في نهاية الثلاثينيات ، أمرت القوات البحرية الفرنسية بتطوير مروحية واعدة يمكن استخدامها للاستطلاع والدوريات ومواجهة الغواصات. في أوائل الأربعينيات ، كان من الممكن أن تدخل مثل هذه الآلة الخدمة - لكن الحرب بدأت ، وتركت Gyroplane G.20 بدون مستقبل.
ولادة المشروع
في عام 1938 ، تركت شركة تصنيع الطائرات الشهيرة Syndicat d'Etudes de Gyroplane المؤسس المشارك والمدير الفني Rene Doran. سرعان ما أسس شركته الخاصة ، Société Française du Gyroplane (SFG أو Gyroplane) ، والتي خطط فيها لمواصلة العمل على تصميمات واعدة.
في نفس العام تلقت شركة "Zhiroplan" أول أمر من الدولة. أرادت البحرية طائرة هليكوبتر مناسبة للاستخدام في الطيران البحري. بمساعدتها ، تم التخطيط للقيام بدوريات واستطلاع ونقل قادة ووثائق ، بالإضافة إلى البحث عن غواصات العدو وتدميرها. كان من المفترض أن تتمتع السيارة بخصائص طيران عالية ، بالإضافة إلى حمل مدفع رشاش وأسلحة متفجرة. تلقى المشروع الجديد تسمية Gyroplane G.20. في عدد من المصادر ، يُطلق عليه أيضًا Dorand G. II - باسم كبير المصممين.
قرر R. Doran استخدام بعض الأفكار والحلول التي تم اختبارها مسبقًا في وظيفته السابقة. على وجه الخصوص ، تم التخطيط لاستخدام نظام ناقل مزود بمروحة محورية. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح حلول جديدة ومثيرة للاهتمام فيما يتعلق بتصميم هيكل الطائرة ومحطة الطاقة والأسلحة وما إلى ذلك.
مع تقدم التطوير ، تمت مراجعة بعض الأفكار الرئيسية للمشروع. لذلك ، في المراحل النهائية ، تخلى العميل والمطور عن الأسلحة ، وقللوا أيضًا من الطاقم. أدت هذه الإجراءات إلى تبسيط جاد للتصميم ، لكن الطائرة الهليكوبتر المحولة يمكنها الآن إجراء الاستطلاع وحمل الأحمال الصغيرة فقط.
ميزات التصميم
تلقت المروحية G.20 / G. II جسم الطائرة على شكل سيجار مصنوع على أساس إطار معدني. تلقى قسم الأنف زجاج شبكي لأقصى مساحة ممكنة ، وتم تغطية عناصر أخرى من جسم الطائرة بألواح الألمنيوم. كان هناك ذيل على شكل حرف V مع غلاف من الكتان. في مقدمة السيارة كان هناك قمرة قيادة ترادفية. تضم المقصورة المركزية علبة التروس الدوارة ومحطة الطاقة. في الإصدار الأول من المشروع ، كان هناك حجرة لأسلحة القنابل تحته.
تتكون محطة الطاقة من محركين مكبسيين من نوع Renault 6Q-04 بسعة 240 حصان لكل منهما. تم وضعها خلف محور البراغي ومتصلة بواسطة علبة تروس ذات تصميم خاص. يجمع الأخير بين عزم دوران محركين ويقسمه بين اثنين من البراغي المضادة للدوران. في حالة تعطل أحد المحركات ، يتحول صندوق التروس تلقائيًا إلى العمل ويضمن استمرار الرحلة.
استخدم الإصدار الأول من مشروع G20 التصميم الأصلي للجلبة لنظام الناقل. بدلاً من المحور والأجهزة الأخرى ، تم استخدام أنبوب كبير بقطر كبير - تم اقتراح وضع مطلق النار بمدفع رشاش فيه. في الخارج على هذا الأنبوب كانت محامل اثنين من البراغي مع محرك. مع مزيد من التطوير للمشروع ، تم استبدال الأنبوب بمحور بسيط بقطر أصغر.
تم وضع مراوح ثلاثية الشفرات على مسافة 650 مم. كان للبراغي أقطار مختلفة - 15.4 م في الأعلى و 13 م في الأسفل. نظرًا للاختلاف في الحجم ، فقد تم التخطيط لاستبعاد تداخل الشفرات عندما تتحرك عموديًا. تم اقتراح أن تكون الشفرات مصنوعة من سبيكة الألومنيوم والمغنيسيوم.تم تطوير التصميم باستخدام سبار مربع يشكل أنفًا وحافة خلفية ملحقة به.
كان جهاز الهبوط الرئيسي موجودًا خلف قمرة القيادة. أثناء الطيران ، تراجعوا عن طريق العودة إلى منافذ جسم الطائرة. تم وضع عجلة دوارة أسفل ذراع الرافعة.
في البداية ، كان من المفترض أن يضم طاقم G20 ثلاثة أشخاص. كان الطيار والمدفعي في قمرة القيادة. تم وضع مطلق النار الثاني داخل محور المسمار. تم توفير الوصول إلى جميع أماكن العمل من خلال الفتحة الجانبية. بعد ذلك ، تم تخفيض الطاقم إلى شخصين في قمرة القيادة.
يمكن أن تحمل النسخة القتالية من المروحية شحنات جوية أو شحنات عميقة من عيار صغير ومتوسط. كانت المقصورة الخاصة بهم موجودة في الأسفل ، مباشرة تحت نظام الناقل. للدفاع عن النفس ، تم توفير 1-2 مدفع رشاش ، في قمرة القيادة والبطانة. من الغريب أن الترتيب الأولي للأسلحة جعل من الممكن توفير قصف مجاني لنصف الكرة الأرضية بأكمله تقريبًا.
تجاوز طول جسم الطائرة المروحية الجديدة 11 م وارتفاعها 3.1 م ووزنها الخالي 1.4 طن ووزن الإقلاع العادي 2.5 طن وأقصى وزن للإقلاع 500 كجم. وفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن تطور "ziroplane" سرعة قصوى تصل إلى 250 كم / ساعة (الإبحار 165 كم / ساعة). الحد الأقصى 5 كم ، ومدى الطيران 800 كم.
البناء الذي طال أمده
كان مشروع G.20 من الإصدار الثاني ، بدون أسلحة ، جاهزًا بحلول بداية عام 1940 ، وسرعان ما بدأت شركة Gyroplane في بناء نموذج أولي. تم إجراء التجميع في المصنع في Getary (Dep. Atlantic Pyrenees، New Aquitaine). لم يكتمل البناء حتى الهجوم الألماني في مايو ، وكان لابد من إخلاء المباني الجاهزة ، إلى جانب الأعمال المتراكمة ، إلى بلدة شامبيري (مقاطعة سافوا). بعد ذلك ، أعطى R. Doran الطريق لرئيس البناء لمارسيل Wüllerm.
أثر سقوط فرنسا والأحداث اللاحقة بشكل خطير على كل من مشروع Gyroplane G20 وصناعة الطائرات بأكملها. تباطأ البناء بشكل كبير وكاد يتوقف. في عام 1942 ، احتلت القوات الألمانية المناطق المتبقية من فرنسا ، وأصبحت المروحية غير المكتملة الكأس. لم يكن الغزاة مهتمين بهذه الآلة ، لكنهم لم يحظروا المزيد من العمل. ومع ذلك ، فإن المشكلة الرئيسية الآن ليست المحظورات ، ولكن نقص الأوامر والتمويل والموارد المطلوبة.
لعدم وجود آفاق
لعدة سنوات ، ظل مستقبل الطائرة موضع تساؤل. ظهر الأمل في استئناف كامل للعمل فقط في 1944-1945. ومع ذلك ، حتى بعد تحرير فرنسا ، لم يستطع البناء تسريع وتيرته لفترة طويلة. كانت الصعوبات الاقتصادية والإنتاجية واضحة مرة أخرى.
تم الانتهاء من أول نموذج أولي لطائرة هليكوبتر فقط في عام 1947 - بعد سبع سنوات من بدء البناء. تم اختبار السيارة النهائية على الأرض وعرضها على ممثلي الجيش الفرنسي المعاد إنشاؤه. أبدى الجيش اهتماما محدودا. لقد جذبتهم الهندسة المعمارية والشكل الخارجي للسيارة غير العاديين ، وخصائص التصميم العالية إلى حد ما ، والشاسيه القابل للسحب والميزات الأخرى. ومع ذلك ، لم يصدر أمر استمرار العمل.
بعد الانتهاء من البناء ، كان على G20 الخضوع للاختبار والضبط ، الأمر الذي استغرق المال والوقت. في الوقت نفسه ، لم تكن نتيجة المشروع واضحة. في الوقت نفسه ، تم بالفعل إنشاء طائرات هليكوبتر ناجحة للغاية في الخارج ، والتي يمكن شراؤها الآن. نتيجة لذلك ، قررت القوات المسلحة الفرنسية عدم تمويل المزيد من العمل على "الطائرات العمودية" الخاصة بها واعتماد معدات أجنبية.
لم يكن لدى SFG جميع الموارد اللازمة وبالتالي لا يمكنها إجراء الاختبارات من تلقاء نفسها. علاوة على ذلك ، بسبب المشاكل المالية ، لم تستطع حتى العثور على طيار تجريبي. نتيجة لذلك ، بحلول نهاية عام 1947 ، تم إلغاء جميع الأعمال على Gyroplane / Dorand G.20 / G. II بسبب عدم وجود أي احتمالات.
لم يستسلم R. Doran وزملاؤه ولم يتركوا الصناعة ، وواصلت SFG أعمال التصميم. سرعان ما شاركت في إنشاء مروحيات Bréguet G.11E و G.111 - في هذه المشاريع استخدموا بعض الأفكار المستعارة من G20 إلى حد محدود. ومع ذلك ، فإن هذه المروحيات لم تصل إلى السلسلة ، ولكن الآن لأسباب فنية.
