في 17 يونيو 1982 ، أقلعت أول طائرة هليكوبتر قتالية متحدة المحور ذات مقعد واحد في العالم ، المستقبل "القرش الأسود" ، لأول مرة
طائرات الهليكوبتر الروسية ، على الرغم من ظهورها في وقت متأخر قليلاً عن نظيراتها في الفصل في الخارج ، فقد فازت منذ السنوات الأولى بمكانة جديرة بالاهتمام في تاريخ الطيران العالمي. يمكن وصف سجلات وإنجازات ممثلي شركتي تصنيع طائرات الهليكوبتر المحليتين الرئيسيتين - Mi و Ka - لفترة طويلة. لكن في هذا الصف ، هناك مروحية واحدة تمكنت من تجاوز ليس فقط وقتها ، ولكن أيضًا غيرت فكرة ما يمكن أن تكون عليه الطائرات العمودية القتالية. نحن نتحدث عن أول طائرة هليكوبتر قتالية ذات مقعد واحد في العالم ، والتي لم تحلق في الجو فحسب ، بل دخلت الخدمة أيضًا. صحيح أن هذا لم يحدث على الإطلاق بسرعة: فلأول مرة ، انطلقت طائرة Ka-50 "Black Shark" من الأرض في 17 يونيو 1982 ، ولم يتم قبولها في الخدمة إلا في 28 أغسطس 1995.
تدين الطائرة Ka-50 بميلادها ، كما حدث أكثر من مرة في تاريخ الأسلحة العالمية ، لمنافسها الرئيسي ، مروحية AN-64A Apache الأمريكية ، والتي أصبحت أول طائرة هليكوبتر قتالية مضادة للدبابات في العالم. قامت أباتشي برحلتها الأولى في سبتمبر 1975 ، وبعد أكثر من عام بقليل ، في 16 ديسمبر 1976 ، حددت الحكومة السوفيتية في قرارها مهمة تطوير طائرة هليكوبتر هجومية واعدة مصممة بشكل أساسي لمحاربة دبابات العدو في ساحة المعركة.
ومع ذلك ، كان هناك سبب آخر لظهور هذه الوثيقة ، والتي لعبت دورًا خاصًا في تاريخ صناعة طائرات الهليكوبتر الروسية. بحلول ذلك الوقت ، كانت أول طائرة هليكوبتر قتالية محلية ، Mi-24 ، قيد الاستخدام في الجيش السوفيتي لمدة خمس سنوات بالفعل. لكن بالنسبة له ، المثقل بحجرة عسكرية ، تقليديًا لمكتب تصميم ميل ، كان من الصعب عليه التصرف بفعالية في ساحة المعركة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المخطط الطولي الكلاسيكي مع المروحة الرئيسية فوق جسم الطائرة والدفة الموجودة على ذراع الرافعة لم تسمح للآلة بأن تكون رشيقة وعالية السرعة بدرجة كافية ، خاصة في المواقف التي تتطلب التبديل بسرعة من وضع التحويم إلى الطيران الوضع. والأهم من ذلك ، تميزت Mi-24 بأبعادها المهمة ، والتي أصبحت ، مع زيادة فعالية أنظمة الدفاع الجوي في ساحة المعركة ، عاملاً مهمًا بشكل متزايد.
مع وضع كل هذا في الاعتبار ، صدر مرسوم ديسمبر لعام 1976 ، وللأسباب نفسها ، تقرر تطوير سيارة جديدة على أساس تنافسي. انضم منافسان قديمان إلى المنافسة من أجل الحق في إنشاء طائرة هليكوبتر هجومية جديدة وأكثر فاعلية للجيش السوفيتي: مكاتب التصميم Kamov و Mil. في الوقت نفسه ، كانت ميزة شريك الجيش منذ فترة طويلة مع شركة "Mi": كانت مروحياتهم في الخدمة مع القوات البرية والقوات الجوية منذ أوائل الخمسينيات ، عندما بدأت طائرات Mi-4 الأولى في العمل. أدخل الخدمة. أعلنت شركة Ka-25 نفسها كشركة مصنعة لطائرات الهليكوبتر للجيش في وقت لاحق ، ولكن بصوت أعلى: أصبحت المروحية Ka-25 ، التي أنشأتها في أوائل الستينيات ، أول طائرة هليكوبتر قتالية سوفيتية - على وجه التحديد طائرة هليكوبتر قتالية ، وليست عسكرية مروحية نقل ذات قدرات قتالية. ومع ذلك ، تم توفير جميع المركبات العسكرية التسلسلية لشركة Kamov للبحرية فقط ، وبالتالي كان العمل على المروحية البرية ، بشكل عام ، جديدًا تمامًا على Kamovites.
ولكن ربما كانت هذه الحداثة بالتحديد هي التي سمحت لهم بالنظر إلى المشكلة من منظور غير متحيز تمامًا ، بعيدًا عن المخططات والطرق المعتادة لحل المشكلات. هذا من جهة.من ناحية أخرى ، استفاد كاموفيت من تصميم المروحية المحوري المعتاد ، والذي كان يعتبر حتى الآن شائعًا بالنسبة للمركبات البحرية ، ولكن ليس للمركبات البرية. لكن ليس لأنهم لا يريدون البحث عن خيارات أخرى. من بين مشاريع المقترحات ، كانت هناك أيضًا مخططات هليكوبتر طولية تقليدية ، ولكن في النهاية بقيت الميزة مع مخطط كاموف المحوري الملكية. بعد كل شيء ، كانت هي التي أعطت المروحية المزايا التي تبين أنها كانت حاسمة بالنسبة للآلة ، التي تتمثل مهمتها الرئيسية في البقاء على قيد الحياة في ساحة المعركة ، والقتال ضد عدو مدرع جيدًا ومسلح. تميزت المروحية الجديدة - أول طائرة هليكوبتر قتالية برية في العالم ذات مخطط محوري - بنسبة دفع إلى وزن أعلى بكثير ، مما يعني ارتفاع معدل الصعود وسقف ثابت كبير ، وسرعة حركة أعلى ، القدرة على التحرك جانبيًا وحتى للخلف بسرعة عالية ، لأداء العديد من الأكروبات التي يتعذر الوصول إليها "طوليًا" … والأهم من ذلك ، أنه أصبح أكثر إحكاما وثباتًا ، لأنه لم يكن لديه ذراع الرافعة مع آليات النقل ، والتي يكون فقدانها دائمًا كارثيًا بالنسبة للآلات ذات المخطط الطولي.
لكن مطوري Ka-50 لم يتوقفوا عند هذا الابتكار. بحثًا عن مزايا تنافسية إضافية على مطوري شركة Mi ، قرروا اتخاذ خطوة أخرى غير مسبوقة - وخفض طاقم الهليكوبتر إلى شخص واحد! في الواقع ، طور Kamovites نظيرًا كاملًا لمقاتلة قاذفة ، فقط في نسخة هليكوبتر. حتى ملامح بدن السيارة الجديدة كانت عبارة عن طائرة ، مفترسة سريعة ، أكثر من كونها طائرة هليكوبتر تقليدية ثقيلة اليد. وحتى يتمكن العضو الوحيد في طاقم الآلة الجديدة من التعامل مع جميع الواجبات التي يتقاسمها الطيار ومشغل الأسلحة تقليديًا فيما بينهما على طائرات هليكوبتر أخرى ، Ka-50 ، والتي كان لا يزال لديها مؤشر عمل B-80 ، تقرر تجهيز - وكذلك لأول مرة في تاريخ صناعة طائرات الهليكوبتر الروسية - نظام رؤية وملاحة آلي للغاية.
قمرة القيادة Ka-50 ، 1982. الصورة: topwar.ru
بحلول ذلك الوقت ، كان بإمكان الصناعة المحلية إنشاء مثل هذه الأنظمة ، على الرغم من أنها ، كقاعدة عامة ، تختلف في أبعاد ووزن أكبر إلى حد ما من نظيراتها الأجنبية. ولكن على وجه التحديد نظرًا لحقيقة أن شخصًا ما اضطر إلى قيادة الطائرة B-80 ، يمكن توفير المساحة والوزن الذي تم توفيره عند رفض استيعاب عضو الطاقم الثاني للإلكترونيات - ولا يزال من الممكن الفوز! أخيرًا ، هناك ميزة أخرى لخيار طائرة الهليكوبتر ذات المقعد الواحد وهي خفض تكاليف تدريب وصيانة أفراد الطيران وتقليل الخسائر في حالة القتال. بعد كل شيء ، فإن تدريب طيار واحد ، حتى "مشغل متعدد المحطات" ، يكلف الدولة في النهاية أموالًا وجهودًا أقل من اثنين من المتخصصين الضيقين - الطيار والمشغل ؛ والتعويض عن فقدان شخص واحد أسهل من اثنين أو ثلاثة.
بالطبع ، تسببت فكرة المروحية ذات المقعد الواحد في مقاومة كبيرة من العديد من الأفراد العسكريين - لقد كانت مبتكرة للغاية ومختلفة جدًا عن تجربة العالم بأسره في مجال بناء طائرات الهليكوبتر القتالية وتطبيقها. ولكن لم يكن من قبيل المصادفة أن استجاب كبير المصممين للطائرة B-80 ، سيرجي ميخيف ، لكل هذه الاعتراضات بالكلمات التالية: "ليست هناك حاجة لإثبات أن طيارًا واحدًا يعمل بشكل أفضل من اثنين ، فلا داعي لإثبات غير قابل للإثبات. لكن إذا تمكن الطيار في مروحيتنا من التعامل مع ما يتعين على الاثنين القيام به في المروحية المنافسة ، فسيكون ذلك انتصارًا ". وفاز المصمم ميخيف وفريقه بهذا الانتصار في أكتوبر 1983 ، عندما لخصوا في اجتماع عقد بقرار من القائد العام للقوات الجوية قائد الطيران المارشال بافيل كوتاخوف ووزير صناعة الطيران إيفان سيلايف النتائج الأولى لاختبار النماذج الأولية B-80 و Mi-28.تحدث معظم ممثلي صناعة الطيران والطيران العسكري لصالح طائرة Kamov ، حيث قاموا بتقييم مزاياها الرئيسية: تقنية تجريبية أبسط ، وسقف ثابت كبير ومعدل ارتفاع رأسي ، بالإضافة إلى نسبة أفضل من الكفاءة والتكلفة. تم تأكيد مزايا B-80 أيضًا من خلال اختبارات الدولة المقارنة لطائرات الهليكوبتر الجديدة ، والتي بدأت في عام 1984 واستمرت أكثر من عامين. تبين أن كل شيء قد تم إثباته: كفاءة المخطط المحوري ، وقدرة طيار واحد على التعامل بشكل مناسب مع واجبات الطيار ومشغل الأسلحة ، وقدرة الماكينة على المناورة ، ومزايا الرؤية عالية التقنية و نظام ملاحة. نتيجة لذلك ، أصدرت أربعة معاهد تابعة لوزارة الدفاع ، لتقييم نتائج الاختبار ، في أكتوبر 1986 استنتاجًا نهائيًا بالإجماع: اعتبار أنه من المناسب اختيار B-80 كمروحية قتالية واعدة للجيش السوفيتي.
للأسف ، تبين أن التاريخ الإضافي للطائرة الهليكوبتر ، التي حصلت على مؤشر Ka-50 التقليدي لآلات كاموف ، كان أقل وردية. استمرت عملية إعداد الوثائق وإنشاء النسخ التسلسلية الأولى المناسبة لإجراء اختبارات الحالة - وانتهى الأمر حتماً في الأحداث المأساوية في أوائل التسعينيات. على الرغم من ذلك ، في يناير 1992 ، بدأت اختبارات الحالة ، وفي نوفمبر 1993 ، الاختبارات العسكرية ، والتي أجريت في مركز استخدام القتال لطيران الجيش في Torzhok. في الوقت نفسه ، دخلت المروحية الساحة الدولية ، وبعد ذلك - لأول مرة في الممارسة المحلية! - حتى قبل التبني الرسمي للخدمة ، أصبح بطل الفيلم الذي أطلق عليه اسمه. تم إصدار فيلم "Black Shark" ، الذي لعبت فيه Ka-50 الدور الرئيسي ، في عام 1993 ، وتم ترتيب الصورة ، وفقًا لمديرها Vitaly Lukin ، من قبل Kamov Design Bureau نفسه - على ما يبدو ، من أجل ضمان الترويج لسيارتها ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في الخارج. كان هذا ، للأسف ، أمرًا منطقيًا: يشير تطور الأحداث إلى أن كا قد لا تتمكن من الحصول على طلب جاد للسيارات الجديدة في بلدها …
في النهاية ، للأسف ، هذا ما حدث. على الرغم من اعتماد الجيش الروسي في عام 1995 لـ Ka-50 بموجب مرسوم رئاسي ، لم يكن هناك سوى ما يكفي من المال لعشرات مركبات الإنتاج. وسرعان ما بدأت الأحداث صعبة للغاية: حتى بعد التدريب القتالي الفعال في الشيشان ، عندما أثبتت طائرات Ka-50 فعاليتها ومدى ملاءمتها القتالية بالكامل ، تقرر جعل منافستها منذ فترة طويلة ، Mi-28 Night Hunter ، الرئيسي مروحية هجومية للجيش. واليوم هو الذي لا يزال مفضلاً ، على الرغم من أن ظهور تعديل بمقعدين لطائرة Ka-50 - مروحية هجوم Ka-52 Alligator - لا يزال يسمح للجيش الروسي بعدم فقدان آلة فريدة من نوعها. ومع ذلك ، فإن مثل هذه الشذوذ في تاريخ هذا النوع الفريد من الأسلحة أو ذاك ليست غير شائعة ، وقد أثبت التاريخ أكثر من مرة أن سلاحًا جديرًا بالاهتمام حقًا سيظل في أيدي أولئك الذين يستحقونه. حتى لو استغرق الأمر أكثر من ثلاثة عقود.
