تقدم الوثائق الأرشيفية أحيانًا مثل هذه النتائج المذهلة التي تجبرنا على التفكير بجدية في بعض اللحظات في تاريخ الحرب. عادة ما تكون واضحة في المظهر ، لكن محتواها مذهل.
إحدى هذه الوثائق ، المحفوظة الآن في RGVA ، تم وضعها في 5 يوليو 1944 من قبل السفير الألماني في فنلندا ، Vipert von Blucher. كانت هذه شهادة لوزارة الخارجية الألمانية حول حجم الإمدادات الألمانية لفنلندا في عامي 1942 و 1943 (RGVA ، ص. 1458 ، مرجع سابق. 8 ، د. 36 ، ل 4).
يسرد الجدول المواقف الرئيسية لصادرات البضائع الألمانية إلى فنلندا من حيث الوزن والقيمة:
فقط بالنسبة للسلع التي تم تحديد وزن البضائع من أجلها ، في عام 1942 ، تم تسليم 1493 ألف طن إلى فنلندا ، وفي عام 1943 - في عام 1925 ، تم تسليم 6 آلاف طن. في الواقع ، أكثر إلى حد ما ، حيث لم يتم تحديد وزن المواد الكيميائية والحديد والصلب والآلات والمركبات والمعدات الكهربائية. بلغ استهلاك الحديد والصلب عام 1937 350 ألف طن. لكن حتى في هذا الشكل هو أكثر من مثير للإعجاب.
لن نتذكر حتى الآن حركة الشحن المكثفة بين السويد وألمانيا. كانت حركة نقل البضائع من ألمانيا إلى فنلندا ، التي تطلب نقلها حوالي ألف رحلة جوية ، تقريبًا تحت أنظار أسطول بحر البلطيق ذي اللافتة الحمراء وقائدها شخصيًا الأدميرال ف. تريبوتسا.
هناك نوعان من الاستنتاجات من هذا الجدول. أولاً ، قاتلت فنلندا بشكل حصري تقريبًا بفضل التجارة مع ألمانيا ، حيث حصلت من هناك على جميع الموارد اللازمة لعمل الاقتصاد ودفع تكاليفها من خلال الإمدادات الخاصة بها. في نهاية الحرب ، كان لدى ألمانيا شحنات غير مدفوعة من فنلندا بقيمة 130 مليون Reichsmarks ، ولم يكن هناك دين على اتفاقيات المقاصة لفنلندا. من ناحية أخرى ، تم توفير التجارة بشكل حصري تقريبًا عن طريق النقل البحري.
ثانيًا ، لم ينجز أسطول البلطيق إحدى مهامه الرئيسية ، وهو تعطيل حركة المرور البحرية للعدو على الإطلاق. انطلقت السفن التجارية ذات الحمولات المختلفة حرفياً في الجزء الغربي من خليج فنلندا. في المتوسط ، دخلت ثلاث سفن يوميًا الخليج وذهبت إلى الموانئ الفنلندية ، وغادرته ثلاث سفن وذهبت إلى الموانئ الألمانية. لم يستطع أسطول البلطيق معارضة أي شيء لهذا. كانت هناك أسباب لذلك: نظام دفاع متطور مضاد للغواصات وحقول ألغام وشبكة مشهورة بين جزيرة نارجين وكيب بوركالا أود. في هيكلهم ودفاعهم ، تبين أن العدو أقوى وحقق هدفه. في عام 1943 ، لم يتمكن غواصات البلطيق من غرق سفينة واحدة.
كان الأمر مهمًا. لم يتم خوض النضال من أجل لينينغراد على الأرض فحسب ، بل في البحر أيضًا. كان من الممكن أن تؤدي ضربة قوية للاتصالات إلى انسحاب فنلندا من الحرب في بداية عام 1942 ، حيث كان اقتصادها ، كما يتضح من المقالة السابقة ، على وشك الإنهاك والجوع بالفعل في عام 1941. ثم سينهار الحصار المفروض على لينينغراد من الشمال. نعم ، كان لدى الألمان في عام 1942 في فنلندا 150 ألف جندي ويمكنهم ترتيب احتلال حليف سابق ، كما فعلوا مع المجر وإيطاليا. ومع ذلك ، فإن الإمداد المحظور من شأنه على أي حال وضع هذه المجموعة على شفا الهزيمة ، وكان الاحتلال الألماني لفنلندا سيجعل جزءًا كبيرًا من حلفاء الفنلنديين في الاتحاد السوفيتي. لذلك كانت تصرفات KBF ذات أهمية إستراتيجية ويمكن أن تغير الوضع بشكل خطير. لكنهم لم يفعلوا.
كل هذا يعني أنه في الأدبيات حول تاريخ الراية الحمراء لأسطول البلطيق ككل ، والتشكيلات والسفن الفردية خلال الحرب ، كان التركيز على البطولة. ومع ذلك ، فقد صادفت أكثر من مرة أمثلة في الكتب التي كانت فيها البطولة ، والبطولة ، والبطولة ، ولكن في الواقع كان هناك فشل ، وهزيمة ، وهزيمة. هنا هو نفسه.غطت البطولة ظرفًا مهمًا وهو أن أسطول البلطيق الأحمر كان محاصرًا ، واستسلم أمام العقبات ، في رأيي ، دون إظهار التصميم والضغط والبراعة اللازمة في تحطيمها ، ودخلت بحر البلطيق فقط عندما انسحبت من الحرب ، وفتحت له الممرات. وهكذا لم يساهم الأسطول في الانتصار بما كان عليه أن يساهم به.
لماذا حدث هذا هو موضوع تحليل خاص. في غضون ذلك ، يمكنك أن ترى بشيء من التفصيل عملية نقل الفحم من ألمانيا إلى فنلندا أثناء الحرب. في مجال نقل الفحم ، نظرًا لأهميته الخاصة ، تم الاحتفاظ بمجلد كامل من المراسلات بين مختلف الإدارات والشركات.
استهلاك فنلندا والتسليمات الأولى
قبل الحرب ، أي في ظل الظروف العادية نسبيًا ، استهلكت فنلندا 1400-1600 ألف طن من الفحم وحوالي 200-300 ألف طن من فحم الكوك (RGVA ، ص. 1458 ، المرجع المذكور 8 ، ت 33 ، ل 39). تم استيراد كل الفحم تقريبًا. في عام 1937 ، استوردت فنلندا 1892 ، 7 آلاف طن من الفحم ، وهو الحد الأقصى لكامل فترة ما قبل الحرب ، منها 1443 ، 8 آلاف طن - فحم بريطاني ، 275 ، 5 آلاف طن - فحم بولندي و 173 ، 3 آلاف طن - فحم المانى.
منذ عام 1933 ، كانت الاتفاقية الفنلندية البريطانية سارية المفعول بأن تشتري فنلندا 75٪ من واردات الفحم و 60٪ من واردات فحم الكوك من بريطانيا العظمى. وفقًا لذلك ، تم تحديد حصص الاستيراد للشركات المستوردة.
تم تقسيم استهلاك الفحم في فنلندا بين العديد من الصناعات. كانت الصناعة الرائدة هي إنتاج اللب والورق - 600 ألف طن من الفحم سنويًا (36.8٪). كان لب الورق والأوراق المختلفة ، جنبًا إلى جنب مع الخشب المنشور والأخشاب المستديرة ، الصادرات الرئيسية لفنلندا. وتلاها: السكك الحديدية - 162 ألف طن ، الشحن - 110 ألف طن ، مصانع الغاز - 110 ألف طن ، التدفئة - 100 ألف طن ، إنتاج الأسمنت - 160 ألف طن ، وصناعات أخرى.
يستهلك النقل 272 ألف طن من الفحم سنويا بنسبة 16.7٪. وهكذا ، دفعت واردات الوقود الاقتصاد الفنلندي. في فنلندا ، كانت الغابة محمية للغاية ولم يكن من المعتاد تسخين القاطرات البخارية بالخشب. أبلغت السفارة الألمانية في فنلندا في 8 يونيو 1944 إلى برلين أن إزالة الغابات في الفترة من 1 مايو 1943 إلى 30 أبريل 1944 بلغت 168.7 مليون متر مكعب. قدم ، منها الحطب - 16 ، 3 مليون متر مكعب. قدم (RGVA ، ص. 1458 ، مرجع سابق. 8 ، د. 7 ، ل. 8).
لذلك ، كان استيراد الفحم هو كل شيء بالنسبة لفنلندا: إذا لم يكن هناك فحم ، فإن الاقتصاد لا يعمل. بمجرد اندلاع الحرب في سبتمبر 1939 ، أصبح احتمال وقف توريد الفحم من بريطانيا العظمى واضحًا ، وهرع رجال الأعمال الفنلنديون والأشخاص المؤثرون إلى السفارة الألمانية. في 10 سبتمبر 1939 ، كتب السفير فون بلوتشر إلى برلين أن أشخاصًا مختلفين جاؤوا وطلبوا الفحم. كان من بينهم رئيس معمل الغاز في هلسنكي ، الذي طلب إمدادًا عاجلاً بـ 40 ألف طن من الفحم الدهني ، لأن الاحتياطيات في مؤسسته هي لمدة شهرين فقط (أي حتى بداية ديسمبر 1939) و لن تنجو من الشتاء. رد الفنلنديون بإيجاز على دلالات الاتفاقية الفنلندية البريطانية: "الحاجة لا تعرف الوصايا".
كتب السفير إلى برلين ، في برلين ، دخلوا منصب الفنلنديين ، Reichsvereinigung Kohle (جمعية الفحم الإمبراطورية ، القسم الرئيسي لتوزيع الفحم في الرايخ) كتب إلى نقابة الفحم في الراين-ويستفاليان. من هناك ، في 30 سبتمبر 1939 ، أرسلوا برقية إلى أن لديهم سفينتين بسعة 6000 طن معًا تحت التحميل ، إحداهما في لوبيك ، وكانوا على استعداد لنشرهم في هلسنكي (RGVA ، ص. 1458 ، مرجع سابق. 8 ، د 33 ، ل 8). في وقت لاحق ، كان هناك بعض التأخير ، ولكن في منتصف أكتوبر 1939 ، ذهبت ناقلات الفحم إلى البحر وفي 21-22 أكتوبر ، 1939 وصلت إلى هلسنكي. هنا بدأت ملحمة ، موصوفة في رسالة ، غير موقعة ، لكن يبدو أنها صاغها الملحق التجاري الألماني في فنلندا أوتو فون زويل. لم يُسمح للسفن بتفريغ حمولتها لمجرد الاتفاق مع بريطانيا. لعدة أيام ، حاول أشخاص مختلفون إقناع وزير الخارجية الفنلندي إلياس إركو ، لكن دون جدوى. لم يكن من السهل كسر هذا الوزير. لقد تصرف للتو باعتباره الخصم الرئيسي لأي تنازلات للاتحاد السوفيتي في مفاوضات موسكو في أكتوبر ونوفمبر 1939. أخيرًا ، نظرًا لأن التوقف عن العمل في الميناء يكلف أموالًا ، في صباح يوم 24 أكتوبر ، أمر الملحق السفن بالذهاب إلى ستوكهولم.عندما علم الفنلنديون أن الفحم المنشود كان يطفو من تحت أنوفهم بالمعنى الحرفي للكلمة ، ألقوا الشخص الأكثر نفوذاً على الوزير - الدكتور برنارد وول ، عضو مجلس مدينة هلسنكي وأستاذ في جامعة هلسنكي للتكنولوجيا. أشرق الأستاذ ببلاغة فنلندية كما لم يحدث من قبل ، وما فشل مولوتوف فعله الدكتور فول في غضون ساعة. لقد دفع Erkko الذي لا هوادة فيه وحصل عليه إذنًا باستيراد الفحم ، ودون الوفاء بشروط الاتفاقية مع بريطانيا ودون الحصول على ترخيص (RGVA ، ص. 1458 ، مرجع سابق. 8 ، ت. 33 ، ل. 20).
الحرب هي وقت التجارة
لا تشير الوثائق المتاحة بوضوح إلى ما إذا كانت هناك إمدادات فحم لفنلندا خلال الحرب السوفيتية الفنلندية. على الأرجح ، لم يكونوا هناك ، لأن KBF أنشأت منطقة حصار في بحر البلطيق وكانت الغواصات السوفيتية تقوم بدوريات هناك. على أي حال ، حصلت فنلندا على حصة لشحن الفحم فقط في ربيع عام 1940. من 1 يونيو 1940 إلى 31 مارس 1941 ، يجب توفير 750 ألف طن من الفحم (بما في ذلك 100 ألف طن من غبار الفحم) و 125 ألف طن من فحم الكوك (RGVA ، ص. 1458 ، مرجع سابق. 67).
كان موردو الفحم هم نقابة الفحم في الراين - ويستفاليان (250 ألف طن من الفحم و 115 ألف طن من فحم الكوك) ونقابة الفحم العليا في سيليزيا (500 ألف طن من الفحم و 10 آلاف طن من فحم الكوك). طلبت الشركة الفنلندية Kol och Koks Aktienbolag مرة أخرى في نوفمبر 1939 فحم سيليزيا ، الذي كان أكثر ملاءمة لهم.
الآن اقتصاديات القضية. قام أحد موردي الفحم ، على سبيل المثال ، نقابة الفحم العليا في سيليزيا ، ببيع فحم دانزيج فوب بأسعار تتراوح من 20.4 إلى 21.4 مارك مارك لكل طن ، اعتمادًا على الدرجة. فوب هو عقد يقوم فيه البائع بتحميل البضائع على السفينة.
كانت معدلات الشحن مرتفعة. من Stettin و Danzig إلى Helsinki من 230 Reichsmarks لكل طن لتحميل حتى 1000 طن ، حتى 180 Reichsmarks لتحميل أكثر من 3000 طن. عند نقل فحم الكوك ، تمت إضافة تكلفة إضافية قدرها 40 رايخ مارك لكل طن. في الوقت نفسه ، حصلت شركة Frachtkontor GmbH في هامبورغ ، التي نفذت عقود شحن للشحنات الفنلندية ، على عمولتها بنسبة 1.6٪. عند نقل الفحم بواسطة ناقلات الفحم الكبيرة ، على سبيل المثال ، الباخرة "إنغنا" ، التي يمكن أن تحتوي على 3500 طن من الفحم ، كانت تكلفة الشحنة 73.5 ألف Reichsmark ، وتكلفة النقل 640.08 ألف Reichsmark مع عمولة.
بالمعنى المادي ، تم نقل الفحم من المناجم بالسكك الحديدية إلى الموانئ الألمانية ، إما إلى مستودعات نقابات الفحم أو إلى مستودعات شركات الخدمات اللوجستية ، مثل M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft في مانهايم. استغرق الأمر يومين من دانزيغ إلى هلسنكي ، وكانت السفينة تستهلك الفحم - كبير ، 30 طنا في اليوم. نقل مليون طن من الفحم تطلب استهلاك 18 ألف طن من الفحم. المزيد من التحميل والتفريغ. في ذلك الوقت ، تم تحميل وتفريغ الفحم بواسطة رافعة ذات خطاف ، وكان لكل سفينة مؤشرات خاصة بها لعمليات التحميل والتفريغ ، بالنسبة لناقلات الفحم المتوسطة - 300-400 طن يوميًا ، للحوامل الكبيرة - 1000-1200 طن يوميًا.
لجلب أكثر من مليون طن من الفحم ، توقفت 7 سفن في المتوسط على التفريغ في الموانئ الفنلندية كل يوم. استهلكت السفينة 9 أطنان من الفحم في الميناء لعمليات التحميل والتفريغ: 2-3 أيام في الميناء الألماني ومثلها في الفنلندية ، حتى 54 طنًا إجمالاً. بالنسبة لمليون طن من الفحم ، يتم استهلاك 15.9 ألف طن أخرى من الفحم ؛ في المجموع ، تطلبت عمليات النقل والموانئ استهلاك 33.9 ألف طن من الفحم لإيصال مليون طن. تم توفير الفحم من الموانئ الفنلندية إما مباشرة إلى المستهلكين إذا اشتروا كميات كبيرة ، على سبيل المثال ، Wasa Elektriska Aktienbolag ، أو إلى مستودعات الشركات المستوردة ، حيث تم بيع الفحم وتسليمه إلى المستهلكين.
لا شيء يوضح حقيقة هذا القول: البقرة في الخارج نصف ، والروبل تُنقل ، مثل شحنات الفحم الألماني إلى فنلندا. وفقًا لسعر الشحن للسفينة الكبيرة المذكورة أعلاه ، كانت التكلفة الإجمالية للفنلنديين لكل طن من الفحم السليزي في ميناء هلسنكي 203.8 Reichsmarks. كان الفحم أغلى بعشر مرات من سعره في دانزيغ. ولكن لا يزال هذا هو الشرط اللائق لكمية كبيرة من الكربوهيدرات وكمية كبيرة. كان هناك عدد قليل من وسائل النقل الكبيرة ، وكان الفحم ينقل مع كل تافه ، أيا كان من وافق.لذلك ، إذا عدنا وفقًا للسفير فون بلوتشر ، فإن طنًا من الفحم كلف الفنلنديين في عام 1942 في 698 ، و 2 Reichsmarks ، وفي 1943 - 717 ، 1 Reichsmarks.
بشكل عام ، "ارتفع" مالكو السفن وشركة الشحن بشكل جيد في النقل إلى فنلندا بمثل هذه الأسعار للشحن. ولكن حتى في ظل هذه الظروف لم يكن هناك ما يكفي من السفن لنقل الفحم وكان هناك نقص في المعروض من الفحم. على سبيل المثال ، في مارس 1943 ، تم التخطيط لتسليم 120 ألف طن من الفحم و 20 ألف طن من فحم الكوك ، ولكن تم تسليم 100.9 ألف طن من الفحم و 14.2 ألف طن من فحم الكوك (RGVA ، ص. 1458 ، المرجع السابق 8 ، د. 33 ، ل. 187 ، 198). سبب آخر لنقص العرض هو النقص الواضح في قدرات التعدين لنقابة الفحم العليا في سيليزيا ، والتي كانت مسؤولة عن توريد الفحم إلى شرق ألمانيا بأكمله ، والحكومة العامة للأراضي المحتلة في بولندا ، ومفوضيات أوستلاند وأوكرانيا ، مثل وكذلك الجبهة الشرقية بأكملها والسكك الحديدية المؤدية إليها. أُجبرت جمعية الفحم الإمبراطورية على تقسيم الفحم بين مستهلكين مختلفين ، على الرغم من أنها حاولت تلبية الإمدادات الفنلندية كأولوية.
KBF يمكن أن يعض شحن العدو فقط
بالعودة إلى أسطول Red Banner Baltic ، تجدر الإشارة إلى ظرف واحد مثير للاهتمام ، بالإضافة إلى حقيقة أنه كان مدفوعًا خلف شبكة لم يتمكن الأسطول من اختراقها.
إن KBF ، بالطبع ، غرقت شيئًا ما. في عام 1942 ، غرقت 47 سفينة بإجمالي إزاحة 124.5 ألف طن وتضررت 4 سفن بإجمالي إزاحة 19.8 ألف طن. ومع ذلك ، كان لهذا تأثير ضئيل على حركة شحن العدو.
طاردت غواصات KBF السفن الكبيرة. كان متوسط حمولة السفن الغارقة 2،6 ألف طن ، أي ما يقرب من 1،3 ألف طن من الحمولة. هذا أمر مفهوم ، لأنه من الأسهل إصابة سفينة كبيرة بطوربيدات. كان غرق مثل هذه السفينة يعتبر انتصارًا أكثر أهمية. لكن النقطة المهمة هي أن الجزء الأكبر من البضائع تم نقله بواسطة سفن صغيرة. كان من الأسهل والأسرع تحميلهم وتفريغهم ، سواء بالرافعات أو باليد ، فقد دخلوا بسهولة إلى الموانئ البحرية والنهرية.
يمكن الحكم على أي نوع من السفن من إحصاءات نقل الخام والفحم بين ألمانيا والسويد. كان النقل الألماني السويدي هائلاً. عمليات التسليم إلى السويد: 1942 - 2.7 مليون طن من الفحم و 1 مليون طن من فحم الكوك ، 1943 - 3.7 مليون طن من الفحم و 1 مليون طن من فحم الكوك. إمدادات الخام لألمانيا: 1942 - 8 ، 6 ملايين طن ، 1943 - 10 ، 2 مليون طن. عملت 2569 سفينة على هذه الشحنات في عام 1942 و 3848 سفينة في عام 1943. علاوة على ذلك ، نقل الأسطول السويدي 99٪ من الفحم و 40٪ من الخام في عام 1943.
لذلك ، في عام 1943 ، نقلت 3848 سفينة 14.9 مليون طن من الفحم والخام. كانت كل سفينة تحمل 3872 طنًا من البضائع سنويًا. إذا استدارت السفينة في 8 أيام (يومان هناك ، ويومين للخلف ويومين للتحميل والتفريغ) وقامت بـ 45 رحلة في السنة ، فإن متوسط سعة السفينة كان 86 طنًا ، أو حوالي 170 brt. كان الأمر نفسه تقريبًا بالنسبة للشحنات إلى فنلندا ، على الرغم من عدم العثور على بيانات أكثر دقة حتى الآن. 170 brt هي باخرة صغيرة جدًا ، لا يمكن أن تصطدم بطوربيد ، ولم يعمل المدفع جيدًا أيضًا. "Shch-323" في 11 ديسمبر 1939 أغرقت السفينة الإستونية "كساري" بإزاحة 379 brt ، وأطلقت 160 قذيفة عليها. هذا يكاد يكون في نطاق النطاق ، في غياب قوات العدو المضادة للغواصات ، والتي كانت قوية ونشطة للغاية في خليج فنلندا في 1941-1944.
لذلك ، بالإضافة إلى حقيقة أن أسطول Red Banner Baltic كان يستسلم أمام الدفاعات والعقبات الألمانية والفنلندية المضادة للغواصات ، فإنه لا يزال عمليًا غير مستعد للقتال ضد الشحن الذي تقوم به السفن الصغيرة. وبقدر ما أعلم ، فإن قيادة الأسطول لم تحل هذه المشكلة فحسب ، بل لم تطرحها. ويترتب على ذلك أن أسطول اللواء الأحمر في بحر البلطيق لم يكن قادرًا تمامًا على تدمير الاتصالات البحرية في بحر البلطيق وإغراق جزء على الأقل من حوالي خمسة آلاف سفينة كانت تعمل في الشحنات إلى السويد وفنلندا. حتى لو كان الأسطول يمتلك ممرًا مجانيًا ، إلا أن قوته وقدراته ستكون كافية فقط لقضم شحن العدو قليلاً. لم يكن قادرًا على حل المهام الإستراتيجية المتمثلة في تدمير اتصالات العدو البحرية.
