على الرغم من حقيقة أن السفن السطحية المزودة بأسلحة الصواريخ الموجهة تمتلك أنظمة دفاع جوي قوية ، فإن الطيران في الحرب البحرية مستمر وسيواصل الاحتفاظ بأهميته كسلاح استطلاع وضرب. يزيد وجود سطح السفينة (البحري) بشكل كبير من نطاق اكتشاف العدو ، وقدرات البحث لسفينة أو مجموعة من السفن ، والمدى الذي يمكن أن يهاجم فيه تشكيل السفينة هدفًا مكتشفًا ، وقدرات الحرب المضادة للغواصات.
ومع ذلك ، فإن الطيران القائم على الناقل ، أولاً ، يتطلب سفن حاملة طائرات ، وثانيًا ، يكلف الكثير من المال. ولا يُعرف أيهما أكثر تكلفة - فالطائرات تقاتل ، ويموت الطيارون ويتقاعدون ، كما أن الحفاظ على الطائرات الحاملة "في حالة جيدة" يتطلب أموالًا كبيرة حقًا ، حتى بدون ارتباط بتكلفة سفن حاملة الطائرات.
الأساطيل محدودة التمويل أو محدودة بقدرات صناعة بناء السفن وغير قادرة على بناء سفينة حاملة طائرات كاملة (أو على الأقل سفينة هجومية برمائية عالمية مع إمكانية إنشاء قاعدة للطائرات) ، لا توجد فرصة للحصول على طائراتهم الخاصة القائمة على الناقل ، أو أنها محدودة.
للأسف ، هذا ينطبق بالكامل على روسيا. يمر طيراننا البحري بأوقات عصيبة بصراحة - حاملة الطائرات الوحيدة التي تخضع للإصلاحات ، وموعد الانتهاء منها غامض للغاية ، وكثافة التدريب القتالي تترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، ووتيرة تجديد الأسطول غير كافية. كفئة ، لا توجد طائرات أواكس المحمولة على متن السفن وطائرات النقل البحري والطائرات المضادة للغواصات.
والأهم من ذلك ، لا توجد سفن تقريبًا لهذا الغرض.
بشكل عام ، مثل هذه الكومة من المشاكل من المستحيل حلها فعليًا بسرعة ، حتى لو كان هناك المال اللازم ، وهو ليس كذلك ولن يكون كذلك في المستقبل المنظور. وهذا يعني أنه من الضروري إما التخلي عن الطيران البحري تمامًا ، أو البحث عن مخرج ما يسمح "بإغلاق" هذا الاتجاه بتكلفة منخفضة ، للبحث عن نوع من الحلول "غير المتكافئة".
في الوقت الحاضر ، هناك إمكانية فنية للتعويض الجزئي عن نقص الطيران البحري الكامل في روسيا من خلال الاستخدام الواسع النطاق لطائرات الهليكوبتر القتالية البحرية الخاصة ، والتي يمكن أن تؤدي مهامها على أساس السفن السطحية التي تشكل جزءًا من مجموعات الضربة البحرية.
هل تستطيع طائرات الهليكوبتر على متن سفن URO والسفن الهجومية البرمائية التابعة للبحرية الروسية القيام ببعض المهام التي ، من الناحية النظرية ، يجب حلها بطريقة شاملة من قبل القوات القائمة على حاملة طائرات كاملة - الطائرات البحرية والمروحيات؟
الجواب نعم ، يمكنهم ذلك. وهذا ما تؤكده الدراسات والتدريبات النظرية المختلفة فقط ، ولكن أيضًا من خلال تجربة قتالية "حديثة" نسبيًا بالمعايير التاريخية. من المنطقي تحليل هذه التجربة ، ومن خلال "منشورها" ، تقييم القدرات التي تمتلكها البحرية الروسية ، أو بالأحرى قد تمتلكها ، إذا تم اتخاذ قرار باستخدام المروحيات على نطاق واسع من أنواع مختلفة في سياق العمليات البحرية (وليس فقط في الرحلات الجوية العرضية لمضاد الغواصات Ka-27 مع BOD والطرادات والطرادات). أولاً ، بعض التفاصيل النظرية والفنية.
المقاتلات ذات الأجنحة الدوارة وقدراتها
تلزم التعليمات القتالية للبحرية الأمريكية OPNAV (تخطيط العمليات ، البحرية هي النظير الأمريكي لهيئة الأركان العامة للبحرية) طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية لتكون قادرة على أداء أكثر من مائتي نوع من المهام القتالية ، والتي يمكن تلخيصها في المجموعات التالية:
1. العمليات الجوية لمكافحة الألغام البحرية (انظر المقال "الموت من العدم. عن حرب الألغام في البحر ". الجزء 2).
2. ضربات ضد أهداف سطحية
3. الحرب المضادة للغواصات.
4. مهام النقل
5. عمليات البحث والإنقاذ.
6. القيام بمهام قتالية أثناء العمليات الخاصة (عمل مباشر - عمل مباشر. على سبيل المثال ، إخلاء مجموعة من القوات الخاصة تحت النار).
7. إخلاء ونقل الجرحى والمرضى (بما في ذلك في سياق "عمليات غير الحرب" ، على سبيل المثال ، أثناء الإجراءات الطبيعية الطارئة).
٨ - إجلاء الأفراد من مناطق خطرة (بدون بحث)
9. الاستطلاع فوق سطح البحر
10. ضربات ضد أهداف أرضية.
كما ترون ، هذا لا يشمل إجراء العمليات البرمائية ، التي تنفذها مروحيات مشاة البحرية في البحرية الأمريكية.
بشكل عام ، من الجدير أن نتفق مع الأمريكيين على أن مثل هذه "مجموعة النبلاء" بالتحديد هي التي يجب أن تكون طائرة الهليكوبتر البحرية التابعة للبحرية قادرة على تنفيذها ، إذا تم تطويرها إلى أقصى قدراتها القتالية. دعونا نفكر في كيفية القيام بذلك تقنيًا وعلى الفور تحديد القيود التي ستواجهها البحرية عند محاولة اكتساب نفس القدرات.
لنبدأ بالإجراءات المتعلقة بالألغام.
في البحرية الأمريكية ، هناك طائرتان هليكوبتر تركزان على مكافحة الألغام البحرية. الأول هو MH-53E ، والذي يستخدم بشكل أساسي كعربة سحب لعمليات مسح ألغام بطائرة هليكوبتر ، والثاني هو MH-60S ، وهو مزود بوسائل مضادة للألغام ، وهو جزء من وحدة مكافحة الألغام " "لسفن LCS. يحمل الأخير على متن مدمرات الألغام NPA التي يمكن التخلص منها ، ويسقط في البحر مباشرة من الجو ويتم التحكم فيه من المروحية نفسها. يجب استخدام نظام الليزر القادر على "مسح" عمود الماء بحثًا عن الألغام في الجزء السفلي كأداة للكشف عن الألغام. للأسف بالنسبة للأمريكيين ، لم يصل النظام بعد إلى الجاهزية التشغيلية. يمكن أن يعتمد MH-60S على أي سفينة حربية تمامًا ، ويمكن أن يعتمد MN-53E فقط على UDC أو DVKD أو حتى على حاملات الطائرات ، ومع ذلك ، فإن الأخير ليس نموذجيًا تمامًا لطائرة هليكوبتر مضادة للألغام. قد يلاحظ شخص ما أنه يمكننا التغلب على المروحيات الأساسية ، لكن هذا ليس هو الحال.
بالإضافة إلى الحرب ، يجب أن تكون البحرية جاهزة لتنفيذ العمليات الإنسانية في أي جزء من الكوكب ، بما في ذلك إزالة الألغام. وبالتالي ، هناك حاجة بالتأكيد إلى طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن.
ما هي القيود لدينا؟
أولاً ، إن Ka-27PS هي المنصة التسلسلية الوحيدة التي يمكن على أساسها إنشاء مركبة جر ذات قدرة على السفن بسرعة. في المستقبل ، ربما ، ستحل لامبري مكانها ، لكن حتى الآن هذا مشروع أكثر منه مروحية حقيقية.
ثانيًا ، السفن الوحيدة التي يمكن أن ترتكز عليها طائرات الإجراءات المتعلقة بالألغام دون مطالبات من أفراد آخرين فيما يتعلق بإمكانية السكن هي Project 11711 BDK ، التي تحتوي على حظيرة للطائرات وأحجام داخلية كافية لاستيعاب أطقم العمل والمعدات المختلفة. هناك نوعان من هذه السفن في البحرية. تم وضع سفينتين مختلفتين تمامًا ، ولكن بنفس رقم المشروع ، في 22 أبريل 2019. بينما يلفها "ضباب الغموض". من المعروف أن المشروع لم يكتمل ، ولا يوجد توضيح بشأن محطة الطاقة التي سيتم استخدامها على السفن ، وبشكل عام ، كانت علامة التبويب هذه تدنيسًا. كان الفرح سابقًا لأوانه إلى حد ما. للأسف ، هذه هي الحقائق التي أصبحت معروفة بالفعل اليوم. لذلك ، في الوقت الحالي ، لا ينبغي أن تؤخذ هذه السفن في الاعتبار. دعهم يبدأون في البناء على الأقل أولاً.
ومع ذلك ، من المهم بالنسبة لروسيا أن يكون لديها قوة لمكافحة الألغام مستقلة عن أي عمليات بحرية. هذا يعني أننا في أي حال نحتاج إلى صنع مروحيات جر ، وجعلها أكثر بكثير مما يمكن أن تستوعبه السفن.
وبالتالي ، فإن الاستخدام القتالي للمروحيات كجزء من القوات المضادة للألغام القائمة على السفن السطحية سيحتاج ببساطة إلى العمل على BDK الحالي. لقد تم بناؤها بالفعل ، وسيتم بناء طائرات الهليكوبتر على أي حال.
مع الضربات ضد الأهداف السطحية ، يصبح كل شيء أكثر تعقيدًا إلى حد ما.
من ناحية ، تمتلك روسيا مروحية هجومية من طراز Ka-52K Katran جيدة جدًا ومتخصصة. هذه ، بدون مبالغة ، آلة فريدة من نوعها ، علاوة على ذلك ، فإن إمكاناتها غير متطورة تمامًا. لذلك من أجل استخدام هذه المروحيات في حرب في البحر ضد عدو أكثر أو أقل خطورة ، يجب أن تحل محل الرادار. هناك مشروع لدمج رادار يعتمد على N010 Zhuk-AE في هذه المروحية ، وقد تم تصميمه معها بشكل عام ، وستحتاج هذه التطورات إلى التنفيذ ، وإلا فإن دور Ka-52K كوسيلة هجومية سوف تكون محدودة للغاية. إذا تمت ترقية المروحية ، فإنها ستصبح "لاعبًا" مميتًا حقًا في الحرب البحرية. خاصة بالنظر إلى الاستخدام المحتمل لصاروخ X-35 من هذه المروحية. ومع ذلك ، سيتم النظر في استخدام طائرات الهليكوبتر الهجومية القتالية في المعارك البحرية بشكل منفصل.
ومع ذلك ، هناك مشكلة على طول الطريق.
نظرًا لعدم وجود حاملات طائرات تقريبًا ، يجب أن تعتمد المروحيات القتالية على سفن سطحية مزودة بأسلحة صواريخ موجهة (URO). علاوة على ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه لن يكون من الممكن دائمًا استخدام BDK مع سفن URO (في حالة عدم الحاجة إلى عمليات ضد الساحل أو إزالة الألغام ، فمن غير المرغوب فيه تضمين BDK في مجمع التشغيل - لا يمكن أن تنفصل عن العدو بالتحرك مع سفن URO بسبب السرعة المنخفضة وصلاحية الإبحار الأسوأ). وكل مكان في الحظيرة ، تشغله مروحية هجومية متخصصة ، سيعني أنه سيكون هناك أقل من طائرة هليكوبتر مضادة للغواصات في التشكيل - وبعد كل شيء ، تعتبر الغواصات اليوم في معظم البلدان الوسيلة الرئيسية للقتال السفن السطحية.
هل هذا مقبول؟
ليس عبثًا أن البحرية الأمريكية (إذا كان لدى أمريكا مجموعة متنوعة من طائرات الهليكوبتر الهجومية) على سفن URO تعتمد فقط تقريبًا على SN / MH-60 من التعديلات المختلفة. عندما احتاج الأمريكيون إلى وسيلة للهجوم من الجو على أهداف صغيرة الحجم محمية بشكل ضعيف ، مثل الزوارق البخارية مع الإرهابيين ، كانت هذه المروحيات هي التي "نهضت" Hellfire ATGM. عندما احتاجت البحرية الأمريكية إلى القدرة على توجيه ضربات جوية ضد السفن السطحية المسلحة من هذه المروحيات ، تم تركيب نظام الصواريخ المضادة للسفن AGM-114 "Penguin" على هذه المروحيات. لماذا هذا؟
لأنه لا يوجد أحد يمكن الاعتماد عليه في البحر ، والمروحية العالمية أكثر فائدة من طائرة هليكوبتر هجومية متخصصة. لذلك ، يمكن لنفس الطائرة المضادة للغواصات Ka-27 ، إذا لزم الأمر ، نقل الأشخاص ، الجرحى الكاذبين ، وقطع الغيار من سفينة إلى أخرى. في الوقت نفسه ، ليست هناك حاجة ماسة إلى درع ومدفع ومقاعد طرد لطائرة هليكوبتر بحرية "نقية". لن تتمكن Ka-52K ، بكل إمكاناتها ، من أداء مهام النقل ولن تكون قادرة على أداء مهام منظمة التحرير الفلسطينية. أثناء تسليحها بالصواريخ وامتلاكها المعدات الإلكترونية اللاسلكية المناسبة على متنها ، يمكن لنسخة Ka-27 أن تفعل كل شيء. وهذه ليست مبالغة.
تم استخدام Ka-27 لاختبار صواريخ Kh-35 المضادة للسفن. تشارك هذه المروحية بشكل منهجي في حل مهام النقل وحتى البرمائيات أثناء التدريبات البحرية. لا يستحق الحديث حتى عن المهام المضادة للغواصات - هذا هو هدفها المباشر ، على الرغم من أن غازها في الظروف الحديثة ، بصراحة ، ليس جيدًا حتى بالنسبة للإصدار الحديث. تحتاج المروحية إلى إعادة تشكيل ، لكن الحيلة هي أن صناعة الطيران المحلية قادرة تمامًا على القيام بذلك. هناك كل التقنيات والتطورات ، المشكلة ذات طبيعة إدارية ، عادية بالنسبة للبحرية.
هذا لا يعني أن Ka-52K غير قابل للتطبيق في العمليات في منطقة البحر البعيدة ، فهذا يعني أنه في كثير من الأحيان لن يكون هناك مكان له. لكن ، أولاً ، ستظل هناك أحيانًا ، وثانيًا ، هناك أيضًا عمليات مشتركة مع المنطقة البحرية القريبة ، وفي المنطقة الساحلية ، حيث يمكن بشكل عام تنفيذ تناوب المروحيات على السفن ، على نفس الطرادات.هناك خطر من وجود غواصة - على متن الطائرة Ka-27 ، لا يوجد خطر من وجود غواصة ، فنحن نغيرها إلى Ka-52K ، والتي تستخدم لشن ضربات ضد سفن العدو وعلى طول الساحل. ثم نتغير مرة أخرى.
بطريقة أو بأخرى ، ولكن للحصول على قدرات كاملة لتدمير الأهداف السطحية ، من الضروري تحديث Ka-52K ، وإنشاء تعديل جديد لـ Ka-27 قادر على حمل كل من الأسلحة المضادة للغواصات ، GAS ، عوامات للبحث عن الغواصات ، والصواريخ الموجهة من أنواع مختلفة ، وخاصة المضادة للسفن ، وربما المضادة للرادار ، والمدافع الرشاشة المحمولة جواً في الأبواب ، وحتى أفضل - في الأبواب المطلة على الجانبين.
بالنسبة لمهام النقل والإنقاذ ، فأنت بحاجة إلى ونش لرفع الأحمال والقدرة على وضع نقالة ، فأنت بحاجة إلى جهاز تصوير حراري يمكنه اكتشاف أي شخص على سطح الماء ونظام عرض تلفزيوني يعمل عند مستويات الإضاءة المنخفضة. تسمح لك الإلكترونيات الحديثة "بتجميع" كل هذا في طائرة هليكوبتر تزن 12 طنًا. قد يكون من المفيد تثبيت ضوء كشاف.
بطريقة مثيرة للاهتمام ، هناك حاجة إلى نفس المصور الحراري ، ونش ، وأبراج لأسلحة الصواريخ والمدافع الرشاشة لاستخدام طائرة هليكوبتر لصالح القوات الخاصة. بالطبع ، ستكون هناك حاجة أيضًا لأنظمة التداخل بالأشعة تحت الحمراء للحماية من الصواريخ الموجهة بالحرارة وأنظمة التشويش اللاسلكي ، ولكن هذا مطلوب مسبقًا على أي مروحية عسكرية ، علاوة على ذلك ، كل هذا مستخدم بالفعل في نظام مؤتمرات الفيديو ، الذي تتقنه الصناعة ، وهو أنتجت ولا تزن كثيرا. نظام الدفاع فيتيبسك ، على سبيل المثال ، أظهر نفسه بشكل جيد للغاية في سوريا. خلال معارك تدمر ، أفادت قناة آنا نيوز بصور للمسلحين وهم يطلقون صواريخ من منظومات الدفاع الجوي المحمولة على طائرات الهليكوبتر الخاصة بنا ، لكنهم حلّقوا فقط دون الاستيلاء على المروحية المجهزة بمجمع دفاعي. لا توجد مشكلة في تجهيز طائرة هليكوبتر Ka-27 بنفس الشيء.
من بين المهام الأخرى ، تجدر الإشارة فقط إلى الاستطلاع والضربات على الأرض بشكل منفصل.
لا يمكن حل مهام الاستطلاع فوق البحر بدون رادار محمول جوا. علاوة على ذلك ، بالنسبة لمجموعة الضربة البحرية كأداة استطلاع ، فإن الأمر أكثر "إثارة للاهتمام" بالنسبة إلى Ka-27 ، حتى لو كان مزودًا برادار حديث (من المفترض أن يكون هو نفسه كا-52 ك الافتراضي المحدث) ، ولكن كا- 31 طائرة هليكوبتر أواكس أو بعض التطويرات الأخرى.
إنها مروحية أواكس التي قد لا تكون كافية للمجموعة الضاربة للسفينة من أجل ، على سبيل المثال ، الكشف المسبق عن عمل الاستطلاع الجوي للعدو أو مروحية العدو على ارتفاع منخفض ، استعدادًا لإطلاق صواريخ مضادة للسفن على السفن من مسافة آمنة ، والأهم من ذلك أنه من الأسهل بكثير صد هجوم جوي بها. على الرغم من أنه يكشف الاتصال ، إلا أنه غالبًا ما يكون من المستحيل الاستغناء عن هذه الأداة.
لا يوجد شيء جديد على متن سفننا السطحية مع مروحيات أواكس. في عام 1971 ، دخلت المروحية Ka-25Ts الخدمة مع طيران البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي ، بسبب مزيج من ارتفاع الطيران ورادار قوي ، يمكنها اكتشاف سفينة سطحية كبيرة على مسافة تصل إلى 250 كيلومترًا من المروحية. واستندت هذه المروحيات على كل من الطرادات السوفيتية وطائرات BOD ، مما وفر الفرصة لمجموعات الضربات البحرية أو البحث والهجوم التابعة للبحرية "للنظر إلى ما وراء الأفق" ، وبعيدًا جدًا ، حتى وفقًا لمعايير اليوم. لم توفر طائرات Ka-25T الاستطلاع فحسب ، بل كانت تهدف أيضًا إلى إطلاق صواريخ ثقيلة مضادة للسفن تابعة للأسطول السوفيتي على مسافات طويلة.
حاليًا ، المروحية Ka-35 التي تم اختبارها في سوريا جاهزة للإنتاج التسلسلي في روسيا. قدراتها القتالية أعلى بما لا يقاس من قدرات Ka-25Ts القديمة أو حتى Ka-31 ، المستخدمة من مجلس الأدميرال كوزنتسوف. مثل هذه المروحية ضرورية لأي مجموعة هجوم بحرية تغادر "للعمل" في منطقة بحرية أو محيط بعيدة. وليس بكمية واحدة.
مع الضربات ضد الأهداف الأرضية ، كل شيء ليس سهلاً أيضًا. بالنسبة لهم ، تعتبر Ka-52K أكثر ملاءمةً للطائرة Ka-27 غير المدرعة والضعيفة ، أو أي تعديل لها ، على سبيل المثال ، Ka-29 القديم ، الذي لا يزال محتفظًا به في البحرية.
ولكن ، كما ذكرنا سابقًا ، هذه المروحية متخصصة للغاية ولن يكون من الممكن دائمًا التضحية بالمساحة في الحظيرة ، والتي يمكن أن تشغلها طائرة Ka-27 الحديثة ، القادرة على أداء مهام ASW وضرب أهداف سطحية ، ونقل الأشخاص والبضائع. ، وإنقاذ من هم في محنة وإنزال القوات الخاصة في زوايا منعزلة من أراضي العدو. من حيث المبدأ ، من الممكن استخدام Ka-27 لضربات الشاطئ. ولكن لهذا سيتعين عليك تجهيزها بنظام صواريخ طويل المدى مضاد للدبابات "هيرميس" وضمان التفاعل مع الطائرات بدون طيار ، على سبيل المثال ، من نوع "أورلان" ، التي مارست البحرية استخدامها بالفعل.
خلاف ذلك ، يجب التخلي عن ضربات طائرات الهليكوبتر ضد الأهداف الساحلية ، واستخدام هذه المدفعية البحرية وصواريخ كروز ، إن أمكن. على الرغم من أنه إذا شاركت سفن الإنزال القادرة على حمل طائرات هليكوبتر في العملية ، فسيكون من الممكن استخدامها أيضًا. ثم سيتم تعيين مهام البحث والإنقاذ إلى Ka-27 ، والتي تعتمد على السفن السطحية الأخرى ، وسيتم تخصيص مهام الصدمة لـ Ka-52K من سفن الإنزال. في الوقت الحالي ، دون الأخذ بعين الاعتبار المشاركة المحتملة في عمليات "الأدميرال كوزنتسوف" ، يمكن للبحرية توفير الاستخدام القتالي لأربع طائرات هليكوبتر من هذا النوع من سفن الإنزال من نوع "إيفان جرين" ، والتي يمكن أن تقلع اثنتان منها في وقت واحد. سيتعين على أي شخص آخر الطيران من السفن الحربية أو سفن الدورية.
من المهم إضافة سفن دورية للمشروع 22160 إلى المجموعة القتالية من زورق الإنزال الكبير.ولا تكون هذه السفن مفيدة في أي شيء ، ومع ذلك ، يمكن لهذه السفن أن توفر قاعدة لطائرات الهليكوبتر والطائرات بدون طيار "هورايزون". صحيح أنه لا توجد شروط لتخزين أسلحة الطائرات بكميات كبيرة على متنها ، لذلك من أجل حمل أسلحة ، سيتعين عليهم السفر إلى سفينة أخرى ، وهو بالطبع أمر غير مريح للغاية ، ومخزي إلى حد ما ، ولكن لدينا سفن أخرى بالمبلغ الذي تحتاجه ليس هناك ، لذلك …
إنها مسألة أخرى تمامًا عندما تحتاج إلى مهاجمة أهداف على الساحل ليست بعيدة عن منطقتك. بعد ذلك ، فإن السفن الحربية البحرية العاملة بالقرب من الساحل ، في الواقع ، ستكون لطائرات الهليكوبتر Ka-52K نوعًا من التناظرية للمطارات الاحتياطية أو المطارات القافزة. كل شيء موجود بالفعل لممارسة هذا النوع من العمل.
دعونا نلخص.
من أجل أن تقوم المروحيات المحمولة على متن السفن بجزء من مهام الطيران البحري القائم على حاملة الطائرات ، عندما لا تكون حاملة الطائرات هذه ، تحتاج البحرية إلى:
1. قم بترقية Ka-52K ، وبذلك تصل خصائص أدائها إلى المستوى المطلوب أصلاً (الرادار الكامل).
2. لإنشاء نسخة جديدة من المروحية Ka-27 ، مماثلة في قدراتها لطائرة Sea Hawks الأمريكية - منظمة التحرير الفلسطينية ، لضرب أهداف سطحية وساحلية باستخدام أنظمة مضادة للدبابات ، وضرب أهداف سطحية باستخدام صواريخ مضادة للسفن ، ونقل و مهمات البحث والإنقاذ ، تسليم مجموعات القوات الخاصة إلى الشاطئ والعودة. يجب أن تكون هذه المروحيات مجهزة بأنظمة دفاع حديثة وأنظمة رؤية وبحث.
3. إنشاء تعديل لمروحية قطر الجر على أساس Ka-27 ، وشباك الجر لها.
4. إنتاج عدد كاف من طائرات الهليكوبتر أواكس.
5. وضع السيناريوهات الرئيسية الممكنة للاستخدام القتالي لطائرات الهليكوبتر البحرية في الحرب البحرية وترسيخ هذا التطور في اللوائح.
لا يبدو أن كل هذه المهام غير قابلة للحل.
ستكون ناقلات المروحيات لأغراض مختلفة في العمليات في المنطقة المجردة من السلاح هي سفن URO وسفن هجومية برمائية وسفن دورية (لأنها موجودة بالفعل).
بشكل عام ، فإن أسطول البحر الأسود اليوم قادر على نشر 4 طائرات هليكوبتر على سفن URO كاملة (واحدة على طراد Moskva وواحدة على ثلاث فرقاطات من المشروع 11356) في مناطق البحر والمحيط البعيدة. يمكن أن تحمل طائرتان هليكوبتر أخريان سفن دورية معيبة وغير قتالية من مشروع 22160 ، وفي غضون سنوات قليلة سيكون هناك ست منها. لسوء الحظ ، بسبب مشاكل السرعة ، لا يستطيع "رجال الدورية" العمل مع سفن قتالية كاملة ، ولكن مع ذلك ، سنحدد فرصة مبكرة لأسطول البحر الأسود لنشر عشر طائرات هليكوبتر في المنطقة المنزوعة السلاح.
هناك أيضًا خمس حاملات طائرات هليكوبتر في أسطول البلطيق - طرادات SKR Yaroslav the Wise و Project 20380. ملجأ مؤقت. بعد انتهاء إصلاح TFR "Fearless" ، ستتم إضافة حاملة أخرى ، وبحلول نهاية عام 2022 تقريبًا ، ستكون هناك ثماني سفن حربية قادرة على حمل المروحيات وتوفير استخدامها القتالي ، وسفينة واحدة من الملاءمة المحدودة لهذا. بشرط ، بالطبع ، ألا تخضع إحدى السفن المدرجة لإصلاحات أخرى طويلة الأجل.
في الأسطول الشمالي ، الطراد النووي "بيتر الأكبر" (طائرتان هليكوبتر) ، و RRC "مارشال أوستينوف" (مروحية واحدة) ، وطائرتا BOD (في المجموع 4 طائرات هليكوبتر) ، والفرقاطة "Admiral Gorshkov" (مروحية واحدة). الخدمات. قريباً ، سيُضاف إليهم الأدميرال كاساتونوف بطائرة هليكوبتر أخرى. هناك نوعان آخران من BODs قيد الإصلاح ، أحدهما كان عالقًا في الإصلاح لفترة طويلة جدًا والطراد النووي "الأدميرال ناخيموف" بمقعدين.
بعد خروج أحد BOD و Nakhimov عن الإصلاح ، من الممكن زيادة العدد الإجمالي لمقاعد طائرات الهليكوبتر إلى 13 وحدة ، مع BDK للمشروع 11711 ، والذي يمكن اعتباره بالفعل أمرًا واقعًا ، 17 ، إذا كان تشابانينكو بمعجزة ما تم إصلاحه ، ثم 2 آخرين ، في المجموع 19. هذا ، بالطبع ، بدون "كوزنتسوف" ، والذي من الناحية النظرية ، عند رفع الأفواج الجوية البحرية إلى المستوى المطلوب من القدرة القتالية ، سوف يحل مشكلة الطيران بشكل أكثر فعالية.
في المحيط الهادئ ، يوجد Varyag RRC ، وثلاث طائرات BOD وطرادات ، والتي تقدم في المجموع 9 طائرات هليكوبتر ، وستمنح مروحية Thundering ، التي يتم تسليمها هذا العام ، طائرة هليكوبتر أخرى ، 10 في المجموع. 13 فقط ، وبواسطة بحلول نهاية عام 2022 ، ستتم إضافة ثلاث طرادات أخرى ، وهذه 3 طائرات هليكوبتر أخرى ومجموع 16 سيارة. بالإضافة إلى "الناقل الشرطي" - EM "سريع".
نحن لا نحسب الأسطول الإضافي ، على الرغم من وجود سفن بها حظائر هناك.
هل هو كثير أم قليلا؟
يمكن لطائرة KUG ، التي تضم 16 طائرة هليكوبتر ، أن توفر مهمة قتالية مستمرة لطائرة أو طائرتين في حالة الاستعداد رقم 1 أو في الجو على مدار الساعة. كما ترون ، من خلال تكوين البحرية ، من الممكن تمامًا تكوين مجمع به العديد من طائرات الهليكوبتر ونشره في أي مسرح عمليات محتمل.
كم عدد طائرات الهليكوبتر القائمة على السفن التي يمكن أن تقاتل في الحرب الحديثة؟ التجربة الأمريكية في استخدام طائرات الهليكوبتر من أسطح السفن الكبيرة ، على سبيل المثال ، UDC أو حاملات الطائرات ، لا تنطبق علينا - ليس لدينا مثل هذه السفن ، ولن تكون في المستقبل المنظور. لكن هناك أيضًا تجربة أخرى. قاتلت مروحيات سطح السفينة على أساس سفن URO بنجاح كبير. وحتى لو كانت هذه التجربة أمريكية أيضًا ، لكنها هنا تنطبق علينا تمامًا. دعونا نحللها.
الخليج الفارسي - 91
استعدادًا لصد هجوم جوي للحلفاء ، قرر العراقيون تحريك أنظمة دفاعهم الجوي إلى الأمام في البحر ، وبالتالي إنشاء خط دفاعي خارج الأراضي العراقية. تركز الجزء الأكبر من أنظمة الدفاع الجوي الصاروخية التي استخدمت في هذه المهمة على إحدى عشرة منصة نفطية بحرية في حقل الدورة النفطي جنوب شرق جزيرة بوبيان ، والتي ، كما كانت ، "تغلق" المداخل البحرية لمدينة العراق. أم قصر. كان جزء من نظام الدفاع الجوي الصاروخي موجودًا أيضًا على جزيرتين صغيرتين جنوب بوبيان - كارو وأم المرادم.
استولى العراقيون على هذه الجزر في بداية غزوهم للكويت. بالإضافة إلى حقيقة وجود مراكز استطلاع ومراكز دفاع جوي عراقية على الجزر ومنصات النفط ، فقد استخدم الأسطول العراقي القنوات بين شبه الجزيرة العربية وجزيرة بوبيان من أجل الحركة الآمنة والسرية نسبيًا لسفنهم. خططت القيادة العراقية أنه في نهاية كانون الثاني (يناير) 1991 ، ستساهم القوات الهجومية البرمائية التكتيكية من القنوات إلى مؤخرة قوات التحالف المدافعة عن رأس الخفجي في هجوم بري ناجح على هذه المدينة.كانت عدة سفن إنزال متوسطة وقوارب سريعة جاهزة للقيام بعمليات الإنزال. تم تغطية غطاءهم ، بالإضافة إلى أنظمة الدفاع الجوي على المنصات والجزر ، بواسطة الصواريخ السوفيتية الصنع وزوارق الطوربيد وكاسحات الألغام وزوارق الدوريات الألمانية عالية السرعة ، والتي زودها العراقيون بصواريخ Exocet.
لحماية إضافية لأسطولهم ، نشر العراقيون قاذفات للصواريخ الصينية المضادة للسفن "سيلك وورم" على الساحل بحسابات معدة جيدًا. وبحسب الجيش العراقي ، لا يمكن لسفن التحالف إلحاق أضرار كبيرة بالدفاعات الساحلية دون دخول منطقة تدمير هذه الصواريخ.
من أجل تحقيق خطط الحلفاء للهبوط في العراق ، وظلت خطط العراقيين للهبوط في رأس الخفجي وإبعاد قوات التحالف عن الساحل العراقي مجرد خطط ، كان من الضروري تدمير كل هذه القوات.
مزيد من الإجراءات إلى حد ما هي "نموذج" بالنسبة لنا. إذا حدث أن تقاتل البحرية في مكان ما بعيدًا عن شواطئها الأصلية ، فستكون هذه الحلول هي الوحيدة المتاحة لنا بسبب معداتنا التقنية. بالطبع ، فقط إذا تم رفع نوع المروحيات وخصائص أدائها إلى المستوى المطلوب ، وتم تدريب الطيارين والفنيين وأطقم السفن والمقر بشكل صحيح.
في 18 يناير 1991 بدأت طائرات قوات التحالف في توجيه ضربات قصف مكثفة على العراق. وبدأت أنظمة الدفاع الجوي التي نصبها العراقيون على منصتي نفط وجزيرتين "الحديث" على الفور. لم يتمكنوا من إسقاط أي شخص ، لكنهم نجحوا في إعاقة الطريق ، وكان لابد من حل المشكلة في أسرع وقت ممكن.
في نفس اليوم ، حلقت مروحية الاستطلاع والتوجيه الأمامي للجيش الأمريكي OH-58D Kiowa Warrier إلى الفرقاطة نيكولاس من طراز أوليفر بيري (USS FFG-47 "Nicholas") ، حيث SH -60B. وفي الليل اقترب "نيكولاس" من منصات النفط على مسافة تسمح بنيران المدفعية. تم نقل كلتا المروحيتين في الهواء. قدمت Kiowa التوجيه ونشرت صواريخ ATGM ، وأطلق سطح Sea Hawk عدة ضربات دقيقة ضد المنصات بصواريخ موجهة. وأسفرت عدة إصابات عن انفجار ذخائر على منصات وفرار جنود عراقيين في زورق مطاطي.
في غضون ذلك ، اقترب "نيكولاس" من المنصات بشكل أقرب ، وحافظ على الصمت اللاسلكي الكامل وفتح نيران المدفعية على العراقيين ، التي "خففت" بالفعل من هجوم المروحيات. بينما كانت الفرقاطة تطلق النار ، أقلعت طائرات هليكوبتر تحمل فقمات بحرية من عدة سفن أخرى وسرعان ما هبطت على منصات. واستسلم العراقيون بعد معركة بالنيران استمرت عدة ساعات رافقها قصف من فرقاطة.
بعد ذلك جاء دور أصغر جزيرة استولى عليها العراق - كارو.
خلال طلعة جوية لطائرة هجومية من طراز A-6 Intruder على سطح السفينة ، تمكنت الأخيرة من إغراق عامل ألغام عراقي وكاسحة ألغام وزورق دورية بالقرب من الجزيرة. تمكنت كاسحة ألغام أخرى خلال هذا الهجوم من الإفلات من الطائرة المهاجمة ، لكنها "طارت" إلى داخل حقل الألغام العراقي وتم تفجيرها.
وسرعان ما تم رفع المروحيات في الهواء لرفع الناجين من السفينة يو إس إس "كيرتس" من الماء ، لكن تم إطلاق النار عليهم من الجزيرة ولم يتمكنوا من إخراج أي شخص من الماء. ثم بدأ "كورتس" في قصف الساحل من ورقه 76 ملم ، وفي نفس الوقت قام بالمناورة بحيث كان من الصعب قدر الإمكان الوصول إليه بنيران مرتدة من الجزيرة. أثناء ذلك ، قامت سفينة أخرى ، مدمرة Leftwich من فئة Spruance ، برفع طائرة هليكوبتر مع مجموعة أخرى من فقمات البحرية ، والتي ، كما في حالة المنصات ، هبطت تحت غطاء نيران مدفعية من فرقاطة. وسرعان ما استسلم العراقيون في هذه الجزيرة أيضًا.
الجزيرة الثالثة - أم المراديم ، تم الاستيلاء عليها من قبل مشاة البحرية الذين كانوا على متن سفن التشكيل البرمائي المتجهة إلى العراق.
وإدراكًا منهم أن القوات العراقية لا تستطيع من الناحية التكتيكية مقاومة الهجمات المشتركة للقوات الخاصة والمدفعية البحرية ، حاول العراقيون إنقاذ سفنهم. تسللت البحرية العراقية إلى أم قصر.في المستقبل ، خطط العراقيون للهروب إلى إيران ، بينما كان على القوة الأمنية الدولية في كوسوفو زرع حقول ألغام جديدة لحماية الفارين ثم تركهم وراءهم.
في ليلة 28-29 يناير ، اكتشفت الطائرة الهجومية A-6 Intruder وطائرة E-2C Hawkeye أواكس مرور العديد من الأهداف الصغيرة إلى الشمال الغربي من جزيرة بوبيان على طول الحافة الجنوبية للمستنقعات في شط. دلتا العرب. كانت الأهداف تتجه نحو إيران. وفي وقت لاحق ، تعرفت عليهم الطائرات على أنها زوارق دورية عراقية. في الواقع ، كانت هذه القوارب موجودة بالفعل ، ولكن ليس فقط - فقد فر الأسطول العراقي بأكمله إلى إيران.
نشر قائد القتال السطحي لقوات التحالف مفرزة من القوات ضد العراقيين ، والتي تتكون بشكل أساسي من مروحيات ويستلاند لينكس.
مع بعض الهشاشة الخارجية ، هذه مركبة قتالية خطيرة للغاية. كانت "لينكس" ، وإن تم تعديلها ، هي أول طائرة هليكوبتر تسلسلية في العالم ، تجاوزت سرعتها 400 كم / ساعة. كان من أوائل من قاموا بـ "الحلقة".
كانت لينكس هي أول طائرة هليكوبتر قتالية في العالم تستخدم صواريخ مضادة للسفن ضد سفينة سطحية أثناء الأعمال العدائية - في 3 مايو 1982 ، دمرت هذه المروحية سفينة دورية أرجنتينية ألفريز سوبرال ، أصيبت بصاروخ سي سكوا ، بضربة صاروخية.
لمطاردة الأسطول العراقي ، قامت المروحيات بتسليح نفسها بنفس الصواريخ المضادة للسفن. وهكذا بدأت واحدة من أشهر الأحداث البحرية في حرب الخليج - معركة بوبيان ، والتي يطلق عليها أحيانًا "مطاردة الديوك الرومية في بوبيان". لمدة 13 ساعة ، أقلعت مروحيات بريطانية من السفن حاملة صواريخ مضادة للسفن على أبراج.
باستخدام التوجيه من الطائرات وطائرات R-3C Orion الأمريكية وطائرات الهليكوبتر SH-60V ، وصل البريطانيون إلى خط الإطلاق المطلوب واستخدموا صواريخهم المضادة للسفن ضد السفن العراقية. خلال العملية التي استمرت 13 ساعة ، قاموا بضرب 21 هجومًا على الأسطول العراقي. دمرت هذه الضربات بالطائرات المروحية 14 سفينة عراقية من أنواع مختلفة لدرجة استحالة استعادتها: 3 كاسحات ألغام ، و 2 كاشف ألغام ، و 3 زوارق عالية السرعة مسلحة بصواريخ Exocet ، وزورقين دورية سوفيتية الصنع ، و 2 SDK ، وسفينتي إنقاذ. كما ساهمت القاذفات المقاتلة الكندية CF-18 ، وألحقت أضرارًا (وفي الواقع دمرت) العديد من قوارب الصواريخ.
في نهاية المعركة ، وصلت سفينتان عراقيتان فقط إلى إيران - واحدة من كفور وزورق صاروخي واحد. لم تعد البحرية العراقية موجودة. ولعبت المروحيات الدور الرئيسي في تدميرها.
بشكل عام ، تبين أن المروحيات هي القوة الرئيسية في الحرب البحرية في الخليج العربي. يمكن لقائد "الحرب السطحية" عادة أن يحصي 2-5 طائرات هليكوبتر بريطانية من طراز Lynx خلال النهار ، وكانت مهمتها الرئيسية هي الضربات الصاروخية ضد الأهداف السطحية ، من 10 إلى 23 طائرة من طراز SH-60B الأمريكية ، والتي كانت تستخدم بشكل أساسي للاستطلاع ، وكذلك كانت المهمات الثانوية قد وجهت ضربات صاروخية ضد أهداف سطحية ومنصات بحرية ، بالإضافة إلى جيش ON-58Ds بحجم 4 وحدات ، والتي تم استخدامها للهجمات الليلية على الأهداف الساحلية (بشكل رئيسي على الجزر) والمنصات.
على الرغم من حقيقة أن هذه المروحيات تنتمي إلى الجيش الأمريكي ، وذلك بفضل الشفرات القابلة للطي للدوار الرئيسي (مثل جميع طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش الأمريكي) ، إلا أنها كانت تعتمد على سفن URO ، مثل المروحيات الأخرى. سفن URO ، بالإضافة إلى كونها محمولة بالمروحيات ، كانت تستخدم هي نفسها في الأعمال العدائية.
بعد الهزيمة في بوبيان ، استمرت عمليات طائرات الهليكوبتر من سفن URO. خلال شهر فبراير ، قامت Kiowas و SiHoki بمهام قتالية من السفن للاستطلاع والهجوم على قاذفات صواريخ ساحلية محددة مضادة للسفن. بمجرد أن تمكنت SH-60B من إصدار تعيين مستهدف لاستخدام الصواريخ المضادة للسفن لقارب كويتي ، نجح في تدمير سفينة عراقية. كما واصلت طائرات الهليكوبتر البريطانية من طراز لينكس طلعاتها الجوية. في 8 فبراير 1991 وحده هاجموا وأتلفوا أو دمروا خمسة قوارب عراقية.
بحلول نهاية فبراير ، تم تدمير البحرية العراقية بالكامل.بلغ العدد الإجمالي للسفن والسفن والقوارب والمراكب التي أصابتها قوات التحالف البحرية 143 وحدة. وقد لحق العراقيون نصيبًا كبيرًا من هذه الخسائر بواسطة طائرات الهليكوبتر التي أطلقت على سفن URO ، كما تسببوا في أكبر خسائر لمرة واحدة.
بمقارنة القوات والوسائل التي استخدمها الحلفاء في الحرب البحرية في الخليج العربي عام 1991 ، يمكننا القول إن المهام ذات الحجم نفسه لتدمير القوات السطحية والمنشآت الثابتة للبحرية الروسية ، حتى في حالتها الحالية ، من شأنها أن يمكن إنجازها بسهولة. مع مراعاة توافر القيادة المختصة وطائرات الهليكوبتر المحدثة كما هو مبين أعلاه.
طائرات هليكوبتر على الشاطئ. ليبيا
أصبحت الحرب الليبية عام 2011 ، التي سحق فيها الناتو هذه الدولة التي كانت مزدهرة ذات يوم ، علامة بارزة لطائرات الهليكوبتر الحربية وانغمس فيها في الفوضى والوحشية. قدمت مروحيات الناتو القتالية المنتشرة في البحر على سفن الإنزال مساهمة معينة في هزيمة قوات الحكومة الليبية. نشرت فرنسا 4 مروحيات تايجر على تونر دي في دي كيه دي (فئة ميسترال) ، والتي قاموا من خلالها بمهام قتالية منتظمة.
وبالمثل ، نشرت بريطانيا العظمى خمس طائرات أباتشي على حاملة طائرات الهليكوبتر التي تهبط في المحيط. تشير جميع المصادر إلى مساهمة الطائرات المروحية المتواضعة في هذه الحرب ، إذا قدرناها بمقدار الضرر الذي لحق بالعدو.
المصادر ، مع ذلك ، خادعة.
الحقيقة هي أن إحدى مهام طائرات الهليكوبتر الهجومية في ليبيا كانت دعم "قواتها" الخاصة. بينما كان العالم كله يشاهد الانتفاضة الشعبية في طرابلس التي صورتها قناة الجزيرة ، في طرابلس وما حولها عابرة ، لكن معارك ضارية كانت تدور بين المدافعين عن الدولة الليبية وقوات الناتو الخاصة. وكان دعم طائرات الهليكوبتر الهجومية ذا أهمية كبيرة "لمتخصصي" الناتو. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الإحصائيات لا تأخذ في الاعتبار الضربات ضد المشاة المشتتين ، ضد وحدات العدو التي تقود المعركة ، مع الأخذ في الاعتبار فقط عدد الطلعات ضد هذه الأهداف ، ولكن دون ذكر الأضرار التي لحقت بشكل خاص.
والدليل على نجاح عمليات طائرات الهليكوبتر في ليبيا هو أنه بعد الحرب ، ازداد الاهتمام بالضربات الساحلية من طائرات الهليكوبتر الهجومية القائمة على السفن بشكل كبير.
علاوة على ذلك ، على عكس المعارك في الخليج العربي عام 1991 ، في ليبيا ، استخدم الناتو طائرات هليكوبتر متخصصة مع طياري الجيش ضد "الساحل" بطريقة منظمة. لقد كانت تستند إلى سفن إنزال خاصة ، ولكن على نطاق استخدامهم هناك ، يمكنهم الطيران من سفن URO ، مما يعني أنه يحق لنا أيضًا اعتبار مثل هذه العمليات كنموذج للدراسة.
القليل من المستقبل
تعتزم بريطانيا دمج نظام Link16 الأمريكي لتبادل المعلومات المتبادلة في طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش ، وزيادة وتيرة تدريبات أباتشي العسكرية من سفن حاملة الطائرات. حتى قبل غزو ليبيا ، حاول البريطانيون إجراء تدريبات لتدمير الزوارق السريعة في هجوم هائل ضد سفينة سطحية بريطانية. اتضح أن أباتشي ناجحة للغاية في أداء مثل هذه المهمة ، والآن تكثف بريطانيا التفاعل بين الأسطول وطائرات الهليكوبتر التابعة للجيش.
فرنسا ليست متخلفة عن الركب ، التي استخدمت أيضا بنجاح كبير "نمورها" في ليبيا.
تراقب أستراليا عن كثب المشاركين في العملية. بدأ الأستراليون بالفعل في ممارسة رحلات طائرات الهليكوبتر الهجومية للجيش من UDC التي قدمتها إسبانيا. من المتوقع أن يكون نطاق تطبيقها أوسع وأوسع.
في الوقت الحاضر ، في مجال الاستخدام القتالي لطائرات الهليكوبتر العسكرية من السفن ، هناك اتجاهات لزيادة حصة طائرات الهليكوبتر القتالية في أداء الحجم الكامل لمهام الضربة على طول الساحل. أيضا ، الاتجاه هو استخدام المزيد والمزيد من أسلحة الصواريخ المتقدمة ، فضلا عن دمج الطائرات بدون طيار والمروحيات في مجمع ضربة واحد.
ولا تستهين بقدراتها.
أما بالنسبة لاستخدام المروحيات ضد السفن الحربية السطحية ، باستثناء روسيا ، فقد أصبح هذا ممارسة معتادة حتى بالنسبة للقوات البحرية غير الكبيرة جدًا والقوية ، ناهيك عن الأساطيل المتقدمة.
البحرية الملكية لبريطانيا العظمى ، على سبيل المثال ، تلقت نسخة محسنة بشكل كبير من طائرة الهليكوبتر Lynx - Wildcat ، طائرة هليكوبتر هجومية بحرية خطيرة للغاية ، والتي تحتوي على رادار بحث ومشاهدة مثاليين ، ونظام رؤية بصري إلكتروني مع تصوير حراري قادرة على حمل واستخدام صواريخ صغيرة متعددة الأغراض من نوع "مارتلت" LMM مع توجيهات الليزر والأشعة تحت الحمراء ، وصواريخ "Sea Venom" المضادة للسفن التي حلت محل "Sea Skew".
لذلك ، لا ينسى البريطانيون تجربتهم القتالية ويواصلون تطوير طائرات هليكوبتر متخصصة مضادة للسفن.
هم ليسوا وحدهم. تعمل العديد من الدول على تطوير قدرات طائرات الهليكوبتر البحرية والمضادة للغواصات لمهاجمة الأهداف السطحية بالصواريخ. لا يمكن أن نتخلف عن الركب.
طائرات الهليكوبتر مقابل الطائرات
بشكل منفصل ، يجدر الخوض في مسألة الدفاع الجوي لتشكيل السفينة ودور المروحيات فيها. لقد قيل بالفعل عن طائرات الهليكوبتر أواكس ، لكن الأمر لا يقتصر عليهم ، وهذا هو السبب.
حتى الآن ، لا يزال اكتشاف وتصنيف طائرة هليكوبتر تحوم فوق الأرض يمثل مشكلة كبيرة لأي محطة رادار. فوق الماء ، يكون هذا التأثير أكثر وضوحًا ، ويجعل من المستحيل اكتشاف مثل هذا الهدف مسبقًا.
السبب بسيط - سطح البحر المتذبذب يعطي إشارة فوضوية "استجابة" بحيث لا يستطيع رادار الطائرة المقاتلة التقاط أي جسم ثابت عاكس للراديو في فوضى التداخل. تحوم طائرة هليكوبتر فوق الماء على ارتفاع منخفض بشكل طبيعي غير مرئية لفترة من الوقت ، حتى تقترب الطائرة المقاتلة منها كثيرًا. وبعد ذلك ، سيكون المقاتل قادرًا على اكتشاف المروحية من خلال الإشارة المنعكسة من شفراتها الدوارة. سرعة حركة شفرة الهليكوبتر في كل لحظة من الزمن عالية بما يكفي لحدوث "انزياح دوبلر" وتعود إشارة الرادار الراديوية المنعكسة من الشفرات مرة أخرى بتردد مختلف عن ذلك المنعكس من الأمواج.
تكمن مشكلة المقاتلة في أن طائرة هليكوبتر مزودة برادار حديث ستكتشفها في وقت مبكر. وهذا لا يمكن التغلب عليه.
حاليًا ، لا يوجد رادار محمول جواً في العالم يمكن وضعه على طائرة مقاتلة صغيرة وسيكون قادرًا على اكتشاف طائرة هليكوبتر تحوم فوق الماء على ارتفاع منخفض من 45-50 كيلومترًا على الأقل
وليس من الواضح كيف يمكن إنشاؤه ، على أي حال ، لم يقترب أي من مصنعي الرادار في العالم من حل المشكلة. في الوقت نفسه ، لا يمثل اكتشاف الطائرات في نفس المدى والطويل مشكلة لمعظم الرادارات ، حتى الرادارات القديمة ، ويمكن استخدام العديد منها في طائرات الهليكوبتر أيضًا. على سبيل المثال ، الذي تم التخطيط له أصلاً لـ Ka-52K.
في الواقع ، في ظل هذه الظروف ، يصبح من الممكن إنشاء حاجز مضاد للطائرات بعيدًا عن مجموعة السفينة على أساس طائرات الهليكوبتر. سيتيح الجمع بين مروحية أواكس الكاملة وطائرات الهليكوبتر القتالية التي تحمل صواريخ جو-جو هجومًا آمنًا نسبيًا على الطائرات المعادية التي تتجه إلى توجيهات KUG ، وستكون قادرة على التهرب من الصاروخ الذي تم إطلاقه. وإذا كانت المروحيات القتالية نفسها مزودة برادارات كاملة (وهو ما يجب القيام به) ، فإنها ستستغني عن بيانات مروحية أواكس ، فسيكون ذلك كافيًا للتحذير من أن العدو "في طريقه" ، و إنهم مضمونون للإمساك به في "كمين صاروخي" - سيضعونك في موقف عندما يسقط سرب صاروخي فجأة على لاعب الدرامز المحمّل بالصواريخ والدبابات الخارجية.
بطبيعة الحال ، هذا يتطلب تسليح طائرات الهليكوبتر وصواريخ جو - جو. يجب أن أقول إن الغرب منخرط بنشاط في هذا الأمر.لذلك ، تحمل Eurocopter AS 565 ، من بين أشياء أخرى ، صواريخ جو-جو ، وقد قام الأمريكيون بتجهيز كوبرا من مشاة البحرية بصواريخ Sidewinder لفترة طويلة.
بالمقارنة مع الدول المتقدمة ، نتصرف كما هو الحال دائمًا: لدينا طائرات هليكوبتر جيدة ، ولدينا صواريخ جيدة ، ولدينا خبرة في استخدام صواريخ R-60 جو-جو من طائرات الهليكوبتر ، ولدينا خبرة في دمج طائرات الهليكوبتر Mi-24 في البلد. نظام الدفاع الجوي ، وحتى وفقًا لعدد من الشائعات ، تم تحقيق انتصار المروحية الوحيد على مقاتلة نفاثة في القتال الجوي على Mi-24. ولا يمكننا ربط كل شيء معًا. محطة رادار كاملة بشكل منفصل ، كا 52 ك بشكل منفصل ، صواريخ جو-جو منفصلة. وهكذا في كل مكان وفي كل شيء. إنها مجرد نوع من المأساة …
بالطبع ، قد يتبين أن إطلاق الصواريخ من فوق الأرض سيكون صعبًا. لكن هذه المشكلة يمكن حلها - لسنا الأول ولسنا الأخير ، إنشاء صاروخ من مرحلتين مع مسرّع على أساس صاروخ "جو-جو" - وليس نيوتن ذي الحدين ، وهذا تم بالفعل في العالم. لا يوجد سبب يمنع روسيا من تكرار ذلك. على الأقل لا توجد عناصر تقنية.
كما أنه لا لبس فيه أن المروحيات متعددة الأغراض للبحرية يجب أن "تكون قادرة" على استخدام صواريخ جو - جو. بعد كل شيء ، كما قيل سابقًا ، لن يكون من الممكن دائمًا اصطحاب كاترانا معك في حملة عسكرية.
لا يسعنا إلا أن نأمل في أن يسود الحس السليم. في سياق الغياب الفعلي لأسطول حاملة الطائرات الخاص بها وغياب سفن الهبوط الكبيرة على الأقل مثل ميسترال ، فإن السعر على طائرات الهليكوبتر ليس له بديل ، تمامًا كما لا يوجد بديل وقاعدة لها على سفن URO - هناك لا يمكن استخدام سفن الدوريات وسفن الإنزال إلا في الظروف التي لن تضطر فيها إلى تمزيق نفسك بعيدًا عن أي شخص ، وهي مضمونة. لم يعدنا أحد بمثل هذه الحرب البحرية وهو أمر غير واعد.
هذا يعني أنه سيتعين عليك أولاً أن تتعلم العمل على نفس المستوى الذي تصرف فيه الغرب في حروبه البحرية ، ثم تجاوزها.
من الناحية الفنية ، لدينا كل شيء من أجل هذا ، والسؤال هو الرغبة فقط.
ومع ذلك ، لدينا دائمًا كل شيء ، وليس فقط طائرات الهليكوبتر ، ضد هذا فقط.
