يستمر تدفق الأخبار المثيرة للاهتمام ، بطريقة أو بأخرى تتعلق بالتغيير في قيادة وزارة الدفاع الروسية. تتعلق آخر الأخبار بالعقد الروسي الفرنسي الذي طال معاناته لشراء اثنتين وربما اثنتين أخريين من السفن الهجومية البرمائية من طراز ميسترال. على مدار السنوات العديدة الماضية ، كان هذا الموضوع من أكثر الموضوعات التي نوقشت والآن هناك سبب جديد للجدل.
قبل أيام قليلة ، في اجتماع لرابطة المساعدة للمؤسسات الدفاعية ، أعرب عضو اللجنة الصناعية العسكرية التابعة للحكومة الروسية ، إ. خارتشينكو ، عن فكرة قاسية وغامضة. في رأيه ، فإن شراء سفن جديدة من فرنسا لا يفيد الأسطول المحلي فحسب ، بل يضر أيضًا بصناعة بناء السفن الروسية ، والقرار بشأن ذلك أمر سخيف. بالإضافة إلى ذلك ، قال خارتشينكو إن مبادرة وزير الدفاع السابق أ. سيرديوكوف ، التي تم بموجبها توقيع العقد ، تسببت في أضرار لكل من بناء السفن والدولة ككل ، وهذا ليس الإجراء الوحيد الذي له عواقب مماثلة على من جانب الوزير السابق. ومع ذلك ، لم يرفض خارتشينكو إمكانية استكمال سفن الإنزال الموضوعة بالفعل. مؤيدًا لذلك ، أشار إلى حقيقة أن إنهاء البناء وإنهاء العقد سيكلف بلدنا أكثر من استمرار العمل. لذلك في النهاية ، لخص عضو المجمع الصناعي العسكري ، يجب إكمال أول طائرتين من طراز ميسترال للبحرية الروسية ، ومن ثم يجب تحديد فعاليتهما.
تبدو مثل هذه التصريحات من الشخص المسؤول غامضة على الأقل. علاوة على ذلك ، في ضوء الأحداث الأخيرة ، فإن لها دلالة غير سارة. هناك انطباع مهووس بأن الاتهامات الجادة ضد عائلة ميسترال لا تستند إلى أسس حقيقية في شكل مشاكل فنية أو تكتيكية ، بل على الرغبة في دعم الاتجاه الحالي. بعد تغيير وزير الدفاع ، بدأت موجة حقيقية من الأخبار والإشاعات المختلفة ، بشكل أو بآخر ، تتعلق بانتقاد أو إلغاء قرارات القيادة القديمة للدائرة العسكرية. لقد اتخذت هذه الموجة بالفعل شكلًا حقيقيًا ، لذا فإن كل رسالة جديدة حول إلغاء أي قرار من قبل سيرديوكوف أو مرؤوسيه مؤخرًا تبدو أشبه بمحاولة لحل مصالحهم "السرية" ، وعدم الالتفات إلى الدفاع عن البلاد الإمكانية. بالطبع ، تمكنت القيادة السابقة لوزارة الدفاع من فعل الكثير ، بعبارة ملطفة ، أشياء سيئة. لكن من الضروري التعامل مع هذه المشاكل ، كما يقولون ، بإحساس وإحساس وثبات. في الوقت الحاضر ، أحيانًا يكون لدى المرء انطباع بوجود مشاكل حقيقية في الدردشة ، وليس عن حلها.
تبين أن قصة عائلة ميسترال هي مثال على هذا الموقف. تم التخطيط لشراء هذه السفن بناءً على عدد من السمات المعينة للوضع الحالي لقواتنا البحرية. تمتلك البحرية الروسية حاليًا حوالي عشرين سفينة إنزال من مختلف الأنواع ونحو نفس العدد من زوارق الإنزال. بشكل عام ، التركيب الكمي للأسطول البرمائي لا يسبب أي شكاوى. ومع ذلك ، كانت هناك خلافات حول جودتها لفترة طويلة. وبالتالي ، فإن أكبر فئة من السفن الهجومية البرمائية المحلية هي السفن الهجومية البرمائية الكبيرة (BDK). تم استخدام BDKs ذات التصميمات المختلفة بواسطة أسطولنا على مدار العقود الماضية.في الوقت نفسه ، نظرًا للوضع الجيوسياسي ، كانت هذه السفن تعمل بشكل أساسي فقط أثناء التدريبات. يمكن حساب عدد العمليات العسكرية بمشاركتها من جهة. بينما كان البحارة ومشاة البحرية السوفييت ثم الروس يستعدون فقط لأعمال عدائية محتملة ، قاتلت الدول الأجنبية بنشاط في مختلف مسارح العمليات العسكرية. لذلك ، خلال حرب فيتنام ، أصبح الجيش الأمريكي مقتنعًا مرة أخرى بتعقيد عملية الهبوط الهجومية البرمائية باستخدام سفن من مختلف الفئات. بالإضافة إلى ذلك ، في نفس الوقت ، تم تشكيل مفهوم الهبوط عبر الأفق ، عندما لم تدخل سفن الإنزال في خط الرؤية من الشاطئ.
يو إس إس تاراوا (LHA-1)
في عام 1976 ، قبلت البحرية الأمريكية أول سفينة من فئة جديدة ، تم إنشاؤها بناءً على تجربة العمليات القتالية الأخيرة. كان لسفينة الإنزال متعددة الاستخدامات USS Tarawa (LHA-1) القدرة على نقل الأفراد والمركبات المدرعة الخفيفة والثقيلة وقوارب الإنزال والمروحيات في وقت واحد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سطح طيران السفينة جعل من الممكن ، إذا لزم الأمر ، نقل وتوفير العمليات القتالية للطائرات مع الإقلاع والهبوط العمودي. وهكذا ، تمكنت إحدى سفن مشروع تاراوا من توفير إنزال فوق الأفق لكتيبة من مشاة البحرية وعربات مصفحة. إذا لزم الأمر ، كان من الممكن دعم القوات من الجو عن طريق المعدات المنقولة. ليس من الصعب تخمين كيف زادت الإمكانات القتالية للسفن الهجومية البرمائية العالمية الجديدة مقارنة بالسفن القديمة من عدة أنواع في وقت واحد. في المستقبل ، "في صورة ومثال" مشروع Tarawa في الولايات المتحدة وبلدان أخرى ، تم إنشاء العديد من UDCs المماثلة. حاليًا ، أكثر الممثلين تقدمًا في هذه الفئة هم المشروع الأمريكي America و Dokto الكوري الجنوبي و French Mistral و Spanish Juan Carlos I.
السفينة الهجومية البرمائية LHA 6 America التي أطلقتها شركة Ingalls لبناء السفن. في الخلفية توجد سفينة إنزال هليكوبتر LPD 24 Arlington من فئة سان أنطونيو قيد الإنشاء في حوض بناء السفن. باسكاجولا ، 05.06.2012 (c) Ingalls بناء السفن
كوريا الجنوبية UDC Dokto
UDC الاسباني خوان كارلوس الأول
كما ترون ، أظهرت فئة السفن البرمائية العالمية قدراتها في الخارج وبالتالي استبدلت تمامًا فئات أخرى من السفن المخصصة لإنزال القوات على الساحل. علاوة على ذلك ، فإن جميع عمليات تطوير سفن وقوارب الإنزال الأجنبية تقريبًا تتوافق مع مفهوم UDC. لذلك ، تم إنشاء مركبة الهبوط على وسادة هوائية ، على سبيل المثال ، LCAC الأمريكية ، مع مراعاة الاستخدام على UDC بدقة. يتم تصنيع القوارب مثل LCAC لنقل المركبات المدرعة والأفراد من السفينة إلى الشاطئ. نظرًا لتصميمها ، فإن مثل هذه التقنية لا تتطلب العمق بالقرب من الساحل ويمكن أن تهبط بالمقاتلين على أي شاطئ تقريبًا. وهكذا ، تطورت "بنية تحتية" كاملة حول UDC ، والتي تناسب الجيش الأجنبي تمامًا ومن غير المرجح أن تخضع لتغييرات كبيرة في السنوات القادمة.
LCAC
وتجدر الإشارة إلى أن محاولات إنشاء UDC قد بذلت في بلدنا أيضًا. في ثمانينيات القرن الماضي ، كان مكتب تصميم نيفسكي يعمل على مشروع 11780 ، مما يعني إنشاء سفينة هجوم برمائية عالمية تشبه بشكل غامض سفينة Taravas الأمريكية. لسوء الحظ ، كانت متطلبات البحارة البحريين تتغير باستمرار ، مما أدى إلى إعادة صياغة مظهر سفينة واعدة. أخيرًا ، أدت الصعوبات في توزيع الطاقة الإنتاجية إلى تجميد المشروع ، والانهيار اللاحق للاتحاد السوفيتي وانتقال حوض بناء السفن في البحر الأسود إلى أوكرانيا المستقلة وضع حدًا للمشروع بأكمله 11780. هذه الشركة المتحدة للتنمية ، إذا تم بناؤها ، يمكن نقل ودعم تشغيل 12 طائرة هليكوبتر من طراز Ka.29 أو ما شابه ذلك ، بالإضافة إلى أربعة زوارق هبوط للمشروع 1176 أو زورقين من طراز Project 1206 للوسائد الهوائية.
نموذج UDC للمشروع 11780
وهكذا ، لا يزال اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يحاول اللحاق بالسفن الحديثة والحصول عليها ، لكنه لا يزال غير قادر على القيام بذلك. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، على هامش وزارة الدفاع ، أثيرت مسألة إنشاء أول شركة UDC محلية عدة مرات ، لكن الأمر لم يذهب إلى أبعد من الحديث. جذبت مجمل قدرات السفن من هذه الفئة انتباه الجيش ، لكن البلاد لم تعد لديها الفرصة لتطوير وبناء شيء مشابه. كان عدم وجود مشاريعهم الخاصة للسفن البرمائية العالمية أحد الحجج الرئيسية لصالح شراء طائرات ميسترال الفرنسية. في هذه الحالة ، كان يُنظر إلى السفن الفرنسية على أنها وسيلة لتغطية الحاجة إلى مثل هذه المعدات للسنوات القادمة ، بينما استمر تطوير وبناء UDCs الخاصة بهم. بالطبع ، إذا بدأ مثل هذا المشروع.
سيستغرق تطوير وبناء السفن الهجومية البرمائية العالمية الخاصة بها عدة سنوات ، ومن غير المرجح أن يتم إطلاق الشركة المتحدة للتنمية الرئيسية لمشروعها الخاص قبل عام 2020. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء إنشائه ، من الممكن إجراء تغييرات مختلفة في المظهر وأشياء أخرى لا تساهم في الإنجاز السريع للعمل. في هذه الحالة ، سيساعدك شراء السفن الفرنسية على تعلم جميع مزايا وعيوب هذه الفئة عمليًا واتخاذ التدابير المناسبة عند إنشاء UDC الخاص بك. بالنسبة لنقل عدد من التقنيات والوثائق الخاصة بـ Mistrals ، سيكون هذا مفيدًا أيضًا لصناعة بناء السفن الروسية. صحيح ، في الوقت الحالي ، نظرًا للنهج المحدد للأطراف في تغطية الاتفاقية ، ليس من الواضح تمامًا ما هي المستندات التي تم نقلها إلى شركات بناء السفن الروسية.
UDC لمشروع ميسترال
يجدر الانتباه إلى الكلمات الأخيرة لنائب رئيس الوزراء د. روجوزين. في رأيه ، UDCs لمشروع ميسترال معطلة في درجات حرارة أقل من سبع درجات. هذا البيان يبدو غريبًا إلى حد ما ويثير الكثير من الأسئلة. من المعروف أنه للاستخدام في البحرية الروسية ، خضع مشروع UDC الفرنسي لعدد من التحسينات ، من بينها ، من الواضح ، أنه كان يهدف إلى زيادة بساطة المعدات للعمل في ظروف صعبة متأصلة في بعض المناطق المجاورة لروسيا. بالإضافة إلى ذلك ، شارك قادة بحريون رفيعو المستوى في المفاوضات بشأن العقد الروسي الفرنسي في وقت واحد ، وكانوا بالكاد يتجاهلون مثل هذه الأمور الواضحة والمهمة.
من الجدير بالذكر أنه حتى بعد كل تصريحات خارتشينكو وروجوزين ، فإن الصورة السابقة التي تطورت حول ميسترال لروسيا لم تتغير عمليًا. كما ورد في وقت سابق بقليل ، ستتلقى روسيا أول شركتين من UDCs وفقًا للخطة الحالية ، وسيتم طلب السفينتين الأخريين بعد ذلك بقليل. وبالتالي ، فإن "الجولة" الحالية من الجدل حول موضوع سفن الإنزال الجديدة غير مجدية بحكم الواقع. ميزته الإيجابية الوحيدة هي القدرة على تحليل الموقف مرة أخرى ووضع افتراضات حول الأحداث اللاحقة. وفي الوقت نفسه ، يجري العمل على بناء سفينتي فلاديفوستوك وسيفاستوبول ، ومن غير المرجح أن تتمكن أي نزاعات من وقف هذه العملية. ستظل البحرية الروسية تتلقى أولى سفنها الهجومية البرمائية العالمية ، حتى لو كانت من إنتاج أجنبي.
