في منتصف الخمسينيات ، مكتب التصميم الخاص لمصنع موسكو للسيارات im. تناول ستالين موضوع المركبات الفائقة عبر البلاد. في إطار أول مشروع من هذا القبيل ، يسمى ZIS-E134 ، تم تطوير عينات جديدة من المعدات الخاصة التي لها ميزات محددة معينة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء عينات تجريبية لاختبار بعض الحلول التقنية. ظهرت إحدى هذه الآلات في الوثائق باسم ZIS-E134 "موديل رقم 3".
وفقًا لاختصاصات وزارة الدفاع ، كان من المفترض أن تحتوي السيارة الواعدة لجميع التضاريس التي يتم تطويرها كجزء من مشروع ZIS-E134 على هيكل بعجلات رباعي المحاور. النموذجان الأوليان رقم 1 ورقم 2 كان لهما مثل هذا التصميم للهيكل ذي العجلات. في الوقت نفسه ، وجد أنه يمكن الحصول على النتائج المرجوة باستخدام هيكل مختلف. بدت نسخة السيارة ثلاثية المحاور مع نظام التعليق الصلب وناقل الحركة الذي يوفر الدفع الرباعي واعدة.
عربة موديل ZIS-E134 "موديل رقم 3". الصورة Denisovets.ru
جعل رفض المحور الرابع من الممكن إلى حد ما تبسيط الهيكل وناقل الحركة ، وكذلك تقليل الحمل على وحدات معينة. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح من الممكن تحسين القدرة الشاملة عبر البلاد. أعطى تباعد المحاور على طول القاعدة على مسافة متساوية ميزة في شكل توزيع متساوٍ للحمل على الأرض والقوة على العجلات. ومع ذلك ، للحصول على قدرة عالية على المناورة ، لا تزال السيارة تحتاج إلى محورين يتم التحكم فيهما في وقت واحد. قد تظهر مشاكل أخرى يمكن أن تعقد الإنتاج والتشغيل.
في بداية عام 1956 ، كانت شركة SKB ZIS تحت قيادة V. A. بدأ Gracheva في تطوير آلة تجريبية جديدة ، والتي كان من المقرر أن تدرس عمليًا إمكانات العديد من الأفكار الجديدة. تم إنشاء هذا النموذج كجزء من مشروع أكبر ZIS-E134 و - لتمييزه عن المعدات التجريبية الأخرى - حصل على رقمه الخاص №3. وفقًا للتقارير ، في وثائق الدائرة العسكرية ، ظهرت هذه الآلة تحت التسمية ZIS-134E3. في منتصف العام ، مصنع im. تمت إعادة تسمية ستالين إلى المصنع الذي سمي بعد. Likhachev ، ونتيجة لذلك ظهرت تسمية "الجيش" ZIL-134E3.
من الغريب أن جميع المركبات ذات الخبرة في جميع التضاريس من عائلة ZIS-E134 كانت تسمى نماذج بالحجم الطبيعي ، ولكن تم استخدام مصطلح مختلف أيضًا فيما يتعلق بالجهاز رقم 3. كانت تسمى أيضًا عربة صغيرة الحجم وخفيفة الوزن ذات مقعد واحد لجميع التضاريس عربة وهمية. يجب أن نتذكر أن "الموديل رقم 3" كان عبارة عن مركبة فائقة الارتفاع عبر البلاد ، قادرة على التحرك بشكل مستقل على طول الطرق المختلفة. ومع ذلك ، على عكس النماذج الأولية الأخرى ، لا يمكن أن تحمل أي حمولة.
كجزء من مشروع ZIS-134E3 ، تم التخطيط لاختبار جدوى العديد من الأفكار الجديدة التي أثرت على تصميم ناقل الحركة والشاسيه. لهذا السبب ، كان من الممكن الحصول على آلة صغيرة وخفيفة نسبيًا مع التكوين الضروري فقط للمعدات الموجودة على متن الطائرة. علاوة على ذلك ، على عكس النماذج الأولية الأخرى ، يجب أن تحتوي على مقصورة بها مكان عمل واحد فقط. إذا تم الحصول على نتائج مقبولة باستخدام عربة ترولي وهمية ، فقد كان من الممكن تصميم وبناء مركبة كاملة الحجم لجميع التضاريس بناءً على حلول مجربة.
تلقت عربة ZIS-E134 "موديل رقم 3" هيكل دعم مدمج خفيف الوزن من أبسط تصميم ، والذي يمكن أن يستوعب فقط الأجهزة الضرورية للغاية. استوعب الجزء الأمامي من السيارة بعض الوحدات ، والتي كان يوجد خلفها وحدة تخزين لاستيعاب السائق. كان النصف الخلفي من الجسم عبارة عن حجرة المحرك ، والتي تحتوي على المحرك وجزء من أجهزة النقل. كانت الوحدات المسؤولة عن نقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة الست موجودة بالقرب من الجزء السفلي من الجانبين ، بما في ذلك أسفل السائق.
"نموذج رقم 3" في موقع الاختبار. في قمرة القيادة ، من المفترض أن المصمم الرئيسي لـ SKB ZIS V. A. جراشيف. الصورة Denisovets.ru
كان للجسم أبسط تصميم يعتمد على إطار معدني. في الأخير ، بمساعدة المسامير والجوانب ، تم إصلاح ورقة أمامية صغيرة مستطيلة الشكل مع زوج من الفتحات للمصابيح الأمامية. فوقه كانت ورقة مائلة. تستخدم جوانب عمودية كبيرة ذات شكل معقد. كان الجزء الأمامي شبه المنحرف من الجانب متصلاً بالصفيحة الأمامية المائلة ، والتي يوجد خلفها قسم منخفض الارتفاع. سهّل انقطاع في الجزء العلوي من الجانب الوصول إلى قمرة القيادة. شكل الجزء الخلفي من الجانبين ، وسقف مستطيل صغير مع قسم مائل وصفيحة خلفية عمودية ، حجرة المحرك. كان هناك حاجز معدني بين قمرة القيادة ومقصورة الطاقة. على قمة السقف كان هناك دلو سحب هواء نظام التبريد.
في الجزء الخلفي من الهيكل ، تم تركيب محرك بنزين سداسي الأسطوانات GAZ-51 بسعة 78 حصان ، متصلاً بناقل حركة يدوي. يستقبل المبرد المحرك الهواء من خلال جهاز السحب العلوي للمبيت. اعتمد نقل المركبة الصالحة لجميع التضاريس على مكونات جاهزة مأخوذة من أنواع مختلفة من المعدات الموجودة. لذلك ، تم نقل حالة النقل من شاحنة GAZ-63. تم استعارة الترس الرئيسي وجزء من مجموعات المحور من مركبة ZIS-485 البرمائية لجميع التضاريس. بدلاً من ثلاثة جسور بآلياتها الخاصة ، تم استخدام واحد فقط. تم تنفيذ قيادة عجلات المحورين الآخرين باستخدام مجموعة من أعمدة الكردان الممتدة من المحور والعديد من مجموعات الإدارة النهائية.
تلقى النموذج الأولي رقم 3 هيكلًا ذا تصميم خاص. كررت جزئياً أنظمة الآلات السابقة ، لكنها في نفس الوقت اختلفت في بعض الابتكارات. على سبيل المثال ، تم استخدام نظام تعليق العجلات الصلب مرة أخرى دون استخدام أي امتصاص للصدمات. بدلاً من الجسور المكونة من قطعة واحدة ، المستعارة تمامًا من البرمائيات الموجودة ، تم استخدام وحدات منفصلة تقع على جانبي الهيكل وعلى الدعامات الداخلية. من الجدير بالذكر أن أزواج عجلات مثل هذه الآلة ، حسب التقاليد ، كانت لا تزال تسمى الجسور. من أجل الحصول على قدرة مقبولة على المناورة ، تم جعل عجلات اثنين من المحاور الثلاثة قابلة للتوجيه.
قدم مشروع ZIS-E134 "نموذج رقم 3" استخدام عدة أنواع من العجلات بإطارات بأحجام مختلفة. لدراسة التكوينات المختلفة للهيكل السفلي ، يمكن تجهيز السيارة بإطارات بحجم 14.00-18 أو 16.00-20 ، قادرة على العمل بضغط مخفض إلى 0.05 كجم / سم 2. تضمنت بعض التجارب تفكيك العجلات مع تغيير صيغة العجلة. أتاح ذلك دراسة خيارات جديدة للهيكل السفلي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس دون بناء آلة جديدة.
تلقى النموذج الأولي رقم 3 قمرة قيادة مفتوحة ذات مقعد واحد. كان على السائق أن يدخلها ويتسلق جانبها. تحتوي قمرة القيادة على جميع أجهزة التحكم والضوابط اللازمة. تم التحكم في العجلات الموجهة بواسطة عجلة قيادة من نوع السيارة ، وتم التحكم في ناقل الحركة بواسطة مجموعة من الروافع. كان السائق محميًا من الرياح المعاكسة وتناثر الطين على الطرق الوعرة بزجاج أمامي منخفض مثبت على لوح مائل من الجسم.
مركبة صالحة لجميع التضاريس في تضاريس مستنقعية. الصورة Strangernn.livejournal.com
تميزت العربة النموذجية لمشروع ZIS-134E3 بأبعادها الصغيرة نسبيًا ووزنها الخفيف. لم يتجاوز طول هذه الآلة 3.5 متر وعرضها حوالي 2 متر وارتفاعها أقل من 1.8 متر ، وكان الخلوص الأرضي 290 ملم.عند استخدام إطارات 14.00-18 ، كان وزن كبح السيارة الصالحة لجميع التضاريس 2850 كجم. بعد تثبيت عجلات بإطارات أكبر ، زادت هذه المعلمة بمقدار 300 كجم. وفقًا للحسابات ، على الطريق السريع ، كان على السيارة أن تتسارع إلى 65 كم / ساعة. لم يتجاوز احتياطي الطاقة عشرات أو مئات الكيلومترات ، ومع ذلك ، بالنسبة لآلة تجريبية بحتة ، لم يكن لهذه الخاصية أهمية كبيرة.
تم الانتهاء من بناء المركبة التجريبية الوحيدة لجميع التضاريس ZIS-E134 "موديل رقم 3" في يوليو 1956. من ورشة التجميع ، تم نقل النموذج الأولي إلى موقع الاختبار لإجراء الاختبارات اللازمة. وفقًا للبيانات المتاحة ، بدأت اختبارات النموذج الأولي رقم 3 في نطاق البحث والاختبار للجرارات الآلية في برونيتسي (منطقة موسكو). كان لهذا المرفق عدد من الطرق بمختلف أنواعها ، مما جعل من الممكن تقييم قدرات التكنولوجيا في مختلف الظروف. تم إجراء عمليات الفحص على كل من الطرق البرية والمخاضات والأراضي الرطبة.
وفقًا للتقارير ، بدأت اختبارات النموذج الأولي رقم 3 بفحص الماكينة في التكوين الأولي لمركبة ثلاثية المحاور لجميع التضاريس. تم تنفيذ Run-in مع الإطارات 14.00-18 ، والإطارات الأكبر 16.00-20. تمت دراسة سلوك الهيكل عند تغيير الضغط في الإطارات. في ظل وجود بعض المشكلات ، أظهر التصميم نفسه جيدًا وأكد عمليًا جدوى هيكل سفلي ثلاثي المحاور بفواصل زمنية متساوية بين العجلات. كما تم تأكيد الاستنتاجات حول الاحتمال الأساسي لاستخدام نظام تعليق صلب لعجلات الضغط المنخفض الكبيرة ، والتي تم إجراؤها مسبقًا على أساس نتائج اختبار "النموذج رقم 2".
من المعروف أن استخدام زوجين من العجلات الموجهة في وقت واحد لم يؤد إلى النتائج المرجوة. كانت قدرة السيارة على المناورة أقل من المتوقع. أيضًا ، ولأسباب واضحة ، تبين أن نقل الماكينة أكثر تعقيدًا إلى حد ما من وحدات النماذج الأولية السابقة ، مما جعل من الصعب تشغيلها وصيانتها.
بعد اختبار "الموديل رقم 3" في التكوين الأولي ، بدأت التجارب. لذلك ، لإجراء فحص جديد ، تم تثبيت عجلات بإطارات 16.00-20 على المحاور الأمامية والخلفية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس. في الوقت نفسه ، تم ترك المحور المركزي بدون عجلات وبدون عمل ، ونتيجة لذلك تغيرت صيغة العجلة للنموذج الأولي من 6 × 6 إلى 4 × 4. أدت إزالة زوج من العجلات إلى تقليل الوزن الفارغ إلى 2730 كجم مع الحفاظ على الجر الكلي والخصائص الأخرى. في تكوين معدل ، مرت السيارة مرة أخرى بجميع المسارات ، مما يدل على قدراتها الجديدة.
نموذج أولي في منطقة التخزين. تصوير إي دي كوتشنيف "السيارات السرية للجيش السوفيتي"
كانت النتيجة الرئيسية للاختبارات طويلة المدى للمركبة التجريبية لجميع التضاريس ZIS-E134 / ZIL-134E3 هي الاستنتاج بأنه من الممكن بشكل أساسي استخدام عدد من الحلول التقنية الجديدة في مجال تصميم الهيكل السفلي. أكد النموذج رقم 3 الاستنتاجات السابقة حول جدوى مفهوم العجلة الصلبة منخفضة الضغط ، وأظهر أيضًا احتمالات وجود هيكل سفلي ثلاثي المحاور مع عجلات مماثلة. لا توجد معلومات دقيقة عن نتائج اختبار سيارة دفع رباعي ، ولكن هناك سبب للاعتقاد بأنها في هذا الشكل لم تظهر أفضل الخصائص ، وهذا هو السبب في أن موضوع المركبات ذات المحورين لجميع التضاريس لم يتلق مزيدًا من التطوير.
كما تم التوصل إلى استنتاجات فيما يتعلق بقدرات وآفاق النقل ، التي تم بناؤها باستخدام مجموعة من محركات الأقراص النهائية بدلاً من الوحدات التقليدية. أتى هذا الإرسال ثماره وتم تطويره لاحقًا. لقد نجح في حل المشكلات الرئيسية بشكل فعال ، وتوزيع الطاقة على العديد من عجلات القيادة ، وفي نفس الوقت السماح بتحسين تخطيط الأحجام الداخلية للجسم.
في منتصف الخمسينيات ، المصنع. نفذ ستالين مشروع ZIS-E134 ، الذي تم في إطاره إنشاء واختبار العديد من النماذج الأولية للمركبات فائقة الارتفاع عبر البلاد ، وكلاهما يتوافق مع المتطلبات الأولية للإدارة العسكرية ("النموذج رقم 1" و "النموذج رقم 1". 2 ") ، والمخصصة لاختبار الأفكار والحلول الفردية (" التخطيط رقم 0 "و" التخطيط رقم 3 "). كان المشروع ككل ذا طبيعة تجريبية بحتة ، وقبل كل شيء ، كان يهدف إلى دراسة الاحتمالات المتاحة مع التشكيل اللاحق للخيارات لظهور المعدات المطلوبة. تم اختبار الأفكار الجديدة باستخدام نماذج أصلية.
نظرًا للطبيعة البحثية للمشروع ، لم يكن لدى أي من النماذج الأولية الأربعة أي فرصة لتجاوز المضلعات والوصول إلى الإنتاج الضخم مع العملية اللاحقة في القوات أو المنظمات المدنية. ومع ذلك ، فقد ولدت أربع مركبات "مرقمة" على الطرق الوعرة قدرًا كبيرًا من البيانات والخبرة في مجال سيارات الدفع الرباعي. تم التخطيط الآن لاستخدام هذه المعرفة في مشاريع جديدة لمعدات خاصة مناسبة للاستخدام العملي.
بدأ العمل على إنشاء مركبات جديدة لجميع التضاريس باستخدام الخبرة المتراكمة في عام 1957. كان المثال الأول من هذا النوع هو جرار النقل متعدد الأغراض ZIL-134. في وقت لاحق ، تم تنفيذ عدد من الأفكار المختبرة في مشروع ZIL-135. كما تم تطوير العديد من الآلات التجريبية الجديدة. كان أنجح مشروع في هذه السلسلة هو ZIL-135. في وقت لاحق ، أصبح أساسًا لعائلة كاملة من معدات السيارات الخاصة ، المبنية في سلسلة كبيرة ووجدت تطبيقًا في عدد من المجالات. أعطت التطورات على ZIS-E134 نتائج حقيقية.
