها بمدافع بريطانية من عيار 105 ملم L7 وظلت في الخدمة في إسرائيل لفترة طويلة. للإصلاح والصيانة ، تمت إزالة قطع الغيار من المركبات التي تم الاستيلاء عليها ، والتي تم إنتاجها جزئيًا في إسرائيل ، وتم شراؤها جزئيًا في فنلندا.
"Tiran-5" - تم تحديثه T-55
على أساس الهيكل والبدن للدبابة T-54/55 مع إزالة البرج في عام 1987 ، تم إنشاء ناقلة جند مدرعة Akhzarit.
BTR "Akhzarit"
زاد أمان الجهاز مقارنة بالعينة الأساسية بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز حماية الدروع للبدن بألواح فولاذية مثقبة بألياف الكربون ، كما تم تثبيت مجموعة من الدروع التفاعلية.
بالإضافة إلى المركبات المدرعة ، أصبحت أنظمة الرادار والدفاع الجوي السوفيتية بمثابة جوائز للإسرائيليين ، والتي كانت أكثر حساسية بكثير.
تم التقاط رادار P-12 ، في الخلفية TZM SAM S-125 مع SAM
بطبيعة الحال ، أتيحت للولايات المتحدة ، باعتبارها الحليف الرئيسي لدولة إسرائيل ، فرصة التعرف بالتفصيل على جميع عينات المعدات والأسلحة السوفيتية ذات الأهمية.
في منتصف عام 1972 ، تم تشكيل الجناح المقاتل السابع والخمسين ، المعروف أيضًا باسم المعتدين ، في قاعدة نيليس الجوية في الولايات المتحدة. سرعان ما تم تجديد تكوين هذه الوحدة بمقاتل MiG التي تم استلامها من إندونيسيا ، حيث وصلت حكومة جديدة إلى السلطة ، مما أدى إلى تقليص العلاقات الودية مع الاتحاد السوفياتي.
كانت جميع طائرات MiG الإندونيسية غير صالحة للطيران ، وكان على المهندسين الأمريكيين الانخراط في "أكل لحوم البشر" ، والتجميع من عدة آلات واحدة مناسبة للطيران. في 1972-1973 ، كان من الممكن إحضار طائرة MiG-17PF واثنتان MiG-17F واثنتان MiG-21F-13 إلى حالة الطيران.
استمر تشغيل MiG-17F في سلاح الجو الأمريكي حتى عام 1982 ، وحلقت الطائرة الإندونيسية السابقة MiG-21F-13 حتى عام 1987. تم استبدالهم بمقاتلات F-7B تم شراؤها من الصين من خلال شركة واجهة ، والتي بدورها كانت نسخة من الطائرة السوفيتية MiG-21.
بعد وصول أنور السادات إلى السلطة وإبرام اتفاقية كامب ديفيد في مصر ، حدث تغيير في التوجه السياسي. احتلت الولايات المتحدة مكان الحليف الرئيسي. في مقابل توريد الأسلحة ، تم منح الأمريكيين الفرصة لدراسة جميع المعدات العسكرية المقدمة من الاتحاد السوفياتي.
علاوة على ذلك ، تم إرسال ستة عشر من طراز MiG-21MF واثنتان من طراز MiG-21U واثنتان من طراز Su-20 وستة من طراز MiG-23MS وستة من طراز MiG-23BN وطائرتان هليكوبتر من طراز Mi-8 إلى الولايات المتحدة.
كانت الطائرة MiG-23 ذات أهمية خاصة للأمريكيين. خلال الرحلات التجريبية والمعارك التدريبية ، فقد 23 منهم.
ومع ذلك ، ليس من المستغرب أن هذه الآلة كانت تعتبر "صارمة" و "متقلبة" للغاية في سلاح الجو السوفيتي. طالب MiG-23 باتباع نهج محترم ، ولم يغفر الأخطاء والموقف السطحي في عملية التحضير للرحلات الجوية.
في 6 سبتمبر 1976 ، نتيجة لخيانة الملازم الأول في سلاح الجو السوفيتي فيكتور بيلينكو ، هبطت طائرة مقاتلة من طراز MiG-25P في مطار هاكوداته (جزيرة هوكايدو).
بعد ذلك ، أصدرت السلطات اليابانية إخطارًا رسميًا بأن بيلينكو تقدم بطلب للحصول على اللجوء السياسي. في 9 سبتمبر ، تم نقله إلى الولايات المتحدة.
تم إجراء الفحص الأولي للطائرة في هاكوداته ، لكن كان من الواضح أنه لن يكون من الممكن فحص الطائرة MiG-25 بالتفصيل في مطار مدني. تقرر نقل الطائرة إلى قاعدة هياكاري العسكرية ، الواقعة على بعد 80 كيلومترا من طوكيو. لهذا ، تم استخدام النقل الثقيل الأمريكي C-5A. تم فك الأجنحة ، العارضة ، الذيل من الطائرة ، تمت إزالة المحركات.
في ليلة 24 سبتمبر ، تحت حراسة 14 فانتوم وستارفايتيرز من قوات الدفاع الذاتي اليابانية ، طار جالاكسي بشحنة ثمينة من مطار مدني إلى مطار عسكري.
تم تفكيك الطائرة وإخضاعها لدراسة مفصلة من قبل متخصصين يابانيين وأمريكيين ، وعادت إلى الاتحاد السوفيتي في 15 نوفمبر 1976.
أظهرت دراسة لمدة شهرين للطائرة مدى خطأ الغرب في تقييم قدراتها وخصائصها التقنية وخصائص تصميمها. اتفق جميع الخبراء تقريبًا على أن طائرة MiG-25 هي المقاتلة الاعتراضية الأكثر تقدمًا في العالم. وتتمثل السمات المميزة لها في بساطة التصميم وقوته وموثوقيته وسهولة صيانته وتوافر قيادة الطائرة للطيارين المتوسطين.
على الرغم من حقيقة أن نسبة أجزاء التيتانيوم في تصميم الطائرة لم تكن كبيرة (في الغرب كان يعتقد أن الطائرة مبنية بالكامل من سبائك التيتانيوم) ، إلا أن خصائصها كانت عالية جدًا. إن الرادار MiG-25P ، المصنوع من الأنابيب القديمة ، وفقًا للخبراء الأمريكيين ، يتمتع بخصائص ممتازة.
على الرغم من أن المعدات الإلكترونية للطائرة كانت تعتبر بدائية إلى حد ما ، فقد لوحظ في نفس الوقت أنها صنعت على مستوى وظيفي جيد ، على الأقل ليس أدنى من أفضل الأنظمة الغربية التي تم تطويرها في نفس الوقت مع معدات MiG-25.
عانى الاتحاد السوفياتي من خسائر معنوية ومالية كبيرة نتيجة اختطاف طائرة لليابان. على مدار العامين المقبلين ، كان من الضروري تحديث المعدات الإلكترونية على جميع طائرات MiG-25. ومع ذلك ، تم التخطيط بالفعل لهذه التغييرات في وقت سابق ، إلا أن خيانة Belenko سرعتها فقط. على جميع طائرات سلاح الجو ، تم إجراء تغييرات على "نظام تحديد الدولة". لم يكن اختطاف طائرة MiG-25 هو الحالة الأولى وليس الأخيرة عندما حلقت طائرات MiG بعيدًا بأمر من الطيارين الذين يقودونها إلى عدو محتمل. لكن طيارًا سوفيتيًا خطف طائرة لأول مرة.
قصة MiG-25 في الولايات المتحدة لم تنته عند هذا الحد.كانت هذه الطائرة ، القادرة على الطيران على "الأسرع من الصوت" لفترة طويلة ، لا تزال موضع اهتمام كبير للخدمات الأمريكية الخاصة. علاوة على ذلك ، في التسعينيات ، حلقت طائرة استطلاع عراقية من طراز MiG-25RB مرارًا وتكرارًا فوق الأردن والمملكة العربية السعودية. لم تتمكن المقاتلات الأمريكية من طراز F-15 و F-16 من التدخل في هذه الرحلات الجوية.
خلال غزو العراق في يوليو 2003 ، وجد الأمريكيون العديد من طائرات MiG-25RB و MiG-25RBSh مغطاة بالرمال في قاعدة التقديم الجوية العراقية.
تم تسليم طائرة ميج 25 واحدة على الأقل إلى قاعدة رايت باترسون الجوية الأمريكية. بعد فحصها ، تم نقل الطائرة إلى متحف القوات الجوية الأمريكية في دايتون.
