كانت تجربة طائرة Douglas A-20 الناجحة إنجازًا لشركة Douglas Aircraft لإنشاء طائرة محسّنة تجمع بين خصائص طائرة هجومية يومية وقاذفة متوسطة. كان من المفترض أن تحل الطائرة محل ليس فقط A-20 ، ولكن أيضًا قاذفات القنابل المتوسطة B-25 Mitchell و Martin B-26 Marauder في أمريكا الشمالية ، والتي كانت في الخدمة مع سلاح الجو التابع للجيش. بدأ تطوير طائرة A-26 كمبادرة خاصة من قبل دوغلاس في مصنع El Segundo في كاليفورنيا.
في خريف عام 1940 ، بدأ متخصصو دوغلاس في تطوير مشروع تصميم طائرة ، والذي تم إنشاؤه على أساس مذكرة القوات الجوية الأمريكية ، والتي سردت جميع أوجه القصور في A-20. ساعد قسم القاذفات التابع للإدارة الفنية التجريبية في رايت فيلد بولاية أوهايو في هذه التطورات ، مشيرًا أيضًا إلى عدد من أوجه القصور في الطائرات ، بما في ذلك نقص قابلية تبديل الطاقم ، وعدم كفاية الأسلحة الدفاعية والهجومية ، والإقلاع لمسافات طويلة والسفر.
أ -20
كان للطائرة الكثير من القواسم المشتركة مع طراز A-20 Havoc ، الذي كان في ذلك الوقت في الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأمريكي وتم توفيره للحلفاء. كان المشروع عبارة عن طائرة ذات محركين بمظهر جانبي متوسط الجناح. تم تجهيز الجناح بلوحات مزدوجة الشقوق يتم التحكم فيها كهربائيًا. لإعطاء السيارة شكلًا انسيابيًا وتقليل وزن الإقلاع ، تم تركيز التسلح الدفاعي في الأبراج العلوية والسفلية التي يتم التحكم فيها عن بُعد ، والتي تم التحكم فيها بواسطة مدفعي موجود في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. في تصميم الطائرة الجديدة ، وجدت بعض الميزات التي تم اختبارها على A-20 تطبيقًا. كما هو الحال في A-20 ، استخدمت A-26 معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات مع دعامة أنف ، تم سحبها عن طريق محرك هيدروليكي ، وتم سحب دعامة الأنف بزاوية 90 درجة. تم سحب معدات الهبوط الرئيسية إلى قسم الذيل من المحرك. كان للطائرة حجرة قنابل كبيرة في جسم الطائرة قادرة على استيعاب ما يصل إلى 3000 رطل من القنابل أو طوربيدان. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تكون الطائرة مزودة بنقاط سفلية خارجية لتعليق القنابل أو لتركيب أسلحة إضافية. كان من المفترض أن تكون الطائرة مجهزة بمحركين شعاعيين من 18 أسطوانة من صفين مبردين بالهواء برات آند ويتني R-2800-77 بقوة إقلاع تبلغ 2000 حصان.
تم توفير الحماية ضد طائرات العدو من خلال الأبراج العلوية والسفلية التي يتم التحكم فيها عن بعد. احتوى كل تركيب على مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم. قاد النار من كلا المنشآتين مطلق النار ، الذي كان في حجرة خاصة خلف حجرة القنابل.
تم التخطيط مسبقًا لتصنيع الطائرة في نسختين: قاذفة نهارية بثلاثة مقاعد ذات أنف شفاف ، حيث يوجد الملاح / بومبارديير ، ومقاتلة ليلية ذات مقعدين ذات أنف معدني ، حيث توجد أسلحة صغيرة ورادار تم تحديد موقع الهوائي. كانت النسختان متطابقتين بشكل أساسي باستثناء القوس.
بعد تطوير الرسومات ، بدأ العمل في بناء نموذج بالحجم الكامل. قام مسؤولو سلاح الجو بفحص التصميم بين 11 و 22 أبريل 1941 وأذنت وزارة الحرب بإنتاج نموذجين تحت التسمية الجديدة A-26 في 2 يونيو. تلقت الطائرة اسم "Invader" - "Invader" (يحمل نفس الاسم اسم A-36 الأمريكي الشمالي (البديل من P-51) ، والذي تم استخدامه في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط).
كانت الطائرة الأولى عبارة عن قاذفة هجومية بثلاثة مقاعد مع أنف شفاف للملاح / بومبارديير وتم تحديدها XA-26-DE. كانت الطائرة الثانية مقاتلة ليلية ذات مقعدين وسميت XA-26A-DE. بعد ثلاثة أسابيع ، تم تعديل العقد ليشمل إنتاج نموذج أولي ثالث تحت التسمية XA-26B-DE. كانت العينة الثالثة عبارة عن طائرة هجومية بثلاثة مقاعد مزودة بمدفع عيار 75 ملم في غلاف معدني. كان من المقرر تصنيع النماذج الأولية الثلاثة في مصنع دوغلاس في El Segundo. نتيجة لذلك ، كان لكل نموذج أولي الأحرف -DE المضافة إلى التسمية ، والتي تشير إلى الشركة المصنعة.
A-26C
واجه المشروع بعض التأخير بسبب متطلبات مختلفة ، متضاربة في كثير من الأحيان ، USAAF. لم تستطع القوات الجوية الأمريكية التوصل إلى قرار نهائي بين قاذفة نهارية ذات مخروط شفاف ، وطائرة هجومية بغطاء أنف صلب بمدفع 75 ملم أو 37 ملم ، وطائرة هجومية مزودة ببطارية من الرشاشات الثقيلة في المقدمة ، مغطاة بهدية معدنية. طالب سلاح الجو الأمريكي في البداية بتركيب مدفع قوس 75 مم على جميع الطائرات البالغ عددها 500 طائرة ، ولكن سرعان ما غير رأيهم وطالب دوغلاس بتطوير قاذفة يوم واضحة الأنف (المعينة A-26C) أثناء تطوير الطائرة الهجومية A-26B بالتوازي.
A-26B
تقدم العمل على النماذج الأولية الثلاثة ببطء إلى حد ما ، لا سيما بالنظر إلى أن الولايات المتحدة كانت متورطة بالفعل في الحرب (وقع الهجوم الياباني على بيرل هاربور بعد أكثر من شهر بقليل من تلقي عقد الجيش). كان أول نموذج أولي جاهزًا فقط في يونيو 1942.
النموذج الأولي XA-26-DE (الرقم التسلسلي 41-19504) ، المدعوم بمحركين من طراز Pratt & Whitney R-2800-27 بقوة إقلاع تبلغ 2000 حصان ، يقع في أجنحة كبيرة تحت الجناح ، قام برحلته الأولى في 10 يوليو 1942 تحت سيطرة طيار الاختبار بن هوارد. قامت المحركات بتدوير مراوح ثلاثية الشفرات متغيرة الملعب مع إنسيابية كبيرة. سارت الرحلة الأولى بسلاسة ، مما دفع هوارد لإبلاغ سلاح الجو بالجيش الأمريكي بأن الطائرة كانت جاهزة لأداء مهامها. لسوء الحظ ، كان تقييمه المتحمس غير واقعي ، واستغرق الأمر حوالي عامين آخرين قبل دخول A-26 الخدمة.
يتكون الطاقم من ثلاثة أشخاص - الطيار والملاح / بومباردييه (كان يجلس عادة في المقعد القابل للطي على يمين الطيار ، ولكن كان له أيضًا مكان في القوس الشفاف) والمدفعي ، الذي جلس في حجرة خلف قنبلة خليج تحت هدية شفافة. في المرحلة الأولى من اختبارات الطيران ، كانت أسلحة الحماية غائبة. وبدلاً من ذلك ، تم تركيب الأبراج الوهمية الظهرية والبطنية.
تبين أن خصائص الرحلة عالية ، ولكن خلال الاختبارات نشأت بعض الصعوبات ، كان أخطرها مشكلة ارتفاع درجة حرارة المحركات. تم حل المشكلة عن طريق إزالة حنفيات المروحة الكبيرة وتغييرات طفيفة في شكل القلنسوات. تم تنفيذ هذه التغييرات على الفور على نسخة إنتاج الطائرة.
كان التسلح يتألف في الأصل من مدفعين رشاشين متجهين للأمام مقاس 12.7 ملم مثبتين على الجانب الأيمن من جسم الطائرة في المقدمة ومدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم في كل برج من الأبراج التي يتم التحكم فيها عن بُعد. تم استخدام حوامل البرج بواسطة مطلق النار فقط لحماية الذيل. كان قطاع إطلاق النار في هذه الحالة محدودًا بالحواف الخلفية للأجنحة. عادةً ما كان المدفعي يخدم البرج العلوي ، ولكن يمكن تثبيته باتجاه مقدمة الطائرة بدون ارتفاع ، وفي هذه الحالة أطلق الطيار النار من المنصة. يمكن استيعاب ما يصل إلى 900 كجم في جزأين داخل جسم الطائرة. القنابل ، 900 كجم أخرى يمكن وضعها في أربع نقاط تحت الأجنحة.
نتيجة لجميع التأخيرات من وقت الرحلة الأولى للنموذج الأولي إلى المشاركة الكاملة في الأعمال العدائية للطائرة A-26 ، مرت 28 شهرًا.
LTH A-26S
الطاقم ، الناس 3
الطول ، متر 15 ، 62
جناحيها ، مترا 21 ، 34
الارتفاع ، متر 5 ، 56
مساحة الجناح ، م 2 50 ، 17
الوزن الخالي ، كجم 10365
وزن السيارة فارغة ، كجم 12519
الوزن الأقصى للإقلاع كجم 15900
محطة توليد الكهرباء 2xR-2800-79 "Double Wasp"
القدرة ، ساعة ، كيلوواط 2000 (1491)
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة 570
السرعة القصوى كم / ساعة ، م 600
معدل الصعود ، م / ث 6 ، 4
تحميل الجناح ، كجم / 2250
نسبة الدفع إلى الوزن ، W / كجم 108
المدى مع حمولة القنبلة القصوى ، 2253 كم
المدى العملي ، كم 2300
سقف عملي 6735 م
التسلح ، رشاشات ، 6 × 12 ، 7 ملم
حمولة القنبلة ، كجم 1814
تغير مظهر "Inweider" قليلاً فيما بعد. كان هناك ثلاثة خيارات فقط: KhA-26 (لاحقًا A-26S) - قاذفة ذات أنف زجاجي للملاح بومباردييه ، A-26A - مقاتل ليلي مع رادار في القوس وأربعة مدافع بطنية 20 ملم ، و A-26B - طائرة هجومية ذات أنف غير شفاف. كان المقاتل الليلي قيد الإنتاج لفترة قصيرة ، ولكن تم بناء القاذفات والطائرات الهجومية على نطاق واسع على خطوط تجميع دوغلاس في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، وتولسا ، أوكلاهوما.
كانت طائرة A-26 ، المدرعة بقوة وقادرة على حمل ما يصل إلى 1814 كجم من القنابل ، بسرعة قصوى تبلغ 571 كم / ساعة على ارتفاع 4570 مترًا ، أسرع قاذفة للحلفاء في الحرب العالمية الثانية. تم بناء حوالي 1،355 طائرة هجومية من طراز A-26B و 1091 قاذفة A-26C.
كان للطائرة A-26V تسليح قوي للغاية: ستة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم في القوس (فيما بعد زاد عددها إلى ثمانية) ، وأبراج علوية وسفلية يتم التحكم فيها عن بُعد ، وكل منها مزودة بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم ، وما يصل إلى 10 مدافع رشاشة أو أكثر من 12 ، مدافع رشاشة 7 ملم في حاويات تحت الجناح والبطني.
على عكس طائرة Skyrader الهجومية ، التي تم إنشاؤها أيضًا في شركة Douglas ، تمكنت A-26 Invader من المشاركة في الحرب العالمية الثانية.
تم إطلاق Invader في سبتمبر 1944 مع سرب القاذفات 553 ومقره في Great Dunmow ، إنجلترا ، وسرعان ما ظهر في فرنسا وإيطاليا أيضًا ، بدأ Invader ضربات جوية ضد الألمان حتى قبل إصلاح عيوب التصنيع.
كان الطيارون سعداء بالقدرة على المناورة وسهولة التحكم ، لكن الطائرة A-26 كانت تحتوي على لوحة أجهزة معقدة ومتعبة بشكل غير ضروري ، بالإضافة إلى معدات هبوط أمامية ضعيفة وسهل التدمير. كان من الصعب فتح مظلة قمرة القيادة عند مغادرة السيارة في حالة الطوارئ.
بمرور الوقت ، تم حل هذه المشاكل.
تم إدخال تعديلات على إنتاج A-26B (مظلة قمرة القيادة الجديدة ، ومحركات أكثر قوة ، وزيادة سعة الوقود وتعديلات أخرى) على A-26C. بدءًا من سلسلة C-30-DT ، بدأوا في تثبيت مظلة قمرة القيادة الجديدة ، ومن سلسلة C-45-DT ، ظهرت محركات R-2800-79 بنظام حقن الميثانول المائي على متن الطائرة ، ستة 12.7 مدافع رشاشة مم في الأجنحة ، وخزانات وقود ذات حجم أكبر وأصبح من الممكن تعليق الصواريخ غير الموجهة تحت الأجنحة.
في مسرح العمليات الأوروبي ، طار Inveders 11567 طلعة جوية وأسقط 18054 طنًا من القنابل. كانت طائرة A-26 قادرة تمامًا على الدفاع عن نفسها عند مقابلة مقاتلي العدو. حقق الرائد مايرون إل دوركي من مجموعة بومبر 386 في بومونت (فرنسا) "انتصارًا محتملًا" في 19 فبراير 1945 ، على فخر الطيران الألماني ، المقاتلة النفاثة Messerschmitt Me-262. في أوروبا ، لأسباب مختلفة ، فقد حوالي 67 من الغزاة ، لكن A-26 لديها سبعة انتصارات مؤكدة في المعارك الجوية.
في المحيط الهادئ ، أظهر "الغازي" أيضًا كفاءته العالية. مع سرعة لا تقل عن 600 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر ، كان الغازي سلاحًا قويًا للهجمات الهجومية على الأهداف البرية والبحرية. بصفتها قاذفة ، بعد التعديلات المناسبة ، بدأت A-26 أيضًا في استبدال أمريكا الشمالية B-25 ميتشل في بعض الأجزاء.
كانت طائرة A-26 في الخدمة مع مجموعات القصف الثالث والرابع والأربعين والثلاثين من الطائرات الأمريكية في عمليات ضد فورموزا وأوكيناوا وأراضي اليابان نفسها. كان "الداخلون" نشطين بالقرب من ناغازاكي قبل أن تدمر القنبلة الذرية الثانية تلك المدينة.
بعد الانتصار على اليابان ، كانت الطائرة ، التي ربما ظهرت متأخرة جدًا في الحرب ، متمركزة في العديد من القواعد الجوية في الشرق الأقصى ، بما في ذلك كوريا.تم تعديل العديد من المركبات لمهام أخرى: ظهرت طائرة النقل SV-26V وطائرة التدريب TV-26V / C ومركبة القيادة VB-26B ومركبة اختبار الصواريخ الموجهة EB-26C وطائرة الاستطلاع RB-26B / C.
في يونيو 1948 ، تم القضاء على فئة الطائرات الهجومية (الهجوم) وأعيد تصنيف جميع طائرات A-26 إلى قاذفات B-26. وبعد إزالة القاذفة غير الناجحة "مارتن" B-26 "مارودر" من الخدمة ، الرسالة " B "في التعيين تم تمريره إلى" Inveder ".
عوض المستثمرون عن مشاركتهم المحدودة للغاية في الحرب العالمية الثانية على مدار العشرين عامًا التالية. جاء الاعتراف الحقيقي لهذه الطائرة في كوريا.
في وقت اندلاع الحرب ، لم يكن هناك سوى مجموعة قاذفة واحدة تابعة للقوات الجوية الأمريكية (3BG) ، مسلحة بطائرة Invader ، في مسرح عمليات المحيط الهادئ. كان مقرها في مطار إيواكوني في الجزء الجنوبي من الجزر اليابانية. في البداية ، كانت تتألف من سربين فقط: الثامن (8 بي إس) والثالث عشر (13 بي إس). كان من المقرر إجراء أول طلعة قتالية لطائرات هذه الوحدات في 27 يونيو 1950. كان من المفترض أن "الغزاة" سيضربون العدو بالقاذفات الثقيلة B-29. لكن الطقس فوق البحر لم يسمح للطائرات بالإقلاع وتم تأجيل الرحلة. تحسن الطقس في اليوم التالي ، وفي الصباح الباكر أقلعت 18 طائرة من طراز B-26 من 13BS. بعد أن تجمعوا فوق البحر ، توجهوا إلى بيونغ يانغ. كان الهدف من الضربة هو المطار الذي كانت تتمركز فيه المقاتلات الكورية الشمالية. على ذلك ، قوبلت القاذفات بالبطاريات المضادة للطائرات ، لكن نيرانها لم تكن دقيقة للغاية. قام "الغزاة" بإلقاء قنابل شديدة الانفجار على ساحات انتظار طائرات Yak-9 وهياكل المطارات. حاولت عدة طائرات الإقلاع لصد الهجوم. سقط أحد المقاتلين على الفور تحت وابل من نيران مدفع رشاش من طائرة B-26 أثناء الغوص وتحطمت على الأرض. الثانية ، رؤية موت رفيق ، اختفت في السحاب. بعد القصف ، وجد استطلاع جوي أن 25 طائرة دمرت على الأرض ، وتم تفجير مستودع وقود ومباني مطار. كان الظهور الأول لـ "Inweider" ناجحًا.
لكنها لم تكن خالية من الخسائر ، في 28 يونيو 1950 في الساعة 13 و 30 دقيقة ، هاجمت أربع طائرات من طراز Yak-9 من كوريا الشمالية مطار سوون. نتيجة لذلك ، تم تدمير القاذفة B-26. وتبين أن هذه الطائرة هي أول طائرة "إنويدر" تُفقد أثناء اندلاع الحرب.
أتاح التفوق الجوي الذي اكتسبه الأمريكيون في الأيام الأولى من الحرب للغزاة إمكانية الطيران في مهام في أي وقت يناسبهم ، دون خوف من مواجهة مقاتلين أعداء. لكن التقارير الأمريكية الرسمية عن خسائر الطائرات الكورية الشمالية كانت متفائلة للغاية. استمرت الطائرات المقاتلة لكوريا الشمالية في الوجود. في 15 يوليو 1950 ، هاجمت قاذفتان من طراز B-26 قاذفتان من طراز Yak. أصيب أحد "الغزاة" بأضرار بالغة وبالكاد وصل إلى مطاره. بعد ثلاثة أيام ، تم اكتشاف مطار Yaks الناجحة وتم إرسال مجموعة من مقاتلات Shooting Star النفاثة لتدميره. لم تسمح القوة النارية الصغيرة لطائرات F-80 ، التي أقلعت من اليابان ، بتدمير المطار بالكامل ، وفي 20 يوليو ، ظهر Inweaders فوقه ، وأكملوا المهمة. ودمر المدرج واكثر من عشرة مقاتلين.
في الأيام الحرجة للحرب ، كانت المهمة الرئيسية لـ "الغزاة" هي الدعم المباشر للقوات المنسحبة. من الواضح أن سربَين من المركبات لم يكنا كافيين لهذا الغرض. لتعزيز 3BG في أغسطس 1950 ، بدأت القوات الجوية الأمريكية في تدريب وتدريب 452nd Reserve Bomber Group. فقط في أكتوبر ، طار الفريق إلى اليابان إلى قاعدة ميلو الجوية. وشملت الأسراب الاحتياطية 728 و 729 و 730 و 731 من سلاح الجو الأمريكي. بحلول هذا الوقت ، تغير الوضع في الجبهة بشكل جذري ، ولم تعد B-26 مطلوبة لتغطية الوحدات المنسحبة ، لأن خط المواجهة اقترب من الحدود الصينية.
كان لظهور الطائرة السوفيتية MiG-15 تأثير قوي على التكتيكات الإضافية لاستخدام Inweders. أصبح من الخطر الطيران خلال النهار ، وتحولت الطائرة B-26 بشكل أساسي إلى العمليات الليلية. في الوقت نفسه انتهى عصر الغارات الجماعية. أصبح "الثنائي" الوحدة القتالية الرئيسية.كل مساء ، كانت الطائرات تحلق في الجو لغرض وحيد هو تدمير اتصالات العدو ومنعه من إمداد قواته بالسكك الحديدية والطرق. بمعنى آخر ، طار B-26 لعزل منطقة القتال. بعد 5 يونيو 1951 ، بدأت B-26 في القيام بدور نشط في عملية "Strangle" ("Strangulation"). وفقًا لخطة العملية ، تم رسم شريط شرطي بعرض درجة واحدة عبر شبه الجزيرة الكورية ، عبر أضيق جزء من شبه الجزيرة. تم تقسيم جميع الطرق المارة داخل هذا الشريط بين فروع الطيران. استلم "الغزاة" في سلاح الجو الجزء الغربي من الشريط شمال بيونغ يانغ تحت تصرفهم. تم الكشف عن الأهداف بصريًا: القاطرات والسيارات - بواسطة المصابيح الأمامية والمصابيح المضيئة ، وفرق الإصلاح على المسارات - بواسطة الحرائق والفوانيس. في البداية ، تمكن الغزاة من الإمساك بالعدو على حين غرة ، وفي كل ليلة أحضر الكوريون قطارات محطمة وقوافل مشتعلة. ثم بدأ الكوريون الشماليون في إقامة نقاط إنذار مبكر على التلال المجاورة للطرق. يدل صوت طائرة تحلق على ضرورة إطفاء الأنوار أو تعليق العمل. في الأماكن ذات الأهمية الخاصة ، تمت إضافة عشرات المدافع المضادة للطائرات إلى نقاط التحذير. زادت الخسائر الأمريكية من النيران المضادة للطائرات بشكل حاد ، وانخفضت فعالية الغارات. بدلاً من ضرب الأهداف المحددة مسبقًا ، فضل الطيارون رحلات الصيد الحر الأقل خطورة.
تحملت مستودعات وأرصفة هذا الميناء الشرقي الهام العبء الأكبر من القنابل المدمرة التي أسقطتها B-26 Invader في عام 1951 في Wonsan.
في نهاية عام 1951 ، ظهرت وحدة خاصة ، فوج الطيران المقاتل رقم 351 للاعتراضات الليلية ، كجزء من وحدات الطيران السوفيتي المتمركزة في الصين. كان مقره في آنشان. طار طيارو الفوج على مقاتلات La-11 المكبس. أدى عدم وجود رادار بحث على متن الطائرة إلى تعقيد البحث عن الأهداف ، وتم توجيه المقاتلات بالراديو من مواقع الرادار الأرضية ، والتي كانت متوفرة فقط في منطقة أندونغ. هذا الظرف حد بشدة من منطقة عمليات القاذفات الليلية. ومع ذلك ، كان أول ضحاياهم هو المفجر الليلي من نوع Invader. حقق الملازم أول كورغانوف الفوز.
خلال الحرب ، كانت هناك أوقات اضطر فيها الغزاة أيضًا إلى العمل كصواريخ اعتراضية ليلية. لذلك ، في ليلة 24 يونيو 1951 ، عثرت طائرة B-26 من السرب الثامن من 3VS فوق أراضيها على قاذفة خفيفة من طراز Po-2 أمامها مباشرة. على الأرجح ، كان الكوريون عائدين من قصف القاعدة الجوية الأمريكية K-6 (Suwon). في الأسبوع السابق ، تسببت طائرات Po-2 في خسائر فادحة في سلاح الجو الأمريكي ، حيث دمرت حوالي 10 مقاتلات من طراز F-86 في سوون. لم يفاجأ الطيار B-26V وأطلق رصاصة واحدة من جميع الأسلحة الموجودة على متن الطائرة. انفجر Po-2.
في عام 1951 ، ظهرت عدة طائرات B-26 Pathfinder مزودة بالرادارات في المقدمة. يمكن لرادار الباثفايندر اكتشاف الأهداف المتحركة الصغيرة مثل القاطرات والشاحنات. بدأوا في استخدامهم كقادة لمجموعات الضربة وطائرات تحديد الهدف. كان الملاح مسؤولاً عن تشغيل الرادار أثناء الطيران. بعد العثور على الهدف ، أعطى أوامر للطيار إذا تصرفت الباثفايندر كقائد ، أو وجهت مجموعة الضربة إلى الهدف عن طريق الراديو. تم إجراء آخر طلعة جوية من طراز B-26 في كوريا في 27 يوليو 1953.
في المجموع ، خلال الحرب الكورية ، طارت طائرات B-26 53000 طلعة جوية ، منها 42400 - في الليل. نتيجة لذلك ، وفقًا للبيانات الأمريكية ، دمر الغزاة 39000 سيارة و 406 قاطرات بخارية و 4000 عربة سكة حديد.
يبدو أن التطوير النشط للطائرات النفاثة كان يجب أن يساهم في السحب السريع لمكبس "Inweders" ، ولكن خلال هذه الفترة بدأ استخدام الطائرة بنشاط في بلدان أخرى ، واستخدمها الجميع تقريبًا في القتال. قاتلت السيارات الفرنسية في الهند الصينية في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، واستخدمت السيارات الإندونيسية ضد الثوار. بعد ذلك بقليل ، أُجبر الفرنسيون أيضًا على استخدام الطائرات في عمليات مكافحة حرب العصابات في الجزائر.ولعل هذا ما دفع شركة "أون مارك إنجينيرنغ" الأمريكية إلى تطوير "إنويدر" وتحويلها إلى آلة متخصصة لمحاربة الثوار. كانت الجهود الرئيسية تهدف إلى تحسين التسلح وزيادة الحمل القتالي وتحسين خصائص الإقلاع والهبوط. في فبراير 1963 ، انطلق نموذج أولي لتعديل جديد للطائرة B-26K ، وبعد الاختبارات الناجحة ، من مايو 1964 إلى أبريل 1965 ، تم تجديد 40 مركبة. كانت الاختلافات الرئيسية بين هذه الطائرات هي المحركات الأكثر قوة (2800 حصان) R-2800-103W ، و 8 مدافع رشاشة 12.7 ملم في القوس ، وأبراج تحت الجناح لتعليق الأسلحة (زاد إجمالي الحمولة إلى ما يقرب من 5 أطنان - 1814 كجم في حجرة القنابل و 3176 كجم تحت الجناح) وخزانات وقود إضافية في أطراف الجناح. تم تقليص الطاقم إلى شخصين. تم القضاء على الأسلحة الدفاعية.
سرعان ما كانت الطائرة B-26K في حالة حرب بالفعل في جنوب فيتنام ، وبالتالي فهي تجمع بين عصر أفضل الطائرات ذات المكبس ومحركات الجيل الثالث من الطائرات النفاثة.
في ربيع عام 1966 ، تقرر نشر B-26K في جنوب شرق آسيا لمواجهة هجوم القوات بقيادة هوشي منه من شمال فيتنام إلى لاوس. نظرًا لأن شمال شرق تايلاند كان أقرب بكثير إلى مسرح العمليات المقترح في جنوب لاوس من القواعد في جنوب فيتنام ، قررت الحكومة الأمريكية وضع B-26K هناك. ومع ذلك ، في منتصف الستينيات ، لم تسمح تايلاند بوضع قاذفات القنابل على أراضيها ، وفي مايو 1966 أعيدت الطائرة إلى التسمية القديمة للطائرة الهجومية A-26A.
تم تعيين A-26A ، المنتشرة في جنوب شرق آسيا ، في سرب الكوماندوز الجوي رقم 606 في تايلاند. في القتال ، كانت طائرة هذا السرب تُعرف باسم Lucky Tiger. عُرف تشكيل A-26A من سرب الكوماندوز 603 رسميًا باسم المفرزة 1 وبقي في تايلاند لمدة ستة أشهر. نظرًا لأن الإجراءات في لاوس كانت غير رسمية ، فإن طائرة A-26A المتمركزة في جنوب شرق آسيا لم تحمل شارات وطنية. أصبحت الحافة الطويلة والضيقة لاوس على طول الحدود الشمالية لفيتنام تُعرف باسم النمر الفولاذي وأصبحت الهدف الأساسي لطائرة A-26A.
حدثت معظم طلعات A-26A في لاوس في الليل ، حيث جعل نظام الدفاع الجوي الفيتنامي الشمالي الطلعات النهارية للطائرات ذات المحركات المكبسية محفوفة بالمخاطر للغاية. كانت الشاحنات أحد الأهداف الرئيسية لـ Counter Invader. من حين لآخر ، تم تجهيز A-26A بجهاز رؤية ليلية AN / PVS2 Starlight. تم تجهيز معظم الطائرات بأقواس غير شفافة ، ولكن في عدة طلعات جوية ، حملت الطائرة أقواس زجاجية. بحلول ديسمبر 1966 ، دمرت طائرة A-26A 99 شاحنة وألحقتها.
حسب المواصفات ، يمكن للطائرة A-26A أن تحمل حمولة قتالية قصوى تبلغ 8000 رطل على أبراج السفلية و 4000 رطل على التعليق الداخلي. ومع ذلك ، لتحسين القدرة على المناورة وتقليل الحمل على هيكل الطائرة أثناء الطلعات الجوية ، كانت الحمولة عادة إلى حد ما. كانت الحمولات القتالية النموذجية تخضع لتعليق أبراج من حاويتين من طراز SUU-025 مع مشاعل ، وحاويتين من طراز LAU-3A مع صواريخ ، وأربع قنابل عنقودية من طراز CBU-14. في وقت لاحق تم استبدال SUU-025 و LAU-3A بحاويات BLU-23 مع 500 رطل من قنابل نابالم المصقولة بالريش أو حاوية BLU-37 مماثلة مع 750 رطلاً من القنابل. كان من الممكن أيضًا حمل قنابل حارقة M31 و M32 ، وقنابل حارقة M34 و M35 ، وقنابل متفجرة M1A4 ، وقنابل فسفور بيضاء M47 وقنابل عنقودية CBU-24 و -25 و -29 و -49. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة أن تحمل 250 رطلاً من قنابل Mk.81 متعددة الأغراض ، وقنابل Mk.82 التي يبلغ وزنها 500 رطل وقنابل M117 التي تزن 750 رطلاً.
تم الاستيلاء على المهام الليلية للطائرة A-26A تدريجياً بواسطة طائرات الهليكوبتر المقاتلة ، وسحبت طائرات AC-130A و AC-130E و Counter Invader تدريجياً من القتال بحلول نوفمبر 1969. خلال الأعمال العدائية ، تم إسقاط 12 من 30 طائرة متمركزة في تايلاند.
دوغلاس A-26 (أعيد تصميمها لاحقًا B-26) كانت Invader واحدة من أبرز قاذفات القنابل ذات المحركين الأمريكية خلال النهار في الحرب العالمية الثانية.على الرغم من حقيقة أن الطائرة بدأت تدخل الخدمة مع الوحدات فقط في ربيع عام 1944 ، إلا أنها أصبحت معروفة على نطاق واسع في أشهر الحرب الأخيرة خلال عدد من العمليات في مسارح العمليات في أوروبا والمحيط الهادئ. بعد الحرب ، بقي الغازي بأعداد كبيرة في القوات الجوية الأمريكية واستخدم على نطاق واسع خلال الحرب الكورية. بعد ذلك ، تم استخدام الطائرة في مرحلتي نزاع فيتنام: أولاً من قبل القوات الجوية الفرنسية ، ثم من قبل القوات الأمريكية. على الرغم من تقاعد آخر الغزاة من القوات الجوية الأمريكية في عام 1972 ، استمرت العديد من الدول الأخرى في استخدامها لعدة سنوات. كما تم استخدام الغزاة في عدد من النزاعات المسلحة الصغيرة واستخدموا في العديد من العمليات السرية ، بما في ذلك الهجوم المجهض على خليج الخنازير في كوبا في عام 1961.
كان A-26 في الخدمة مع 20 دولة: فرنسا ، البرازيل ، تشيلي ، الصين ، كولومبيا ، الكونغو ، كوبا ، غواتيمالا ، جمهورية الدومينيكان ، إندونيسيا ، لاوس ، هندوراس ، المكسيك ، نيكاراغوا ، بيرو ، البرتغال ، بريطانيا العظمى ، المملكة العربية السعودية ، تركيا وجنوب فيتنام. فقط بعد عام 1980 تمت إزالة "طلاء الحرب" أخيرًا من هذه الطائرة ، والآن يمكن رؤيته حصريًا في المتاحف والمجموعات الخاصة. لا تزال عشرات من طائرات A-26 في حالة طيران وتشارك بشكل دائم في العديد من العروض الجوية.
