يرتبط الاختصار "MiG" ، المألوف اليوم لكل مقيم في روسيا تقريبًا ، ارتباطًا مباشرًا بنجاح المقاتلين المحليين ، ليصبح نوعًا من بطاقة زيارة الطيران العسكري السوفيتي / الروسي. قامت طائرة MiG ، التي صممها مكتب تصميم Mikoyan و Gurevich ، بتمجيد اسم مبتكريها في كوريا وفيتنام والحروب في الشرق الأوسط ، بالإضافة إلى الطيران في فرق الأكروبات. ومع ذلك ، لم يحيط المجد دائمًا بهذه الطائرات. كانت المقاتلة السوفيتية من طراز MiG-3 على ارتفاعات عالية ، والتي دخل الاتحاد السوفياتي بها الحرب الوطنية العظمى ، آلة مثيرة للجدل ومثيرة للجدل للغاية ، على الرغم من عدد من المعايير الفنية البارزة في وقتها.
مجموعة التصميم ، برئاسة A. I. Mikoyan و M. I. في ربيع عام 1940 ، كان نموذج أولي للآلات الجديدة جاهزًا وأخذ طيار ييكاتوف الطائرة في الهواء لأول مرة. اعتبرت اختبارات المقاتل ناجحة. تمت الموافقة على الطائرة المقاتلة الجديدة ، المعينة MiG-1 (Mikoyan و Gurevich ، الأولى) لمزيد من الإنتاج التسلسلي. في هذه الحالة ، تم التعرف على عيب المقاتل باعتباره استقرارًا طوليًا ثابتًا غير مرضٍ بسبب المحاذاة الخلفية. سقطت الطائرة بسهولة في حالة دوران وخرجت منها بصعوبة ، وكان إجهاد الطيار أكبر من إرهاق الطائرات الأخرى.
كانت الطائرة MiG-1 عبارة عن طائرة مختلطة ذات أجنحة منخفضة. كان جسم الطائرة في الجزء الأمامي عبارة عن تروس ، ملحومًا بأنابيب فولاذية من الكروم والصلب مع غلاف دورالومين ، وكان الجزء الخلفي من الطائرة عبارة عن لوح خشبي أحادي ، وكان القسم الأوسط عبارة عن دورالومين. كانت مظلة قمرة القيادة مصنوعة من زجاج شبكي ، ولم يكن هناك زجاج مضاد للرصاص ، وكان غطاء المظلة متحركًا على بكرات. في المجموع ، تم تجميع 100 طائرة من هذا القبيل في عام 1940 (اكتمل الإنتاج في هذا الوقت) ، في بداية عام 1941 بدأوا في دخول القوات.
أعيد بناؤها MiG-3
بعد إنشاء MiG-1 مباشرة تقريبًا ، بدأ مكتب تصميم Mikoyan و Gurevich (OKB-155) العمل على نسخته الحديثة ، والتي حصلت على تسمية MiG-3. كانت الطائرة مقاتلة اعتراضية ذات محرك واحد وذات مقعد واحد. محرك AM-35A مثبت على الطائرة بقوة إقلاع 1350 حصان. زودت مقاتلة بوزن إقلاع كبير (3350 كجم) بخصائص سرعة بارزة في وقتها. على الأرض ، تسارعت قليلاً أكثر من 500 كم / ساعة ، ولكن على ارتفاع 7 آلاف متر ، نمت سرعتها إلى 640 كم / ساعة. في ذلك الوقت ، كانت أعلى سرعة طيران بين جميع طائرات الإنتاج. من حيث القدرة على المناورة على ارتفاع يزيد عن 6000 متر ، تفوقت MiG-3 أيضًا على المقاتلين الآخرين في ذلك الوقت.
عشية الحرب كانت طائرة واعدة علقت عليها آمال خاصة. قال ستالين مخاطبًا الطيارين: "أسألكم ، أحب هذه الطائرة". في الواقع ، كان هناك سبب للوقوع في حب ميغ 3 ، في ذلك الوقت كانت أسرع مقاتلة سوفيتية. جنبا إلى جنب مع مقاتلي ياكوفليف ولافوشكين ، كان من المفترض أن يحل محل "الأقدم" في سلاح الجو الأحمر ، ممثلة بطائرات I-16 و I-153. ومع ذلك ، بعد ستة أشهر من بدء الحرب ، في ديسمبر 1941 ، توقف إنتاج مقاتلات MiG-3.
في مقاتلة MiG-3 ، تم القضاء على عيوب سلف MiG-1 إلى حد كبير ، لكن لم يكن من الممكن التخلص من بعض خصائصه السلبية. على سبيل المثال ، كانت سرعة هبوط المقاتلة عالية - لا تقل عن 144 كم / ساعة. من الواضح أن القدرة على المناورة على ارتفاعات منخفضة كانت غير كافية ، وكان نصف قطر الدوران كبيرًا.شملت عيوب الطائرة العمر المنخفض للمحرك (20-30 ساعة طيران فقط) ، بالإضافة إلى مخاطر الحريق. لوحظ أنه في سرعات الطيران العالية ، لم يتمكن الطيار في كثير من الأحيان من فتح مظلة قمرة القيادة لمقاتله ، والتي لم تسمح له في كثير من الأحيان بمغادرة الطائرة المنهارة. ولوحظ أيضًا أنه بسبب المحاذاة الخلفية ، كان من الصعب جدًا على المقاتل الطيران. أصبح الطيار المتمرس طيارًا متوسطًا على طائرة MiG-3 ، وأصبح الطيار العادي طيارًا عديم الخبرة ، في حين أن الوافد الجديد ، في الغالبية العظمى من الحالات ، لم يتمكن من الطيران بهذه الآلة على الإطلاق.
نقل ثلاثة مقاتلين من طراز MiG-3 إلى طياري فوج الطيران المقاتل 172 ، الصورة: waralbum.ru
مع بداية الحرب ، أصبح من الواضح أن معظم المعارك الجوية حدثت على ارتفاعات منخفضة أو متوسطة ، حيث تدهورت بشكل كبير قدرة مقاتلة MiG-3 على المناورة. في المعارك على ارتفاعات تتراوح بين 1000 و 4000 متر ، والتي كانت الارتفاعات القتالية الرئيسية للطيارين في الحرب الوطنية العظمى ، والتي تم تصورها كمقاتلة في المعارك على ارتفاعات عالية ، كانت MiG-3 أدنى من Yaks و LaGGs. نتيجة لذلك ، في المعارك الجوية في صيف وخريف عام 1941 ، تكبدت الوحدات المسلحة بطائرات من هذا الطراز خسائر فادحة. تم نقل مقاتلات MiG-3 المتبقية إلى وحدات الدفاع الجوي ، حيث وجدت الطائرة استخدامًا أكثر نجاحًا كصواريخ اعتراضية على ارتفاعات عالية ومقاتلات ليلية.
وفقًا لمهندس الطيران ومؤرخ الطيران العسكري نيكولاي فاسيليفيتش ياكوبوفيتش ، فإن قرار ستالين الشخصي ، المنصوص عليه في مرسوم أكتوبر 1940 الصادر عن مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن زيادة نطاق الطيران عالي السرعة إلى 1000 كم في وضع تشغيل محرك غير مناسب قد يكون لها تأثير على مصير الطائرة. نتيجة لذلك ، أصبح المقاتل "ثقيلًا" ، ولم يتمكن طيارو MiG-3 من القتال على قدم المساواة مع مقاتلة Luftwaffe Bf 109E الرئيسية في ذلك الوقت. مكّن رفض نطاق الطيران عالي السرعة في نهاية مايو 1941 من تقليل إمداد الوقود على متن الطائرة بمقدار 1.5 مرة ، مما جعل من الممكن تخفيف وزن الطائرة.
أدى ذلك إلى تحسن ملحوظ في القدرة على المناورة والقدرة على محاربة مقاتلي العدو على ارتفاعات متوسطة. وبالتالي ، تم تقليل وقت الدوران على ارتفاع 1000 متر إلى 22 ثانية. كان أفضل من Bf. 109E3 - 26.5 ثانية ، لكنها أسوأ من نسخة E4 - 20.5 ثانية أو الإصدارات الأحدث من سلسلة F Messerschmitts Friedrich - حتى 20 ثانية. في الوقت نفسه ، كانت MiG-3 أثقل بكثير من Messers ، لذلك ، نظرًا للحمل الأكبر على المحرك ، ترك معدل تسلق المقاتلة السوفيتية الكثير مما هو مرغوب فيه. أظهرت الاختبارات التي أجريت في أغسطس 1941 أن الطائرة MiG-3 صعدت إلى ارتفاع 5000 متر في 7.1 دقيقة ، وصعدت طائرة Messerschmitt إلى نفس الارتفاع في 6.3 دقيقة. في الوقت نفسه ، تأثر الانخفاض في الخصائص التقنية لمقاتلات MiG-3 أيضًا بتدهور جودة التجميع والتشطيب الخارجي للطائرات في ظروف الحرب المتوترة. في الوقت نفسه ، في سرعة الطيران الأفقية ، تفوقت MiG-3 على Messerschmitts من سلسلة E Emil في النطاق الكامل للارتفاعات.
صيانة طائرة Messerschmitt BF.109E من JG-54 ، الصورة: waralbum.ru
بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب الوطنية العظمى ، كان عدد طائرات MiG-3 في الوحدات القتالية أكبر بكثير من طائرات Yak-1 و LaGG-3 ، وتم إعادة تدريب العديد من الطيارين على ذلك. في القوات الجوية ووحدات الدفاع الجوي في البلاد ، كان هناك أكثر من 1000 طائرة من هذا النوع ، باستثناء مقاتلات MiG-1. كانت جميعها طائرات ذات احتياطي وقود متزايد وقدرة أقل على المناورة. في الوقت نفسه ، لم يكن الطيارون المقاتلون يتقنون الطائرة بشكل كافٍ ، ولم تكتمل إعادة تدريب معظمهم ، لذلك لم يستخدم الكثير منهم قدرات طائراتهم بشكل كامل. في الوقت نفسه ، كان 579 (56.4٪) من 1026 مقعدًا فرديًا "Messerschmitts" المركزة بحلول 21 يونيو 1941 بالقرب من الحدود السوفيتية هي أحدث إصدارات F-1 و F-2 ، والتي تم وضعها في الإنتاج الضخم في البداية.1941 ، 264 "Messerschmitts" أخرى تمثل السلسلة السابقة E-4 و E-7 و E-8.كانت 183 طائرة أخرى من طرازات E-1 و E-3 القديمة ، والتي كانت جزءًا مما يسمى مجموعات التدريب القتالي ، والتي كانت تعتبر جزءًا من الخط الثاني ، وكقاعدة عامة ، لم تشارك في العمليات القتالية.
التسلح
عند مقارنة هؤلاء المقاتلين ، من الضروري التركيز على ترسانتهم. في الاتحاد السوفياتي ، في عام 1940 ، باع الألمان عدة طائرات Bf 109E بخيارين من الأسلحة. كان الأول منهم ثلاثة مدافع رشاشة عيار 7.92 ملم ، بما في ذلك مدفعان متزامنان ، والثاني به مدفعان عيار 20 ملم تحت الجناح ومدفعان رشاشان متزامنان عيار 7.92 ملم. تم تجهيز مقاتلات MiG-3 بشكل أساسي بمدفع رشاش من طراز Berezin عيار 12.7 ملم ورشاشين متزامنين من طراز ShKAS 7.62 ملم. في الوقت نفسه ، كانت هناك خيارات أخرى للأسلحة ، بما في ذلك MiG-3 "ذات الخمس نقاط" مع جناح إضافي 12 ، ومدفع رشاش BK 7 ملم ، بالإضافة إلى مدفعين متزامنين 12 و 7 ملم BS وواحد ShKAS. كان هناك أيضًا خيار مع مدفعين رشاشين من طراز BS وبطاريتين للصواريخ لإطلاق صواريخ غير موجهة RS-82.
إن إصدار المدفع الرشاش البحت من "إميل" ، والذي لم يشارك في معارك يونيو 1941 ، أتاح إطلاق النار على العدو بحوالي 500 جرام من الرصاص في الثانية ، في حين أن ميج 3 ، التي كانت مسلحة بمدفع رشاش. مدفع رشاش من العيار الكبير ، كان ضعف حجمه. ومع ذلك ، فقد وفرت نسخة المدفع من Bf 109E ميزة كبيرة في وزن الصاروخ ، لذلك كان من الأفضل للطائرة MiG عدم عبور طرقها.
Messerschmitt Bf 109F-4 في الرحلة
في الوقت نفسه ، لم تخترق الرصاصة الخارقة للدروع من مدافع رشاشة ShKAS حتى حماية الدروع مقاس 6 ملم ، وقد أشعلت الرصاصة الحارقة دبابات الطائرات الألمانية في مناسبات نادرة. لهذا الغرض ، تلقى المدفع الرشاش ShKAS مقاس 7 و 62 ملم لقبًا فكاهيًا "سلاحًا إنسانيًا" في الوحدات القتالية. كانت الرصاصة الخارقة للدروع من مدفع رشاش Berezina مقاس 12 ملم ، والتي اخترقت 16 ملم من الدروع من مسافة 100 متر ، أكثر فاعلية. وأشعلت الذخيرة الحارقة الخارقة للدروع من نفس العيار خزانات الغاز لطائرات العدو ، وكشفت الرصاصة المتفجرة واقي خزانات الغاز والغلاف. جعل هذا المدفع الرشاش من الممكن محاربة مقاتلي العدو وقاذفات القنابل بشكل أكثر فعالية.
حماية
عند الحديث عن فعالية المقاتلات السوفيتية والألمانية في القتال الجوي ، من المهم أيضًا مراعاة حماية دروعهم. في السيارات السوفيتية ، كان أضعف بشكل ملحوظ مما هو عليه في الألمانية ، على الرغم من ظهوره مرة أخرى في عام 1939. لذلك ، كان الجزء الخلفي المدرع من مقاتلة MiG-3 يبلغ سمكه 9 ملم ، ولم يكن بإمكانه تحمل سوى ضربة الرصاص من عيار البندقية الخارقة للدروع. بدأت اللوحة الخلفية المدرعة Messerschmitt في الظهور بانتظام ، بدءًا من إصدار E-7. ولكن بعد المعارك في فرنسا وفي تصميم طائرة E-3 ، بدأوا في إضافة صفيحة خلفية مدرعة بسمك 8 ملم ، وبعد ذلك مسند رأس مدرع. في جميع إصدارات المقاتلة Bf 109F ، تم تحسين حماية الدروع بشكل كبير في البداية من خلال تضمين لوحة فولاذية بسمك 10 مم ، والتي تحمي رأس الطيار وظهر الرأس وتم تثبيتها على الجزء القابل للطي من مظلة قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أيضًا لوح فولاذي بين مقعد الطيار وخزانات غاز المقاتلة.
استخدام القتال
على خلفية الموقف السلبي الثابت عمومًا للطيارين تجاه مقاتلة MiG-3 ، فإن رأي طيار IAP رقم 126 ، في ذلك الوقت الملازم بيوتر بيلياسنيك ، الذي أصبح فيما بعد بطلًا في الاتحاد السوفيتي ، طيار اختبار مشرف وصعود إلى رتبة عقيد ، تبدو مثيرة للاهتمام ومتناقضة. قال بيوتر نيكيفوروفيتش: "إن مقاتلة MiG-3 ، التي كان فوجنا يعيد تدريبها ، تطلب منا الكثير من المهارات الجديدة ، فضلاً عن جهود تدريبية إضافية. أحببت المقاتل على الفور. يمكن مقارنة MiG-3 بحصان صارم في يد متسابق. يندفع بسهم ، ولكن بعد أن فقدت السلطة عليه ، تجد نفسك تحت "حوافره". كانت الصفات القتالية الممتازة للطائرة مخفية وراء بعض عيوبها. كانت مزايا المقاتل متاحة فقط لأولئك الطيارين الذين يعرفون كيفية استخدامها ".
مقاتلات من طراز MiG-3 من فرقة الطيران المختلطة الخامسة عشرة في رحلة غرب كييف ، الصورة: waralbum.ru
كمثال على الاستخدام الناجح بشكل عام ، يمكننا الاستشهاد بنتائج العمل القتالي لطياري فوج الطيران المقاتل الثامن والعشرين (IAP).في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان هذا الفوج جزءًا من فرقة الطيران المختلطة الخامسة عشرة التابعة للجبهة الجنوبية الغربية (منطقة كييف العسكرية الخاصة) ، وقد تم تجهيز الفوج بمقاتلات MiG-3 و I-16. منذ سقوط 28 IAP ، أصبحت جزءًا من سلاح الجو المقاتل السادس في منطقة الدفاع الجوي في موسكو وفي وقت من الأوقات كان مكان انتشاره هو منطقة موسكو كلين. خلال هذا الوقت ، أسقط طيارو الفوج في MiG-3 119 طائرة معادية ، منها 35 طائرة (30 ٪) سقطت على مقاتلات Bf 109E وخمسة فقط على Bf 109F ، وذهب اثنان آخران من طراز Messerschmitts إلى I- 16 طيارا. وبحسب معطيات أخرى ، تم تحقيق 83 انتصارًا ، وفقد 15 طيارًا خلال نفس الوقت. حقق الطيارون الفرديون نتائج ممتازة في طيران MiG-3. على سبيل المثال ، في الفترة من 20 يوليو إلى 2 ديسمبر 1941 ، قام بي إن دارجيس شخصيًا بإسقاط 6 و 9 طائرات أخرى في المجموعة ، بما في ذلك مقاتلة واحدة من طراز Bf 109E و Bf 109F و 8 قاذفات قنابل جو 88 في وقت واحد.
كان مارك غالاي ، قائد السرب الثاني من سرب المقاتلات المنفصل الثاني لقوات الدفاع الجوي في موسكو ، على مقاتلة ميغ 3 ، أسقط طائرة ألمانية في أول معركة جوية فوق موسكو في 22 يوليو 1941. في بداية الحرب ، طار البطل السوفيتي الشهير A. I. Pokryshkin على نفس الطائرة في بداية الحرب. كان على طائرة MiG-3 التي فاز فيها بأول انتصار له بإسقاط مقاتلة Bf-109E. ومع ذلك ، ظلت الطائرة صعبة بالنسبة لمعظم الطيارين ، خاصة بالنسبة للطيارين المدربين على عجل. بالإضافة إلى ذلك ، كان أدنى بكثير من مقاتلات Bf 109F ، التي كانت حصتها في المقدمة تتزايد باستمرار ، بينما كانت إميلي تختفي بسرعة من المشهد.
بعد عام من بدء الحرب ، توصل المتخصصون في معهد أبحاث القوات الجوية ، الذين لخصوا جميع المعلومات التي وردت إليهم من الجبهات ، إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري تعزيز تسليح مقاتلة MiG-3. تم أخذ رأي طاقم الرحلة 519 IAP ، بما في ذلك قائدها ، اللفتنانت كولونيل ريازانوف ، في الاعتبار: متفوقة على طراز MiG-3 من السلسلة المبكرة ، بمدفع BS واحد ومدفعين رشاشين ShKAS. فيما يتعلق بالأسلحة الصغيرة (بدون RS) ، فهي أدنى من المقاتلات الألمانية Me-109 (مدفعان MG-FF عيار 20 ملم ومدفعان رشاشان MG-17) … في هذا الصدد ، تم اقتراح إضافة مدفع طائرة VYA على رشاشين من طراز UB. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، تم سحب الطائرة من الإنتاج الضخم ، وكان تركيب مثل هذا المدفع القوي عيار 23 ملم ، حتى على الطائرات الموجودة بالفعل في الخدمة ، يمثل مشكلة لأن زيادة قوة نيرانها ستؤدي إلى زيادة في وزن الطائرة وتدهور في سرعتها وقدرتها على المناورة ، لذلك تم التخلي عن هذه الفكرة.
بشكل عام ، يمكن ملاحظة أنه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانوا يسترشدون بالمبدأ: عيوبنا هي استمرار لمزايانا. ينطبق هذا المبدأ جيدًا ليس فقط على الأشخاص ، ولكن أيضًا على الطائرات المقاتلة. وفقًا لاستعراضات الطيارين السوفييت ، في المعارك على ارتفاعات منخفضة ، كانت الميج "حديدًا حديديًا" ، وحافظت على صفات قتالية جيدة فقط على ارتفاع خطير. هذا هو السبب في أن الآلات الباقية ، بعد إنهاء إنتاجها في ديسمبر 1941 ، كانت تستخدم بشكل أساسي في الدفاع الجوي ، حيث كان من الضروري ، أولاً وقبل كل شيء ، اللحاق بالقاذفات الألمانية وطائرات الاستطلاع على ارتفاعات عالية. هنا كانت الطائرة MiG-3 في مكانها. وفي المجموع ، من عام 1940 إلى عام 1941 ، أنتجت الصناعة السوفيتية أكثر من 3000 مقاتل من هذا النموذج من جميع الأنواع.
يمكن العثور على آخر مقاتلات MiG-3 في المقدمة حتى صيف عام 1944 ، لكن هذه لم تكن نفس الطائرة التي كانت في منتصف عام 1941. بحلول ذلك الوقت ، كان كل من المقاتلين قد خضع لعدة إصلاحات ، خاصة في الخطوط الأمامية وشبه اليدوية. كانت هذه آلات ذات محركات متهالكة للغاية ، والتي بحلول ذلك الوقت لم تعد تشكل خطرًا خطيرًا على أحدث التعديلات للقاذفات ومقاتلات Luftwaffe.
