قاعدة إدواردز الجوية هي قاعدة للقوات الجوية الأمريكية تقع في كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية. سميت على اسم طيار اختبار سلاح الجو الأمريكي غلين إدواردز.
من بين المرافق الأخرى ، يوجد في القاعدة الجوية مدرج ، وهو أطول مدرج في العالم ، ويبلغ طوله 11.92 كم. ومع ذلك ، نظرًا لوضعها العسكري وسطحها غير الممهد ، لا يُقصد بها استقبال السفن المدنية. تم بناء القاعدة للهبوط بنموذج اختبار للمركبة الفضائية إنتربرايز (OV-101) ، والذي تم استخدامه في أواخر السبعينيات فقط لاختبار تقنيات الهبوط ولم يطير إلى الفضاء.
بالقرب من المدرج ، على الأرض ، توجد بوصلة ضخمة يبلغ قطرها حوالي ميل واحد.
تم استخدام القاعدة الجوية لهبوط "مكوكات" ، حيث كانت بالنسبة لهم مطارًا احتياطيًا ، إلى جانب المطار الرئيسي في فلوريدا.
تأسست قاعدة إدواردز في عام 1932 من قبل اللفتنانت كولونيل هنري أرنولد كأرض تدريب للقصف. لهذا ، تم اختيار منطقة بعيدة عن المستوطنات ، بجوار بحيرة روجرز الجافة. عندما أصبح أرنولد قائدًا لسلاح الجو (اسم سلاح الجو الأمريكي في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي) في عام 1938 ، نقل القاعدة إلى مهام مجمع التدريب والاختبار. تم تسهيل ذلك من خلال تخفيف القاع الجاف لبحيرة روجرز (قال أرنولد إنه كان مسطحًا ، مثل طاولة البلياردو) - يمكن استخدامه كمدرج طبيعي ضخم لاختبار الطائرات. أصبحت القاعدة معروفة كمرفق اختبار في عام 1942 ، عندما بدأت اختبارات أول طائرة نفاثة تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، P-59Airacomet ، على أراضيها.
بيل P-59 Airacomet
خلال الأربعينيات من القرن الماضي ، تم إنفاق أكثر من 120 مليون دولار (بأسعار الأربعينيات) على بناء القاعدة وتحسينها وتوسيع أراضيها. بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت القاعدة في اختبار أحدث تقنيات الطيران. في يونيو 1951 ، تم تسمية قاعدة إدواردز رسميًا باسم مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية الأمريكية وهي اليوم أكبر مركز اختبار طيران في العالم. تم اختبار جميع الطائرات التجريبية والمعتمدة تقريبًا هنا ، باستثناء الطائرات "الأكثر سوادًا". وكذلك اختبار وممارسة الاستخدام القتالي للأسلحة المتطورة. لديها فرقها الخاصة من المقاتلين وطائرات النقل والصهاريج الطائرة ، بالإضافة إلى العديد من قاذفات B-52N و B-1B.
في القاعدة الجوية ، اليوم ، يتم تقديم أوسع مجموعة من الطائرات ، بما في ذلك الطائرات بدون طيار.
بعضها موجود في مجمع المعارض التذكاري ، في ساحة انتظار السيارات "الأبدية".
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth. في ساحة انتظار السيارات "الأبدية" في المجمع التذكاري ، من بين أمور أخرى: طائرة تجريبية من طراز Kh-29 ، طائرة استطلاع عالية السرعة SR-71
لكن العديد من النماذج الأولية التي تم إيقاف تشغيلها رسميًا أو التجريبية يتم الاحتفاظ بها في حالة طيران.
هناك أيضًا هيكل خاص - "رافعة" ، لتحميل المكوك على متن طائرة نقل خاصة Boeing-747 ، مزودة بنقاط ربط في الجزء العلوي من جسم الطائرة.
صور القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة النقل الخاصة بوينج 747
للبحث في مجال تحسين أداء الطيران لمقاتلات الجيل الرابع التي يتم إنتاجها ، تم إنشاء F-16XL بجناح دالي و F-15STOL مع تقليل طول الإقلاع والتشغيل بنسبة تزيد عن 50٪.
F-16XL - تعيين جنرال ديناميكس للتطوير المتقدم لطائرة F-16 بجناح دالية مزدوج جديد ، والذي تبلغ مساحته 1 ، 2 أكثر من الإصدار القياسي.
كان للطائرة جسم ممدود لزيادة احتياطي الوقود الداخلي بنسبة 82٪ ونقاط ضعف الجناح السفلي ، وتضاعف ثقل التسلح.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 ACTIVE - مختبر طيران تجريبي مع PGO ، UVT.
تلقى النموذج الأولي نظامًا رقميًا جديدًا للتحكم بالسلك يجمع بين أدوات التحكم التنفيذية التقليدية والتحكم في PGO والمحرك والفوهات الدوارة وعجلة الأنف ومكابح العجلات الرئيسية. كانت السمة المميزة لـ F-15S / MTD هي إعادة تكوين نظام التحكم: في حالة فقد أو فشل أي سطح تحكم تنفيذي ، بالإضافة إلى فشل أحد المحركات ، تم إعادة تعريف وظائف عناصر التحكم الأخرى تلقائيًا بطريقة تحافظ ، قدر الإمكان ، على استقرار الطائرة وإمكانية التحكم فيها. بسبب استخدام الفوهات المسطحة و VGO ، زادت السرعة الزاوية للفة بنسبة 24٪ ، والخطوة - بنسبة 27٪. تم توضيح إمكانية الهبوط على شريط جاف بطول 425 مترًا وشريط مبلل بطول 985 مترًا (للمقاتلة التسلسلية F-15C ، يلزم 2300 متر من الشريط الرطب). وجدت التقنيات التي تم اختبارها على F-15S / MTD تطبيقًا واسعًا في تطوير الجيل الخامس من مقاتلات F / A-22A Raptor ، وكذلك في عدد من البرامج الأخرى.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: TCB T-38 و F-16XL و F-15STOL
تم تطوير واختبار خط من الأجهزة التجريبية من سلسلة "X".
تم إطلاق أول مركبة مأهولة مزودة بـ LPRE من B-29 X-1 ، والتي تجاوزت سرعة الصوت. في نهاية عام 1947 ، تمكنت الطائرة من التغلب على سرعة الصوت.
على مدار العام ونصف العام التاليين ، تم إطلاق حوالي 80 طلعة جوية أخرى. تم تنفيذ آخرها في بداية عام 1949. السرعة القصوى التي تم الوصول إليها طوال الوقت هي 1.5 ألف كم / ثانية ، والحد الأقصى للارتفاع 21.3 ألف متر.
وصلت الطائرة X-15 ، وهي ثاني طائرة معروفة من سلسلة X ، إلى ارتفاع قياسي بلغ 100 كيلومتر في عام 1960 وبسرعة 6 ماخ. تتمثل المهمة الرئيسية لـ Kh-15 في دراسة ظروف الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت ودخول جو المركبات المجنحة ، لتقييم حلول التصميم الجديدة ، والطلاءات الواقية من الحرارة ، والجوانب النفسية الفسيولوجية للتحكم في الغلاف الجوي العلوي.
تم إطلاقها باستخدام تقنية "الإطلاق الجوي" من القاذفة الإستراتيجية "B-52" (معلقة تحت الجناح) ، وتم فك الارتباط عن الحاملة على ارتفاع حوالي 15 كم ، وهبطت من تلقاء نفسها في القاعدة الجوية.
جميع الطائرات في سلسلة X هي نماذج أولية ، لذلك تم بناء عدد قليل منها فقط.
الاستثناء الوحيد المعروف هو Lockheed Martin X-35 ، الذي تم تحويله إلى F-35 Lightning II ، ويتم إنتاجه بكميات كبيرة. شاركت Boeing X-32 و Lockheed Martin X-35 في المنافسة على طلب القوات الجوية الأمريكية هذا.
أدى البحث في مجال الديناميكا الهوائية إلى إنشاء طائرات مثل X-29 بجناح أمامي مجتاح.
إكس - 29
حاليا ، يجري البحث في مجال المحركات المبردة ، بهدف الحصول على سرعات تفوق سرعة الصوت.
X-51A هو صاروخ كروز أسرع من الصوت طورته الولايات المتحدة.
يتم تنفيذ التطوير في إطار مفهوم "الضربة العالمية السريعة" ، والهدف الرئيسي هو تقليل وقت طيران صواريخ كروز عالية الدقة. وفقًا للمشروع ، يجب أن تطور X-51A سرعة قصوى تبلغ حوالي 6-7 م (6 ، 5-7 ، 5 آلاف كم / ساعة).
في 26 مايو 2010 ، تمت أول رحلة لصاروخ X-51A الفرط صوتي في الولايات المتحدة. تم العثور على الاختبارات لتكون ناجحة. من المعروف أن المحرك عمل لمدة ثلاث دقائق ونصف تقريبًا من الخمسة المخطط لها ، وهو الرقم القياسي حاليًا لمدة رحلة طائرة بمحرك نفاث نفاث فرط سرعة الصوت. خلال هذا الوقت ، تمكن الصاروخ من التسارع إلى 5 م.
لا يتم أيضًا التغاضي عن المنصات ذات الليزر القتالي.
إن مدفع الليزر الطائر YAL-1 التجريبي القائم على بوينج 747 قادر على تدمير الصواريخ الباليستية.
يتم إيلاء الكثير من الاهتمام للمركبات الجوية بدون طيار ، سواء الاستطلاع أو الإضراب. في قاعدة إدواردز الجوية ، تم إجراء اختبارات واسعة النطاق لطائرة الاستطلاع الاستراتيجي بدون طيار RQ-4 Global Hawk.
بحلول منتصف يونيو 2011 ، تم تسليم 12 مجمعًا إلى القوات الجوية الأمريكية. في المجموع ، من المخطط شراء 31 في نسخة "الكتلة 30".
صور القمر الصناعي لـ Google Earth: RQ-4 Global Hawk
في 1 يونيو 2012 ، قامت طائرة بوينج فانتوم آي بدون طيار برحلتها الأولى في قاعدة إدواردز الجوية. أقلعت الطائرة بدون طيار في الساعة 06:22 بالتوقيت المحلي واستغرقت نصف ساعة تقريبًا. المركبة الجوية الفريدة من نوعها غير المأهولة "فانتوم آي" ، التي تعمل بوقود الهيدروجين ، يبلغ جناحيها 76 ، 25 م (أكثر من "رسلان"!) ، الحمولة الصافية - 203 كجم. يصل سقف عملاق الاستطلاع الكبير إلى 20 كم ، وسرعة الانطلاق 278 كم / ساعة.
بدلاً من المنتجات البترولية ، تستخدم Phantom Eye الهيدروجين السائل كوقود. هذا هو ضعف كفاءة الزيت ، والذي يسمح للجهاز بالبقاء عالياً لمدة تصل إلى 96 ساعة ، بدلاً من 36 ، كما هو ممكن ، على سبيل المثال ، في RQ-4 Global Hawk من شركة Lockheed Martin المنافسة. يبلغ وزن السيارة الفارغ 3390 كيلوغراماً ، وهو أقل رقم قياسي بفضل استخدام ألياف الكربون وشاسيه خفيف الوزن يتكون من عجلة أمامية ودعامات جانبية.
على صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: Phantom Eye UAV
في الولايات المتحدة ، يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لتطوير نماذج واعدة لأسلحة الطيران ، والتي يتم دعمها من خلال تخصيص موارد مادية وفكرية كبيرة ؛ يواصل مركز اختبار الطيران البحث والضبط الدقيق للنماذج المتقدمة للطيران وتكنولوجيا الصواريخ.
