في مجال الطيران ، حققت الدولة السوفيتية نجاحًا كبيرًا. لا يحتاج المرء إلى تذكر الرحلة الأولى إلى الفضاء ، والانتصارات العسكرية العديدة للطيران العسكري السوفيتي في الحرب الوطنية العظمى ، ومشاركة الطيارين العسكريين السوفيت في الأعمال العدائية في جميع أنحاء العالم تقريبًا. كل المواطنين الروس الذين يعرفون تاريخهم ويفتخرون به يتذكرون ذلك. ولكن ، لسوء الحظ ، فإن أسماء هؤلاء الأشخاص المذهلين الذين وقفوا في أصول الطيران العسكري الروسي والسوفيتي غير معروفة لعامة الناس. وفي الوقت نفسه ، فإن مسار حياتهم غني ومثير للاهتمام لدرجة أنه قد لا يكون كافياً ليس فقط المقالات - الكتب لوصف السيرة الذاتية لكل من رواد الطيران الروسي والسوفيتي.
بدأ تاريخ القوات الجوية الروسية رسميًا في 12 أغسطس 1912 ، عندما تم تقسيم التحكم في الطيران إلى وحدة مستقلة من هيئة الأركان العامة للجيش الإمبراطوري. ومع ذلك ، بدأت عملية تشكيل الأسطول الجوي في البلاد قبل ذلك بقليل - حتى عام 1912 ، كان الطيران تابعًا لقسم مديرية الهندسة الرئيسية. في عام 1910 ، تم افتتاح أول مدرسة لتدريب الطيارين العسكريين ، وحتى قبل ذلك - في عام 1908 - تم إنشاء نادي إمبريال أول روسي للطيران. في عام 1885 ، تم إنشاء فريق الطيران التابع للجنة الملاحة الجوية ، بيجون ميل وأبراج المراقبة.
لفترة قصيرة جدًا من وجودها الرسمي - خمس سنوات من عام 1912 إلى عام 1917. - مع ذلك ، أثبتت القوات الجوية الإمبراطورية الروسية أنها في أفضل حالاتها. تم إيلاء اهتمام كبير لأعمال الطيران في روسيا ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى جهود المتحمسين من بين كل من الطيارين أنفسهم وبعض قادة القسم العسكري. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كان سلاح الجو الروسي يتألف من 263 طائرة و 39 وحدة جوية ، وبالتالي كان الأكثر عددًا في العالم.
أدت حرب وثورة عام 1917 إلى إبطاء تطور الطيران في روسيا إلى حد ما. ومع ذلك ، فور موافقة السلطة السوفيتية ، أصبح قادة روسيا السوفيتية قلقين أيضًا بشأن إنشاء طيران "أحمر". مثل الأقسام الأخرى في القوات المسلحة الروسية ، تم تطهير مديرية الأسطول الجوي ، التي كانت موجودة خلال النظام الملكي والحكومة المؤقتة ، من قبل الحزب البلشفي ، بهدف جعل هياكل التحكم في الطيران تتماشى مع المتطلبات الثورية من ناحية والتخلص من الضباط الموالون للحكومة السابقة من الأطراف الأخرى. ومع ذلك ، لا يمكن للطيران الاستغناء عن المتخصصين في "المدرسة القديمة". العقيد في الجيش الروسي S. A. أوليانين طيار قديم ، لكن قيادة مفوضية الشعب للشؤون العسكرية والبحرية لم تستطع الوثوق تمامًا بالضابط القيصري السابق ، على الرغم من ولائه للحكومة الجديدة. في 20 ديسمبر 1917 ، تم إنشاء الكلية الروسية لإدارة الأسطول الجوي. تم تعيين Konstantin Vasilyevich Akashev رئيسًا لها - وهو شخص له مصير مثير للاهتمام وصعب للغاية ، والذي سيتم مناقشته أدناه.
من أناركي إلى طيار
ولد كونستانتين أكاشيف ، الذي كان من المقرر أن يصبح أول رئيس للطيران العسكري السوفيتي ، في 22 أكتوبر 1888 في منطقة بيلدينسكي في منطقة ليوتسين بمقاطعة فيتيبسك. أصبحت هذه الأراضي ، التي كانت جزءًا من المنطقة التاريخية لاتغال ، جزءًا من الإمبراطورية الروسية في نهاية القرن الثامن عشر ، بعد تقسيم الكومنولث البولندي الليتواني. ومع ذلك ، كان Akashevs روسي الجنسية. امتلكت والدة الطيار المستقبلي إيكاترينا سيميونوفنا فويفودينا ممتلكاتها الخاصة ، على الرغم من أنها كانت من أصل فلاحي. نظرًا لأن الأسرة لديها أموال ، تمكن الشاب Kostya Akashev ، على عكس الأطفال الفلاحين الآخرين ، من دخول مدرسة Dvinskoe الحقيقية والتخرج منها ، والاستعداد لمهنة أخصائي تقني.
هزت الاحتجاجات الجماهيرية للطبقة العاملة في عام 1905 ، في أعقاب إطلاق النار الوحشي لمظاهرة 9 يناير ، المجتمع الروسي آنذاك. الفترة من 1905 إلى 1907 دخلت التاريخ باسم "الثورة الروسية الأولى" أو "ثورة 1905". عمليا كل الأحزاب والمنظمات اليسارية للإمبراطورية الروسية شاركت فيها - الاشتراكيون الديموقراطيون ، الاشتراكيون الثوريون ، الاشتراكيون اليهود - "البونديون" ، الفوضويون من جميع الأنواع. بطبيعة الحال ، جذبت الرومانسية الثورية العديد من الشباب من خلفيات اجتماعية متنوعة.
لم يكن كونستانتين أكاشيف استثناءً. انضم إلى إحدى الجماعات الأناركية الشيوعية وسرعان ما أصبح عضوًا نشطًا إلى حد ما فيها ، مناضلاً. بالعودة إلى منطقته الأصلية ليوتسين ، بدأ أكاشيف دعاية فوضوية بين الفلاحين ، مما أدى إلى اضطهاد الشرطة وأجبر أكاشيف على الفرار إلى مقاطعة كييف بجواز سفر مزور باسم ميلياييف. أثناء الاعتقال ، شرح أكاشيف حياته بوثائق مزورة من خلال مغادرة المنزل وبشجار مع والدته وزوجها الثاني فويفودين.
بعد الاستقرار في كييف ، أصبح أكاشيف البالغ من العمر ثمانية عشر عامًا شخصية مهمة في مجموعة كييف من الأناركيين الشيوعيين. كان الفوضويون - "تشيرنوزنامينتسي" ، الذين عملوا في كييف خلال تلك السنوات ، متطرفين للغاية وخططوا لمحاولة اغتيال بيوتر ستوليبين (الذي كان ديمتري بوجروف ، في الماضي ، عضوًا في مجموعة الأناركيين في كييف - "تشيرنوزينامينسك" ، الذي ، وفقًا لمعظم المصادر ، كان محرضًا للشرطة). يشارك قسطنطين أكاشيف في توزيع الصحافة الأناركية القادمة من الخارج ومنها مجلة "المتمردين". لفترة طويلة ، كان كونستانتين أكاشيف مطلوبًا كمجرم سياسي ، حتى تم اعتقاله ونقله في 25 يوليو 1907 من سجن كييف إلى سان بطرسبرج.
في سانت بطرسبرغ ، اتهم أكاشيف بالانتماء إلى جماعة سانت بطرسبرغ من الأناركيين الشيوعيين ، وفي 31 مايو 1908 ، حكم عليه بالسجن لمدة أربع سنوات في المنفى في منطقة توروخانسك. لاحظ أنه وفقًا لمعايير تلك السنوات ، كانت هذه عقوبة معتدلة إلى حد ما - تم إطلاق النار على العديد من الأناركيين أو حُكم عليهم بالسجن 8-10-12 عامًا من الأشغال الشاقة. شهد الحكم اللطيف على أكاشيف بأنه لم يشارك في عمليات القتل أو المصادرة ، على الأقل - أنه لم يكن هناك دليل جاد ضده. على ما يبدو ، فإن تواطؤ أكاشيف في محاولة اغتيال رئيس الوزراء بيوتر ستوليبين ، الذي اتُهم به وغيره من الفوضويين المحتجزين ، لم يعثر على أدلة جدية ، أو أن مشاركة أكاشيف في المؤامرة لم تكن خطيرة لدرجة السماح له بالحصول على فترة طويلة. أو عقوبة الإعدام …
ومع ذلك ، في سيبيريا ، لم يبق كونستانتين أكاشيف طويلاً. تمكن من الفرار من المنفى ، وفي مارس 1909 ، وفقًا لرجال الدرك ، كان … على ساحل شمال إفريقيا ، في الجزائر ، حيث انتقل إلى باريس. هنا ، ابتعد كونستانتين عن النشاط الثوري ، وركز انتباهه على مهنة تتطلب شجاعة شخصية لا تقل عن اندفاع الأدرينالين. قرر أن يكرس نفسه للمهنة الجديدة آنذاك وهي طيار ومهندس طيران.بدا غزو السماء لا يقل رومانسية عن النضال من أجل الإطاحة بالحكم المطلق وإرساء العدالة الاجتماعية.
للخضوع لدورة تدريبية عملية ، انتقل أكاشيف إلى إيطاليا عام 1910. تعمل هنا مدرسة الطيران للطيار الشهير كابروني ، والذي كان لديه أيضًا طلاب روس. جيوفاني كابروني ، الذي كان أكبر من أكاشيف بعامين فقط ، لم يكن بحلول ذلك الوقت طيارًا فحسب ، بل مصممًا للطائرات أيضًا - مؤلف أول طائرة إيطالية.
بالإضافة إلى الطيران والتصميم ، كان منخرطًا أيضًا في المسألة المهمة المتمثلة في تدريب الطيارين الجدد - الشباب وليس الأشخاص الذين توافدوا عليه من جميع أنحاء أوروبا ، متحمسين لتعلم كيفية قيادة طائرة. بشكل عام ، في إيطاليا في تلك السنوات ، كان الطيران يحظى بتقدير كبير. على الرغم من حقيقة أن إيطاليا كانت أدنى من روسيا في المعدات العسكرية التقنية ، بما في ذلك ، ناهيك عن بريطانيا العظمى أو ألمانيا ، إلا أن الاهتمام بالطيران بين الإيطاليين "المتقدمين" كان مدفوعًا بانتشار المستقبل باعتباره اتجاهًا خاصًا في الفن والثقافة مشيدا بالتقدم التكنولوجي بجميع اشكاله. بالمناسبة ، كان مؤسس المستقبل أيضًا إيطاليًا - فيليبو توماسو مارينيتي. إيطالي آخر - الشاعر Gabriele d Annunzio ، على الرغم من أنه لم يكن مستقبليًا ، ولكنه لاحظ أيضًا في الطيران العسكري ، في سن 52 ، بعد أن حصل على مهنة طيار عسكري وشارك في الحرب العالمية الأولى كطيار.
مهما كان الأمر ، ولكن في يونيو 1911 ، حصل المهاجر الروسي كونستانتين أكاشيف على دبلوم من نادي الطيران الإيطالي حول حصوله على مهنة طيار. بعد التخرج ، عاد أكاشيف إلى باريس ، حيث عاشت زوجته فارفارا أوبييدوفا - ابنة الثائر القديم ميخائيل أوبييدوف ، الذي حوكم أبناؤه الثلاثة بسبب أنشطة تخريبية ضد الحكومة القيصرية. في باريس ، التحق أكاشيف بالمدرسة العليا للملاحة الجوية والميكانيكا ، وتخرج منها عام 1914. المثير للدهشة أن الخدمات الخاصة القيصرية طوال هذا الوقت لم ترفع أعينها عنه. كان التحقيق السياسي قلقًا للغاية من أن الثائر ، الذي هرب من المنفى ، تلقى مهنة طيار ، مما يشير إلى أن الغرض من تدريب أكاشيف على الطيران لم يكن أكثر من التحضير لأعمال إرهابية ضد العائلة المالكة.
في عام 1912 ، كان أكاشيف ذاهبًا لزيارة والدته في روسيا ، كما علمت الشرطة السياسية. أفاد عملاء بارسيون أن أكاشيف ، الذي تلقى تعليمًا في مجال الطيران في إيطاليا وفرنسا ، سيحاول التسلل إلى روسيا تحت اسم الطالب كونستانتين إيلاجين والغرض من رحلته ليس زيارة والدته ، بل تنظيم "هجمات إرهابية جوية". نُسب إلى أكاشيف أنهم كانوا ، مع الأشخاص ذوي التفكير المماثل ، في طريقهم لإلقاء قنابل من الطائرات على موقع الاحتفال بالذكرى الـ 300 لمنزل رومانوف ، ونتيجة لذلك ، كان الإمبراطور وأقرب أقربائه و سوف يموت الوزراء. ومع ذلك ، تبين أن المخاوف ذهبت سدى - لم يأت أكاشيف إلى روسيا في عام 1912. لكن زوجة أكاشيف ، فارفارا أوبييدوفا ، وصلت إلى روسيا لتلد ابنة (ولدت الابنة الأولى لكونستانتين أكاشيف في جنيف عندما كان في المنفى).
عاد أكاشيف إلى روسيا فقط في عام 1915. أجبر اندلاع الحرب العالمية الأولى المهاجر السياسي بالأمس - وهو فوضوي لم يفقد حبه لوطنه - على الذهاب إلى روسيا على مسؤوليته الخاصة وتقديم نفسه إلى الإدارة العسكرية كطيار. أكاشيف ، الذي تخرج في هذا الوقت ليس فقط من المدرسة العليا للملاحة الجوية والميكانيكا ، ولكن أيضًا من مدرسة الطيران العسكري في فرنسا ، كان بلا شك واحدًا من أكثر الطيارين ومهندسي الطيران الروس المؤهلين. لكن هيئة الأركان العامة ، بعد أن طلبت معلومات عن أكاشيف من الدرك ، رفضت تسجيل خريج من مدارس الطيران الأجنبية في الأسطول الجوي بسبب عدم موثوقيته السياسية.
بعد أن تلقى الرفض ، قرر أكاشيف إفادة وطنه على الأقل "في الحياة المدنية". بدأ العمل كمهندس في مصنع طيران ليبيديف.كان فلاديمير ليبيديف ، مالك ومدير المصنع ، طيارًا محترفًا. نما اهتمامه بالطيران على أساس هواياته أيضًا لسباقات الدراجات الجديدة ورياضات السيارات. مثل أكاشيف ، تلقى ليبيديف تعليمه في مجال الطيران في باريس ، وفي 8 أبريل 1910 ، شارك في سجل دانيال كين ، الذي مكث في الهواء مع أحد الركاب (أي ليبيديف) لمدة ساعتين و 15 دقيقة. بعد حصوله على دبلوم الطيار ، عاد ليبيديف من فرنسا وافتتح مصنعه الخاص للطائرات ، والذي أنتج الطائرات والطائرات البحرية والمراوح والمحركات للطائرات. بطبيعة الحال ، قام مثل هذا الشخص المثير للاهتمام والمتخصص الممتاز بتقييم الأشخاص ليس وفقًا لمبدأ مصداقيتهم السياسية ، ولكن وفقًا لصفاتهم الشخصية والمهنية. Akashev ، الذي درس أيضًا في فرنسا ، وظفه ليبيديف دون أي أسئلة غير ضرورية. في بداية عام 1916 ، انتقل Akashev إلى مصنع Shchetinin كمدير مساعد للجزء الفني. التقى بثورة فبراير عام 1917 أثناء عمله في مصنع سليوسارينكو.
الثورة
بالتوازي مع عمله في مصانع الطائرات الروسية ، عاد قسطنطين أكاشيف إلى النشاط السياسي. مقيمًا بشكل دائم في سانت بطرسبرغ ، أصبح قريبًا من ممثلي الدوائر الأناركية المحلية. إذا خلال ثورة 1905-1907. كانت الحركة الأناركية في سانت بطرسبرغ ضعيفة للغاية ، ثم بعد عشر سنوات في العاصمة الروسية كانت هناك موجة من الثورة الأناركية. لم يكن الأناركيون مجرد طلاب ذوي عقلية رومانسية وطلاب المدارس الثانوية ، وممثلي البوهيميين ، ولكن أيضًا البحارة والجنود والعمال. أصبح كونستانتين فاسيليفيتش أكاشيف سكرتيرًا لنادي بتروغراد للفوضويين-الشيوعيين ، بينما كان يتفاعل عن كثب مع البلاشفة.
بعد ثورة فبراير عام 1917 ، انقسمت الحركة الأناركية الروسية. أطلق بعض الفوضويين على البلاشفة اسم الدولتين و "الطغاة الجدد" ، داعين إلى رفض أي تعاون مع الأحزاب الثورية للبلاشفة والاشتراكيين-الثوريين ، بينما جادل آخرون ، على العكس من ذلك ، بأن الهدف الرئيسي كان الإطاحة بالحكومة المستغلة ، من أجل من الممكن والضروري قطعه مع كل من البلاشفة والاشتراكيين الثوريين اليساريين ، ومع أي اشتراكي ثوري آخر. انحاز قسطنطين أكاشيف إلى جانب ما يسمى ب. "الفوضويون الحمر" ، مع التركيز على التعاون مع البلاشفة. في يونيو - يوليو 1917 ، عندما كانت كل بتروغراد تغلي وبدا أن الثوار كانوا على وشك الإطاحة بالحكومة المؤقتة والاستيلاء على السلطة بأيديهم ، شارك أكاشيف بنشاط في إعداد وتنظيم المظاهرات العمالية. كان مقدرًا له أن يلعب دورًا مهمًا بشكل مباشر في ثورة أكتوبر.
في أغسطس 1917 ، من أجل التصدي لغزو محتمل لبتروغراد من قبل مفارز الجنرال لافر كورنيلوف ، تم إرسال أكاشيف كمفوض إلى مدرسة ميخائيلوفسكوي للمدفعية لإبقاء الأفراد العسكريين في المدرسة تحت السيطرة - جنود وحدات الدعم الذين تم تدريبهم كطلاب وضباط معلم. كان هذا أكثر إثارة للدهشة هو أن أكاشيف لم ينضم إلى الحزب وظل فوضويا. ومع ذلك ، نجح أكاشيف في طرد الضباط ذوي العقلية الملكية وتكثيف عمل لجنة الجنود في المدرسة. في 25 أكتوبر 1917 ، عندما كان قصر الشتاء محاطًا بالجنود والبحارة ذوي العقلية الثورية ، انقسمت آراء الضباط والطلاب العسكريين والجنود في المدرسة.
جاء معظم الضباط وثلاثمائة خردة لصالح التقدم للدفاع عن الحكومة المؤقتة. كان فريق من ثلاثمائة جندي ، يخدمون البنادق ويحرسون المدرسة ، إلى جانب البلاشفة. في النهاية ، انتقلت بطاريتان من مدرسة ميخائيلوفسكي للمدفعية إلى قصر الشتاء للدفاع عن الحكومة المؤقتة. تبعهم أكاشيف. تمكن من إقناع طلاب وضباط المدرسة بمغادرة قصر الشتاء.بتعبير أدق ، قام بطريقة احتيالية ، دون إبلاغ الطلاب وضباط الدورة بجوهر الأمر ، بقيادة بطاريات المدفعية من أراضي وينتر بالاس إلى ساحة القصر. وهكذا ، فقدت الحكومة المؤقتة مدفعيتها ، وتم تبسيط اقتحام قصر الشتاء من قبل مفارز الحرس الأحمر إلى حد كبير.
بعد انتصار الثورة تقريبًا ، تم تعيين أكاشيف مفوضًا في مديرية الأسطول الجوي. بحلول عام 1917 ، بلغ عدد مديرية الأسطول الجوي - وريثة الطيران الإمبراطوري - 35 ألف ضابط وجندي ، و 300 وحدة مختلفة ، وألف ونصف طائرة. وبطبيعة الحال ، كانت هذه المجموعة بأكملها بحاجة إلى سيطرة من جانب الحكومة الجديدة ، والتي لا يمكن أن يقوم بها إلا الأشخاص الموثوق بهم.
بعد ثورة أكتوبر ، كانت إحدى المهام الأساسية للقوة السوفيتية القائمة هي إنشاء قوات مسلحة جديدة. لم يكن هذا ممكنا إلا بالاعتماد على جزء من المتخصصين المؤهلين القدامى. ومع ذلك ، لا يمكن أن تثق الحكومة الجديدة بجميع المتخصصين - ومع ذلك ، من بين الضباط القيصريين ، أخذ جزء كبير من ثورة أكتوبر بشكل سلبي إلى حد ما.
كان Akashev هو الأنسب لدور قائد القوة الجوية. أولاً ، كان متخصصًا - طيارًا مؤهلًا مع تعليم متخصص ومهندس طيران ممتاز مع خبرة واسعة في الأعمال الهندسية والإدارية في مجال الطيران. ثانيًا ، لم يكن أكاشيف ضابطًا قيصريًا ، بل كان ثوريًا محترفًا من "المدرسة القديمة" الذي مر بالمنفى ، والهروب ، والهجرة ، والمشاركة في اقتحام قصر الشتاء. ليس من المستغرب أنه في ديسمبر 1917 عندما تم اختيار مرشح لمنصب رئيس الكلية الروسية لإدارة الأسطول الجوي ، وقع الاختيار على كونستانتين أكاشيف ، الذي كان في ذلك الوقت مفوضًا في مديرية الأسطول الجوي.
المفوض والقائد العام
كانت المهمة الأساسية لأكاشيف في منصبه الجديد هي جمع ممتلكات مديرية الأسطول الجوي ، والتي تبين بعد الثورة أنه تم التخلي عنها جزئيًا ، جزئيًا إلى شخص مجهول وأين. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري الانتهاء من بناء خمسين طائرة كانت في المصانع ، وكذلك إعداد العدد المطلوب من المحركات والمراوح في المؤسسات المتخصصة ذات الصلة. كانت كل هذه القضايا ضمن اختصاص رئيس كوليجيوم عموم روسيا لإدارة الأسطول الجوي في روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. من بين أمور أخرى ، شارك Akashev أيضًا في البحث عن موظفين لإنشاء هيكل جديد لإدارة الأسطول الجوي وصناعة الطيران. لذلك ، أرسل أكاشيف مهندس روسوبالت نيكولاي بوليكاربوف إلى مصنع دوكس ، الذي كان ينتج الدراجات سابقًا ، ولكن خلال الحرب العالمية الأولى أعاد توجيهه نحو إنتاج الطائرات. كما اتضح ، لم يكن عبثًا: لقد صمم فريق من المتخصصين تحت قيادة بوليكاربوف I-1 - أول طائرة أحادية السطح سوفيتية ، ولاحقًا U-2 الشهيرة (Po-2).
تميز مارس 1918 بانتقال كوليجيوم عموم روسيا لإدارة الأسطول الجوي ، بعد الحكومة السوفيتية ، من بتروغراد إلى موسكو. في الوقت نفسه ، بدأ إصدار الجريدة الرسمية المطبوعة للكوليجيوم - مجلة "Bulletin of the Air Fleet" ، وأصبح قسطنطين أكاشيف أيضًا رئيس تحريرها.
في نهاية مايو 1918 ، على أساس الكوليجيوم الروسي لإدارة الأسطول الجوي ، تم إنشاء المديرية الرئيسية لسلاح الجو الأحمر للعمال والفلاحين (Glavvozduhoflot). تألفت قيادة Glavvozduhoflot في ذلك الوقت من رئيس واثنين من المفوضين. تم تعيين أحد المفوضين قسطنطين أكاشيف ، الذي قاد سابقًا الكلية ، والآخر - أندريه فاسيليفيتش سيرجيف - أيضًا ثوري ذو خبرة في RSDLP منذ عام 1911 ، والذي ترأس لاحقًا طيران النقل السوفيتي. كان رأس Glavvozduhoflot أولاً ميخائيل سولوفوف ، ثم العقيد القيصري السابق للطيران الكولونيل ألكسندر فوروتنيكوف.
ومع ذلك ، فإن الأحداث سريعة التطور على جبهات الحرب الأهلية تجبر القيادة العسكرية السوفيتية على إرسال Akashev إلى الجيش النشط مع الاحتفاظ بمنصب مفوض فوزدوخوفلوت. الآن كان من الممكن أن يُنظر إلى هذا على أنه انخفاض واضح ، ولكن بعد ذلك ظهرت الصفات المهنية للمرشح للمنطقة الأكثر صعوبة - تم تعيين أكاشيف قائدًا للقوات الجوية للجيش الخامس للجبهة الشرقية ، ثم - القائد طيران الجبهة الجنوبية. كقائد طيران للجيش الخامس ، أظهر أكاشيف نفسه من أفضل الجوانب ، حيث تمكن من تنظيم دعم جوي مستمر لوحدات الجيش الأحمر. لذلك ، بمبادرة من Akashev ، تم قصف مطار Kazan ، الأمر الذي حرم "البيض" من الطيران ، حيث تم قصف طائراتهم قبل أن يتمكنوا من الإقلاع. من بين المزايا الأخرى لأكاشيف في هذا المنصب - الدعم الجوي للجيش الأحمر في معارك روستوف أون دون ونوفوتشركاسك. قدم Akashev الفكرة القديمة لـ V. I. لينين حول نثر مواد دعائية من الجو موجهة لرتبة وملف "البيض". في أغسطس - سبتمبر 1919. قاد مجموعة جوية مهمتها قمع سلاح الفرسان "الأبيض" على الجبهة الجنوبية. في هذا المنصب ، قاد Akashev الطيارين الحمر الذين هاجموا وحدات الفروسية من Mamontov و Shkuro من الجو.
مارس 1920 حتى فبراير 1921 قسطنطين أكاشيف ، ليحل محل سلفه فوروتنيكوف ، شغل منصب رئيس المديرية الرئيسية لسلاح الجو الأحمر للعمال والفلاحين (RKKVVF) للجيش الأحمر للعمال والفلاحين ، أي القائد العام للقوات الجوية في الدولة السوفيتية. في الواقع ، قاد القوات الجوية السوفيتية في واحدة من أكثر فترات الانتصار أهمية في الحرب الأهلية ، بينما كان يحل في نفس الوقت قضايا توسيعها وتحسينها ، وجذب طاقم طيران وهندسة جدد ، وتزويد الطيران بأحدث المعدات الأجنبية.. ومع ذلك ، فإن القيادة السوفيتية لم تثق بشكل كامل في الأناركي السابق. بمجرد أن أصبحت نقطة التحول في الحرب الأهلية واضحة ، اختارت التخلص من الفوضوي السابق في منصب قيادي مهم مثل القائد العام للقوات الجوية في البلاد.
في مارس 1921 ، تمت إقالة كونستانتين أكاشيف من منصب القائد العام للقوات الجوية وتم نقله إلى العمل العسكري الدبلوماسي. بصفته الجديدة ، شارك في تنظيم توريد المعدات من شركات الطيران الأجنبية إلى روسيا السوفيتية. حضر Akashev مؤتمرات في روما ولندن ، مؤتمر جنوة في عام 1922 ، شغل منصب الممثل التجاري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في إيطاليا ، وكان عضوًا في المجلس الفني لمجلس عموم روسيا للاقتصاد الوطني. بعد عودته من الخارج ، عمل أكاشيف في مصانع الطائرات ، وقام بالتدريس في أكاديمية القوات الجوية المنشأة في RKKA التي سميت على اسمها. ليس. جوكوفسكي. من الصعب تحديد ما إذا كان يشارك خلال هذه السنوات المعتقدات السياسية لشبابه ، ولكن على الأقل منذ النصف الثاني من عشرينيات القرن الماضي ، لم يعد يشغل مناصب قيادية عليا في نظام الطيران العسكري السوفيتي ، على الرغم من استمراره في العمل في الهندسة. وتدريس المناصب ، وفقًا لـ - لا تزال تولي الكثير من الاهتمام لتطوير الطيران العسكري السوفيتي.
في عام 1931 ، تم قمع كونستانتين فاسيليفيتش أكاشيف ، مثل العديد من الثوار القدامى الآخرين ، وخاصة الأناركيين. لذلك ، بشكل مأساوي ، في سن الثالثة والأربعين ، انتهت الحياة الأكثر إثارة للإنسان الذي كرس حياته لتحقيق حلم قهر السماء وحلم العدالة الاجتماعية ، والتي من الواضح أنها كانت مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بنظرته للعالم. بشكل مأساوي. كان لكونستانتين أربعة أطفال - بنات إيلينا وجالينا وإيا ابن إيكاروس.تطور مصير إيكار كونستانتينوفيتش أكاشيف أيضًا بشكل مأساوي - فقد حرم ، بعد القبض على والده ، من تربية الذكور ، كما يقولون ، "نزل في المسار المائل" - بدأ بالشرب ، ودخل السجن من أجل القتال ، ثم جلس سقط بتهمة القتل وتوفي في السجن من سرطان الكبد.
لسوء الحظ ، في السنوات السوفيتية ، تم نسيان شخصية قسطنطين أكاشيف دون وجه حق. أولاً ، حقيقة أن الحكومة السوفيتية قمعت أكاشيف ، وحتى في فترة ما بعد الستالينية من التاريخ الروسي ، كان من الصعب جدًا تفسير سبب تدمير أول رئيس للطيران العسكري السوفيتي من قبل الحكومة السوفيتية نفسها دون أسباب حقيقية.. وثانيًا ، لم يستطع المؤرخون السوفييت تفسير الماضي الأناركي للطيار العسكري السوفيتي الرئيسي. على الأقل ، ستكون هذه معلومات زائدة عن الحاجة للغاية بالنسبة لشخص بهذا الحجم - أحد أوائل القادة العامين للطيران السوفيتي ، بطل الحرب الأهلية ، المفوض الشهير والمهندس العسكري.
لا يزال هناك القليل من المعلومات حول كونستانتين أكاشيف. على الرغم من أن هذا الرجل لعب دورًا رائدًا في تشكيل القوات الجوية السوفيتية ، وبالتالي القوة الجوية لروسيا الحديثة ، التي نشأت على أساس التقاليد السوفيتية ، لم يتم نشر أي كتب عنه ولم يتم نشر أي مقالات عمليًا. لكن ذكرى هؤلاء الناس ، دون أدنى شك ، تحتاج إلى أن تُخلد.
