يواجه الإنتاج الأوكراني للمركبات القتالية المدرعة باستمرار مشاكل مالية أو تقنية أو تنظيمية ، مما يؤدي إلى عواقب غير سارة للغاية. في الوقت الحالي ، يمكنك مشاهدة بعض القصص المنتظمة من هذا النوع. في الوقت نفسه ، تتطور حالتان فاضحتان في وقت واحد - وهما مرتبطان بإنتاج ناقلات جند مدرعة BTR-4 ومركبات Dozor-B المدرعة.
BTR-4 والرسوم
أصبحت حاملة الجنود المدرعة BTR-4 في الماضي بشكل متكرر بطل الرواية للقصص غير السارة ، وهي الآن مرة أخرى في قلب فضيحة. في الأيام الأخيرة ، جرى تبادل لوجهات النظر والاتهامات ، شاركت فيه منظمة Ukroboronprom المعنية ، ووزارة الدفاع وعدد من المنظمات الأخرى. يحاولون معًا العثور على الجناة في الوضع الحالي. ومع ذلك ، فإن هذه العملية أشبه بنقل المسؤولية لبعضنا البعض.
في 14 أغسطس ، أعلنت شركة Ukroboronprom State Corporation عن مشاكل في إنتاج BTR-4 وعواقبها. سمي مكتب خاركيف للتصميم للهندسة الميكانيكية باسم أ. اضطر موروزوف إلى التحول إلى أسبوع عمل لمدة يومين ، حيث اتخذت وزارة الدفاع عددًا من القرارات المشبوهة.
يشير القلق إلى أن الوزارة أوقفت تمويل إنتاج BTR-4 بسبب استحالة إنتاج الكمية المطلوبة من المعدات. وتيرة الإنتاج غير كافية بسبب عدم قدرة مصنع Lozivsky Kovalsko-Mechanical على توفير الهياكل المدرعة اللازمة. في الوقت نفسه ، يُلاحظ أنه بعد تعليمات وزارة الدفاع ، يمكن لشركة LKMZ فقط إنتاج هياكل من الصلب درجة "71".
بسبب انهيار العقد ، طلبت وزارة الدفاع من KMDB دفع غرامة قدرها 82 ، 3 مليون هريفنيا (حوالي 220 مليون روبل). بالإضافة إلى ذلك ، توقف الجيش ، دون توضيح الأسباب ، عن تمويل العمل على إنشاء وتحديث المركبات القتالية المدرعة. يمكن أن يؤدي عدم وجود أوامر وغرامات إلى إعاقة عمل KMDB تمامًا.
في 15 أغسطس ، نشرت الإدارة العسكرية ردها على اتهامات شركة Ukroboronprom ، ووصفتها بأنها لا أساس لها من الصحة. وأشارت الوزارة إلى أنه منذ عام 2014 ، ينص أمر دفاع الدولة على تمويل لشراء مركبات من عائلة BTR-4 ؛ تنص عقود هذه المعدات على دفعة مقدمة بنسبة 70-80 في المائة. في الوقت نفسه ، تعطل الوفاء بالمواعيد النهائية لمعظم العقود.
تم توقيع آخر عقد من هذا القبيل في عام 2017 وكان لا بد من إنهاؤه. لمدة عامين ، تلقت KMDB التمويل المنصوص عليه ، لكنها سلمت للعميل 7 مركبات مصفحة فقط. هناك عدد قليل من المنتجات قيد الإنتاج ، ولكن لم يتم وضع نصفها تقريبًا. مع كل هذا ، لم تشتري KMDB أو لم تتلق جزءًا كبيرًا من المكونات والتجمعات المطلوبة. على وجه الخصوص ، يتم توريد الهياكل بكميات غير كافية بسبب حقيقة أن شركة KMDB لا تدفع لشركة LKMZ في الوقت المحدد.
وعقدت وزارة الدفاع في الأشهر الأخيرة عدة اجتماعات حاولت خلالها إيجاد سبل للخروج من هذا الوضع. فشلت كل هذه الإجراءات ، وفي 15 أغسطس ، أرسلت الوزارة مناشدة مماثلة إلى القيادة العليا لأوكرانيا.
في 15 أغسطس ، أرسلت LKMZ رسالتها إلى رئيس أوكرانيا. وذكرت أن شركة KMDB مدينة للمصنع تقريبًا. 75 مليون هريفنا أوكرانية كدفعات مقدمة أو مدفوعات للمنتجات النهائية. في هذه الحالة ، نحن نتحدث فقط عن الحالات المصنعة بالفعل.
تطرق LKMZ إلى موضوع الدروع.بناءً على إصرار شركة Ukroboronprom ، يتم استخدام الفولاذ الفنلندي MiiluxProtection 500 الآن في بناء BTR-4. ويدعي المصنع أن هذه المواد الخام مخصصة لإنتاج الخزائن ومركبات النقل النقدي ، وتم شراؤها من خلال وسيط شركة في بولندا. المركبات المدرعة المصنوعة من هذه المواد لا تلبي المتطلبات ، لكنها تسمح ببناء مخططات الفساد. وهكذا ، تبين أن السكن المصنوع من الفولاذ الفنلندي أغلى بحوالي مليون هريفنا أوكرانية من الهيكل المصنوع من مواده الخام.
حركة متبادلة
في 16 أغسطس ، ردت شركة Ukroboronprom State Corporation على الوزارة ونشرت معلومات مثيرة للاهتمام حول إنتاج الهياكل المدرعة. واتهم القلق Lozovskoy بالتزوير والمصنع الميكانيكي بالخداع. تدعي LKMZ أن استخدام الفولاذ الفنلندي الصنع في بناء الهياكل المدرعة يؤدي إلى زيادة تكلفة المنتج بمقدار مليون غريفنا. ومع ذلك ، يتطلب KMDB لنفس المبنى 400 ألف أقل من LKMZ. الإنتاج الضخم سيوفر الملايين. كل هذا يسمى علامة على المنافسة غير العادلة.
كما أشار "Ukroboronprom" إلى استحالة تجميع الهياكل. منع التمثيل العسكري رقم 85 لوزارة الدفاع مؤقتًا استخدام الدروع المستوردة المستخدمة في BTR-4. علاوة على ذلك ، حتى وجود مثل هذا الفولاذ لا يحل كل المشاكل. في نوفمبر من العام الماضي ، أبلغ المكتب التمثيلي الخامس والثمانين KMDB أن مصنع Lozovskoy قادر على إنتاج 1445 هيكلًا مدرعًا فقط شهريًا.
قد تشير مثل هذه الأشياء إلى وجود مؤامرة بين مكتب التمثيل رقم 85 و LKMZ ، تهدف إلى تطوير أموال الميزانية. بالإضافة إلى ذلك ، أشار Ukroboronprom إلى أن الفولاذ الفنلندي MiiluxProtection 500 يستخدم بنشاط في بناء المركبات المدرعة الأجنبية ويلبي المعايير. كما أشاروا إلى قدرة LKMZ على إنتاج العدد المطلوب من المباني عالية الجودة.
الضجة حول BTR-4
وهكذا ، فإن إنتاج ناقلات الجنود المدرعة BTR-4 - ليس بالفعل الأبسط والأكثر نجاحًا - واجه مشاكل تنظيمية ومالية جديدة. يتبادل المشاركون في الإنتاج والعميل الاتهامات المختلفة ويحاولون العثور على الجاني في تعطيل برنامج الإنتاج ، وكذلك تحديد مخططات الفساد التي تؤدي إلى إنفاق غير ضروري.
قبل وقت قصير من التبادل الحالي للبيانات ، توقف بالفعل بناء BTR-4. تم إصدار المعدات في إطار عقد 2017 ، والذي نص على توريد 45 مركبة مصفحة. من بين هؤلاء ، تلقى العميل سبعة فقط في غضون عامين. لا تزال كمية معينة من المعدات غير مكتملة ، وتجميع أخرى مستحيلة بسبب نقص الوحدات ، بما في ذلك. هياكل مدرعة.
ما سيحدث بعد ذلك غير واضح. لاستئناف تجميع ناقلات الجند المدرعة ، يلزم تأمين التمويل وحل المشكلات التنظيمية والتوفيق بين المقاولين. كل هذا يمكن أن يكون صعبًا للغاية ، خاصة في البيئة الحالية. على ما يبدو ، ستستمر القصة مع BTR-4 في المستقبل القريب ، ومن غير المرجح أن تكون نهاية سعيدة. بغض النظر عن التطوير الإضافي للوضع ، توقف إنتاج BTR-4 مؤقتًا.
استبدال "Dozor"
في وقت واحد تقريبًا مع الأحداث حول BTR-4 ، يتطور وضع مثير للاهتمام بنفس القدر مع إنتاج مركبات Dozor-B المدرعة. في أوائل أغسطس ، أفاد راديو ليبرتي أنه لا توجد خطط لشراء مثل هذه العربات المدرعة في أمر دفاع الدولة لعامي 2018 و 2019. في الوقت نفسه ، يستقبل الجيش آلات Oncilla البولندية الصنع.
يبدو هذا الموقف مثيرًا للاهتمام للغاية ، نظرًا لأن سيارة Oncilla البولندية المدرعة هي نسخة معدلة من Dozora-B ، تم إنشاؤها بمشاركة الشركات الأوكرانية. تم إنشاء السيارة المدرعة الأساسية في منتصف العقد الماضي ، ثم استغرق الأمر عدة سنوات لتنظيم الإنتاج الضخم. فقط في عام 2016 ، تلقى الجيش عشرات العربات المدرعة ، وبعد ذلك توقف بناؤها.
في عام 2013 ، أنشأت KMDB والشركة البولندية Mista نسخة معدلة من آلة Dozor-B تسمى Oncilla. سرعان ما أطلقت بولندا إنتاجها التسلسلي من تلقاء نفسها.كان أول عميل للسيارة البولندية المدرعة تقريبًا هو الجيش الأوكراني. يُذكر أن آلات Oncilla الأولى قد تم تشغيلها بالفعل ، وقد تتبعها آلات جديدة.
يحتوي الإصدار البولندي من Dozora-B على بعض الاختلافات عن السيارة الأساسية. يستخدم محركًا أكثر قوة بقوة 210 حصانًا ، وهيكل معاد تصميمه وبيئة عمل محسّنة للمقصورات الداخلية. يتم تقديم معدات قتالية أخرى. كما تتمتع Oncilla بجودة بناء أعلى.
ربما تأثر اختيار الجيش بالسمات الفنية للسيارات المدرعة. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد عوامل أخرى ، بما في ذلك. الاقتصادية والفساد. ومع ذلك ، بغض النظر عن الشروط المسبقة الحقيقية ، فإن الوضع الحالي يبدو غريبًا. تم عرض السيارة المدرعة Dozor-B لأول مرة منذ 15 عامًا ، ثم تم إدخالها في سلسلة لفترة طويلة وبدون جدوى. في السنوات الأخيرة ، تحدثوا باستمرار عن الإنتاج الضخم الوشيك لمثل هذه المعدات ، لكنهم جمعوا فقط عشرات السيارات المدرعة المحلية ، وبعد ذلك تحولوا إلى شراء نسختهم المستوردة.
على من يقع اللوم وماذا يفعل
في غضون أسابيع قليلة ، أصبحت التفاصيل الجديدة غير السارة لبناء المركبات المدرعة الأوكرانية معروفة. تبين أن إصدار عينة واحدة أمر مستحيل ، وتقرر استبدال الأخرى بمعدات مستوردة. يثير موقف مشابه مع BTR-4 و Dozor-B أسئلة مشروعة ، والإجابات عليها واضحة.
السبب الرئيسي هو عدم وجود خطط واضحة وواضحة لتطوير الأسلحة والمعدات المدرعة ، مع مراعاة القدرات المالية والتنظيمية لوزارة الدفاع ، وكذلك الإمكانات التكنولوجية لهذه الصناعة. يتم الاستماع بانتظام إلى بيانات صاخبة حول نوايا معينة لإنتاج المعدات ، ولكن لا يتم اتخاذ الخطوات اللازمة لتنفيذها.
قد تشير البيانات المتعلقة بشراء المكونات من بلدان ثالثة ، بما في ذلك من خلال وسطاء مختلفين ، إلى وجود تواطؤ ذي طبيعة فاسدة. إن المبالغة في الأسعار ، إلى جانب القدرات المالية المحدودة لوزارة الدفاع ، تؤثر بطريقة معروفة على إنتاج المعدات ، وإعادة تسليح الجيش وحالة المؤسسات الدفاعية.
نتيجة لذلك ، تواجه أوكرانيا مشاكل مميزة. لا يمكنها مؤقتًا إنتاج ناقلات الجند المدرعة المطلوبة ، وفي إنتاج السيارات المدرعة عليها الاعتماد على الموردين الأجانب. في جميع الاحتمالات ، سيتطور الوضع الحالي ، لكن السيناريو المتفائل لا يبدو مرجحًا.
