"في مرحلة ما ، تعلمت أن الكثير مما اعتقدت أنه يخصنا لم يكن في الواقع تمامًا …"
تعليق على تعليق صوتي: أفيور (سيرجي)
بلد مقلد. بطريقة ما ، منذ وقت ليس ببعيد ، ظهر مقال عن الإنجازات الحاسمة للفكر التقني في الاتحاد السوفيتي على VO. هذا ، كما يقولون ، نحن جميعًا ، مع جهودنا ورؤوسنا … وبالطبع ، حقيقة أن الأمر كذلك - من الواضح ، لم يتعلم أحد حتى الآن وضع رأس شخص آخر على جسد شخص آخر. و- نعم ، هذا هو بالضبط كيف كانوا يكتبون لسنوات عديدة. وفي وسائل الإعلام وفي أدب الأطفال والكبار. بمرور الوقت فقط تعلم الناس - وحتى ذلك الحين ليس كل شيء - أنه في الواقع ، تم استعارة العديد من إنجازات الاتحاد السوفيتي في مجال التكنولوجيا ، أو حتى السرقة الصريحة. ومرة أخرى ، نلاحظ على الفور أنه لا حرج في ذلك. إذا كنت تستطيع شراء شيء جيد بدلاً من القيام بشيء سيء بنفسك ، فقم بشرائه! إذا كان بإمكانك استعارة شيء لشخص آخر لمصلحتك الخاصة - استعر! أخيرًا ، إذا لم يتم بيع شيء ما لك ، ولكن هناك فرصة للحصول عليه "على اليسار" - احصل عليه ، لأن مصالح بلدك وشعبك أعلى مائة مرة من أي ورقة تسمى "مستند" ". هنا ، بالطبع ، يجب أن تؤخذ العواقب في الاعتبار ، ولكن كما يقولون ، إذا كانت هناك حاجة لقتل مائة شخص ، وإذا كان من الممكن القيام بذلك من جميع النواحي مع الإفلات من العقاب ، فلماذا لا تفعل ذلك ؟ "" - قال القرصان العجوز فلينت وقاربه بيلي بونز كرروا ، وكلاهما دققوا هذا التصريح في الممارسة … لذا مرة أخرى - لا حرج في "استعارة" الإنجازات الفنية للدول الأخرى. إنه أمر طبيعي مثل شراء فستان أنيق وخياطته على الشكل!
إنه أمر غير طبيعي وسيئ للغاية عندما يخفون سرًا ، ويؤكدون لسكان المدينة أن "كل هذا لنا". هذا هو ، في الواقع ، الانخراط في خداعهم … وبما أن ضحايا هذا الخداع ما زالوا على قيد الحياة وبصحة جيدة ، فلا شك في أنهم يجب أن يكونوا مستنيرين بشأن ما كان لنا وماذا … "ليس تمامًا". بالطبع ، من المستحيل ماديًا أن تكتب حتى في العديد من المقالات حول كل ما استعاره الاتحاد السوفيتي من الغرب ثم نسبه إلى إبداع "الجماهير الشعبية". سيتطلب هذا قدرًا كبيرًا من العمل ، ولن يكون ذا أهمية أساسية على الإطلاق. لذلك سوف نمر فقط من خلال "القمم" ، لأن هذا سيكون كافياً تمامًا لإظهار - هذا هو "اشترينا" ، ولكن هذا "بالتأكيد لنا".
حسنًا ، سنبدأ قصتنا بـ … النقل ، الذي كان بالطبع سيئًا للغاية في الاتحاد السوفياتي في السنوات الأولى من السلطة السوفيتية. وهذا سيء لأنه كان سيئًا معنا حتى قبل عام 1917. يتألف أسطول المركبات بأكمله تقريبًا من سيارات أجنبية ، ويمكن حساب سياراتنا المحلية روسو بالت من جهة ، مثل طائرة إيليا موروميتس الشهيرة ، التي أنشأها مصممنا ، ولكنها تحلق على محركات طائرات مستوردة. لذلك كل هذا "النقل" سوف "نضعه بين قوسين" وسنفترض أننا حصلنا عليه من RI … "شيش وقليل" ، أي لا شيء عمليًا. لم تكن هناك مصانع لإنتاج السيارات الحديثة ، ولا مصممين أكفاء ، ولا سيارات بأنفسهم! حسنًا ، في تلك المصانع التي ورثتها الحكومة الجديدة من "القيصرية الملعونة" ، كما في السابق ، كانوا يشتغلون بالحرف اليدوية ويحاولون نسخ عينات من التكنولوجيا الأجنبية.
انتهى كل هذا بالتعاون مع ألبرت كان ، الذي أوضح للسوفييت كيفية العمل بطريقة حديثة.على سبيل المثال ، تم تصميم مصنع Stalingrad Tractor وتصنيعه وتسليمه عن طريق البحر إلى الاتحاد السوفياتي وتجميعه من قبل الأمريكيين في ستة أشهر فقط. حسنًا ، في غضون ثلاث سنوات فقط من التعاون ، صمم مكتب ألبرت كان في موسكو وبنى 521 كائنًا بالضبط ، وهي ببساطة لا تكفي لإدراجها في القائمة. نلاحظ فقط أن مصانع الجرارات والخزانات ، ومصانع الأدوات الآلية ومصانع الدرفلة ، والسيارات ، والطيران ، ومصانع الألمنيوم والكيماويات ، ومصانع النسيج ، ومؤسسات "السلع ذات الصلة" مثل الأطباق ، والأطعمة المعلبة ، والملابس ، وإنتاج الكرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم إنشاؤه من الصفر. غطى بناء مصانع "كانسك" الاتحاد السوفييتي بأكمله: فقد تم بناؤها في موسكو ونيجني نوفغورود وستالينجراد وتشيليابينسك وخاركوف ودنيبروبيتروفسك ونوفوسيبيرسك وماغنيتوغورسك وكوزنيتسك ونيجني تاجيل وسورموفو. لاحظ أن هذا لم يكن فقط الكمية ، ولكن أيضًا جودة طلب مختلف. في الواقع ، قبل ذلك ، لم يكن هناك معيار واحد لبناء المنشآت في الاتحاد السوفياتي. كل ما تم القيام به كان موقفيًا وعشوائيًا تمامًا. لم يتم توفير الطاقة ولا الفضاء من قبل البنائين ، وحصلت الدولة على ربح ليس بسبب التنظيم العلمي للعمل ، ولكن من خلال التكثيف المفرط للعمل.
من المهم أن الآلاف من المهندسين السوفييت قد مروا عبر منظمة كان ، الذين تعلموا عمليًا "العمل بالطريقة الأمريكية". حسنًا ، ثم تم إنهاء العقد معه. مكلفة! لكن الشيء الرئيسي هو أن التعاون في مجال التصنيع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بدأ في التهدئة بكل طريقة ممكنة ، وارتبطت كل النجاحات بـ "" و "" و "". و- نعم ، وكان الدور ، وإبداع الجماهير لا أحد ينكر. لكن أساس القاعدة التقنية في البلاد لم يكن بأي حال من الأحوال الكلمات ، بل الإنجازات الحقيقية للتقدم العلمي والتكنولوجي في الولايات المتحدة! وفي مصانع خان بالتحديد تم بناء 24 ألف دبابة سوفيتية حتى 22 يونيو 1941 ، والتي تلقت ضربة من 5 آلاف مركبة ألمانية … في 1941-01-01 ، كان لدى القوات الجوية للجيش الأحمر 26 392 طائرة في تكوينها ، بما في ذلك 14 628 مقاتلة و 11 438 تعليمية. وفقط اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمثل هذه الصناعة يمكنه تحمل خسارة 21200 طائرة بحلول 31 ديسمبر 1941 ، وبلغت الخسائر القتالية لهذا الرقم … 9233 طائرة. ومع ذلك ، فإن كل هذا حتى الآن يتعلق فقط بقاعدة الإنتاج. لكن ماذا عن النقل؟ وبالنقل: سنبدأ حكاية ذلك بـ … دراجات نارية!
مرة أخرى ، لم يكن لدينا دراجاتنا النارية الخاصة بنا خلال عشرينيات القرن الماضي. كانت هناك تطورات تجريبية (Soyuz ، Izh-1 ، Izh-2 ، Izh-3 ، Izh-4 ، Izh-5) ، لكنهم لم يتمكنوا من بدء إنتاجهم. فقط في سبتمبر 1930 ، تم إطلاق القضية. ولكن بحلول نهاية الثلاثينيات ، كانت أربعة مصانع في الاتحاد السوفياتي قد بدأت بالفعل في إنتاجها. كانت هذه دراجات نارية من العلامات التجارية L و Izh و TIZ و PMZ و KhMZ و ML فعلت شيئًا ما. حسنًا ، تم تجميع أول دراجة نارية سوفيتية في لينينغراد في عام 1931. كانت L-300 ، ظهرت في أفلام Timur and His Team (1940) و Hearts of Four (1941).
تم أخذ الدراجة النارية الألمانية DKW Luxus 300 من طراز 1929 كأساس. حسنًا ، تم تبسيط النموذج السوفيتي وفقًا لذلك: تمت إزالة عداد السرعة و "bibikalka" الكهربائي وضوء الفرامل. في البداية ، كان الإنتاج بطيئًا ، ولكن من عام 1930 إلى عام 1939 ، تم إنتاج 18،985 وحدة. تم بيع حتى سكان L-300 مقابل 3360 روبل قبل الحرب. تم استبدالها بدراجة نارية L-8 - أكثر قوة وعالية السرعة ، كما كانت بالفعل "لنا". ومع ذلك ، تم إطلاق سراحهم قليلاً ولم يتم طرحه للبيع.
في عام 1941 ، توقف إنتاج الدراجات النارية في لينينغراد ولم يعد يُستأنف.
بدأ إنتاج دراجة نارية Izh-7 في عام 1934 على أساس L-300 ، ولكن تم تبسيطها أكثر. في الواقع ، كان توأم إيجيفسك من L-300 (فقد الجذع ، اللوحات الطينية). تم إنتاج ما مجموعه 5779 وحدة.
أصبح Izh-8 (1938-1940) هو النسخة التالية من DKW Luxus 300. ما زال لا يحتوي على عداد سرعة ، ولكن على الأقل كان هناك ضوء فرامل وجذع ومصباح أمامي أكثر قوة ، بالإضافة إلى إشارة كهربائية. تم إطلاق سراحهم 5600 قطعة. ثم جاء دور Izh-9 ، والتي تم إنتاج حوالي 6200 منها قبل الحرب. حسنًا ، بعد ذلك تم استئناف الإنتاج: تمت إزالة معدات مصنع DKW من ألمانيا وبدأ إنتاج طراز DKW NZ-350. لم يهتموا بتطورات ما قبل الحرب.
في مصنع Podolsk الميكانيكي في عام 1935 ، بدأوا في إنتاج PMZ-A-750.ومن عليها ركوب ماريانا في فيلم "سائقي الجرارات" (1939). علاوة على ذلك ، تم صنع الإطار على صورة BMW ، وتم نسخ المحرك من محرك دراجة نارية على شكل حرف V 750 cc لشركة Harley-Davidson الأمريكية. أخيرًا ، ظهر عداد سرعة على دراجة نارية سوفيتية. تم إنتاج ما مجموعه 4636 وحدة. لوحظ البناء الجيد ، ولكن … جودة البناء الرديئة.
قرر مصنع أدوات تاغانروغ أيضًا صنع دراجات نارية. كان نموذج الإنتاج الوحيد لها هو TIZ-AM600 ، الذي تم إنتاجه من عام 1935 إلى عام 1943. كان لديه أيضًا أجنبي ، وآخر إنكليزي ، دراجة نارية BSA-600. كانت الدراجة النارية مزودة بعربة جانبية ، ولكن "على الجانب الخطأ". وعندما تم نقلها إلى "الضرورية" ، اتضح أن الكيك ستارتر كان بين الدراجة النارية والعربة الجانبية ، مما أدى إلى ظهور كدمات على أرجل من استخدمها. في الجيش ، تم وضع مدفع رشاش على عجلة القيادة في TIZ.
كان من المقرر إنتاج أول دراجة نارية "شعبية" في الاتحاد السوفياتي للاستخدام الشخصي حصريًا في سيربوخوف. كانت دراجة نارية محلية خفيفة الوزن وشاملة على ما يبدو ، وأيضًا بدون عداد سرعة ، بسعة 3 حصان. وبسرعة 68 كم / ساعة. لكن إنتاجها لم يسير على ما يرام ، لذا فإن ML-3 لم تصبح "شائعة". على الرغم من أنها لم تكن أسوأ من DKW RT125 الألمانية ، التي ظهرت عام 1939. بمعنى ، يجب فهمه بطريقة تعلمها مصممينا أخيرًا؟ يمكن. على الرغم من عدم وجود شروط عمليًا لإنتاجه: في سيربوخوف ، تم إنشاء المصنع على عجل في مبنى منزل سابق. لم يكن هناك عدد كافٍ من الآلات ، ولكن كان هناك حاجة إلى زيادة الإنتاج. الخطط المسجلة: 3000 وحدة في عام 1940 و 15000 (!) في عام 1941. ومع ذلك ، في الواقع ، كانوا قادرين على إنتاج 120 قطعة فقط في سيربوخوف و 18 قطعة أخرى في بودولسك ، وفي عام 1941 توقف إنتاجهم بسبب الحرب. في عام 1946 ، بدأ مصنع موسكو للدراجات النارية في إنتاج دراجة نارية خفيفة M-1A ، تشبه إلى حد بعيد ML-3 قبل الحرب. لكن بعد الحرب ، لم يتم إعادة إحياء تصميمات الثلاثينيات ككل بشكل عام ، لكنهم بدأوا في صنع آلات جديدة بالفعل على المعدات التي تم استلامها على حساب التعويضات الألمانية.
"لقد كان Albert Kahn خدمة رائعة لنا في تصميم عدد كبير من المصانع وساعدنا على التكيف مع تجربة الإنشاءات الصناعية الأمريكية. سيتذكر المهندسون والمعماريون السوفييت دائمًا وبدفء كبير اسم ألبرت كان ، مهندس ومهندس أمريكي موهوب ".
