ربما يعرف العديد من مصممي السفن ، أو أولئك الأشخاص المهتمين بالموضوعات البحرية ، وجود مدمرات مثل "المهندس الميكانيكي زفيريف". بنيت (من كان يظن!) في ألمانيا ، شاركت عشر سفن من هذا النوع لمدة ربع قرن في البداية كجزء من الإمبراطورية الروسية ثم شاركت في الحرب العالمية الأولى ثم أسطول البلطيق الأحمر. من الناحية الفنية ، لم تختلف المدمرات "المهندس الميكانيكي زفيريف" في أي شيء خاص - سفن عادية تزن 400 طن مع طاقم مكون من 70 شخصًا ، مسلحين بطوربيدات ومدافع 75 ملم. عمالة الأسطول. لكن أي نوع من الأشخاص كان المهندس الميكانيكي زفيريف ، الذي أطلق اسمه على سلسلة كاملة من السفن؟
منذ مائة عام ، لم يكن منصب ميكانيكي السفن يحظى باحترام كبير على الإطلاق - في الظلام الحار لغرف الغلايات وغرف المحركات ، كان يعمل فقط الأشخاص "غير النبيل". على الرغم من أن الميكانيكيين حصلوا على رتب ضابط * وحصلوا على تعليم جيد داخل جدران مدارس الهندسة العسكرية ، لم يُسمح لهم لفترة طويلة بارتداء خنجر بزي رسمي. عامل البناؤون والملاحون ورجال المدفعية زملائهم ببعض الازدراء - بعد كل شيء ، حتى وقت قريب ، كانت آلية السفينة الأكثر تعقيدًا هي الرافعة لسلسلة المرساة.
بحلول بداية القرن العشرين ، مع ظهور المحركات البخارية والمحركات الكهربائية ، أصبح الميكانيكا أمرًا لا غنى عنه - والآن تعتمد نتيجة معركة بحرية على صلاحية الجزء الميكانيكي للخدمة ، ونتيجة لذلك ، سلامة السفينة و حياة الطاقم بأكمله. كانت إحدى الحالات اللافتة للنظر التي أجبرت قيادة الأسطول على إعادة النظر في موقفها من ميكانيكا السفن إنجاز فاسيلي فاسيليفيتش زفيريف.
في ليلة 14 مارس 1904 ، حاول الأسطول الياباني تخريب الطريق الداخلي لقلعة بورت آرثر. أربع بواخر اعتراضية ، تحت غطاء ست مدمرات ، كان من المقرر أن تخترق الطريق الداخلي في هجوم انتحاري وفيضان ، مما أدى إلى سد مدخل القاعدة.
تم اكتشاف العدو الرابض في الظلام من قبل مدمرة الدورية "سترونج" تحت قيادة الملازم كرينيتسكي - اندفع البحارة الروس إلى الهجوم دون تردد ، وحولوا رأس السفن اليابانية إلى شعلة مشتعلة. في نفس اللحظة ، اكتشف اليابانيون "سترونج" ، التي سلطت ألسنة اللهب الضوء على صورة ظلية لها على سفينة بخارية يابانية.
ثم دخلت قوانين الدراما حيز التنفيذ: واحد مقابل ستة. المعجزات لا تحدث - اخترقت قذيفة يابانية مجنونة الجلد في منطقة غرفة المحرك ، مقطوعة عبر أنبوب البخار بشظايا. تحولت المدمرة "سترونج" إلى هدف ثابت.
كان المهندس الميكانيكي الكبير زفيريف أول من ركض عبر البخار الحارق إلى المكان الذي تضرر فيه خط البخار. أمسك بمرتبة من الفلين كانت تحت ذراعه ، وحاول رميها فوق أنبوب ممزق ، تتدفق منه نفاثة مميتة من البخار شديد الحرارة. عبثا - تم طرح المرتبة جانبا. لحظة للتفكير في كيفية إصلاح التصحيح بشكل آمن؟ - قام المهندس الميكانيكي زفيريف برفع المرتبة وألقى بنفسه على أنبوب البخار الساخن ، وضغط جسده بشدة عليها.
في اليوم التالي ، خرج كل من بورت آرثر لدفن فاسيلي زفيريف ، وتلقت قصة الإنجاز للبحار ردًا في الخارج ، ووصفت الصحف الفرنسية المهندس الميكانيكي زفيريف بأنه فخر روسيا.
كان عمل ميكانيكا السفن خطيرًا وصعبًا.قاتل طاقم الحجز تحت سيطرة المهندسين الميكانيكيين حتى النهاية من أجل بقاء السفينة - غالبًا لم يكن هناك وقت متبقٍ للوصول إلى السطح العلوي والحصول على مكان في القوارب. ونقلت البارجة "أوسليبيا" ، التي انقلبت خلال معركة تسوشيما ، 200 رجل من طاقم الآلة إلى أسفل بطنها.
إنه لأمر مخيف أن نتخيل ما عاناه هؤلاء الأشخاص في الدقائق الأخيرة من حياتهم - عندما انقلبت السفينة ، تحولت غرفة المحرك إلى سحق رائع مليء بصراخ الرعب. في ظلام دامس ، سقط وابل من الأجسام السائبة على الوسادات والميكانيكيين ، وشددت الآليات التي استمرت في الدوران وتمزيق البحارة إلى أشلاء. وفي تلك اللحظة تدفقت المياه في غرف المحركات …
بقي الضباط مع مرؤوسيهم حتى النهاية - لم يكن هناك مهندس ميكانيكي واحد بين الأعضاء الباقين على قيد الحياة في فريق عسليبي. فيما يلي أسماء الذين بقوا في مناصبهم حتى النهاية: كبير مهندسي السفن العقيد ن. تيكانوف ، بوم. ميكانيكي سفن الملازم ج. Danilenko ، مهندس ميكانيكي صغير الملازم L. A. Bykov ، ميكانيكي آسن الملازم P. F. Uspensky ، المهندسين الميكانيكيين المبتدئين S. A. Maystruk و V. I. Medvedchuk ، الموصلات الآلية Evdokim Kurbashnev و Ivan Kobilov.
BCH-5 - قلب السفينة
في الوقت الحاضر ، يطلق على طاقم الغلاية الآلية اسم "الرأس الحربي الكهروميكانيكي" أو BCH-5 باختصار. ** من الصعب وصف مزايا هؤلاء البحارة ، نظرًا لكمية القوة والمعدات المساعدة على السفن البحرية الحديثة ، التي تبلغ عشرات الكيلومترات من الكابلات وخطوط الأنابيب ومئات الصمامات واللوحات الكهربائية.
أصبحت الخدمة أكثر خطورة ومسؤولية مع ظهور محطات الطاقة النووية على متن السفن - كم مرة يخاطرون بحياتهم ، تخلص عمال التوربينات والميكانيكيون والأخصائيون في الأجهزة من الحوادث والطوارئ الخطيرة. في 3 يوليو 1961 ، تم إزالة ضغط المفاعل الموجود في الغواصة النووية K-19. قام متطوعون من طاقم القارب بتجميع خط أنابيب للتبريد الطارئ للمفاعل من وسائل مرتجلة. بعد بضع دقائق فقط قضاها بجوار حرارة المفاعل الحارقة ، انتفخ الناس في وجوههم وزبد من أفواههم ، لكنهم استمروا في العمل كآلة لحام. تم القضاء على الحادث على حساب حياة 8 من الغواصات ، بما في ذلك قائد فرقة الحركة Yu. N. بوفستيفا.
أو العمل الفذ الذي قام به بحار من المجموعة الخاصة سيرجي بريمينين البالغ من العمر 20 عامًا من الغواصة K-219 ، والذي أطفأ الشعلة النووية الجهنمية يدويًا. بعد أن قام بتخفيض جميع حواجز شبكية الأربعة ، لم يعد للبحار قوة كافية لفتح فتحة حجرة المفاعل ، والتي تشوهت بسبب ارتفاع درجة الحرارة. ذهب مع القارب إلى قاع المحيط الأطلسي عند النقطة ذات الإحداثيات 31 ° 28′01 ″ ثانية. NS. 54 ° 41′03 ″ غربًا إلخ.
في أكتوبر 2010 ، وقع حادث على المدمرة السريعة لأسطول المحيط الهادئ - اخترق خط وقود في غرفة المحرك. اندلع الحجز بشدة ، وكان هناك تهديد بتفجير خزانات الوقود - كان 300 شخص على وشك الموت. اندفع Aldar Tsydenzhapov ، وهو سائق يبلغ من العمر 19 عامًا من فريق غرفة الغلايات ، بسرعة إلى الحرارة لقطع خط الوقود. كان يحترق حياً ، وتمكن من تشغيل الصمام. في وقت لاحق ، أنشأ الأطباء: تلقى الدار حروقًا في الجسم بنسبة 100٪. من الصعب العثور على كلمات عزاء لعائلة البحار الشجاع - كانوا يتوقعون ابنًا من الجيش ، وليس نجمًا بطلًا.
