في أوائل الستينيات ، جرت محاولة في الولايات المتحدة لإنشاء نظام صاروخي للسكك الحديدية القتالية (BZHRK) ، مسلحة بصواريخ باليستية عابرة للقارات LGM-30A Minuteman. انتهى مشروع Mobile Minuteman بدورة من الاختبارات ، تم خلالها تحديد السمات الإيجابية والسلبية لهذه التقنية. بسبب تعقيد العملية والتكلفة العالية العامة وعدم وجود مزايا جدية على الصواريخ القائمة على الصومعة ، تم إغلاق المشروع. ومع ذلك ، بعد عقدين من الزمن ، عاد الجيش والمهندسون الأمريكيون إلى الفكرة ، والتي ، كما بدا في ذلك الوقت ، يمكن أن تزيد بشكل كبير من إمكانات المكون الأرضي للقوات النووية الاستراتيجية.
النظرية والتطبيق
تم إغلاق مشروع Mobile Minuteman في المقام الأول بسبب التكلفة العالية والتعقيد في بناء BZHRK. ومع ذلك ، فإن بعض ميزات هذه الأنظمة لا تزال تجذب الجيش. كانت الميزة الرئيسية لمجمعات السكك الحديدية هي التنقل العالي. باستخدام شبكات السكك الحديدية الحالية للولايات المتحدة ، يمكن أن تنتشر "القطارات الصاروخية" في جميع أنحاء البلاد ، وبالتالي تنجو من ضربة صاروخية محتملة من عدو محتمل.
في الثمانينيات ، حسب الخبراء الأمريكيون القدرة التقريبية للبقاء على قيد الحياة لـ BZHRK في حرب نووية مع الاتحاد السوفيتي. 25 قطارًا بصواريخ عابرة للقارات ، منتشرة على طول شبكات السكك الحديدية بطول إجمالي يبلغ حوالي 120 ألف كيلومتر ، كان من الممكن أن يكون هدفًا صعبًا للغاية للعدو. بسبب مشاكل الكشف والتدمير ، كان من المفترض أن تؤدي الضربة الصاروخية النووية باستخدام 150 صاروخًا من طراز R-36M إلى تعطيل 10٪ فقط من أسطول "القطار الصاروخي". وهكذا ، كما قيل ، تبين أن BZHRK الواعدة هي واحدة من أكثر المكونات ثباتًا في القوات النووية الاستراتيجية.
بطبيعة الحال ، يجب أن يكون للمشروع عدد من المشاكل. كان من المفترض أن تصبح BZHRK الجديدة ، مثل Mobile Minuteman ، مكلفة للغاية ومعقدة من الناحية الفنية. عند التطوير ، كان مطلوبًا حل عدد من المشكلات المحددة المرتبطة بكل من الصاروخ المستخدم والوسائل الأرضية المختلفة. ومع ذلك ، أراد الجيش الأمريكي مرة أخرى صاروخًا يعمل بالسكك الحديدية.
وفقًا لبعض التقارير ، كان أحد المتطلبات الأساسية لإنشاء مشروع BZHRK الجديد هو المعلومات الاستخباراتية الواردة من الاتحاد السوفيتي. منذ أوائل السبعينيات ، طور المتخصصون السوفييت نسختهم الخاصة من "القطار الصاروخي" ، ولهذا السبب أراد البنتاغون الحصول على نظام مماثل بخصائص مماثلة ، مصمم لضمان التكافؤ.
مشروع حامية سكة حديد السلام
في ديسمبر 1986 ، تم الإعلان عن بدء العمل في مشروع جديد لإنشاء نظام صاروخي للسكك الحديدية القتالية. كما في حالة مشروع سابق مشابه ، تقرر عدم إنشاء صاروخ جديد للمجمع ، ولكن استخدام الصاروخ الموجود. في ذلك الوقت ، كان سلاح الجو الأمريكي يتقن الصاروخ الجديد LGM-118A Peacekeeper ، والذي تم اقتراح استخدامه كسلاح لـ "القطار الصاروخي" الجديد. وفي هذا الصدد ، أطلق على المشروع الجديد اسم Peacekeeper Rail Garrison ("Peacekeeper Rail-Based"). شارك في المشروع عدد من شركات الدفاع الأمريكية الرائدة: Boeing و Rockwell و Westinghouse Marine Division.
وتجدر الإشارة إلى أنه في المراحل الأولى من المشروع ، تم النظر في بعض البدائل لـ BZHRK "الكلاسيكية".لذلك ، تم اقتراح إنشاء نظام صاروخي متنقل يعتمد على هيكل خاص يمكن تشغيله على الطرق السريعة أو الطرق الوعرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم النظر في إمكانية بناء ملاجئ محمية في جميع أنحاء البلاد ، والتي كان من المقرر تشغيل "قطارات الصواريخ" بينها. ونتيجة لذلك ، تقرر إنشاء قطار بمعدات خاصة متنكرا في زي قطارات شحن مدنية. كان من المفترض أن تعمل BZHRK Peacekeeper Rail Garrison على السكك الحديدية وأن تضيع حرفيًا بين القطارات التجارية.
تم تحديد التكوين المطلوب للمجمع بسرعة. على رأس "القطار الصاروخي" كانت هناك قاطرتان بالقدرة المطلوبة. في الأرقام المنشورة ، هذه هي قاطرة الديزل GP40-2 من جنرال موتورز EMD. كان من المفترض أن يحمل كل مجمع صاروخين في عربات خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح تضمين عربتين للطاقم وسيارة تحكم وخزان وقود. تسمح هذه المجموعة من عناصر المجمع ليس فقط بأداء المهام القتالية المحددة وإطلاق الصواريخ ، ولكن أيضًا أن تكون في رحلة لفترة طويلة إلى حد ما.
لم يختلف الصاروخ المختار LGM-118A في أبعاده الصغيرة ووزنه ، حيث يبلغ طوله حوالي 22 مترًا ويبلغ وزنه الأولي حوالي 88.5 طنًا. أدت معايير الأسلحة هذه إلى الحاجة إلى إنشاء قاذفة خاصة ذات تصميم خاص. والخصائص المقابلة. كان مطلوبًا ضمان إمكانية نقل الصاروخ في حاوية نقل وإطلاق ، وكذلك رفع الحاوية إلى وضع عمودي وإطلاق الصاروخ. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون لدى السيارة مؤشرات حمولة مقبولة على المسار وليس لها اختلافات خطيرة في الكشف عن المعدات الأخرى. تم تطوير السيارة من قبل متخصصين من Westinghouse و St Louis Refrigerator Car Company.
نظرًا لوزن الصاروخ وحجمه ، اتضح أن السيارة التي بها قاذفة كبيرة جدًا وثقيلة. وصل وزنها إلى 250 طنًا ، وكان الطول الإجمالي 26.5 مترًا ، وكان عرض السيارة محددًا بالحجم المسموح به وكان 3.15 مترًا ، وكان الارتفاع 4.8 مترًا خارجيًا ، تم التخطيط لهذا العنصر من المجمع ليكون مشابهًا للمعيار سيارات الشحن المغطاة. لضمان حمولة مقبولة على المسار ، كان لابد من استخدام أربع عربات مع اثنين من أزواج العجلات في وقت واحد في تصميم سيارة الإطلاق. على الرغم من كل الجهود ، فإن قاذفة Peacekeeper Rail Garrison قد لاحظت اختلافات عن العربات المغطاة التي كانت موجودة في ذلك الوقت. كانت السيارة التي بها الصاروخ أكبر ولها هيكل مختلف ، ما يميزها عن الحمولة القياسية "الإخوة".
تم اقتراح وضع حاوية نقل وإطلاق لصاروخ برافعات هيدروليكية ، بالإضافة إلى مجموعة من المعدات الخاصة داخل عربة الإطلاق. استعدادًا للإطلاق ، كان على معدات السيارة فتح السقف ورفع الحاوية إلى الوضع الرأسي وإجراء عمليات أخرى. كان من المفترض أن يتم إخراج الصاروخ من الحاوية باستخدام ما يسمى ب. تراكم ضغط البارود (بدء تشغيل الهاون) ، وكان من المقرر تشغيل المحرك الرئيسي للمرحلة الأولى بالفعل في الهواء. بسبب طريقة الإطلاق هذه ، تم توفير دعامات خاصة في تصميم السيارة ، وتقع في الجزء السفلي ومصممة لنقل دفعة الارتداد إلى القضبان.
كان من المفترض أن يتكون طاقم BZHRK Peacekeeper Rail Garrison من 42 شخصًا. عُهد بالتحكم في القاطرة إلى السائق وأربعة مهندسين ، وكان أربعة ضباط مسؤولين عن إطلاق الصواريخ. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لإدخال طبيب وستة فنيين وفريق أمني من 26 شخصًا في الطاقم. كان من المفترض أن مثل هذا الطاقم سيكون قادرًا على المراقبة لمدة شهر واحد ، وبعد ذلك سيتم استبداله بجنود آخرين.
كان من المفترض أن تتكون ذخيرة مجمع Peacekeeper Rail Garrison من صاروخين LGM-118A Peacekeeper. جعلت هذه الأسلحة من الممكن مهاجمة أهداف على مدى يصل إلى 14 ألف كيلومتر وتسليم ما يصل إلى 10 رؤوس حربية بسعة 300 أو 475 كيلو طن إلى أهداف العدو.وهكذا ، فإن البناء المخطط لـ 25 "قطارًا صاروخيًا" جعل من الممكن الاحتفاظ بما يصل إلى خمسين صاروخًا عابرًا للقارات في الخدمة ، جاهزة للاستخدام الفوري.
وتشير بعض المصادر إلى أن تركيبة "القطار الصاروخي" يمكن أن تتغير حسب الأوضاع. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بعدد السيارات المزودة بالصواريخ وعناصر المجمع الأخرى المرتبطة مباشرة بأداء المهام القتالية.
التحقق في الممارسة
بدأ بناء قاعدة Peacekeeper Rail Garrison التجريبية بمراجعة القاطرات. للاستخدام في الاختبارات ، تم أخذ قاطرتين GP40-2 و GP38-2 ، والتي خضعت لبعض المراجعة. لحماية الطاقم ، تلقت كابينة القاطرة زجاجًا مضادًا للرصاص ، بالإضافة إلى خزانات وقود أكبر. قامت شركة St Louis Refrigerator Car Company ببناء وتسليم عربتين خاصتين إلى Westinghouse حيث تم التخطيط لإيواء وحدات المشغّل.
في نهاية الثمانينيات ، عندما وصل مشروع BZHRK الواعد إلى بناء المعدات التجريبية ، بدأ الجيش الأمريكي في وضع خطط لشراء المزيد من المعدات التسلسلية ونشر وحدات جديدة. كان من المفترض أن يتم تشغيل مجمع "Peacekeeper" الذي يقع مقره في السكك الحديدية حتى نهاية عام 1992. بالفعل في السنة المالية 1991 ، كان من المخطط تخصيص 2.16 مليار دولار لبناء أول سبعة "قطارات صاروخية" متسلسلة.
تم اقتراح توزيع القطارات المشيدة بين 10 قواعد جوية ، حيث كان من المفترض أن تبقى حتى استلام الأمر المقابل. في حالة تفاقم العلاقات مع خصم محتمل وزيادة مخاطر اندلاع الحرب ، كان على القطارات الذهاب إلى شبكات السكك الحديدية في الولايات المتحدة والركض على طولها حتى تلقي أمر البدء أو العودة. كان من المفترض أن تكون القاعدة الرئيسية لـ Peacekeeper Rail Garrison BZHRK هي منشأة وارين (وايومنغ).
تم الانتهاء من بناء سيارة الإطلاق في خريف عام 1990. في أوائل أكتوبر ، تم نقله إلى قاعدة فاندنبرغ الجوية (كاليفورنيا) ، حيث تم فحص المعدات لأول مرة. بعد الانتهاء من جميع الأعمال في القاعدة الجوية ، تم إرسال السيارة إلى مركز اختبار السكك الحديدية (بويبلو ، كولورادو). على أساس هذه المنظمة ، تم التخطيط لإجراء اختبارات تشغيل وغيرها من المعدات الجديدة ، وكذلك اختبارها على السكك الحديدية العامة.
تفاصيل الاختبارات في Vanderberg وفي مركز أبحاث السكك الحديدية غير متوفرة للأسف. على الأرجح ، تمكن المتخصصون من تحديد أوجه القصور الحالية ونقل المعلومات عنها إلى مطوري المشروع حتى يتمكنوا من تصحيح أوجه القصور. استمرت الاختبارات حتى عام 1991.
في أوائل التسعينيات ، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، بدأت قيادة البنتاغون في إعادة النظر في وجهات نظرها حول تطوير القوات المسلحة بشكل عام والثالوث النووي بشكل خاص. في الخطط المحدثة ، لم يكن هناك مجال لأنظمة صواريخ السكك الحديدية القتالية. في ظل الظروف الجديدة ، بدت مثل هذه التقنية معقدة للغاية ومكلفة وغير مجدية تقريبًا بسبب عدم وجود تهديدات من عدو محتمل في مواجهة الاتحاد السوفياتي ، كما بدا في ذلك الوقت. لهذا السبب ، تم إيقاف مشروع Peacekeeper Rail Garrison.
كان النموذج الأولي لسيارة الإطلاق المستخدمة في الاختبارات في إحدى قواعد القوات الجوية الأمريكية لبعض الوقت. تم تحديد مصيره فقط في عام 1994. نظرًا لعدم وجود آفاق واستحالة استمرار العمل في المشروع ، تم نقل النموذج الأولي للسيارة إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية (قاعدة رايت باترسون ، أوهايو) ، حيث لا تزال موجودة. يمكن لأي شخص الآن رؤية نتيجة أحدث مشروع أمريكي BZHRK.
