لذلك ، في الجزء الأخير من السلسلة ، أكملنا وصف تسليح البوارج في "بنسلفانيا - حان الوقت للمضي قدمًا".
تحفظ
يبدو أنه من دواعي سروري وصف نظام حماية الدروع للبوارج الأمريكية القياسية ، لأنه ، على عكس "نظرائهم" الأوروبيين ، يجب أن يكون أبسط ومفهوم. من الغريب أن كاتب هذا المقال لديه أكبر عدد من الأسئلة المتعلقة بحجز البوارج من نوع "بنسلفانيا". المعلومات المتوفرة متناقضة للغاية.
عادةً ما يسبق قصة نظام حجز البوارج الأمريكية التفسيرات التالية. رأى الأدميرال الأمريكيون أن اليابان هي خصمهم الرئيسي ، حيث قاموا ببناء سفينة حربية قوية للغاية ستلتقي بها البحرية الأمريكية في المحيط الهادئ الاستوائي ، والذي يتميز برؤية ممتازة.
من هذا ، توصل الفكر البحري الأمريكي إلى عدة استنتاجات واضحة إلى حد ما. ستدور المعارك على مسافات ، حتى الآن تعتبر ضخمة ، ولن تنجح في قصف سفن العدو بوابل من القذائف شديدة الانفجار بطريقة ومثال ما فعلته البحرية الإمبراطورية اليابانية في تسوشيما: لا يوجد نظام للتحكم في الحرائق. تكون قادرة على توفير العدد المطلوب من الزيارات. إذا كان الأمر كذلك ، فيجب إعطاء الأفضلية للقذائف الخارقة للدروع للأسلحة الثقيلة ، القادرة ، مع إصابة ناجحة ، على إحداث ضرر حاسم لهدف مدرع. اعتقد الأمريكيون أن اليابانيين رأوا الوضع بنفس الطريقة تمامًا كما فعلوا ، وأن "هرمجدون المحيط الهادئ" سوف يتحول إلى معركة البوارج ، حيث يتساقط بعضهم البعض بقذائف خارقة للدروع من مسافة 8-9 أميال ، وربما أكثر. للحماية في مثل هذه المعركة ، كان مخطط الحجز `` الكل أو لا شيء '' هو الأنسب ، مما جعل من الممكن حماية المركبات والمراجل وبنادق البطارية الرئيسية بأقوى درع ممكن. كان كل شيء آخر لا يستحق الحجز على الإطلاق حتى يكون للسفينة فرصة جيدة "للمرور عبر" قذيفة معادية دون التسبب في انفجارها. في الواقع ، ربما لم يتم شحن فتيل "محكم" نسبيًا لقذيفة خارقة للدروع ، إذا لم تلتقي الأخيرة ، بعد أن مرت من جانب إلى آخر ، بصفائح الدروع في طريقها ، ولم تخترق سوى عدد قليل من الحواجز الفولاذية.
وفقًا لذلك ، في تصور الكثيرين ، تبدو حماية دروع البوارج الأمريكية وكأنها نوع من الصناديق المستطيلة من لوحات الدروع القوية ، المغطاة من الأعلى بسطح درع سميك ، وتترك الأطراف غير مدرعة.
لكن في الواقع ليس الأمر كذلك: فقط لأن حماية بدن البوارج من نوع أوكلاهوما وبنسلفانيا لم تتكون من صندوق واحد ، بل من صندوقين. لكن أول الأشياء أولاً.
كان العمود الفقري للدفاع عن البوارج من طراز بنسلفانيا قلعة طويلة جدًا. وفقًا لـ A. V. ماندل وف. Skoptsov ، كان طول حزام الدروع الرئيسي في ولاية بنسلفانيا 125 مترًا ، وفقًا لحسابات مؤلف هذا المقال ، كان أطول قليلاً - 130 ، 46 مترًا.بدأ قبل وقت طويل من الباربيت لبرج القوس الرئيسي عيارًا ، تاركًا ما يزيد قليلاً عن 24 مترًا من طرف القوس بدون حماية ، وامتد إلى أبعد من ذلك بكثير حواف باربيت البرج الرابع.تجدر الإشارة هنا إلى ميزة واحدة مهمة للبوارج الأمريكية: اعتبر منشئوها أنه من الضروري حماية القلعة ليس فقط الآلات والمراجل ومجلات البودرة من البنادق ذات العيار الرئيسي (كما نعلم بالفعل ، احتفظ الأمريكيون بالإمداد الرئيسي للقذائف في باربيتس والأبراج) ، ولكن أيضًا مباني أنابيب الطوربيد تحت الماء. على البوارج من نوع "أوكلاهوما" ، قدم المشروع 4 أنابيب طوربيد عرضية ، تم وضعها مباشرة أمام باربيت البرج الأول من العيار الرئيسي وبعد باربيت البرج الرابع ، المجاور لها بشكل وثيق. هذا هو السبب في أن قلعة "أوكلاهوما" و "ذهبت" خلف شرائط هذه الأبراج في المؤخرة وفي القوس. أما بالنسبة للبوارج من نوع "بنسلفانيا" ، فقد تقرر على هذه السفن التخلي عن زوج من أنابيب الطوربيد في الخلف ، ولم يتبق سوى القوس ، ولكن في نفس الوقت لم يقصروا القلعة.
يجب أن أقول إن قلعة البوارج الأمريكية كانت طويلة جدًا: مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن طول "بنسلفانيا" عند خط الماء كان 182.9 مترًا ، فإن حزام المدرعات الرئيسي كان محميًا 71.3٪ (68.3٪ ، إذا كانت نسبة إلى كان طول حزام المدرعات AV Mandel و V. V. Skoptsov على حق) طول السفينة!
بالإضافة إلى الطول المتميز ، كان للحزام المدرع للبوارج من فئة بنسلفانيا ارتفاع كبير: فقد كان يتكون من صف واحد من الصفائح المدرعة بارتفاع 5،337 ملم. في هذه الحالة ، كانت السماكة من الحافة العلوية ، وأكثر من 3359 ملم إلى الأسفل 343 ملم ، وعلى مدى 1 978 ملم ، انخفض بشكل متساوٍ من 343 إلى 203 ملم. تم وضع لوحات الدروع "مقطوعة" على جلد السفينة ، لذلك بدا درع البارجة متجانسة وسلسة من الخارج طوال 5337 ملم. كانت الحافة العلوية للصفائح المدرعة عند مستوى السطح الثاني ، والسفلى انخفض إلى ما دون الثالث.
مع الإزاحة الطبيعية للسفينة الحربية ، ارتفع حزامها المدرع فوق الماء بمقدار 2647 ملم. وهكذا ، من خط الماء البناء إلى الأسفل لمسافة 712 مم ، احتفظ حزام المدرعات بسمك 343 مم ، وبعد ذلك ، أكثر من 978 مم ، تم تخفيفه تدريجياً إلى 203 مم ، وإجمالاً ، تمت حماية اللوح بمقدار 2690 مم تحت الماء. بمعنى آخر ، وضع الأمريكيون حزام المدرعات بحيث يحمي الجانب الذي يبلغ ارتفاعه حوالي 2 و 65 مترًا وتحته خط الماء. يجب أن أقول أنه كان هناك اختلاف طفيف في "أريزونا": عادة ما كان الأمريكيون يضعون صفائح الدروع على بطانة من خشب الساج ، وفعلوا الشيء نفسه في "بنسلفانيا" ، لكن في "أريزونا" استخدموا الأسمنت لنفس الشيء غرض.
لسوء الحظ ، فإن حزام المدرعات داخل القلعة بالكاد هو الجزء الوحيد من حماية الدروع لهيكل البوارج من نوع "بنسلفانيا" ، والتي يكون وصفها متماثلًا تمامًا في جميع المصادر. ولكن فيما يتعلق بكل شيء آخر ، هناك تناقضات ، وغالبًا ما تكون كبيرة جدًا.
تحليل ومقارنة البيانات من مصادر مختلفة حول البوارج من نوع "أوكلاهوما" و "بنسلفانيا" ، توصل مؤلف هذا المقال إلى استنتاج مفاده أن الوصف الأكثر دقة لنظام حجز البارجة قد قدمه في. كتابه "ضحايا بيرل هاربور - البوارج" أوكلاهوما "و" نيفادا "و" أريزونا "و" بنسلفانيا "، خاصة وأن هذا الكتاب كتب في وقت متأخر عن الكتب الأخرى: على سبيل المثال ، عمل إيه. ماندل وف. تم نشر Skoptsov في عام 2004 ، V. Chausov - في عام 2012. وفقًا لذلك ، في المستقبل ، سنقدم وصفًا لحجز البوارج من نوع "بنسلفانيا" على وجه التحديد وفقًا لـ V. Chausov ، وسوف نلاحظ التناقضات فقط في الحالات حيث تكون الأخيرة ذات طبيعة مهمة للغاية.
في جميع أنحاء حزام درع القلعة ، استقر سطح الدرع الرئيسي على حافته العلوية ، كما لو كان بغطاء من الأعلى يغطي مساحة الهيكل المحمية بحزام الدروع. كان السطح المدرع الرئيسي في المستوى (وكان) السطح الثاني للسفينة الحربية ، لكن البيانات المتعلقة بسمكه تختلف اختلافًا كبيرًا.
تعتبر النسخة المتعارف عليها أنها تتكون من طبقتين من الفولاذ المدرع STS بسمك 38.1 مم لكل منهما (إجمالي 76.2 مم) ، موضوعة على ركيزة 12.7 مم من الصلب العادي لبناء السفن.رسميًا ، يسمح لنا هذا بالنظر في سمك سطح الدرع الرئيسي للبوارج من نوع "بنسلفانيا" 88.9 ملم ، ولكن مع ذلك يجب أن نفهم أن مقاومة الدروع الحقيقية كانت لا تزال أقل ، نظرًا لوجود "فطيرة ثلاثية الطبقات" لم يكن تضمين الفولاذ العادي غير المدرع وطبقتين 38.1 ملم من المدرعات مكافئًا للدروع المتجانسة.
ومع ذلك ، وفقًا لـ V. Chausov ، كان سطح الدروع الرئيسي للبوارج من فئة بنسلفانيا أرق بشكل ملحوظ ، لأن كل طبقة من فولاذ STS لم يكن سمكها 38.1 مم ، ولكن سمكها 31.1 مم فقط ، وكان الركيزة الفولاذية أرق أيضًا - وليس 12.7 ، ولكن فقط 12.5 ملم. وفقًا لذلك ، لم يكن السماكة الإجمالية للسطح العلوي للسفينة الحربية 88.9 ملم ، بل 74.7 ملم فقط ، وكل ما قلناه أعلاه عن مقاومة دروعها يظل ساريًا بشكل طبيعي.
كانت مساحة واحدة بين الطوابق تحت السطح الرئيسي المدرع (في هذه الحالة كانت حوالي 2.3 مترًا) هي السطح الثالث ، الذي كان به حواف متصلة بالحافة السفلية للحزام المدرع. داخل القلعة ، كان لديها درع مضاد للانشقاق ، ولكن ، مرة أخرى ، تختلف البيانات الموجودة عليه. وفقًا للإصدار الكلاسيكي ، كان يتألف من 12.7 مم من فولاذ بناء السفن ، حيث تم وضع ألواح مدرعة مقاس 25.4 مم في الجزء الأفقي و 38.1 مم على الحواف. وهكذا ، كان السماكة الإجمالية للسطح المضاد للشظايا في الجزء الأفقي 38 ، 1 مم ، وعلى الحواف - 50 ، 8 مم. لكن ، وفقًا لـ V. Chausov ، كان سمكها 37.4 ملم في الجزء الأفقي (24.9 ملم STS و 12.5 ملم من فولاذ بناء السفن) و 49.8 ملم على الحواف (37.3 ملم STS و 12.5 ملم من الصلب لبناء السفن).
يتكون اجتياز القوس من ثلاثة صفوف من صفائح الدروع. في الارتفاع ، بدأ من السطح الثاني ، أي أن الحافة العلوية كانت مستوية مع الحواف العلوية لألواح حزام المدرعات ، لكن الحافة السفلية انخفضت بحوالي مترين تحت حزام الدروع. وهكذا ، بلغ الارتفاع الإجمالي لخط القوس 7 ، 1-7 ، 3 أمتار أو نحو ذلك. يتكون المستوى الأول والثاني من صفائح مدرعة بسمك 330 مم ، والثالث - 203 مم فقط. وهكذا ، حتى خط الماء ، وما يقرب من 2 ، 2 متر تحت عبوره كان سمكه 330 ملم ، وأقل من - 203 ملم.
لكن العبور الخلفي كان أقصر بكثير ووصل إلى السطح الثالث فقط ، حيث كان ارتفاعه يزيد قليلاً عن 2.3 متر. الحقيقة هي أنه خارج القلعة ، السطح الثالث من البارجة "فقد" الحواف وكان أفقيًا تمامًا - حسنًا ، امتد العبور إليه.
ومع ذلك ، لا ينبغي للمرء أن يعتقد أن هناك نوعًا من "النافذة" في حماية البارجة. لا على الإطلاق - مباشرة إلى "صندوق" القلعة في مؤخرة السفينة كان مجاورًا لـ "الصندوق" الثاني ، المصمم لحماية توجيه السفينة.
بدا الأمر هكذا. امتد حزام مدرع آخر من حزام الدروع الرئيسي إلى المؤخرة لحوالي 22 مترًا. كانت اختلافاته الرئيسية عن حزام درع القلعة أقل ارتفاعًا بحوالي 2،3 م - بينما كانت الحافة العلوية للصفائح المدرعة للقلعة في مستوى السطح الثاني ، ارتفع حزام المدرعات الذي استمر حتى المؤخرة فقط حتى القسم الأفقي من السطح الثالث. وهكذا ، كان هذا الحزام المدرع المجاور للقلعة بارزًا على ارتفاع 0.31 مترًا فقط فوق خط الماء ، لكن حافته السفلية كانت عند مستوى ألواح دروع القلعة.
كان ارتفاع حزام المدرعات هذا حوالي 3 أمتار ، بينما كان سمكه خلال المتر الأول (على وجه الدقة 1022 مم) 330 مم ، ثم في نفس المستوى حيث بدأ "كسر" الحزام الرئيسي البالغ قطره 343 مم ، انخفض سمك الحزام المدرع الثاني تدريجياً من 330 مم إلى 203 مم. وهكذا ، على طول الحافة السفلية ، كلاهما ، وحزام درع القلعة ، وحزام الدرع الخلفي الثاني كان 203 مم ، وكما قلنا بالفعل ، كانت هذه الحافة على نفس المستوى عند كلا الحزامين.
تم إغلاق هذا الحزام المدرع ، الذي يغطي المقود ، من المؤخرة بعبور آخر ، والذي يتكون من نفس الصفائح تمامًا مثل الحزام المدرع نفسه - كان ارتفاعه حوالي 3 أمتار ، وكان سمكه 330 مم لحوالي متر واحد ، و ثم تضعف تدريجياً إلى 203 مم وتم وضعها على نفس المستوى.على الحافة العلوية للأحزمة التي يبلغ قطرها 330 ملم والعبور ، كان هناك سطح ثالث ، والذي (على عكس القلعة) ليس به حواف هنا (على عكس القلعة). لكنها كانت مدرعة بشكل كبير: 112 مم من الفولاذ المدرع STS على "ركيزة" 43.6 مم من الفولاذ العادي لبناء السفن أعطت حماية إجمالية قدرها 155.6 مم.
يجب أن أقول أن A. V. ماندل وف. Skoptsov ، يُقال أن السطح الثالث المدرع في المؤخرة كان به حواف وكان محميًا بشكل أفضل من داخل القلعة ، وأن الحماية الأفقية أعلاه كانت "مرفقة" به بالإضافة إلى ذلك: ولكن ، على ما يبدو ، هذا خطأ غير مؤكد من قبل أي من المعروف لمؤلف هذا المقال ، مخططات حماية البوارج من فئة "بنسلفانيا". بما في ذلك تلك التي قدمها A. V. ماندل وف. سكوبتسوف.
بالإضافة إلى الجوانب والطوابق ، كان لهيكل البوارج من فئة بنسلفانيا حماية قوية للغاية للمدخنة. على السفن الحربية من هذا النوع ، كان هناك أنبوب واحد ومداخن لها من الدرع الرئيسي إلى سطح السفينة ، أي أكثر من مساحتين بين الأسطح (أكثر من 4.5 متر) كانت محمية بغطاء بيضاوي بسمك 330 ملم. في السفينة الثانية من السلسلة ، "أريزونا" ، تم تغيير تصميم الغلاف - حيث كان سمكها متغيرًا من 229 ملم في المستوى المركزي للسفينة ، حيث تم تغطية الغلاف إلى أقصى حد بهياكل بدن أخرى ودعامات من تم اعتبار أبراج العيار الرئيسية ، التي أحدثت ضربة مباشرة فيها ، من غير المحتمل أن تصل إلى 305 ملم بالقرب من العبور وحتى 381 ملم مباشرة في المنطقة الموازية لجانب السفينة. تحت السطح الرئيسي المدرع ، بينه وبين السطح المضاد للتشظي ، كانت المداخن مغطاة من أربعة جوانب بألواح مدرعة بسمك 31.1 مم.
لقد وصفنا بالفعل حماية المدفعية من قبل ، لكننا سنكررها حتى لا يحتاج القارئ المحترم إلى البحث عن بيانات حول مقالات مختلفة. كانت الأبراج ذات العيار الرئيسي لديها دفاع قوي للغاية. كان سمك اللوحة الأمامية 457 مم ، وكانت الألواح الجانبية الأقرب إلى اللوحة الأمامية 254 مم ، ثم 229 مم ، وكانت اللوحة الخلفية 229 مم. السقف محمي بدرع 127 ملم ، وأرضية البرج 50.8 ملم. يبلغ طول الباربيتات 330 ملم بطول كامل إلى السطح المدرع الرئيسي ، وبينه وبين مضاد الشظية ، حيث كانت الجوانب محمية بـ 343 ملم من الدروع - 114 ملم ، أسفل الشظايا الشظية لم تكن مدرعة. لم يكن للعيار المضاد للألغام أي حماية للدروع.
كان للبرج المخروطي قاعدة من الصلب المدرع STS بسمك 31.1 مم ، تم تركيب ألواح مدرعة فوقها 406 مم ، أي أن سمك الجدار الكلي بلغ 437.1 مم. تمت تغطية سقف البرج المخروطي بطبقتين من حماية الدروع بسمك 102 مم لكل منهما ، أي بسمك إجمالي 204 مم ، والأرضية - 76 ، 2 مم. ومن المثير للاهتمام ، أن بنسلفانيا ، التي تم بناؤها كقائد رئيسي ، كان بها برج مخادع من مستويين ، في حين أن أريزونا كان بها برج مخادع من طبقة واحدة.
كان أنبوب الاتصال بقطر متر ونصف متر ينزل من البرج المخروطي - حتى السطح الرئيسي المدرع ، كان سمك درعه 406 ملم ، من السطح الرئيسي إلى السطح المضاد للانشقاق - 152 ملم.
سنقوم بمقارنة مفصلة لحماية دروع البوارج من نوع "بنسلفانيا" مع البوارج الأوروبية في وقت لاحق ، ولكن في الوقت الحالي سوف نلاحظ نقطتي ضعف للسفن الأمريكية: واحدة واضحة والثانية ليست شديدة.
تكمن نقطة الضعف الواضحة في الفكرة الشريرة المتمثلة في تخزين القذائف في باربات وأبراج البوارج. أيا كان ما قد يقوله المرء ، ولكن فقط اللوحة الأمامية للبرج كان لها دفاع قوي الإنذار - كان من المستحيل تقريبًا إتقان 457 ملم من الدروع على مسافات معقولة. لكن الجدران الجانبية للأبراج التي يبلغ قطرها 229-254 ملم ، وحتى الشوكة 330 ملم ، لم توفر مثل هذه الحماية ، ويمكن أن تفوت قذيفة العدو الخارقة للدروع ، حتى في مجملها. كان هذا محفوفًا بتفجير أكثر من مائتي قذيفة موضوعة مباشرة في البرج وعلى "طبقة الصدفة" للباربيت 330 ملم.
ضعف غير واضح. لم نذكر السقف 127 ملم لأبراج بنسلفانيا وأريزونا ، لكنه أيضًا لم يتمكن من حماية البطارية الرئيسية من قذائف 381 ملم. البريطانيون أنفسهم ، الذين قاموا بتركيب حماية مماثلة على أسطح الأبراج "هود" ، كانت لديهم بعض الشكوك حول كفايتها.ولذلك أجروا الاختبارات المناسبة مع أحدث "الفتية الخضر". لم تخترق طائرتان من عيار 343 ملم من درع 127 ملم الدروع ، لكن طلقة 381 ملم خارقة للدروع "تجاوزت" سقف البرج دون أي مشاكل ، تاركة فتحة ملساء فيه مع ثني الحواف للداخل. بناءً على نتائج الاختبارات ، تقرر أن الأدميرال بيتي (الذي بدأت هذه القصة بشكوكه) كان محقًا تمامًا في التوصية بزيادة سمك سقف الأبراج إلى 152 ملم. نظرًا لأنه تم بالفعل تقديم الطلبات على أبراج هود ، وكانت قيد التصنيع ، فقد تقرر عدم تغيير أي شيء عليها ، ولكن توفير سقف برج 152 مم لثلاث سفن متسلسلة ، كان من المفترض بناؤها من بعده ، ولكن كما تعلم ، هود "أصبح الممثل الوحيد للمسلسل.
لكن الحقيقة هي أن الأبراج الإنجليزية لـ Hood ، على عكس التركيبات من الأنواع السابقة ، كان لها سقف أفقي تقريبًا ، وكان لها ميل بسيط فقط نحو الجدران الجانبية. وإذا تغلبت المقذوفة البريطانية 381 ملم عليها دون أي مشاكل … فبالطريقة نفسها ، وبدون أي صعوبات ، لكانت قد اخترقت السطح الرئيسي للبوارج المدرعة مثل "أوكلاهوما" أو "بنسلفانيا".
بعبارة أخرى ، عادة ما يُنظر إلى البوارج الأمريكية على أنها سفن ذات قلعة محصنة بشدة ، والتي ، من بين أمور أخرى ، لها ميزة كبيرة على البوارج من البلدان الأخرى في الحماية الأفقية. ولكن من الناحية العملية ، فإن سطحًا مصفحًا بسمك لا يقل عن 74 ، 7 مم (والذي يميل إليه مؤلف هذه المقالة ، بعد Chausov) ، على الرغم من أن الكنسي 88 ، 9 مم ، وحتى غير متجانسة ، وحتى بما في ذلك طبقة من الفولاذ العادي ، لم تمثل حماية جدية ضد تأثير المقذوفات الثقيلة ذات العيار 380-381 مم. وبعد اختراقها ، سيتم فصل قذيفة العدو عن غرف المحرك وغرف الغلايات والأقبية المزودة بمواد المسحوق والطوربيدات ، درعًا واحدًا فقط على ركيزة فولاذية بطول نصف بوصة ، والتي لم تكن كافية حتى للحماية من الشظية التي انفجرت. في الفضاء الداخلي للقذيفة.
حماية ضد الطوربيد
لقد كان غريبًا تمامًا وعلى عكس مخطط PTZ المستخدم في البوارج في البلدان الأخرى. كان لكل من "بنسلفانيا" و "أريزونا" قاع مزدوج يصل إلى الحافة السفلية من حزام المدرعات. خلفه كانت هناك حجرات فارغة ، على طول القلعة ، منتهية بحاجز قوي للغاية مضاد للطوربيد ، يتكون من طبقتين من الفولاذ المدرع STS بحجم 37 ، 35 ملم ، أي أن السماكة الإجمالية للحاجز كانت 74 ، 7 ملم ! مع الحافة العلوية ، وصل هذا الحاجز المائل إلى شطبة السطح السفلي المدرع ، والسفلي - القاع الثاني. كان لا يزال يوجد خلفه مساحة فارغة ، وأخيراً حاجز الترشيح الأخير بسمك 6 ، 8 مم. وفقًا لمنطق المبدعين ، فإن الطوربيد الذي دخل جانب السفينة يهدر الطاقة عند حدوث كسر في الجلد الخارجي والقاع المزدوج ، ثم تمدد الغازات بحرية في الفضاء الفارغ ، وفقدت بشكل ملحوظ قدرتها على الاختراق ، وشظايا و تم تأخير الطاقة المتبقية للانفجار بسبب الحماية الرئيسية ، والتي كانت عبارة عن حاجز درع سميك من PTZ. إذا تبين أيضًا أنه قد تعرض لأضرار جزئية وحدث تسرب ، فيجب تحديد عواقبه بواسطة حاجز الترشيح.
من المثير للاهتمام أن المساحات الفارغة في PTZ ، والتي كان عرضها الإجمالي 3.58 مترًا ، لا ينبغي أن تمتلئ بأي شيء. تم وضع مخازن المياه والوقود مباشرة في القاع الثاني داخل المساحة المحمية بواسطة PTZ ، وبالتالي ، في الواقع ، تم حماية الآلات والغلايات والأقبية من الأسفل ليس حتى بواسطة مزدوج ، ولكن بواسطة قاع ثلاثي ، "الثالث" المستوى "الذي كان على وجه التحديد المقصورات المذكورة أعلاه.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن البارجة كانت مقسمة إلى 23 مقصورة مانعة لتسرب الماء ، مع حواجز مانعة لتسرب الماء تمتد إلى السطح المدرع ، لكن من غير الواضح أي منها. على الأرجح ، ما زلنا نتحدث عن سطح مضاد للكسر.
محطة توليد الكهرباء
كانت هذه خطوة كبيرة إلى الأمام من البوارج في السلسلة السابقة. كانت البوارج من نوع "نيفادا" ذات محورين ، وتمكن الأمريكيون في "أوكلاهوما" من تكديس محرك بخاري بدلاً من التوربينات.على متن سفن من نوع "بنسلفانيا" ، حدث الانتقال النهائي إلى التوربينات ، بالإضافة إلى ذلك ، كان لكل من البوارج من هذا النوع محطة طاقة بأربعة أعمدة.
ومع ذلك ، لا يزال الأمريكيون يحتفظون بالرغبة في وضع عناصر ذكية مختلفة على سفن من نفس السلسلة. كانت الغلايات في بنسلفانيا وأريزونا متطابقة: تم تجهيز كل سفينة حربية بـ 12 غلاية زيت من شركة بابكوك وويلكوكس ، ولكن في نفس الوقت تم تركيب توربينات كورتيس في بنسلفانيا وبارسونز في أريزونا. تضمنت الأخيرة ، بالإضافة إلى مجموعة من التوربينات عالية الضغط للأعمدة الداخلية الدوارة والتوربينات الخارجية المنخفضة ، أيضًا التوربينات المبحرة ، والتي بفضلها كان من المفترض أن تحقق مكاسب ضخمة في المدى. للأسف ، لم تتحقق هذه الآمال ، حيث تبين أن التأثير كان أقل بكثير مما كان مخططًا له ، وتبين أن هذه التوربينات (بارسونز) نفسها لم تنجح ، وتقريباً الأكثر فاشلة في الأسطول الأمريكي ، حيث تحولت الوحدات إلى كن متقلبًا جدًا وغير موثوق به.
وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن تطور البوارج من نوع "بنسلفانيا" 21 عقدة بقوة 31500 حصان ، والتي كان من المفترض أن توفر سرعة 21 عقدة (للأسف ، ليس من الواضح ما إذا كنا نتحدث عن طبيعي أم قسري. دفع). في اختبارات "بنسلفانيا" ، لم يكن من الممكن الوصول إلى القوة التعاقدية ، وكانت فقط 29366 حصانًا ، لكن السرعة ، مع ذلك ، كانت 21.05 عقدة. بعد ذلك ، أثناء التشغيل ، وصلت كلتا البوارج بسهولة إلى 31500 ساعة. بل وتجاوزتهم: على سبيل المثال ، كانت السعة القصوى المسجلة لمحطة توليد الكهرباء في ولاية أريزونا 34000 حصان. بالطبع ، بالكاد كان من الممكن أن يؤدي هذا إلى زيادة السرعة بشكل كبير فوق 21 عقدة. تميزت الخطوط العريضة للبوارج من فئة "بنسلفانيا" بإكمالها العالي ، ويبدو أنها تم تحسينها للسرعة المذكورة أعلاه ، وبالتالي تطلبت زيادة كبيرة في القوة لزيادة القوة.
كان احتياطي النفط العادي 1547 طنًا ، وهو كامل - 2،322 طنًا ، وكان من المفترض أنه مع الاحتياطيات الكاملة ، ستكون السفن الحربية قادرة على اجتياز 8000 ميل بسرعة 10 عقدة. في الواقع ، يمكن أن تستوعب "بنسلفانيا" 2305 أطنان ، ووفقًا للحسابات التي تم إجراؤها على أساس الاستهلاك الفعلي للوقود ، كانت البارجة قادرة على قطع 6،070 ميلًا بسرعة 12 عقدة (لسبب ما ، كان حساب السرعة 10 عقدة هو غير معطى). أما بالنسبة لـ "أريزونا" ، فعند استخدام التوربينات المبحرة بسرعة 10 عقدة ، كانت قادرة على تغطية 6950 ميلاً فقط وبشكل عام يمكننا القول أن البوارج من نوع "بنسلفانيا" كانت إلى حد ما قصيرة المدى.
يشار إلى أن الأمريكيين قطعوا شوطا في طريق "التزييت" لأسطولهم. واصل الألمان اعتبار الفحم وقودهم الرئيسي ، والبريطانيون وقودًا احتياطيًا ، لكنهم تخلوا عنه تمامًا في الولايات المتحدة فقط. ومع ذلك ، يجب على المرء أن يفهم الظروف التي تم فيها ذلك. لقد فهم الجميع فوائد تسخين زيت الغلايات. لكن ألمانيا لم يكن لديها رواسب نفطية على أراضيها ، ولا يمكنها الاعتماد على تجديد احتياطياتها في حالة نشوب حرب مع إنجلترا وإعلان الحصار. على الرغم من أن إنجلترا يمكن أن تعتمد على تسليم النفط عن طريق البحر ، إلا أنها ، مثل ألمانيا ، لم يكن لديها حقول نفط في العاصمة ، وفي حالة وجود أي ظروف قاهرة ، فإنها تخاطر بتجميد أسطولها. والولايات المتحدة فقط لديها عدد كاف من الحقول حتى لا تخشى استنفاد احتياطيات النفط على الإطلاق - وبالتالي لم تخاطر بأي شيء على الإطلاق ، بتحويل الأسطول إلى تسخين النفط.
هذا يختتم وصف البوارج من فئة بنسلفانيا. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو في المستقبل - مقارنة "الأبطال" الثلاثة المختارين من بين البوارج "القياسية" في إنجلترا وألمانيا وأمريكا.
