في نهاية عام 1942 ، واجه الاستراتيجيون اليابانيون الحاجة إلى الاستجابة بشكل عاجل لحرب الغواصات الأمريكية غير المحدودة في المحيط الهادئ. كانت إحدى الحالات المعينة من عواقبها هي أن الأسطول الياباني لم يتمكن من ضمان انتقال عمليات نقل الإمدادات إلى الحاميات اليابانية في الجزيرة. جعلت الغواصات الأمريكية والطيران جزئيًا هذا أمرًا صعبًا للغاية أو مستحيلًا. تجلت هذه المشكلة بشكل واضح خلال المعارك على جزر سليمان.
يعتزم اليابانيون حل هذه المشكلة من خلال الابتكارات التقنية. عقلانيون بشكل منفصل ، قادوا في النهاية إلى نظام سلاح لا يمكن وصفه إلا على أنه فضول تقني. مع ذلك ، كانت "تعمل" تمامًا ، ولم يسمح سوى المسار السلبي للحرب بالنسبة لليابان بإظهار ذلك.
صياغة المشكلة
تصرف اليابانيون بعقلانية. ما هي التهديدات الموجودة لسفن النقل؟ أهمها الغواصات ، وثاني أهمها (الذي تحول إلى الأول في أماكن المعارك الشديدة) هو الطيران. ما هي وسائل النقل البحري التي هي في حد ذاتها أو غير معرضة بشكل عام للغواصات والطائرات ، أم أنها ليست معرضة للخطر؟ الجواب هو غواصاتهم. وهذا هو الحال ، في تلك السنوات كانت قدرات الطيران على إلحاق الهزيمة بهم محدودة ، ويمكن للغواصات أيضًا أن تصيبهم فقط عندما تكون الأهداف على السطح.
كان لليابانيين غواصات خاصة بهم ، وكانوا يمتلكونها بأعداد كبيرة. لذلك ، كان القرار واضحًا على الفور - استخدام الغواصة كوسيلة نقل وليس سلاحًا قتاليًا. من حيث المبدأ ، لم تفعل اليابان ذلك فحسب ، ولم يكن هناك شيء مميز في هذا النهج.
ومع ذلك ، كانت هناك مشكلة أخرى - الوقت تحت التفريغ. الجزء الفرعي ضعيف للغاية عند ظهوره والانجراف. ويستغرق تفريغ الممتلكات التي تم تسليمها الكثير من الوقت - الغواصة ليست باخرة ، يجب حمل كل شيء يدويًا عبر الفتحات.
كان هذا واضحًا بشكل خاص في Guadalcanal ، حيث دمر الأمريكيون الكثير من المعدات والمعدات العسكرية على الشاطئ.
في تلك اللحظة ، في مكان ما في اليابان ، أظهر شخص ما مرة أخرى القدرة على التفكير المنطقي البسيط. نظرًا لأن القارب ضعيف بالقرب من الساحل أثناء التحميل ، فمن الضروري تحميله إما في مكان ما في البحر ، حيث لا ينتظر العدو ، أو بالقرب من الساحل ، ولكن ليس في المكان الذي سيبحث فيه عن سفن النقل. يتطلب الخيار الثاني منطقيًا وجود مركبة عائمة على متن القارب ، حيث كان من الممكن الوصول إلى الساحل.
الخطوة المنطقية التالية هي أن القارب غير قادر على الهبوط على الساحل في العديد من الجزر بسبب مزيج من التضاريس والتيارات. والساحل معرض للخطر أيضًا. يجب عدم تفريغ الحمولة على الشاطئ ، ولكن عدم التوقف ليتم نقلها في عمق المنطقة. وأيضًا - المهمة هي بناء سلاسل التوريد ليس وفقًا لمخطط "السفينة - الجزيرة" ، ولكن وفقًا لمخطط "الجزيرة - الجزيرة". كل هذا مجتمعة لا يشمل القوارب والقوارب. ماذا تبقى؟
ما تبقى هو مركبة مجنزرة ذات قدرة عالية عبر البلاد ، قادرة على الوصول إلى الشاطئ على أرض ناعمة أو من خلال رواسب الرمال ، وأكوام صغيرة من الحجارة ، والصعود شديدة الانحدار ، وتغادر على الفور مع حمولة من الشاطئ المفتوح. كان هذا الحل مناسبًا أيضًا للانتقال من جزيرة إلى أخرى. نحتاج فقط للتأكد من إمكانية حمل هذه المركبة العائمة على الغواصات!
هذه هي الطريقة التي وُلد بها مثال فريد إلى حد ما للمعدات العسكرية - ناقل متعقب ذو سعة كبيرة يتم تسليمه تحت الماء لنقل البضائع من الغواصة إلى الشاطئ. صحيح أن هذا الغريب لا يصف المهام التي كان من المفترض أن تحلها هذه الآلات في نهاية الحرب. لكن أول الأشياء أولاً.
كا تسو
بدأ تطوير ناقلة جديدة في عام 1943 بواسطة Mitsubishi ، وكان التحضير للإنتاج التسلسلي تحت قيادة الضابط البحري هوري موتويوشي في قاعدة كوري البحرية. بحلول خريف عام 1943 ، تم اختبار السيارة وأكدت ، من حيث المبدأ ، الخصائص المنصوص عليها فيها. تم تشغيل السيارة تحت اسم "Type 4" Ka-Tsu.
تبين أن السيارة كبيرة - طولها 11 مترًا ، وعرضها 3 ، و 3 ، وارتفاعها 4 ، 06. وكان وزن السيارة الفارغة 16 طنًا. يتألف التسلح من زوج من المدافع الرشاشة عيار 13 ملم على حوامل دوارة ، وفي نفس الوقت ، كانت هناك قمرة قيادة "قائمة" للمدافع الرشاشة بين المدافع الرشاشة. في المجموع ، يتكون الطاقم من خمسة أشخاص - قائد وسائق واثنان من المدفعي ومحمل. المحرك من الخزان البرمائي "Type 2" Ka-Mi وهو محرك ديزل 6 إسطوانات مبرد بالهواء "Mitsubishi" A6120VDe بقوة 115 حصان تم اعتماده كمحطة لتوليد الكهرباء. كانت القدرة الاستيعابية الإجمالية للمركبة 4 أطنان. وبذلك كانت نسبة القوة إلى الوزن حوالي 5.75 حصان. للطن ، والذي كان قليلًا جدًا. بدلاً من الشحن ، يمكن أن تحمل السيارة ما يصل إلى عشرين جنديًا مسلحين.
يمكن أن تصل سرعة السيارة على الأرض فقط إلى 20 كيلومترًا في الساعة ، وعلى الماء تصل إلى 5 عقدة. من أجل توفير الاستقرار اللازم وتوزيع الوزن ، وبسبب المحرك منخفض الطاقة ، كان على المهندسين اليابانيين التخلي عن حجز السيارة - فقد تم استخدام كمية معينة من لوحات الدروع بسمك 10 مم لحماية قمرة القيادة ، ولكن في بشكل عام كانت السيارة غير مصفحة.
على الماء ، كانت السيارة يقودها زوج من المراوح. تم تجهيز "Ka-Tsu" بجهاز خاص يسمح للطاقم بتبديل القيادة من الجنزير إلى المراوح والعكس صحيح.
كانت الميزة الأكثر تحديدًا للآلة هي قدرتها على النقل ، والتوصيل بهيكل الغواصة من الخارج ، وبعد أن تم تسطيحها ، تم وضعها في حالة صالحة للعمل. لهذا الغرض ، تم وضع المحرك في كبسولة محكمة الإغلاق ، ومجهز بأجهزة لإغلاق مجرى السحب ونظام العادم.
تم إغلاق الأسلاك الكهربائية وعزلها بنفس الطريقة.
تم تجميع تعليق السيارة أيضًا من مكونات الخزان التسلسلي من النوع 95. لقد كان استخدام المكونات القياسية هو الذي جعل من الممكن تطوير واختبار وإطلاق هذه الآلة في الإنتاج في غضون عام تقريبًا.
في مارس 1944 ، تم الانتهاء من اختبارات النماذج الثلاثة الأولى.
وفقًا لنتائج الاختبار ، التي كانت ناجحة جدًا ، خططت البحرية لبناء 400 من هذه الآلات.
ومع ذلك ، مما خيب أمل اليابانيين ، فإن الأمريكيين سرعان ما أخذوا عاصفة من البحر تلك الجزر التي كان اليابانيون بحاجة إلى توفيرها. لقد فقد مفهوم سفينة الإمداد ذاتية الدفع والعائمة حدته بشكل حاد - استولت البحرية الأمريكية على تلك الجزر للعمل الذي كان من المفترض أصلاً أن يكون "كات-تسو" عليه.
ولكن بحلول ذلك الوقت تم العثور على وظيفة أخرى لهم.
أتولز
مع اقتراب الحرب من الجزر اليابانية ، نشأت قضية القواعد البحرية للأمريكيين. كانت الإجابة هي أن البحيرات المرجانية تحولت إلى أرصفة. كان بعضها كبيرًا بما يكفي لإيواء مئات السفن. لذلك ، على سبيل المثال ، سمحت بحيرة أوليثي المرجانية بوضع ما يصل إلى 800 سفينة حربية. بدأ الأمريكيون على الفور في استخدام هذه الجزر لتجنب الاضطرار إلى قيادة السفن إلى بيرل هاربور للإصلاحات. تم تسليم جميع المواد اللازمة هناك ، وتم نقل الأرصفة العائمة والسفن الخلفية العائمة.
كما تم تجهيز المواقع الدفاعية ، والعقبات من أنواع مختلفة في المقام الأول ، من أجل استبعاد تصرفات الغواصات اليابانية. كما تم نشر المدفعية الساحلية.حاول اليابانيون مهاجمة مثل هذه الأماكن ، لكن لا علاقة لهم بها - لم يتمكنوا من التحدث عن طفرة في مجال الطيران إلى مثل هذا العدد من حاملات الطائرات المقاتلة ، وتعرض الأسطول لضربات شديدة ، وكانت الممرات المؤدية إلى البحيرات نفسها محمية.
ثم خطرت لأحد القادة اليابانيين فكرة أصلية.
الغواصة لا يمكن أن تدخل البحيرة. ولكن يمكنك دائمًا العثور على مكان لا يخضع للمراقبة المستمرة نظرًا لعدم ملاءمته للرسو على الشاطئ. وهناك من الضروري إطلاق نوع من عامل التأثير من القارب. نظرًا لأن عامل الإيقاع هذا لا يمر عبر القنوات إلى البحيرة ، فيجب أن يمر برا. لذلك يجب أن تكون مركبة برمائية على المسارات. لكن كيف تصطدم بالسفن السطحية؟ هناك حاجة إلى طوربيدات من أجل هزيمتهم المضمونة!
الخلاصة - يجب أن تكون مركبة برمائية مجنزرة ، والتي ستمر إلى البحيرة مع السفن الأمريكية على الأرض ، مسلحة بطوربيدات.
"Ka-Tsu" كان الخيار الوحيد المناسب من حيث القدرة الاستيعابية. هكذا بدأ مشروع يحتل مكانة فريدة في تاريخ التكنولوجيا العسكرية - مركبة قتالية عائمة مجنزرة مصممة لتنفيذ أعمال تخريبية ضد السفن السطحية ، يتم تسليمها بانتظام إلى الهدف تحت الماء ، ومثبتة على هيكل الغواصة ومسلحة بطوربيدات.
تلقت Ka-Tsu طوربيدات من نوع 91 بطول 45 سم باعتبارها "العيار الرئيسي".
أظهرت الاختبارات التي أجريت في النصف الأول من عام 1944 أنه على الرغم من أن المركبة التي تحمل طوربيدات على متنها ضعيفة الاستقرار والسرعة ، إلا أن إطلاقها على الهدف ليس بالأمر الصعب. بعد ذلك ، أصبحت "كا تسو" لبعض الوقت جزءًا من التخطيط العسكري.
لتسليم قاذفات الطوربيد المتعقبة ، قام اليابانيون بتكييف خمس غواصات - I-36 و I-38 و I-41 و I-44 و I-53. كان أول ظهور قتالي للمركبات القتالية هو عملية Yu-Go - هجوم على السفن الأمريكية في بحيرة ماجورو أتول ، جزر مارشال.
عند التخطيط للعملية ، تم الإعراب عن مخاوف من أن أداء المركبات المتعقبة واقفة على قدميها قد يكون أسوأ مما كان متوقعًا ، وكان اليابانيون قلقين أيضًا بشأن الوقت المناسب لجعل المحركات جاهزة للإطلاق - كانت حقائق عام 1944 مختلفة تمامًا عن المرحلة الأولى من الحرب. وكان عامل الوقت حرجًا للغاية. في الوقت نفسه ، كان من الممكن تمامًا الذهاب إلى شاطئ الجزيرة المرجانية على مسارات ، على عكس الخيارات الأخرى.
عملية Yu-Go ، كما نعلم اليوم ، لم تتم. "كا تسو" لم يثبتوا أنهم قاذفات طوربيد. تم إيقاف إطلاق سراحهم في السيارة 49 من أصل 400 مخطط لها. في نهاية الحرب ، كانت القيادة اليابانية تدرس خيار استخدامها بطريقة ما في هجمات الكاميكازي إذا هبط الأمريكيون في العاصمة ، لكن اليابان استسلمت في وقت سابق. نتيجة لذلك ، ذهب كا تسو المهجور إلى الأمريكيين في ميناء كوري دون قتال.
لم تكن هذه الآلات تهمهم.
حتى الآن ، هناك نسخة واحدة فقط من "كا تسو" ، من تلك الآلات التي لم يكن لديها الوقت للتحول إلى قاذفات طوربيد. لفترة طويلة ، تم تخزينها في الهواء الطلق في مستودع مشاة البحرية الأمريكية في بارستو ، كاليفورنيا. اليوم ، هذه السيارة ، التي لا تزال في حالة سيئة ، معروضة في معرض برمائي للمركبات المدرعة في الولايات المتحدة ILC Camp Pendleton ، كاليفورنيا.
على الرغم من الفكرة غير المعتادة لاستخدام القتال ، لا يمكن اعتبار "كا تسو" مشروعًا وهميًا. هذا مثال على كيف تجبر الظروف القصوى الشخص على اللجوء إلى حلول غير عادية وغير عادية للغاية. ومثال على حقيقة أنه ، بغض النظر عن مدى غرابة هذه الحلول ، فقد يتضح أنها "فعالة" إذا تم تنفيذها في الوقت المحدد.
