القاذفات هي الطائرات المقاتلة الأكبر والأكثر تعقيدًا والأكثر تكلفة في عصرها. بعد كل شيء ، فإن تسليم شحنة قاتلة إلى أراضي العدو هي مهمة لا يدخرون فيها القوات والوسائل. ومع ذلك ، غالبًا ما تفشل محاولة تنفيذ أكثر الأفكار طموحًا. دعونا نلقي نظرة على الوحوش التي ولّدها النوم المؤقت لعقل بعض المصممين.
Siemens-Schuckert R. VIII - طائر لا يطير
تكتمل قائمة نادرة من الإبداعات الهندسية المجنونة بدون عبقرية Teutonic الكئيبة. خلال الحرب العالمية الأولى ، انطلق الجرمان بالقوة والرئيسية (التي تم نسيانها دون استحقاق على خلفية الحرب العالمية الثانية) ، بما في ذلك في مجال الطيران ، في الأماكن التي حققت نجاحات باهرة. لكن مع المفجرين ، تخلف الألمان في البداية. لقد اعتمدوا على مناطيد فون زيبلين ، بينما قمنا بصنع فيلم "مورومتسي" الواعد. أخيرًا ، تمكنت Gotha من صنع قاذفات بعيدة المدى ناجحة ، والتي شاركت في غارات ضخمة على لندن.
لقد سقط الألمان بسبب الضعف التقليدي - عدم القدرة على التوقف في الوقت المناسب. نتيجة لذلك ، في النصف الثاني من الحرب ، تم إنفاق موارد لا تقدر بثمن على قاذفات القنابل الثقيلة للغاية ، ما يسمى بالطائرة R. يوحد هذا الاسم ثلاثين طائرة من مختلف الشركات ، تم إنتاجها في نسخة واحدة أو نسختين (الأكثر "على نطاق واسع" - ما يصل إلى أربع طائرات).
كان المجد المتوج لهذه السلسلة هو سيمنز-شوكيرت آر الثامن ، وحش ذو ستة محركات يبلغ طول جناحيه 48 مترًا ، وهو أكبر طائرة في عصره. يبلغ طول قاذفة Ilya Muromets حوالي 30 مترًا (اعتمادًا على التعديل) ، وأصبحت Handley Page V / 1500 ذات المحركات الأربعة والتي يبلغ طولها 38 مترًا أكبر قاذفة Entente. لكن ما فائدة الهوس العملاق: بحلول وقت الهدنة ، تمكن الألمان فقط من الجري عبر المطار وكسر الطائرة قبل الإقلاع بسبب مشاكل في محطة توليد الكهرباء. في المستقبل ، حظرت معاهدة فرساي ألمانيا من تطوير طائرات مقاتلة وأنقذت العالم مؤقتًا من العبقرية التيوتونية. يا له من مؤسف ، لأن العبقرية ، في الوقت نفسه ، في البناء لديها بالفعل طائرة ثلاثية عملاقة Mannesman-Poll ، أكبر ، بل أسوأ!
K-7 - كارثة طيران
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، لم تفلت الهوس العملاق من الاتحاد السوفيتي. حتى حقيقة أن السوفييت كانوا لفترة طويلة في طليعة طائرات القاذفات الثقيلة. وهكذا ، ابتكر المصمم Konstantin Kalinin وحشًا موحدًا: متعدد الأغراض (إذا كنت تريد نقل الركاب ، إذا كنت تريد شحنًا ، فأنت تريد قنابل) K-7.
كانت الفكرة الأساسية للمشروع هي التحرك نحو مخطط "الجناح الطائر" - الشكل المثالي من الناحية النظرية للطائرة ، حيث يكون الجناح العملاق هو أساس التصميم ، وبالتالي تشارك الطائرة بأكملها في إنشاء الرفع. في K-7 ، تجاوز سمك الجناح (أي "الارتفاع") مترين ، وكان من الممكن المشي بحرية داخله. حتى ضروري ، بالنظر إلى أن الركاب (حتى 128 شخصًا) أو المظليين كانوا موجودين هناك.
قامت K-7 بأول رحلة لها في 21 أغسطس 1933 وأصبحت أكبر طائرة في الاتحاد السوفياتي. كان هناك المزيد في العالم ، لكن القوارب الطائرة بشكل أساسي. ولسوء الحظ كشفت الاختبارات وجود مشاكل تحكم واهتزازات شديدة وحدثت الكارثة في غضون ثلاثة أشهر. عزز الفشل موقف ملك الطيران السوفيتي ، توبوليف ، الذي لم يتسامح مع المنافسين ، وتم تقليص البرنامج ، وأعدم كالينين بعد خمس سنوات في عملية تطهير في المجمع الصناعي العسكري. في عام 1934 ، رفع توبوليف طائرة ضخمة من طراز ANT-20 ، لكنه أكثر تحفظًا.
نورثروب YB-35/49 - طائر سيئ الحظ
كان لمخطط "الجناح الطائر" المتحمسون الخاصون به ، بالطبع ، ليس فقط في الاتحاد السوفيتي.ربما كان مصمم الطائرات الأمريكي جون نورثروب هو الأكثر إنتاجًا ونجاحًا. بدأ تجربة الأجنحة الطائرة في أواخر عشرينيات القرن الماضي.
خلال الحرب العالمية الثانية ، هطلت الأموال على مصممي الطائرات الأمريكيين ، وبطبيعة الحال ، تقدمت شركة نورثروب على نفسها. لكن خلال الحرب ، فشل في تقديم فكرة واحدة إلى دولة متسلسلة. جاءت أفضل ساعاتها بعد ذلك مباشرة - في عام 1946 ، عندما تم تطوير قاذفة استراتيجية بناءً على طلب عام 1941 ، والتي وصلت إلى مدى عبر المحيط الأطلسي ، وتم تجسيدها في المعدن. كان YB-35 قاذفة بأربعة محركات ، متفوقة بشكل كبير على B-29. تضاعف حمل القنبلة!
كان وقت الطائرات المكبسية ينفد ، وتم تحويل YB-35 بسرعة كبيرة إلى محركات نفاثة ، وبعد أكثر من عام بقليل ، حلقت YB-49. بسبب الشراهة في المحركات الجديدة ، انخفض المدى والحمل القتالي ، لكن خصائص الطيران تحسنت.
دخلت السيارات في إنتاج صغير تقريبًا ، لكن لم يحالفها الحظ. أدت نهاية الحرب إلى تراجع الاهتمام بالتطورات "الإبداعية" وتم اختيار طائرة B-36 الأكثر تحفظًا للتنفيذ. كما تدخلت السياسة ولوبي المنافسين. بالإضافة إلى ذلك ، استمرت مشكلة التحكم الخطيرة ، والتي لم تستطع "الأجنحة الطائرة" التغلب عليها حتى أصبح من الممكن جذب أجهزة الكمبيوتر لمساعدة الطيارين. بعد ذلك فقط - وعلى أساس تجربة الاختبار الثرية - تم إنشاء B-2A الحديث.
Convair NB-36H (Tu-95LAL) - NPP النفقات العامة
في العقد الأول من السلام ، كان لدى الجيش وبدون "أجنحة طيارة" ما يرفهون عن أنفسهم. هذا قرن جنون الشغف بالذرة! فلماذا لا نصنع طائرة ذرية؟ مثل هذه الاحتمالات: يوجد في إحدى محطات الوقود نطاق غير محدود ، وفي المطارات على الأقل يتم إضاءة الحظيرة نفسها وتسخينها بالكهرباء المجانية ، والتي لا يوجد مكان تذهب إليه.
تم تنفيذ العمل على الطائرات الذرية في كل من الولايات المتحدة الأمريكية واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تُعرف التطورات الأمريكية بشكل أفضل ليس فقط بانفتاحها الأكبر ، ولكن أيضًا لأن مختبرها الجوي حلّق في السماء قبل خمس سنوات.
قدمت NB-36H ، استنادًا إلى قاذفة B-36H التي تضررت من الإعصار ، حماية بيولوجية للطاقم (قمرة القيادة الجديدة المبطنة بالرصاص والتي تزن ما يصل إلى 11 طنًا) ، ونعم: لقد تم تجهيزها بنواة ASTR النووية الحقيقية مفاعل في بدن ينتج ثلاثة ميغاوات. سيكون من الممكن تعديل الطائرة لاستخدام هذه الطاقة - لأنها تعمل بالمروحة. لكن الأمريكيين قرروا ببساطة التحقق من تشغيل المفاعل أثناء الطيران وتأمين الطاقم. لم يكن هناك ب / ن ، ولكن تم تقليص البرنامج ولم يتم بناء الطائرة الذرية الحقيقية - مشروع X-6 بمحركات نفاثة نووية.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تكرر الوضع بشكل عام. كانت مشاكل الطائرات النووية هي أنه إذا قمت بعمل تصميم متحفظ وآمن قدر الإمكان ، فإن النتيجة تكون بالكاد قادرة على الإقلاع عن الأرض ؛ وإذا قمت بحرقها بالكامل ، باستخدام جميع أنواع المحركات النفاثة النووية ، فقد اتضح ، بعبارة ملطفة ، أنها ليست صديقة للبيئة. حسنًا ، يجب ألا ننسى أن الطائرات تسقط من وقت لآخر ، ومن يريد أن يرى محطات طاقة نووية صغيرة ولكنها حقيقية تسقط عليها؟ بالإضافة إلى ذلك ، تم إغلاق مشكلة النطاق بالكامل تقريبًا من خلال تطوير التزود بالوقود في الهواء.
أمريكا الشمالية XB-70 فالكيري - طائر طموح
ربما كانت "فالكيري" هي آخر مفجر مجنون حقًا يتجسد في المعدن. حتى الغريبة B-2A ، كما ناقشنا للتو ، من نواح كثيرة هي مجرد تنفيذ للأفكار القديمة.
بدأ برنامج تطوير القاذفات على ارتفاعات فائقة والذي أدى إلى ولادة B-70 في منتصف الخمسينيات ، عندما كان تطوير الطائرات النفاثة أمرًا لا يمكن تصوره. في ربع قرن فقط ، تحولت الطائرات من طائرات خشبية ذات سطحين بسرعة 300-400 كم / ساعة (في أحسن الأحوال!) حرفياً إلى "طلقات" فولاذية تجاوزت بشكل كبير سرعة الصوت ، وتغلبت على مسافات عابرة للقارات وتسلقت إلى طبقة الستراتوسفير. لقد كان وقتًا اعتقدوا فيه أن خصائص الرحلة ليس لها حدود ، لكن الأمر كان يستحق الوصول إليها - وهنا ، ها هي المركبات الفضائية.
كانت هناك أيضًا طموحات لمطابقة الوقت عند إنشاء B-70. ويكفي القول بأن هذا التعديل لم يطير على الكيروسين ولا على المنتجات البترولية إطلاقا. كان الوقود هو البنتابوران ، وهو وقود البوروهيدروجين الأكثر تعقيدًا وتكلفة. كما أنه ، بعبارة ملطفة ، لم يكن مفيدًا للطبيعة ويمكن أن يشتعل بنفسه. طريقة التخلص منه بثمن بخس لن يتم اختراعها إلا في عام 2000 ، وستكون الولايات المتحدة قادرة على التخلص من الاحتياطيات المتراكمة.
سمحت ستة محركات قوية لمحرك فالكيري الضخم (وزن الإقلاع تقريبًا مثل طراز توبوليف 160) بالتسارع إلى 3300 كم / ساعة وله سقف عملي يبلغ 23 كيلومترًا - أداء لا يضاهى ، نظرًا لحجمه. ومع ذلك ، لم يكن مصير جحافل من القاذفات المضادة للرصاص ذات اللون الأبيض الثلجي أن ترى ضوء النهار. كان من الواضح أن تكلفة كل من الإنتاج والتشغيل لا يمكن تصورها. في الوقت نفسه ، ظهرت الصواريخ الباليستية ، التي كانت أسرع وغير معرضة لأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات ، إلى الواجهة كوسيلة لإيصال شحنة نووية. حتى قبل الرحلة الأولى ، تم نقل البرنامج إلى مسار علمي بحت (لدراسة الطيران عالي السرعة) ، ولكن بعد خمس سنوات من الاختبار ، من عام 1964 إلى عام 1969 ، كان لا يزال مغلقًا.
لقد قدم لنا عصر الطيران الماضي العديد من الطائرات الجميلة والمجنونة والجميلة في جنونهم. في الطيران العسكري ، لطالما كانت القاذفات الثقيلة من النخبة: يمكن للمقاتلين الأذكياء أن يحرفوا المنعطفات في العروض الجوية بقدر ما يريدون ، ولكن عندما يتعلق الأمر بذلك ، سيتحولون إلى حاشية ، مهمتها حماية الشخصيات الرئيسية الحقيقية من نوعهم الخاص في الطريق إلى الهدف.
الثمن المدفوع للقوة هو التعقيد والتكلفة. لذلك ، عندما كان المصممون سيفعلون شيئًا غير عادي (في رأيهم ، بالطبع ، عبقري أيضًا) ، غالبًا ما اتضح أنهم وحوش حقيقية ، مثل تلك التي نتذكرها الآن.
بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت دولتان مهيمنتان فقط في الحصول على ما يكفي من المال لإنتاج وصيانة أساطيل من القاذفات الاستراتيجية. ومع ذلك ، سرعان ما اضطروا أيضًا إلى خفض التكاليف على الأفكار الراديكالية الجديدة. ما يجب أن ننظر إليه بعيدًا: في الولايات المتحدة ، أساس الجزء الجوي من الثالوث النووي هو B-52H ، الذي تم إصداره (جسديًا ، وليس مخترعًا!) في 1961-1962. يبرزون بسبب أجنبيهم B-2A ، وحجمهم (أكبر طائرة مقاتلة في التاريخ!) - Tu-160.
لكن الأول ، في الواقع ، يطبق أفكار الأربعينيات مع إضافة التسلل المألوف ، إنه فقط أن التقنية جعلت من الممكن أخيرًا صنع جناح طائر. والثاني هو مشروع متحفظ للغاية بالمقارنة مع أولئك الذين تم إنجازهم خلال المسابقة. في عصر البراغماتية والخصم الائتماني لدينا ، لا يُتوقع ظهور "فالكيريز" الجديدة.
