في المراحل الأولى من تطوير أنظمة الصواريخ التكتيكية في بلدنا ، تم اقتراح مجموعة متنوعة من هذه الأنظمة ، بما في ذلك تلك التي اختلفت في بعض الأفكار والميزات الأصلية. لذلك ، تم اقتراح تطوير صاروخ R-18 واعد لمجمع أرضي على أساس منتج موجود كان جزءًا من ذخيرة الغواصة. لعدد من الأسباب ، لم يصل هذا المشروع إلى الإنتاج الضخم والتشغيل في الجيش ، لكنه كان لا يزال قادرًا على المساهمة في تطوير تكنولوجيا الصواريخ المحلية.
منذ منتصف الخمسينيات ، كان موظفو SKB-385 (Miass) تحت قيادة V. P. عملت Makeeva في مشروع نظام صواريخ الغواصات D-2 بصاروخ R-13. مكنت بعض النجاحات التي حققها هذا المشروع ، التي حددها عام 1958 ، من المضي قدمًا في تطوير هذا التطور ، والذي كان من المفترض أن يؤدي إلى ظهور نسخة جديدة من نظام الصواريخ. في 28 أغسطس 1958 ، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا بشأن تطوير مجمع تشغيلي تكتيكي جديد ، والذي كان ينبغي أن يستند إلى التطورات الحالية على أحدث صواريخ للغواصات. علاوة على ذلك ، تضمن أحد خيارات المشروع استخدام أكبر عدد ممكن من مكونات وتجميعات منتج موجود.
يوضح النموذج صعود الصاروخ إلى موقع الإطلاق
وفقًا لقرار مجلس الوزراء ، كان من المفترض أن يطور SKB-385 نظامًا صاروخيًا يعتمد على هيكل ذاتي الدفع بصاروخ قادر على إيصال رأس حربي خاص على مسافة تصل إلى 600 كم. لتبسيط وتسريع التطوير ، كان من المقرر أن يعتمد المشروع على التطورات الخاصة بمجمع D-2 / R-13. في الربع الأول من عام 1959 ، كان من المفترض أن تقدم منظمة التطوير نسخة مسودة من المشروع ، وبحلول بداية الستين ، كان من المفترض أن يتم إخضاع المشروع لاختبارات الطيران. كان من المفترض أن يتم الانتهاء من جميع الأعمال في المشروع الجديد وتشغيل المجمع بحلول منتصف عام 1961. تلقى صاروخ باليستي واعد للقوات البرية تسمية R-18. الاسم الدقيق للمجمع غير معروف.
كان من المفترض أن يكون SKB-385 هو المطور الرئيسي للمشروع الجديد. تم التخطيط أيضًا لإشراك مصنع لينينغراد كيروفسكي في العمل ، والذي تم تكليفه بتصميم قاذفة ذاتية الدفع. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل الامتثال للمواعيد النهائية المحددة ، كان لا بد من نقل المصنع رقم 66 (تشيليابينسك) إلى تابعة لـ SKB-385.
وفقًا للبيانات المتاحة ، في إطار مشروع R-18 ، تم اقتراح تطوير نسختين من الصاروخ بتصميمات مختلفة. تم التخطيط لإنشاء الأول على أساس الخبرة الحالية ، مع الحد الأدنى من استعارة المكونات والتجمعات الجاهزة. النسخة الثانية ، بدورها ، كان من المفترض أن تكون نسخة معدلة من صاروخ "البحر" R-13 ولها أقصى قدر من التوحيد معها. بغض النظر عن نوع الصاروخ ، كان من المفترض أن يشتمل المجمع على قاذفة ذاتية الدفع على هيكل مجنزرة.
من المعروف أن قاذفة أو قاذفة ذاتية الدفع لصاروخ R-18 كانت تسمى "Object 812". كان من المفترض أن تعتمد هذه الآلة على تصميم ISU-152K ACS. كان لدى مصنع لينينغراد كيروف بالفعل بعض الخبرة في إعادة بناء البنادق ذاتية الدفع في قاذفات ، والتي كان ينبغي استخدامها في مشروع جديد.لهذا السبب ، كان من المفترض أن يتشابه "الكائن 812" النهائي مع آلات من أنظمة الصواريخ الأخرى في ذلك الوقت.
كان أساس "الكائن 812" عبارة عن هيكل متتبع يعتمد على الوحدات الموجودة. كان لديها محرك ديزل V-2-IS بقوة 520 حصان. وحصل على ناقل حركة ميكانيكي. على كل جانب من الهيكل ، تم توفير ست عجلات طريق صغيرة القطر مع تعليق قضيب التواء فردي. كان من المفترض أن توفر محطة الطاقة والشاسيه هذه الحركة على طول الطريق السريع والتضاريس الوعرة مع التغلب على مختلف العقبات اللازمة لإيصال صاروخ باليستي إلى موقع الإطلاق.
تم تركيب هيكل ذو تصميم مميز مع غرفة قيادة أمامية كبيرة ومقصورة محرك في الخلف على الهيكل المعدني. في الجزء الأمامي من غرفة القيادة ، التي كان بها جزء مركزي منخفض من السقف ، كانت هناك أماكن للطاقم. تم الوصول إلى قمرة القيادة من خلال الأبواب الجانبية الأمامية ، وكان مقعد السائق في مقدمة الهيكل ومجهز بزجاج أمامي كبير. بالإضافة إلى الطاقم ، كانت غرفة القيادة تضم مجموعة من المعدات اللازمة للموقع الطبوغرافي ، وإعداد الصاروخ للإطلاق وتنفيذ إجراءات أخرى.
على الصفيحة الخلفية للبدن ، كانت هناك دعامات للأجهزة المتأرجحة للقاذفة. بجانبهم تم وضع أجهزة دعم للمحركات الهيدروليكية لرفع الصاروخ. لنقل صاروخ R-18 ، تلقى الكائن 812 منحدر رفع. كان من المفترض أن يكون هذا الجهاز عبارة عن مجموعة من الحزم والعناصر المستعرضة المنحنية ذات المقابض ، والتي تم وضع الصاروخ عليها وتثبيتها في موضع النقل. لحماية إضافية للمنتج ، تم وضع شبكات كبيرة على الجانب وأجزاء الرأس من المنحدر. بادئ ذي بدء ، كانت ضرورية لحماية رأس الصاروخ من الضربات المحتملة عند التحرك فوق التضاريس الوعرة.
تم اقتراح إطلاق الصاروخ باستخدام منصة إطلاق مضغوطة. على الإطار الرئيسي لهذا الجهاز ، تم إرفاق حلقة دعم لتركيب صاروخ ودرع غاز وغيرها من المعدات الضرورية. تم تركيب إطار منصة الإطلاق على مفصلات موضوعة على دعامات المنحدر المتأرجح. بفضل هذا ، يمكن رفع الجدول إلى وضع النقل أو خفضه إلى وضع العمل.
جنبا إلى جنب مع الكائن 812 ، كان من المقرر تشغيل مركبة تحميل النقل Object 811. تم التخطيط لبنائه على نفس الهيكل مثل قاذفة ذاتية الدفع. يجب أن تكون الاختلافات بين الآلتين عبارة عن مجموعة من المعدات الخاصة. لذلك ، كان يجب تجهيز "الكائن 811" بوسائل لنقل وإعادة تحميل صاروخ على قاذفة. إمكانية الرفع إلى الوضع الرأسي ، ومنضدة البداية ، وما إلى ذلك. كانت غائبة.
في المستقبل ، تم التخطيط لتطوير نسخة جديدة من قاذفة ذاتية الدفع على هيكل بعجلات. بحلول ذلك الوقت ، كان معروفًا بالفعل أن المركبات المتعقبة لديها عدد من الميزات السلبية التي تجعل من الصعب استخدامها كناقلة صواريخ برؤوس حربية خاصة. كان الهيكل ذو العجلات أكثر نعومة ولم يكن له قيود خطيرة. وبالتالي ، في المستقبل ، يمكن أن تصبح السيارة ذات العجلات ذات الخصائص المطلوبة حاملة صاروخ R-18. ومع ذلك ، لم يتم تحديد الشكل الدقيق لمثل هذه الآلة بسبب التوقف المبكر عن العمل.
لا توجد معلومات دقيقة حول الإصدار الأول من مشروع صاروخ R-18 ، الذي كان مخططًا لتطويره من البداية. من الممكن تمامًا أنه لعدة أشهر من العمل في المجمع ، لم يكن لدى المتخصصين في منظمة التطوير الوقت الكافي لتشكيل مظهر مثل هذا المنتج وتحديد ميزاته التقنية. بالنسبة لمتغير صاروخ R-18 ، بناءً على تصميم R-13 ، ففي هذه الحالة توجد معلومات كافية لتكوين صورة كاملة.
طراز صاروخ R-18
نظرًا لكونه نسخة معدلة قليلاً من صاروخ الغواصة R-13 ، كان على منتج R-18 الاحتفاظ بجميع ميزاته الرئيسية.كان من المفترض أن يكون الصاروخ R-18 صاروخًا باليستيًا يعمل بالوقود السائل أحادي المرحلة مع أنظمة تحكم على متنه. أثناء تطوير مشروع جديد ، كان على المتخصصين في SKB-385 تغيير بعض ميزات تصميم الصاروخ بسبب طريقة مختلفة للتطبيق وغيرها من السمات المميزة لمجمع الأرض. ومع ذلك ، لم يكن من المفترض أن تؤدي هذه التغييرات إلى تغيير كبير في خصائص أو مظهر الصاروخ.
كان من المفترض أن يحتوي الصاروخ R-18 على جسم أسطواني ذو استطالة كبيرة برأس مخروطي كبير. في قسم الذيل ، كان هناك مثبتات صغيرة على شكل X. لم تكن هناك تفاصيل أخرى كبيرة وملحوظة على السطح الخارجي للعلبة. تم اقتراح استخدام تخطيط قياسي للأحجام الداخلية مع وضع الرأس الحربي داخل هدية الرأس والمحرك في الذيل والدبابات في الأحجام المتبقية. يمكن استعارة موقع معدات التحكم من مشروع R-13: كان لهذا الصاروخ مقصورة صغيرة بين الدبابات مع أنظمة توجيه ، وتقع بالقرب من مركز الثقل.
كان من المفترض أن يؤدي توحيد الصاروخ الجديد مع الصاروخ الحالي إلى استخدام محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل من النوع C2.713. يحتوي هذا المنتج على غرفة إبحار كبيرة وأربعة رجال قيادة أصغر. كانت غرفة الرحلات المركزية مسؤولة عن خلق قوة الدفع ، ويمكن استخدام الدفات الجانبية للمناورة. للقيام بذلك ، كان لديهم القدرة على التأرجح حول محاور عمودية على المحور الطولي للصاروخ. كان من المفترض أن يستخدم المحرك وقود TG-02 ومؤكسد AK-27I. وصل محرك الدفع 25.7 طن.
وفقًا لبعض التقارير ، تقرر تزويد صاروخ R-18 بنظام توجيه جديد ، وهو تطوير للوحدات الحالية. تم التخطيط لإنشاء نظام توجيه بالقصور الذاتي قادر على تتبع حركات الصواريخ وتوليد الأوامر لغرف توجيه المحرك باستخدام الأجهزة المستعارة من مشروع صاروخ R-17. استندت أنظمة التوجيه المطلوبة إلى الجيروسكوبات ، بالإضافة إلى مرافق الحوسبة الجديدة.
تم التخطيط لتجهيز صاروخ باليستي واعد برأس حربي خاص ، والذي كان من المفترض أن يُعهد بتطويره إلى KB-11. معلمات مثل هذا الرأس الحربي غير معروفة ، لكن أبعاد الصاروخ وخصائصه جعلت من الممكن حمل رأس حربي بسعة تصل إلى 1 مليون طن.
يبلغ طول الصاروخ R-13 الأساسي 11.835 مترًا وقطره الأقصى 1.3 مترًا مع استقرار يبلغ 1.91 مترًا ، وبلغ وزن إطلاق المنتج 13.75 طنًا ، وهناك سبب للاعتقاد بأن الصاروخ R-18 ، الذي كان بمثابة تطوير إضافي لـ R -13 ، كان من المفترض أن يكون له نفس الأبعاد وخصائص الوزن.
وفقًا للاختصاصات ، كان من المفترض أن يكون النظام الصاروخي بصاروخ R-18 قادرًا على مهاجمة أهداف في نطاقات تتراوح بين 250 و 600 كيلومتر. يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى للانحراف عن نقطة التأثير المحسوبة 4 كم في أي اتجاه ، مما يجعل المتطلبات المقابلة لأنظمة التوجيه.
لم يتم إعداد نظام الصواريخ لإطلاق النار بعد أكثر من ساعة واحدة من الوصول إلى الموقع. خلال هذا الوقت ، كان حساب قاذفة ذاتية الدفع لخفض منصة الإطلاق على الأرض ، ثم رفع الصاروخ إلى الوضع الرأسي ، وتثبيته على المنضدة ، وخفض المنحدر. بالتزامن مع ذلك ، تم تحديد إحداثيات الماكينة ، وتم حساب برنامج الرحلة ، المخصص للإدخال في أنظمة التحكم في الصواريخ. بعد الانتهاء من جميع الإجراءات اللازمة ، يمكن بدء التشغيل.
تم اقتراح إطلاق الصاروخ من وضع عمودي ، دون استخدام دليل البدء. خلال المرحلة النشطة من الرحلة ، كان من المفترض أن تحافظ الأتمتة على الصاروخ في المسار المطلوب. بعد نفاد الوقود ، اضطر الصاروخ إلى الذهاب في رحلة غير منضبطة على طول مسار معين. بعد إطلاق النار ، يمكن لطاقم "الكائن 812" نقل المجمع إلى موقع النقل والانتقال إلى موقع آخر لإعادة التحميل.
استمر تطوير مشروع صاروخ R-18 ووسائل أخرى لنظام صاروخي عملي تكتيكي واعد حتى ديسمبر 1958. بحلول هذا الوقت ، كان لدى المتخصصين من SKB-385 والمنظمات الأخرى المشاركة في المشروع الوقت الكافي لحل بعض المشكلات وإعداد مجموعة من الوثائق في نسخة مسودة. بالإضافة إلى ذلك ، على ما يبدو ، في هذا الوقت تم صنع عدد معين من نماذج بالأحجام الطبيعية لقاذفة ذاتية الدفع بصاروخ.
في نهاية عام 1958 ، توقف العمل في مشروع R-18. الأسباب الدقيقة لذلك غير معروفة ، ولكن هناك بعض الافتراضات. الأكثر منطقية هو الإصدار المرتبط بتغيير في أهداف وغايات SKB-385. حتى نهاية الخمسينيات ، كانت هذه المنظمة تعمل في تطوير أنظمة الصواريخ من مختلف الفئات ، المعدة للاستخدام من قبل أنواع مختلفة من القوات المسلحة. في وقت لاحق ، تقرر تكليف متخصصي SKB-385 فقط بالمشاريع التي تم تطويرها لصالح الأسطول. وهكذا ، في المستقبل ، كان على مصممي Miass تطوير صواريخ باليستية غواصة فقط. تم تكليف تطوير مجمعات الأراضي لمنظمات أخرى.
مركبة قتالية جاهزة للانطلاق
لهذه الأسباب أو ربما لأسباب أخرى ، بحلول بداية عام 1959 ، توقفت جميع الأعمال على صاروخ R-18 وتوقف في مرحلة مبكرة. لم يكتمل التصميم الأولي لنظام الصواريخ الجديد. نتيجة لذلك ، لم يتم تطوير التصميم الفني ، ولم يتم بناء النماذج الأولية أو اختبارها. لم تتلق القوات البرية مجمعًا تكتيكيًا تشغيليًا مع القدرة على إطلاق النار على مسافة تصل إلى 600 كم.
بعد إغلاق المشروع ، كان لدى SKB-385 قدر معين من الوثائق الفنية. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول هذا الوقت ، تم تجميع مخططات المنتجات الواعدة. يتم الآن الاحتفاظ بنموذج واحد من مركبة Object 812 المزودة بصاروخ R-18 في متحف مصنع كيروف (سانت بطرسبرغ) ، والذي كان مسؤولاً في السابق عن تطوير قاذفة ذاتية الدفع.
نظرًا لإنهاء العمل على أنظمة الصواريخ الأرضية ، لم يكن SKB-385 قادرًا على مواصلة تنفيذ التجربة الصغيرة المكتسبة عند إنشاء مشروع R-18. في المستقبل ، كانت هذه المنظمة تعمل فقط في أنظمة الصواريخ للغواصات ، حيث تم تطوير قاذفات ذاتية الدفع ، إلخ. لا يمكن العثور على تطبيق. ومع ذلك ، هناك رأي مفاده أن أفكار وحلول مشروع R-18 قد تم تنفيذها على أرض الواقع ، حتى مع التغييرات المهمة.
بين المؤرخين الأجانب للتكنولوجيا العسكرية ، هناك نسخة حول تطبيق التطورات على صاروخ R-18 من قبل المهندسين الكوريين الشماليين في مشاريعهم لأنظمة الصواريخ الأرضية. يمكن أن تصل الوثائق الخاصة بالمشروع السوفيتي إلى جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية ، حيث تم استخدامه لإنشاء أنظمة صواريخ لعائلة نودونغ. في الوقت نفسه ، لم يتم الاستشهاد بأدلة مباشرة على مثل هذه النسخة ؛ لا يوجد سوى دليل غير مباشر يمكن تفسيره لصالحه.
في أواخر الخمسينيات ، عمل المهندسون السوفييت في عدة مشاريع لأنظمة الصواريخ الواعدة للقوات البرية. تم تطوير الأنظمة بخيارات هيكلية مختلفة ، وصواريخ مختلفة ، تختلف في خصائص وأنواع الرؤوس الحربية. لم تتمكن كل هذه التطورات ، لسبب أو لآخر ، من الوصول إلى الإنتاج الضخم والعملية في الجيش. بالإضافة إلى ذلك ، في بعض الحالات ، لم يكتمل تطوير المشروع حتى. كان أحد هذه التطورات غير الناجحة هو مشروع مجمع بصاروخ R-18. لم يجعل إغلاقها في نهاية عام 1958 من الممكن اختبار إمكانات وآفاق توحيد الصواريخ الباليستية الحديثة للغواصات والمجمعات الأرضية عمليًا.
