وفقًا للتقليد الذي نشأ في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، والذي يتمثل في استخدام الدبابات في الخدمة لإنشاء حوامل مدفعية ذاتية الدفع على أساسها من خلال تركيب مدفع عيار أكبر على هيكلها ، رأى المصممون الألمان في PzKpfw الجديد السادس دبابة "Tiger II" قاعدة ممتازة لـ SPG فائق القوة. نظرًا لأن الدبابة الثقيلة كانت مسلحة بمدفع طويل الماسورة يبلغ قطره 88 ملمًا ، كان من المنطقي تسليح البندقية ذاتية الدفع بمدفع أقوى من عيار 128 ملم ، والذي تم تطويره أيضًا على أساس مدفع مضاد للطائرات. على الرغم من حقيقة أن القذيفة التي يبلغ قطرها 128 ملم كانت ذات سرعة كمامة منخفضة ، إلا أن اختراق دروع البندقية على مسافات طويلة كان أعلى من ذلك بكثير. أصبحت المدافع ذاتية الدفع ، المسلحة بهذا السلاح ، أقوى مركبة ألمانية متسلسلة ، تم تكليفها خلال المعارك بدور دعم المشاة ، وكذلك قتال المركبات المدرعة على مسافات طويلة.
تم تنفيذ أعمال التصميم التجريبية على حوامل المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع في ألمانيا منذ الأربعينيات. حققت هذه الأعمال نجاحات محلية. في صيف عام 1942 ، تم إرسال مدفعين ذاتي الحركة من عيار 128 ملم تعتمد على VK 3001 (H) إلى الجبهة الشرقية في ستالينجراد. فقدت إحدى هذه المركبات في المعركة ، وتم التخلي عن المعدات المتبقية من كتيبة مدمرات الدبابات الخمسمائة والحادية والعشرين في بداية عام 1943 بعد هزيمة المجموعة الألمانية في ستالينجراد.
نموذج أولي لمدمرة دبابة ثقيلة "Jagdtigr" بهيكل من تصميم F. Porsche أثناء الاختبارات في أرض الاختبار. لم يتم تثبيت السلاح بعد في غرفة القيادة. ربيع عام 1944
صورة على يسار النموذج الأولي "Jagdtigra" بهيكل من تصميم F. Porsche في ورشة التجميع. يمكن رؤية حواف عربات التعليق بوضوح. خريف 1943.
الصورة على اليمين في متجر التجميع ، نموذج أولي لـ Jagdtigra بهيكل Henschel مستعار من Royal Tiger. الفتحات الموجودة في جانب الهيكل مرئية بوضوح ، وهي مخصصة لتركيب أعمدة الالتواء. خريف 1943.
في الوقت نفسه ، حتى موت الجيش السادس لبولس لم يؤثر على إطلاق هذه البنادق ذاتية الدفع في المسلسل. في الدوائر الحاكمة والمجتمع ، كانت الفكرة السائدة هي أن الحرب ستنتهي بالنصر بالنسبة لألمانيا. فقط بعد الهزائم في شمال إفريقيا في كورسك بولج وهبوط قوات الحلفاء في إيطاليا ، والعديد منهم ، أعمتهم الدعاية ، أدرك الألمان الحقيقة - فاق عدد قوات التحالف المناهض لهتلر عددًا كبيرًا من قوات اليابان وألمانيا ، فقط يمكن أن تنقذ "معجزة" الدولة الألمانية التي كانت على وشك الموت.
في نفس الوقت بدأ الحديث عن ابتكار "سلاح معجزة" يغير مسار الحرب. أصبحت هذه الشائعات الدعاية الرسمية لقيادة البلاد ، والتي وعدت الشعب الألماني بتغيير سريع في الوضع على جميع الجبهات. في الوقت نفسه ، لم تكن هناك تطورات فعالة على مستوى العالم (على سبيل المثال ، الأسلحة النووية ، وكذلك نظائرها) في ألمانيا في المرحلة النهائية من الاستعداد. في هذا الصدد ، استحوذت قيادة الرايخ على أي مشاريع عسكرية تقنية مهمة قادرة على أداء وظائف نفسية بتفردها وأصالتها ، إلى جانب القدرات الدفاعية ، أي إلهام الناس بأفكار حول قوة وقوة دولة قادرة. لإنشاء مثل هذه المعدات المعقدة. في هذه الحالة ، تم إنشاء مدمرة Jagdtiger للدبابات الثقيلة ودخلت حيز الإنتاج.أصبحت Jagdtiger أثقل مركبة مدرعة إنتاجًا بكميات كبيرة في الحرب العالمية الثانية.
تم تصنيف البندقية ذاتية الدفع الجديدة على أنها مدفع هجوم ثقيل عيار 128 ملم. كان تسليحها الرئيسي هو مدفع PaK 44128 ملم ، الذي تم إنشاؤه على أساس مدفع مضاد للطائرات من طراز Flak 40. كان للقذيفة شديدة الانفجار لهذا السلاح تأثير شديد الانفجار مقارنة بمدفع مماثل مضاد للطائرات. تم تقديم نموذج خشبي لوحدة المدفعية ذاتية الدفع المستقبلية إلى هتلر في 1943-20-10 في شرق بروسيا في نطاق Aris. ترك "Jagdtiger" انطباعًا إيجابيًا على الفوهرر ، وبعد ذلك أعطى الأمر لبدء إنتاجه التسلسلي في عام 1944.
وصف البناء
كرر التصميم العام لمدفع Jagdtiger ذاتية الدفع بشكل عام "النمر الملكي". في الوقت نفسه ، زاد الحمل على الهيكل أثناء اللقطة ، وبالتالي تم إطالة الهيكل بمقدار 260 ملم. يقع قسم التحكم أمام المدفع ذاتي الحركة. هنا كانت آلية التوجيه ، القابض الرئيسي وعلبة التروس. كان مقعد السائق ، على التوالي ، لوحة القيادة وأجهزة التحكم على يسارها. على اليمين في الهيكل ، تم وضع مقعد مشغل راديو مدفعي ومدفع رشاش. كانت هناك أيضًا محطة راديو فوق محرك الأقراص النهائي الأيمن وعلبة التروس.
تم استخدام ستة أنواع من الصفائح المدرعة بسمك 40-150 ملم في بدن جاغدتيغر. كان سمك الصفيحة الأمامية العلوية للبدن 150 ملمًا ، وكانت صلبة. في ذلك ، تم صنع غطاء واحد فقط لتركيب مدفع رشاش. في الجزء العلوي ، تم عمل خاص. انقطاع يوفر للسائق رؤية محسنة للبندقية ذاتية الدفع. بالإضافة إلى ذلك ، في سقف الهيكل في الجزء الأمامي كانت هناك فتحات هبوط للسائق ومشغل الراديو.
كانت حجرة القتال موجودة في منتصف البندقية ذاتية الدفع. كان هناك سترة مدرعة بها مسدس. كان مقعد المدفعي وآليات الرؤية والتوجيه على يسار البندقية. على يمين البندقية كان مقعد القائد. على جدران غرفة القيادة وأرضية حجرة القتال ، كانت هناك ذخيرة للبندقية. في غرفة القيادة في العمق ، كان هناك مكانان للرافعات.
تضم حجرة المحرك ، التي تقع في الجزء الخلفي من الهيكل ، نظام الدفع والمراوح ومشعات نظام التبريد وخزانات الوقود. تم فصل حجرة المحرك عن حجرة القتال بواسطة قسم. تم تجهيز Jagdtigr بنفس محرك PzKpfw VI Tiger II - مكربن Maybach HL230P30 ، على شكل V ، 12 أسطوانة (60 درجة حدبة). كانت الطاقة القصوى عند 3000 دورة في الدقيقة 700 حصان. (عدد الثورات في الواقع لم يتجاوز 2.5 ألف دورة في الدقيقة).
وتجدر الإشارة إلى أن الهيكل المدرع "Jagdtigr" من حيث التصميم والدروع عمليا لم يخضع لتغييرات. كانت جوانب غرفة القيادة واحدة مع جوانب الهيكل ، لها نفس سمك الدرع - 80 ملم. تم تثبيت لوحات الدروع الموجودة على متن المقصورة عند ميل 25 درجة. تم ربط الصفائح الأمامية والأمامية للمقصورة ببعضها البعض "في شوكة" ، معززة بمسامير ومسدلة. كان سمك الورقة الأمامية للقطعة 250 مم وتم تثبيتها بزاوية 15 درجة. لا يمكن لأي من وسائل قتال دبابات قوات الحلفاء من مسافة تزيد عن 400 متر اختراق مدفع Jagdtiger ذاتية الدفع في الجبهة. كان سمك الورقة الخلفية للقطع 80 ملم. كان للصفيحة الخلفية فتحة لإخلاء الطاقم وتفكيك البندقية وتحميل الذخيرة. تم إغلاق الفتحة بغطاء مفصلي مزدوج الأوراق.
كان سقف غرفة القيادة مصنوعًا من صفيحة مدرعة 40 مم ومثبتة في الهيكل. على اليمين في المقدمة كان البرج الدوار للقائد ، المزود بجهاز عرض ، كان مغطى بقوس مدرع على شكل حرف U. في سقف غرفة القيادة أمام البرج كان هناك فتحة لتركيب أنبوب استريو. كانت فتحة الصعود والنزول للقائد موجودة خلف قبة القائد ، وعلى يسار الفتحة كان هناك منظار المنظار. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب جهاز مشاجرة ومروحة و 4 أجهزة مراقبة هنا.
تم تركيب مدفع StuK 44 (Pak 80) بحجم 128 ملم في غلاف الصفيحة الأمامية للدروع لغرفة القيادة ، المغطاة بقناع مصبوب ضخم. كانت سرعة أولية للقذيفة الخارقة للدروع من هذا السلاح 920 م / ث. كان طول البندقية 7020 ملم (55 عيارًا). الوزن الإجمالي 7 آلاف كجم. كان للمسدس كتلة برغي أفقية على شكل إسفين ، والتي كانت آلية بواسطة ¼. تم فتح الترباس واستخراج البطانة بواسطة المدفعي ، وبعد إرسال الشحنة والقذيفة ، تم إغلاق الترباس تلقائيًا.
تم تركيب البندقية على آلة خاصة مثبتة في هيكل الوحدة ذاتية الدفع. زوايا التوجيه العمودي -7 … +15 درجة ، زاوية التوجيه الأفقية في كل اتجاه - 10 درجات. كانت أجهزة الارتداد موجودة فوق فوهة البندقية. كان طول الارتداد 900 ملم. أكبر مدى لإطلاق النار بقذيفة شديدة الانفجار هو 12.5 ألف متر. اختلف مسدس StuK 44 عن مسدس Flak 40 في حالة تحميل منفصلة. في غرفة القيادة الضيقة للبنادق ذاتية الدفع مع ذخيرة أحادية الحجم كبيرة الحجم ، لن يكون من الممكن ببساطة الالتفاف. لتسريع عملية التحميل ، كان لدى طاقم Jagdtiger محملان. بينما كان أحد اللودر يرسل القذيفة إلى حجرة البندقية ، كان الثاني يغذي علبة الخرطوشة. على الرغم من وجود عدد 2 لودر إلا أن معدل إطلاق النار لم يتجاوز 3 جولات في الدقيقة. تتكون ذخيرة البندقية من 40 طلقة.
كان مشهد المنظار WZF 2/1 المستخدم على البندقية ذاتية الدفع له تكبير بعشرة أضعاف ومجال رؤية 7 درجات. سمح هذا المشهد بضرب الأهداف على مسافة 4 آلاف متر.
التسليح الإضافي "Jagdtigr" - مدفع رشاش MG 34 بالطبع ، يقع في الصفيحة الأمامية للبدن في كرة خاصة. التركيب. كانت ذخيرة المدفع الرشاش 1.5 ألف طلقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت سلاح المشاجرة على سطح غرفة القيادة - قاذفة قنابل يدوية خاصة مضادة للأفراد عيار 92 ملم. على السيارات التي تم إصدارها لاحقًا ، تم تثبيت خاص أيضًا على سطح المقصورة. كتيفة لتركيب مدفع رشاش MG 42.
مدمرة الدبابات الثقيلة "Jagdtigr" من السلسلة الأولى (الشاسيه رقم 305003) بهيكل سفلي من تصميم بورش قبل إرسالها إلى وحدة التدريب. السيارة مغطاة جزئياً بالزيمريت ومطلية بطلاء دنكل جيلب باللون الأصفر الغامق. عام 1944.
ملحمة مع تعليق
كان تجميع هيكل Jagdtiger ذاتية الدفع (مثل دبابة Tiger II) أكثر العمليات استهلاكا للوقت ، مما أدى إلى تأخير كبير في عملية إنتاج المركبات. هذا هو السبب في أن مكتب تصميم F. Porsche ، كمبادرة خاصة ، قدم عرضًا لاستخدام تعليق على هذا السلاح الذاتي الحركة ، على غرار ذلك المثبت على مدفع Ferdinand الذاتي الدفع المضاد للدبابات.
كانت خصوصية هذا التعليق أنه تم تركيب قضبان الالتواء داخل عربات خاصة خارج الجسم ، وليس داخل الجسم. يخدم كل شريط الالتواء الموجود طوليًا عجلتين على الطريق. عند استخدام هذا التعليق ، تم تقليل الوزن بمقدار 2680 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تنفيذ تركيب وشد قضبان الالتواء المعلقة من شركة Henschel فقط في الهيكل المجمع ، في تسلسل معين عند استخدام خاص. الروافع. لا يمكن إجراء استبدال قضبان الالتواء وموازنات التعليق إلا في المصنع. في الوقت نفسه ، يمكن تنفيذ تجميع نظام تعليق بورش بشكل منفصل عن الهيكل ، وتم التثبيت دون استخدام معدات خاصة. تم إجراء استبدال وإصلاح مجموعات التعليق في ظروف الخطوط الأمامية ولم يتسبب في أي صعوبات معينة.
تم تصنيع ما مجموعه سبع سيارات مع نظام تعليق بورش (نموذجان أوليان و 5 عينات إنتاج) ، خرجت أول سيارة من طراز "Jagdtiger" مع هذا التعليق للاختبار قبل مدفع ذاتي الحركة مع تعليق Henschel. ومع ذلك ، على الرغم من مزايا نظام تعليق بورش ، تم إنتاج سيارة مختلفة تمامًا بناءً على توصية من مديرية الأسلحة. السبب الرئيسي هو العلاقة المتوترة بين مسؤولي الوزارة والمصمم الشهير ، وكذلك الانهيار أثناء اختبار إحدى العربات. وتجدر الإشارة إلى أن هذا الانهيار حدث بسبب خطأ الشركة المصنعة. لا يمكن استبعاد حقيقة أن مديرية التسلح أرادت تحقيق أقصى قدر من التوحيد بين دبابة النمر الملكي و SPG.
نتيجة لذلك ، تألف هيكل السيارة المسلسل "Jagdtigra" من 9 عجلات مزدوجة معدنية بالكامل ، والتي كان لها إهلاك داخلي (على كل جانب). كانت حلبات التزلج متداخلة (4 في الصف الداخلي و 5 في الصف الخارجي). حجم البكرات 800x95 مم. كان تعليقهم عبارة عن قضيب التواء فردي. تم تجهيز موازنات البكرات الخلفية والأمامية بامتصاص الصدمات الهيدروليكي الموجود داخل الجسم.
في المجموع ، تم تجميع 70-79 من هذه المدافع ذاتية الدفع في ألمانيا في الفترة من يوليو إلى أبريل 1945 ، وفي هذا الصدد ، لم يكن هناك أي استخدام مكثف لـ Jagdtiger. غالبًا ما دخلت SAU "Jagdtigr" المعركة بواسطة فصيلة أو بشكل فردي كجزء من مجموعات تم تشكيلها على عجل. تسبب الهيكل السفلي ذو الحمولة الزائدة في حدوث أعطال متكررة وانخفاض القدرة على الحركة. في هذا الصدد ، تم توفير تصميم لبندقية ذاتية الدفع لتركيب زوج من الشحنات المتفجرة الثابتة. الأول يقع تحت المحرك ، والثاني تحت فوهة البندقية. تم تدمير معظم المدافع ذاتية الدفع من قبل أطقمها الخاصة بسبب عدم القدرة على سحب السيارة لإصلاحها. كان استخدام "Jagdtigers" ذا طبيعة عرضية ، ولكن أي ظهور لهذه الآلات في المعركة كان مصدر إزعاج كبير لقوات الحلفاء. أتاح المدفع ، المثبت على المدافع ذاتية الدفع ، إصابة أي من الدبابات المتحالفة بسهولة من مسافة 2500 متر.
خصائص أداء المدافع ذاتية الدفع Jagdtiger المضادة للدبابات:
الوزن - 75.2 ألف كجم ؛
أبعاد:
الطول - 10654 مم ؛
العرض - 3625 مم ؛
الارتفاع - 2945 مم ؛
الطاقم - 6 أشخاص ؛
الحجز - 40-250 مم ؛
التسلح:
مدفع StuK44 L / 55 ، عيار 128 مم ؛
مدفع رشاش MG-34 عيار 7 ، 92 مم ؛
الذخيرة: 1500 طلقة و 40 طلقة ؛
المحرك: "مايباخ" HL230P30 ، بنزين ، 12 أسطوانة ، مبرد بالسائل ، بقوة 700 حصان ؛
سرعة السفر القصوى:
عبر البلاد - 17 كم / ساعة ؛
على الطريق السريع - 36 كم / ساعة ؛
احتياطي الطاقة:
عبر البلاد - 120 كم ؛
على الطريق السريع - 170 كم.
دمرت مدمرة الدبابة الثقيلة الألمانية "جاغدتيجر". تم إنشاء المركبة على أساس دبابة Tiger II وهي أثقل مركبة مدرعة إنتاجًا بكميات كبيرة (الوزن - 75 طنًا)
منظر لورشة عمل مصنع Nibelungwerke لبناء الدبابات في مدينة سانت فالنتين ، النمسا ، بعد قصف طيران الحلفاء في 16 أكتوبر 1944. تم إسقاط 143 طناً من القنابل على أراضي المصنع. في المقدمة توجد صورة للبدن المدمر لمدمرة الدبابة الثقيلة "Jagdtiger" [/في الوسط]
مدمرة الدبابات الألمانية الثقيلة "Jagdtigr" من الكتيبة 653 من مدمرات الدبابات ، التي هجرها الألمان في Neustadt (Neustadt an der Weinstraße)
مدمرة دبابة ثقيلة "جاغدتيغر" ("بانزراججر تايجر") (هيكل رقم 305058) ، تابعة للسرية الأولى من كتيبة المدمرات الثقيلة 512 المضادة للدبابات ، التي استولت عليها القوات الأمريكية.
