سنبدأ هذه المقالة ببعض العمل على الأخطاء: في المقالة السابقة عن العيار الرئيسي لسفينة حربية "بنسلفانيا" ، أشرنا إلى أن الجهاز يوفر تأخيرًا بسيطًا أثناء إطلاق النار (0.06 ثانية) بين طلقات من الخارج. تم تثبيت المدافع المركزية لأول مرة على البوارج الأمريكية في عام 1918 ، ولكن في الواقع ، حدث هذا فقط في عام 1935: كان الأمريكيون قادرين حقًا في عام 1918 على تقليل تشتت قذائف العيار الرئيسي بمقدار النصف أثناء إطلاق الصواريخ ، لكنهم حققوا ذلك من خلال وسائل أخرى ، بما في ذلك عن طريق تقليل السرعة الابتدائية للقذيفة.
كيف أطلقت البوارج الأمريكية؟ عزيزي أ. يقدم ماندل ، في كتابه "بارجارات الولايات المتحدة" ، وصفًا مفصلاً لاثنين من هذه الحلقات ، وأولها اختبار إطلاق البارجة "نيفادا" في 1924-1925. (بتعبير أدق ، أحد تجارب إطلاق النار). انطلاقا من الوصف ، خلال هذه الفترة الزمنية ، استخدم الأمريكيون نظام تدريب تدريجي على الرماية ، والذي ، على حد علم مؤلف هذا المقال ، كان أول من استخدمه الألمان حتى قبل الحرب العالمية الأولى. كما تعلم ، فإن تمرين المدفعية البحرية الكلاسيكي هو إطلاق النار على الدرع ، لكن له عيبًا خطيرًا واحدًا: لا يمكن سحب الدرع بسرعة عالية. وبالتالي ، فإن إطلاق النار على الدرع يؤدي دائمًا إلى إطلاق النار على هدف بطيء الحركة للغاية.
قرر الألمان هذه القضية بشكل جذري. أجروا تدريبات على إطلاق النار على هدف حقيقي ؛ وعادة ما كان الطراد السريع يستخدم في البوارج. كانت الفكرة أن رجال المدفعية البارجة حددوا بيانات إطلاق النار على سفينة حقيقية عالية السرعة (كان الطراد عادة ما يكون بسرعة 18-20 عقدة) ، ولكن في نفس الوقت عدلوا زاوية التوجيه الأفقية بحيث تسقط الطلقات. ليس على الطراد ، ولكن في عدة كابلات خلفها … وهكذا ، فإن السفينة التي كانت تقلد الهدف كانت ، كما هي ، بعيدة عن الخطر ، وفي نفس الوقت كان هناك مراقبون للمدفعية ، سجلوا سقوط طلقات السفينة المتدربة بالنسبة إلى أعقاب "الهدف". لذلك ، في الواقع ، تم تحديد فعالية إطلاق النار.
اذا حكمنا من خلال وصف A. V. ماندل ، هكذا بالضبط حدث إطلاق النار في نيفادا ، بينما كانت السفينة المستهدفة تتحرك بسرعة 20 عقدة. ربما 90 كبلات على مسافة. تم استخدام كلمة "ربما" لأن المؤلف المحترم لا يشير إلى الكابلات ، ولكن الأمتار (16500 م) ، ومع ذلك ، في أدب اللغة الإنجليزية ، كقاعدة عامة ، لا يشار إلى الأمتار ، ولكن ياردة ، في هذه الحالة كانت المسافة فقط 80 كبلًا. كان من المفترض أن يبدأ إطلاق النار عندما تكون زاوية المسار إلى الهدف 90 درجة ، لكن الأمر بفتح النار جاء في وقت سابق ، عندما كان الهدف عند 57 درجة. وأطلقت البارجة أول طائرتين أثناء الانعطاف المستمر ، وهو ما لم يساهم بشكل عام في دقة إطلاق النار. في المجموع ، أثناء إطلاق النار ، أطلقت البارجة 7 رشقات نارية في 5 دقائق. 15 ثانية.
بعد الطلقة الأولى ، خرجت آلية الدوران لأحد الأبراج عن الترتيب ، ولكن يبدو أنه تمت "إعادة إحيائها" بواسطة الطلقة الثانية ، لذلك لم يكن هناك أي ممر. ومع ذلك ، فقد أخطأ المدفع الأيسر للبرج الأول الضربتين الأولى والثانية بسبب عطل في دائرة الإطلاق الكهربائية. بعد الطلقة الخامسة ، تم تسجيل فشل محرك التصويب الرأسي للبرج الرابع ، ولكن تم تشغيله أيضًا واستمر البرج في المشاركة في إطلاق النار.خلال الضربة الهوائية السادسة ، أعطى المدفع الأيسر للبرج الثالث تمريرة بسبب وجود فتيل معيب ، وفي الضربة الهوائية السابعة الأخيرة ، أطلق مسدس واحد شحنة غير كاملة (3 قبعات بدلاً من 4) ، وفشل محرك التصويب العمودي مرة أخرى ، الآن في البرج رقم 2.
أ. كتب ماندل أن مثل هذه الأعطال كانت نادرة جدًا ، علاوة على ذلك ، تم تصحيحها بسرعة في ولاية نيفادا أثناء إطلاق النار ، ولكن ليس من السهل هنا الاتفاق مع المؤلف المحترم. إذا كنا نتحدث عن نوع من التمارين غير المجدولة ، أو عن إطلاق النار الذي حدث بعد وقت قصير من بدء التشغيل ، عندما لا تزال العديد من الآليات بحاجة إلى التحسين ، فيمكن فهم هذا بطريقة ما. ولكن بعد كل شيء ، فإن تاريخ إطلاق النار الصحيح معروف مسبقًا ، ويتم إعداد كل من الطاقم والعتاد له - وعلى الرغم من كل هذا ، هناك وفرة من الإخفاقات الطفيفة. دعونا نلاحظ أن الرفض كان بسبب إطلاق النار عليهم فقط ، ولكن ماذا كان سيحدث لو كانت نيفادا في معركة وتعرضت لقذائف العدو من العيار الثقيل؟
كما قلنا سابقًا ، أطلقت البوارج الأمريكية رشقات نارية كاملة ، مع مراعاة ثلاث تمريرات ، لمدة 7 وابل ، أطلقت نيفادا 67 قذيفة ، من الواضح أن إحداها لم تتمكن من إصابة الهدف ، حيث تم إطلاقها بشحنة غير كاملة. لكن هذا ليس انهيارًا للمعدات ، ولكنه خطأ من قبل اللوادر ، الذين لم يبلغوا الغرفة عن غطاء واحد ، لذلك ليس لدينا سبب لاستبعاد هذه المقذوفة من النتيجة الإجمالية لإطلاق النار.
غطت الكرات الأربع الأولى ، لكن لم تكن هناك إصابات ، في اليوم الخامس ، أحصى المراقبون البارجة إصابة واحدة ، وضربتان أخريان في كل من الضربتين السادسة والسابعة. وفقط 5 إصابات على 67 قذيفة مستهلكة ، على التوالي ، كانت الدقة 7.46٪.
أ. يصف ماندل هذه الدقة بأنها نتيجة رائعة ، مستشهداً بحقيقة أن "بسمارك" الشهير أظهر دقة أقل أثناء المعركة في المضيق الدنماركي. لكن مثل هذه المقارنة غير صحيحة تمامًا. نعم ، في الواقع ، استخدم Bismarck 93 طلقة في تلك المعركة ، بعد أن حقق ثلاث ضربات في أمير ويلز وواحدة على الأقل في هود. من الممكن أن يكون المدفعيون في Bismarck قد حققوا عددًا أكبر من الضربات على الطراد البريطاني ، ولكن حتى بالعد على الأقل ، حصلنا على أن Bismarck أظهر دقة 4.3٪. هذا ، بالطبع ، أقل من رقم نيفادا في إطلاق النار الموصوف أعلاه. ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن البارجة الأمريكية أطلقت على هدف واحد بعد مسار ثابت ، بينما أطلقت البارجة بسمارك بالتتابع على سفينتين مختلفتين ، لذلك احتاجت إلى إعادة التصفير ، وبالتالي زيادة استهلاك القذائف لها. بالإضافة إلى ذلك ، خلال المعركة ، قامت السفن الإنجليزية بالمناورة وكان الوصول إليها أكثر صعوبة. أيضًا ، يجب ألا ننسى أن نيفادا أطلقت النار على 90 كابلًا ، وفي المضيق الدنماركي ، بدأت المعركة عند 120 كابلًا ، وربما دمر بسمارك غطاء محرك السيارة قبل أن تقل المسافة بين هذه السفن إلى 90 كابلًا. لا تزال هناك بعض الشكوك في أن الرؤية أثناء المعركة في المضيق الدنماركي كانت جيدة كما كانت أثناء إطلاق النار على نهر نيفادا: الحقيقة هي أن الأمريكيين حاولوا إجراء تدريبات الرماية في طقس صافٍ جيد ، بحيث يشاهدون دون تدخل. سقوط وابل من سفن التدريب. ومن المثير للاهتمام ، أنه في الولايات المتحدة نفسها كان هناك معارضون لمثل هذا التدريب القتالي "التفضيلي" ، لكن اعتراضاتهم قوبلت عادةً بحقيقة أنه في المناطق الاستوائية من المحيط الهادئ ، حيث ، وفقًا للأدميرال ، كانوا يقاتلون اليابانيين. الأسطول ، كانت هذه الرؤية هي القاعدة.
لكن الاعتراض الرئيسي لـ A. V. مانديلا ، كقاعدة عامة ، في المعركة ، تقل دقة إطلاق النار عدة مرات ، أو حتى أوامر من حيث الحجم ، مقارنة بالدقة التي تم تحقيقها في إطلاق النار قبل الحرب. لذلك ، في بداية عام 1913 ، بحضور اللورد الأول للأميرالية ، كانت البارجة "تاندير" تعدل إطلاقها على مدى 51 كيلو بايت. بمساعدة أحدث أجهزة مكافحة الحرائق في ذلك الوقت ، حقق 82٪ من الضربات.لكن في معركة جوتلاند ، حقق سرب طرادات المعركة الثالث ، الذي قاتل على مسافة 40-60 كابلًا ، 4.56٪ فقط من الضربات وكانت هذه أفضل نتيجة للبحرية الملكية. بالطبع ، أطلقت "نيفادا" النار في ظروف أكثر صعوبة وعلى مدى أطول ، لكن لا يزال مؤشرها البالغ 7.46٪ لا يبدو جيدًا.
بالإضافة إلى ذلك ، أود أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أن أول 4 كرات هوائية ، على الرغم من أنها كانت مغطاة ، لكنها لم تسدد - بالطبع ، يمكن أن يحدث أي شيء في البحر ، ولكن لا يزال هناك شعور دائم بأنه ، على الرغم من التدابير لتقليل التشتت ، بقيت البوارج الأمريكية كبيرة جدًا. وهذا ما تؤكده حقيقة أن الأمريكيين لم يتوقفوا عند الحد المزدوج للتشتت الذي حققوه عام 1918 ، بل استمروا في العمل في هذا الاتجاه أكثر.
إطلاق النار الثاني ، الذي وصفه أ. أنتج ماندل سفينة حربية نيويورك في عام 1931. على الرغم من حقيقة أن السفن من هذا النوع كانت مجهزة بأبراج ذات مدفعين ، حيث كان للمدافع مهد فردي ، عند إطلاق النار على 60 كابلًا ، حققت السفينة نتائج معتدلة إلى حد ما: 7 إصابات في 6 كرات أو 11.67٪. بالمقارنة مع إطلاق النار الإنجليزي قبل الحرب ، هذه ليست نتيجة إرشادية ، ولكن ، من أجل الإنصاف ، نلاحظ أن نيويورك أطلقت النار على "هدف مشروط من 20 عقدة" مع تحول في نقطة الهدف ، وآليته تم وصفه من قبلنا أعلاه ، وليس على الدرع ، وأطلقوا أول 4 كرات نارية على هدف واحد وثلاثة أخرى على الآخر.
بشكل عام ، يمكن القول إن دقة إطلاق النار على البوارج الأمريكية تثير تساؤلات حتى في الفترة التي أعقبت الحرب العالمية الأولى ، أي بعد "اهتزاز" البحارة الأمريكيين من خلال التدريبات المشتركة مع الأسطول البريطاني ، قبل ذلك. كانت النتائج أسوأ بشكل واضح. لا عجب أن D..
لكن بالعودة إلى تصميم الأبراج الأمريكية ذات الثلاثة مدافع. بالإضافة إلى وضع البنادق في مهد واحد ووجود قذيفتين فقط ونفس عدد مصاعد الشحن لثلاث بنادق ، تميزت الأبراج الأمريكية بـ "ابتكار" آخر غير عادي للغاية ، وهو وضع الذخيرة. في جميع البوارج في تلك السنوات ، كانت أقبية المدفعية ذات القذائف والشحنات موجودة في الجزء السفلي من البرج ، تحت الحاجز وحماية القلعة - ولكن ليس في السفن الأمريكية! بتعبير أدق ، كانت مرافق تخزين الشحنات الخاصة بهم موجودة تقريبًا في نفس المكان مثل تلك الموجودة في البوارج الأوروبية ، لكن القذائف … تم تخزين القذائف مباشرة في الأبراج والباربات في منشآت العيار الرئيسية.
تم وضع 55 قذيفة مباشرة في البرج ، بما في ذلك 22 على جانبي المدفع و 18 على الجدار الخلفي للبرج و 18 على مستوى مجرى التحميل. تم تخزين الذخيرة الرئيسية على ما يسمى ب "سطح قذيفة البرج" - كانت في المستوى ، مثل V. N. تشاوسوف "السفينة الثانية" سطح السفينة. ما هو المقصود هنا ، مؤلف هذا المقال غير واضح (هل تم أخذ سطح السفينة في الاعتبار؟) ، ولكن على أي حال ، كان يقع فوق السطح المدرع الرئيسي ، خارج قلعة البارجة. يمكن أن تخزن ما يصل إلى 242 قذيفة (174 على جدران الباربيت و 68 أخرى في حجرة إعادة التحميل). بالإضافة إلى ذلك ، يوجد أدناه ، بالفعل داخل القلعة ، مخازن احتياطيتان إضافيتان: أولهما كان يقع في قسم الباربيت ، الموجود أسفل سطح المدرعات الرئيسي ، ويمكن أن يكون هناك ما يصل إلى 50 قذيفة ، ويمكن وضع 27 قذيفة أخرى على مستوى تخزين الشحن. كانت هذه الاحتياطيات تعتبر مساعدة ، حيث كان توفير القذائف من الطبقة السفلية للشريط والتخزين السفلي صعبًا للغاية ولم يتم تصميمه لضمان المعدل الطبيعي لإطلاق المدافع في المعركة.
بمعنى آخر ، من أجل التمكن من استخدام حمولة الذخيرة القياسية بالكامل (100 طلقة لكل برميل) ، يجب وضعها جزئيًا في البرج ، وجزئيًا على سطح القذيفة داخل الباربيت ، ولكن خارج القلعة.هذا الأخير يحمي مجلات البودرة فقط.
مثل هذا القرار من الصعب للغاية وصفه بأنه عقلاني. بالطبع ، كانت البوارج الأمريكية تتمتع بتدريع جيد جدًا للباربيتات والأبراج - وهي تسير إلى الأمام قليلاً ، ونلاحظ أن سمك اللوحة الأمامية للبرج ذو الثلاثة مدافع 356 ملم كان 457 ملم ، وكانت الألواح الجانبية 254 ملم و 229. مم. انخفض سمك الجدار الخلفي ، الذي كان سمكه أيضًا 229 ملمًا ، وكان السقف 127 ملم. في الوقت نفسه ، يتكون الباربيت ، حتى السطح المدرع ، من درع متجانسة بسمك 330 ملم. مرة أخرى ، بالنظر إلى المستقبل ، يمكن ملاحظة أن مثل هذه الحماية تدعي بشكل مبرر ، إن لم تكن الأفضل ، فهي على الأقل واحدة من الأفضل في العالم ، ولكن ، للأسف ، لم تكن غير قابلة للاختراق أيضًا: كان "greenboy" الإنجليزي 381 ملم درع مثقوب قادر تمامًا على هذا السماكة من 80 كبلًا أو أكثر.
في الوقت نفسه ، كان المتفجر D الذي استخدمه الأمريكيون كمتفجر ، وإن لم يكن "شيموزا" ، لا يزال جاهزًا للانفجار عند درجة حرارة 300-320 درجة ، أي حريق قوي في برج بارجة أمريكية محفوف بانفجار قوي.
كل ما سبق لا يسمح لنا بأن نعتبر تصميم حوامل البرج مقاس 356 ملم للبوارج الحربية من فئة بنسلفانيا ناجحًا. لديهم ميزتان مهمتان فقط: الاكتناز ، والأمان الجيد (ولكن ، للأسف ، بعيدًا عن المطلق). لكن هذه المزايا تحققت على حساب أوجه قصور كبيرة للغاية ، ويميل مؤلف هذا المقال إلى اعتبار الأبراج ذات البنادق الثلاثة للولايات المتحدة في تلك الأوقات كواحدة من أكثر الأبراج غير الناجحة في العالم.
مدفعية الألغام
كان من المفترض أن تحمي البوارج من نوع "بنسلفانيا" 22 * 127 ملم / 51 أنظمة مدفعية من المدمرات. ومرة أخرى ، كما في حالة العيار الرئيسي ، كانت المدفعية المضادة للألغام في البوارج من الناحية الرسمية قوية جدًا ، وبدت حتى واحدة من الأقوى في العالم ، ولكن من الناحية العملية كان لديها عدد من أوجه القصور التي قللت بشكل كبير من قوتها. قدرات.
كان المدفع 127 ملم / 51 من طراز 1910/11 جم (تم تطويره في عام 1910 ، ودخل الخدمة في عام 1911) قويًا للغاية ، وكان قادرًا على إرسال قذيفة تزن 22.7 كجم أثناء الطيران بسرعة أولية تبلغ 960 م / ث.. كان نطاق إطلاق النار بزاوية ارتفاع قصوى تبلغ 20 درجة حوالي 78 كبلًا. في الوقت نفسه ، لم يتم التغلب على البندقية ، ووصل مورد برميلها إلى 900 طلقة صلبة للغاية. كان للقذائف الخارقة للدروع وشديدة الانفجار نفس الكتلة ، لكن محتوى المتفجرات في الدبابة الخارقة للدروع كان 0.77 كجم ، وفي المتفجرات شديدة الانفجار - 1.66 كجم ، بينما تم استخدام نفس المتفجرات D كمتفجر.
ومع ذلك ، فمن المدهش إلى حد ما أن معظم المصادر المتاحة للمؤلف على السفن الحربية الأمريكية تصف حصريًا قذيفة خارقة للدروع. بالمعنى الدقيق للكلمة ، هذا بالطبع ليس دليلاً على أن قذائف شديدة الانفجار كانت غائبة في حمولة ذخيرة البوارج الأمريكية ، لكن … ليس هناك ما يشير إلى أن المدافع كانت مزودة بمثل هذه القذائف. وكما نعلم ، قدم الأمريكيون العيار الرئيسي لسفنهم الحربية فقط بقذائف خارقة للدروع حتى الحرب العالمية الثانية.
ولكن حتى لو افترضنا أن العيار المضاد للألغام في "بنسلفانيا" و "أريزونا" تلقى في البداية قذائف شديدة الانفجار ، فيجب الإشارة إلى أن محتوى المتفجرات فيها منخفض للغاية. لذلك ، في مدافع 120 ملم / 50 من طراز 1905 (فيكرز) في قذيفة شديدة الانفجار 20 و 48 كجم. 1907 كان هناك 2 ، 56 كجم من ثلاثي نيتروتولوين ، وفي قذائف شبه خارقة للدروع. 1911 جم بكتلة 28،97 كجم ، وصل محتوى المتفجرات إلى 3،73 كجم ، أي أكثر من ضعف ما في المقذوف الأمريكي شديد الانفجار 127 مم / 51 مدفعًا! نعم ، خسر بندقيتنا أمام المدفع الأمريكي في المقذوفات ، حيث كانت سرعة كمامة أقل بكثير - 823 م / ث لقذيفة أخف وزنها 20 و 48 كجم و 792.5 م / ث مقابل 28 و 97 كجم ، ولكن تأثير القذائف الروسية على هدف من نوع المدمرة "سيكون أكثر أهمية.
العيب التالي ، المهم للغاية ، للبندقية الأمريكية هو غطاء التحميل.هنا ، بالطبع ، يمكننا أن نتذكر أن المدفع المذكور أعلاه 120 ملم / 50 كان له أيضًا غطاء تحميل ، لكن السؤال كله هو أنه تم تثبيت هذه المدافع على السفن الروسية إما في ساحة مدرعة (سفن حربية من "سيفاستوبول"). "النوع ، الطراد المدرع" Rurik ") ، أو حتى في الأبراج (شاشات" Shkval ") ، ولكن على البوارج الأمريكية ، مع مخطط الحجز" الكل أو لا شيء "، لم يكن لدى مدافع البطاريات المضادة للألغام عيار 127 ملم / 51 حماية الدروع. وهذا خلق بعض الصعوبات في المعركة.
عند صد هجوم من المدمرات ، يجب أن تقوم البطارية المضادة للألغام بتطوير أقصى معدل لإطلاق النار (ليس على حساب الدقة بالطبع) ، ولكن لهذا كان من الضروري الحصول على مخزون معين من القذائف والشحنات من 127 ملم / 50 بندقية. لم تكن هذه المخزونات مغطاة بالدروع ، وهنا يمكن أن يمنحها وجود القذائف بعض الحماية على الأقل ، على أمل أنه إذا انفجر هذا المخزون من تأثير الشظايا أو النيران ، فعلى الأقل ليس تمامًا. مرة أخرى ، لم يكن إبقاء الأطقم على بنادق غير محمية أثناء معركة القوات الخطية منطقيًا ، لذلك في حالة نشوب حريق ، لا يمكنهم التدخل بسرعة وتصحيح الموقف.
بمعنى آخر ، اتضح أنه كان على الأمريكيين إما وضع وترك مخزون الذخيرة غير المراقب قبل المعركة ، مخاطرين بالحرائق والانفجارات ، لكن لا يزالون قادرين ، إذا لزم الأمر ، على استدعاء أطقم الأسلحة وفتح النار على الفور. أو عدم القيام بذلك ، ولكن بعد ذلك تحمل حقيقة أنه في حالة وجود تهديد مفاجئ بهجوم لغم ، فلن يكون من الممكن إطلاق النار بسرعة. في الوقت نفسه ، تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن رافعات الذخيرة في وقت هجوم المدمرات يمكن أن تتلف (خارج القلعة) ، وفي هذه الحالة ، فإن عدم وجود "احتياطي طوارئ" للمدافع كن سيئا تماما.
بشكل عام ، كل ما سبق صحيح إلى حد ما بالنسبة لبنادق الكاسمات ، ولكن مع ذلك ، تتمتع الأخيرة بحماية أفضل للبنادق وأطقمها ، وهي أيضًا قادرة على توفير أمان أفضل بكثير للذخيرة في المدافع.
بالإضافة إلى كل ما سبق ، فإن البطاريات المضادة للألغام من البوارج من فئة "بنسلفانيا" ، على الرغم من أنها كانت في وضع أفضل قليلاً مقارنة بالسفن من النوع السابق ، ظلت "رطبة" للغاية وعرضة للفيضانات. ومع ذلك ، كان هذا العيب منتشرًا للغاية في تلك السنوات ، لذلك لن نلوم مبدعي السفن من هذا النوع به.
السيطرة على الحرائق أمر مختلف. على النقيض من العيار الرئيسي ، الذي "تم إرفاق" نظام حريق مركزي حديث تمامًا به في بنسلفانيا وأريزونا ، يختلف نوعًا ما في التصميم عن نظرائه في الإنجليزية والألمانية ، ولكنه فعال بشكل عام ، وفي بعض المعايير ، ربما حتى تجاوزت MSA الأوروبية ، لم يكن للبنادق ذات عيار الألغام ذات التحكم المركزي لفترة طويلة تحكم مركزي على الإطلاق وتم توجيهها بشكل فردي. صحيح ، كان هناك ضباط من مجموعة مكافحة الحرائق ، الذين كانت مواقعهم القتالية موجودة على جسور الصواري الشبكية ، لكنهم أعطوا فقط التعليمات الأكثر عمومية. ظهرت السيطرة المركزية لنيران المدفعية على البوارج الأمريكية فقط في عام 1918.
التسلح المضاد للطائرات
عندما دخلت البوارج الخدمة ، تم تقديم 4 بنادق من عيار 76 ملم / 50. كانت هذه البنادق مكافئة تمامًا للعديد من البنادق الأخرى لنفس الغرض ، والتي ظهرت بحلول ذلك الوقت على البوارج في العالم. أطلقت المضادة للطائرات "ثلاث بوصات" قذيفة تزن 6 ، 8 كجم بسرعة أولية 823 م / ثانية ، ويمكن أن يصل معدل إطلاق النار إلى 15-20 طلقة / دقيقة. عند إطلاق النار ، تم استخدام خراطيش أحادية ، بينما وصلت أقصى زاوية رفع للبرميل إلى 85 درجة. كان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار (بزاوية 45 درجة) 1350 مترًا أو 72 كابلًا ، وكان أقصى ارتفاع يصل إلى 9266 مترًا ، وبطبيعة الحال ، لم يكن لهذه المدافع تحكم مركزي.
تسليح طوربيد
يجب القول أن الطوربيدات لم تكن شائعة جدًا في البحرية الأمريكية.على افتراض خوض معاركهم في الخارج ، لم يعتبر الأدميرالات الأمريكيون أنه من الضروري بناء أعداد كبيرة من المدمرات والمدمرات التي رأوها ، في جوهرها ، سفن ساحلية. تغيرت وجهة النظر هذه فقط خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما بدأت الولايات المتحدة في البناء الضخم لسفن من هذه الفئة.
مثل هذه الآراء لا يمكن إلا أن تؤثر على جودة الطوربيدات الأمريكية. استخدم الأسطول ألغامًا ذاتية الدفع يبلغ قطرها 533 ملمًا صنعتها شركة "Bliss" (ما يُعرف بـ "Bliss-Levitt") ، والتي تم اعتماد تعديلات مختلفة عليها في أعوام 1904 و 1905 و 1906. ومع ذلك ، كان كل منهم أقل جودة من الطوربيدات الأوروبية في خصائص الأداء ، وكان لديهم شحنة ضعيفة للغاية ، والتي تتكون ، علاوة على ذلك ، من البارود ، وليس ثلاثي نيتروتولوين ، وموثوقية تقنية منخفضة للغاية. وبلغت نسبة عمليات الإطلاق غير الناجحة لهذه الطوربيدات خلال التدريبات 25٪. في الوقت نفسه ، كانت لدى الطوربيدات الأمريكية عادة مزعجة للغاية تتمثل في الانحراف عن مسارها ، وتحويلها تدريجيًا إلى 180 درجة ، بينما تعمل البوارج الأمريكية عادةً في تشكيل الاستيقاظ: وبالتالي كان هناك خطر كبير من إصابة بوارجها الخاصة بعد السفينة التي أطلقت الطوربيد.
تحسن الوضع إلى حد ما مع اعتماد طوربيد Bliss-Levitt Mk9 في عام 1915 ، والذي كان يشحن 95 كجم من مادة تي إن تي ، على الرغم من أن هذا كان صغيرًا جدًا. وفقًا لبعض المصادر ، كان نطاق الإبحار 6400 مترًا عند 27 عقدة ، وفقًا لمصادر أخرى - 8230 مترًا عند 27 عقدة. أو 5030 مترًا عند 34.5 عقدة ، الطول - 5 ، 004 م ، الوزن - 914 أو 934 كجم. ومع ذلك ، لا يعرف مؤلف هذا المقال بالضبط ما هي الطوربيدات التي تم تجهيز البوارج من طراز بنسلفانيا بها في وقت التكليف.
تم تجهيز "بنسلفانيا" و "أريزونا" بأنابيب طوربيد عرضية تقع في الهيكل أمام الأبراج القوسية ذات العيار الرئيسي. بشكل عام ، لا يمكن الترحيب بمثل هذا الحد الأدنى إلا إذا لم يكن من أجل … حمولة الذخيرة ، التي تتكون من ما يصل إلى 24 طوربيدًا. في الوقت نفسه ، لم يكن عرض السفينة كافيًا لضمان التحميل من نهاية أنبوب الطوربيد ، وهي الطريقة الكلاسيكية: لذلك كان على الأمريكيين أن يتوصلوا إلى ماكرة للغاية (ومعقدة للغاية ، في رأي البريطانيون ، الذين أتيحت لهم الفرصة لفحص أنابيب الطوربيد الأمريكية) تصميم التحميل الجانبي.
هذا هو المكان الذي ننتهي فيه من وصف تسليح البوارج من طراز بنسلفانيا وننتقل إلى "تسليط الضوء" على المشروع - نظام الحجز.
