بعد ظهور المقاتلات السوفيتية في سماء كوريا وبدأت في المشاركة في المعارك الجوية ، تغير الوضع في كوريا بشكل كبير. أظهرت المعركة الأولى ضد قاذفات القنابل الأمريكية B-29 ، والتي كانت تسمى "Super Fortresses" ، أن هذا ليس سوى اسم. أُجبرت قيادة القوات الجوية الأمريكية على الاعتراف بأن قاذفاتها ضعيفة للغاية ولاحظت فعالية المدافع 23 و 37 ملم ، والتي كانت في الخدمة مع مقاتلات MiG-15. فقط بضع قذائف أصابت الانتحاري كان يمكن أن تقتله. كان اجتماع B-29 مع المقاتلات السوفيتية قاتلاً بالنسبة للأخيرة ، وكانت الخسائر من مثل هذه المعارك كبيرة جدًا بالنسبة للولايات المتحدة ، حيث كان كل قاذف يستحق ثروة. لا ينبغي تجاهل حقيقة أن طاقمها المكون من 12 شخصًا غالبًا ما يقتل مع كل طائرة ، وهو ما شكل ضربة أكبر للأمريكيين.
"الثلاثاء الأسود" للقوات الجوية الأمريكية
"الثلاثاء الأسود" للطيران الاستراتيجي الأمريكي كان يوم 30 أكتوبر 1951 ، عندما تكبدت الحصون الطائرة التي أقلعت لقصف مطار نامسي الكوري خسائر فادحة ، ولم تنته الغارة على شيء. كانت هذه الهزيمة علامة على الانهيار الكامل لاستخدام الطيران الاستراتيجي في النهار. بعد هذه المعركة ، اضطرت الولايات المتحدة إلى إعادة النظر في وجهات نظرها بشأن استخدام قاذفات B-29 في كوريا.
على الجانب الأمريكي ، شارك في الغارة حوالي 200 مقاتلة غطاء من مختلف الأنواع و 21 قاذفة B-29. عارضهم 56 مقاتلاً من طراز MiG-15 ، كانوا موجودين في مطاري مياوغو وأنتونج. وشاركت في المعركة الجوية مباشرة 44 طائرة ، فيما بقيت 12 طائرة أخرى في الاحتياط لتغطية المطارات في حالة اختراق العدو لها.
ميج 15
بالنظر إلى حقيقة أن شاشة مقاتلات F-86 تأخرت مع الخروج ، وكذلك التشكيل غير الناجح لقوات التغطية بشكل مباشر ، لم يخصص الطيارون السوفييت أي مجموعات خاصة لربط المقاتلين الأمريكيين. كل "اللحظات" المتاحة تركزت فقط على الهجوم على المفجرين. تقرر أيضًا أن المقاتلين لن يعملوا في مجموعات كبيرة ، ولكن مع عدد كبير من الأزواج ، والتي ستمنح الاستقلال في اختيار الأهداف - B-29. في الواقع ، سمح هذا للطائرة MiG-15 بتطوير سرعتها القصوى والمناورة بحرية والعمل بأقصى قدر من المبادرة.
تم اعتراض الطائرات الأمريكية عند اقترابها من نمسي. بينما كان حاجز F-86 يبحث عن الطائرات السوفيتية بالقرب من نهر يالو ، كان مصير المعركة الجوية في الواقع نتيجة مفروغ منها. قام 22 زوجًا من المقاتلات السوفيتية في غوص سريع من خلال تشكيل مقاتلات الغطاء الأمريكية بسرعة حوالي 1000 كم / ساعة بمهاجمة القاذفات الاستراتيجية ، وفتحوا النار من مدافعهم البالغ عددها 132. كان الهجوم الأول لمقاتلات الميغ (MIG) ساحقًا. لم تكن B-29 قد وصلت إلى الهدف بعد ، وفقدت الآلات المتساقطة والحارقة ، وسرعان ما تحولت إلى البحر الذي من شأنه أن ينقذها. منذ أن مر مسار "الحصون الطائرة" فقط من 20 إلى 30 كم. تمكن جزء من قاذفات القنابل من الفرار من الساحل ، والذي تم بعده حظر الطائرات السوفيتية من العمل. وفقًا لشهادة ملاح إحدى طائرات B-29 ، التي شاركت في هذه الغارة وتم أسرها لاحقًا ، قُتلت وجُرحت جميع الطائرات التي نجت من هجوم المقاتلين السوفييت.
في الوقت نفسه ، لم تسقط قنبلة واحدة على مطار نامسي في 30 أكتوبر / تشرين الأول. استدارت القاذفات الأمريكية عند الاقتراب من المطار وهربت. وفي نفس الرحلة ، تم إسقاط ضابط استطلاع كان من المفترض أن يؤكد نتائج القصف بالصور. وفقًا للمعلومات السوفيتية ، فقد الأمريكيون 12 قاذفة B-29 و 4 مقاتلات من طراز F-84 في المعركة ، وتضررت العديد من الطائرات الأمريكية ، بينما خسر الجانب السوفيتي واحدًا فقط من طراز MiG-15 في معركة مع F-86 فوق المنطقة بالفعل. جمهورية الصين الشعبية ، التي خرقت الطائرات الأمريكية الحدود.
ب - 29
في محاولة لتبرير خسائرهم بطريقة أو بأخرى ، بعد كل معركة جوية تقريبًا مع "ميغامي" السوفياتي ، أبلغ الأمريكيون عن خسائرهم الفادحة من نيران B-29. في الواقع ، لم يكن المقاتلون السوفييت عمليا يعانون من نيران "الحصون الفائقة". علاوة على ذلك ، فإن السبب في ذلك ليس أنه كان من المستحيل إسقاط MiG-15 بنيران 12 رشاشًا ثقيلًا 7 ملم. تم إسقاط الطائرات السوفيتية باستخدام مثل هذه المدافع الرشاشة على متن المقاتلات الأمريكية والقاذفات المقاتلة. ومع ذلك ، كانت المواجهة بين B-29 و MiG-15 هي التي كانت دائمًا لصالح الأخيرة لعدد من الأسباب. كانت المدافع التي تم تسليحها من قبل "ميغي" (عيار 37 و 23 ملم) ذات نطاق نيران أطول بكثير ، بالإضافة إلى قوة تدميرية مقارنة بالمدافع الرشاشة ذات العيار الكبير من طراز B-29. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى B-29s قدرة كافية على البقاء. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن آليات الحساب ومنشآت المدافع الرشاشة نفسها ، المثبتة على القاذفات ، لا يمكن أن توفر نيرانًا فعالة وتستهدف الطائرات التي هاجمت بسرعة تقارب 150-160 م / ث. في الوقت نفسه ، لم يستغرق الهجوم بأكمله أكثر من 3-4 ثوانٍ.
أثارت نتائج الثلاثاء الأسود قلق كبار المسؤولين العسكريين الأمريكيين وصدمت قادة القوات الجوية الأمريكية. وصلت لجنة خاصة إلى كوريا للتحقيق في ملابسات مثل هذه الهزيمة الفادحة. في غضون 3 أيام ، لم تظهر طائرة أمريكية واحدة في منطقة عمل "ميغس" السوفيتية. بعد حوالي شهر ، قرر الأمريكيون ، على ما يبدو ، التحقق من استنتاجاتهم حول إمكانية استخدام B-29 في النهار. اعترضت مجموعة من المقاتلات السوفيتية 3 طائرات من طراز B-29 ، والتي كانت مغطاة بالعشرات من طراز F-86 عند الاقتراب من المعابر في Anei. تم إسقاط جميع القاذفات. بعد ذلك ، تخلى الأمريكيون تمامًا عن استخدام B-29 في النهار.
أخطاء ارتكبها الأمريكيون
الأول هو أن قاذفات B-29 ، التي اتبعت من الساحل الشرقي ، متجاوزة مجال الرادار لراداراتنا الموجودة في Anya و Pyongyang ، كانت مصحوبة بعدد كبير من مقاتلات F-84 و F-86 ، التي كانت تحلق في اتجاه واحد. على ارتفاع حوالي 8000 م اكتشفت الرادارات السوفيتية مجموعات كبيرة من المقاتلين على ارتفاعات عالية لمسافة 200-250 كم. إلى الهدف. تم الكشف عن طبيعة رحلتهم من قبل القاذفات أدناه ، على الرغم من أن الأخيرة لم تكن موجودة بعد على شاشات الرادار. تحركت المقاتلات الأمريكية بسرعة حوالي 720-800 كم / ساعة على مسار متعرج مع محور طريق مرئي بوضوح. أظهر قياس السرعة الإجمالية لإزاحة الطائرة فوق التضاريس أنها تساوي 400-420 كم / ساعة. بعد ذلك ، أصبح كل شيء واضحًا تمامًا. تتطابق المعلومات الواردة مع سرعة الإبحار لـ "superfortified". تم التوصل إلى الاستنتاجات الصحيحة بأن مجموعة من قاذفات B-29 تم إرسالها من الساحل الشرقي لكوريا ، والتي كانت مغطاة بمجموعة كبيرة من المقاتلين.
الخطأ الثاني الأمريكي هو أن وقت فرز مقاتلات F-86 "Sabre" تم احتسابه دون الأخذ بعين الاعتبار إمكانية اكتشاف B-29 من قبل العدو وقراره خلع الميج 15. مقاتلين لاعتراضها. في الوقت الذي كانت فيه مقاتلات F-86 و F-84 تتجه بأقصى سرعة إلى منطقة نهر أندونج من أجل مهاجمة المقاتلات السوفيتية عند الإقلاع والصعود ، كانت طائرات "ميجي" في الجو بالفعل. باستخدام وقود الخزانات الخارجية ، ذهبوا بالفعل إلى المجموعة الضاربة لـ "الحصون الفائقة". كان الجانب السوفيتي يستمع إلى التبادل الإذاعي لأطقم الطائرات الأمريكية ، مما جعل من الممكن معرفة أن المقاتلات العاملة تحمل علامتي الاتصال "Malinovka" و "Tit" ، والتي تنتمي إلى جناحين مقاتلين مختلفين.أشارت الإجراءات المشتركة لطائرات F-86 و F-84 لتشكيلتين مختلفتين إلى أن الأمريكيين كانوا يخططون لشن غارة على بعض الأشياء المهمة في المنطقة المجاورة مباشرة لقاعدة ميجي. تم تحديد مكان التأثير بدقة.
وتجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين ردوا بحدة وسرعة على جميع المحاولات لبناء أو إصلاح المطارات المدمرة على أراضي جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية. كانت معارضتهم في هذا الصدد عميقة وعقلانية من وجهة نظر عسكرية. وقام الأمريكيون باستطلاع جوي مستمر لمثل هذه الأجسام وقاموا بضربات قصفهم فور الانتهاء من أعمال الترميم أو البناء. لذلك أنقذوا قوة قاذفاتهم ، بينما حققوا أكبر فعالية للضربات. عشية 30 أكتوبر 1951 ، أجرى الأمريكيون استطلاعًا مكثفًا لبناء مطار نامسي الجديد ، الذي كان يتجه نحو الانتهاء. أتاح محور الطيران لمجموعة القاذفات الضاربة وغيرها من البيانات غير المباشرة المتاحة الكشف عن الغرض من الغارة ، وهو مطار نامسي.
كان الخطأ الثالث الخطير الذي ارتكبه الجانب الأمريكي هو أن المقاتلين المرافقين كانوا يتركزون في مجموعات كثيفة إلى حد ما في المنطقة المجاورة مباشرة للطائرة B-29. في الوقت نفسه ، طاروا بسرعات منخفضة إلى حد ما. كل هذا سمح لـ "ميغامي" السوفياتي باتخاذ مواقع مفيدة للهجوم وتنفيذها ، دون أي معارضة كبيرة من العدو.
الوجود السوفياتي في كوريا
شارك الفيلق الجوي المقاتل رقم 64 التابع لسلاح الجو الاتحاد السوفياتي في الأعمال العدائية في كوريا الشمالية في 1950-1953. ضم الفيلق جميع وحدات الطيران والوحدات المضادة للطائرات السوفيتية ، والتي تركزت على مسرح العمليات هذا. كانت مشاركة الاتحاد السوفياتي في الحرب سرية ، لذلك منع الطيارون من التحليق فوق البحر والاقتراب من خط المواجهة. كانت جميع الطائرات تحمل علامات هوية صينية ، وتم تسليم الطيارين بوثائق صينية وبزات عسكرية صينية. في البداية ، طُلب من الطيارين عدم التحدث بالروسية أثناء المهام القتالية. تعلم الطيارون العبارات الكورية التي يحتاجونها في المعركة ، ولكن بالفعل خلال المعارك الأولى ، كان لا بد من التخلي عن هذا المطلب ، لأنه تبين أنه غير عملي عمليًا. تم الإعلان عن حقيقة مشاركة الطيارين السوفييت في الحرب في الاتحاد السوفيتي فقط في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، بينما فهم طيارو الأمم المتحدة جيدًا من كان عليهم القتال في الجو.
كانت المهمة الرئيسية للفيلق هي تغطية محطة الطاقة الكهرومائية Suphun ، وكذلك الجسور على نهر Yalu في المنطقة الحدودية بين الصين وكوريا ، وكذلك المرافق الاقتصادية والعسكرية على أراضي كوريا الديمقراطية ، والاتصالات الخلفية الكورية. والقوات الصينية. بالإضافة إلى ذلك ، شارك الطيارون السوفييت في تدريب الطيارين للقوات الجوية لجمهورية الصين الشعبية وكوريا الديمقراطية.
وفقًا لمذكرات أحد المشاركين في الأعمال العدائية في كوريا ، بطل الاتحاد السوفيتي ، اللواء الطيران ، سيميون كرامارينكو المتقاعد ، لم يتمكن الطيارون الكوريون والصينيون من مقاومة يانكيز بشكل مستقل ، ولم يكن لديهم خبرة كافية. لقد قاتلوا بشجاعة كافية ، لكن في غضون شهر كان من المستحيل إعداد طيار مقاتل حقيقي من رجل فلاح لا يعرف الروسية. في غضون ذلك ، كان لدى الأمريكيين تفوق عددي وأحدث التقنيات ، تصرفوا بعدوانية ، وحتى بوقاحة ، وقاتلوا بكفاءة. بدون مساعدتنا ، كان من الممكن أن تتخذ الأحداث في هذه المنطقة من العالم منعطفًا مختلفًا تمامًا.
F-86 Sabre و MiG-15
أشاد سيميون كرامارينكو بمستوى تدريب الطيارين الأمريكيين ، مؤكداً في الوقت نفسه أنه من الصعب وصف سلوكهم في المعركة بأنه شهم. غالبًا ما أطلق الطيارون الأمريكيون النار على الطيارين المطرودين في الهواء. في الوقت نفسه ، لم يتصرف الطيارون السوفييت على هذا النحو. في ديسمبر 1951 ، هزمت مجموعة من المقاتلين ، ضمت كرامارينكو ، السرب الأسترالي على "Gloucester Meteors" ، من أصل 16 طائرة ، ولم يتمكن سوى 4 طائرات من الفرار.أسقط كرامارينكو اثنين من "جلوسيستر" وكان بإمكانه اللحاق بالركب وإضاءة الثالثة ، لكنه لم يفعل ذلك ، لأنه رأى أن طيار "جلوستر" كان شابًا ، شعر بالأسف تجاهه. قرر أنه سيكون من الأفضل له أن يعود إلى القاعدة ويخبر شعبه كيف تم استقبالهم هنا "بحرارة". وفقًا لسيمون كرامارينكو ، سيكون من المناسب تمامًا القول إن الطيارين السوفييت قاتلوا فقط مع أولئك الذين أرادوا القتال. تم طلاء MiG-15s باللون الفضي ، والذي كان مرئيًا في الشمس لعدة كيلومترات. سمح هذا للعدو بالتهرب من القتال الجوي مقدمًا.
خلال مشاركتهم في الصراع من نوفمبر 1950 إلى يوليو 1953 ، طار طيارو الفيلق 64 حوالي 64000 طلعة جوية. خاض 1872 معركة جوية. أسقط الفيلق 1250 طائرة معادية. تم طباشير 150 طائرة بالمدفعية المضادة للطائرات ، و 1100 مجموعة من المقاتلات. كانت خسائر الهيكل 335 طائرة. في كوريا ، قُتل ما لا يقل عن 120 طيارًا سوفيتيًا و 68 مدفعيًا مضادًا للطائرات.
