سيبدأ وصف تصميم البوارج من فئة بايرن ، بالطبع ، بمدافعها الكبيرة.
سلاح المدفعية
كما قلنا بالفعل ، تم تمثيل العيار الرئيسي للبوارج من فئة بايرن بثمانية بنادق 380 ملم / 45 سي / 13 (أي طراز 1913). واصلت هذه البنادق الخط التقليدي لتطوير المدفعية البحرية الألمانية ، ويجب أن أقول ، كانت مختلفة تمامًا عن نظيراتها البريطانية - حرفيًا من جميع النواحي.
تخلى الألمان منذ فترة طويلة عن تصميم البنادق الذي عفا عليه الزمن والملفوف بالأسلاك التي استمر البريطانيون في استخدامها. كان المدفع البريطاني 381 ملم / 42 عبارة عن بطانة جُرح عليها عدة كيلومترات من الأسلاك المستطيلة ذات اللون الأحمر الساخن - ثم تم وضع الهيكل الناتج في أنبوب - الغلاف الخارجي للبندقية. تم إنشاء المسدس الألماني 380 مم / 45 باستخدام تقنية أكثر تقدمًا ، حيث تم استبدال السلك بثلاثة صفوف من الأسطوانات - ونتيجة لذلك ، وبقوة متساوية ، كانت جدران المدفع الألماني أرق بكثير من تلك الموجودة في اللغة الإنجليزية واحد. كان لهذا التأثير الأكثر إيجابية على كتلة نظام المدفعية الألماني ، الذي كان وزنه 76 ، 2 طن فقط مع الترباس ، في حين أن الإنجليزي 15 بوصة - 101 ، 6 أطنان. وهذا على الرغم من حقيقة أن البندقية الإنجليزية كانت أقصر - كان الطول الكامل للبرميل 43 ، 36 عيارًا ، والألماني 45 عيارًا. كانت المصاريع مختلفة أيضًا - كان للبندقية البريطانية مصراع من نوع المكبس ، وكان المصراع الألماني من النوع الإسفيني.
بالطبع ، كانت المفاهيم مختلفة أيضًا - كما نعلم ، التزم الأسطول الألماني بمبدأ "قذيفة خفيفة - سرعة كمامة عالية" ، بينما البريطاني - "مقذوف ثقيل - سرعة كمامة منخفضة". في الوقت نفسه ، لم يكن هذا اختيارًا متعمدًا بالنسبة للمملكة المتحدة ، بل ببساطة أن هيكل السلك المستخدم هناك جعل من الصعب للغاية زيادة طول البرميل ، وهو أمر مرغوب فيه للغاية لزيادة السرعة الأولية للقذيفة. وبالتالي ، فإن مفهوم "المقذوف الثقيل - سرعة الفوهة المنخفضة" فرض بشكل كبير على البريطانيين ، والذي ، مع ذلك ، لا يعني أن هذا المبدأ سيء إلى حد ما.
ومع ذلك ، سنقوم بتأجيل مقارنة مفصلة بين البنادق البريطانية والألمانية - إلى جانب البنادق الأمريكية ، بالطبع ، حتى الوقت الذي ننتهي فيه من وصف المدافع في هذه البلدان الثلاثة ، ننتقل إلى مقارنتها ، لكن في الوقت الحالي هذا لا يزال بعيدا. الآن دعنا نعود إلى نظام المدفعية الألماني.
أطلق أحدث مدفع 380 ملم / 45 قذيفة 750 كجم بسرعة أولية 800 م / ث. كانت الذخيرة لمدفع واحد 90 قذيفة ، منها 60 خارقة للدروع و 30 شديدة الانفجار. تم استخدام Trinitrotoluene كمتفجر ، بينما كان محتواه في قذيفة خارقة للدروع 23.5 (وفقًا لمصادر أخرى - 25 كجم) ، في قذيفة شديدة الانفجار - 67.1 كجم. تتكون الشحنة من جزأين غير متساويين في الوزن: معظمها يتناسب مع غطاء حرير مزدوج عادي بوزن إجمالي يبلغ 192 كجم ، والجزء الأصغر في غلاف نحاسي يزن 54 كجم. على ما يبدو ، تم الحصول على الأرقام المشار إليها بالتقريب ، حيث تم تحديد الكتلة الإجمالية للشحنة عند 246 كجم ، ولكن 245 فقط ، كان البارود نفسه 183 كجم ، والعبوة 63 كجم. يجب أن أقول إن استخدام البطانة ، مع الأخذ في الاعتبار استخدام المؤخرة على شكل إسفين ، وفر سدادة ممتازة ، ولكن كان لهذا ثمن - بلغ الوزن الإجمالي للبطانات على سفينة حربية واحدة 43 طنًا.
بالنسبة لتركيب المدفعية ، فقد كان تطويرًا لمدفع ألماني 305 ملم / 50 - وليس نسخة ، لأنه تم إدخال عدد من التحسينات فيه ، ولكن أيضًا ليس تصميمًا جديدًا بشكل أساسي.تم إجراء التحميل بزاوية ارتفاع ثابتة تبلغ 2.5 درجة ، ونتيجة لذلك كان من الممكن تحقيق سرعة إعادة تحميل عالية بما فيه الكفاية ، حيث استغرقت الدورة الكاملة 26 ثانية ، ومع ذلك ، من غير الواضح ما إذا كانت إجراءات خفض البرميل و تم أخذ إعادته إلى موقع إطلاق النار في الاعتبار في هذا الوقت. على الأرجح لا ، نظرًا لأن معدل إطلاق النار يبلغ 380 ملم / 45 مدفعًا عند مستوى 1.5-2 طلقة / دقيقة ، أي 30-40 ثانية لكل طلقة.
أما بالنسبة لمدى إطلاق النار ، فهناك بعض العوائق هنا. الحقيقة هي أن "بايرن" و "بادن" استقبلوا في البداية أبراجًا بزاوية ارتفاع قصوى للمدافع تبلغ 16 درجة ، حيث كان مدى إطلاق النار على الأرجح 20.250 - 20.400 متر ، أي 109-110 كبلات. لكن في عمل المحترم S. Vinogradov ، المكرس لسفن حربية من هذا النوع ، يُقال إن البنادق أطلقت على ارتفاع 20250 مترًا بزاوية ارتفاع 13 درجة ، والتي يجب أن أقول أنها مشكوك فيها للغاية ، وربما خطأ مطبعي. من ناحية أخرى ، من المعروف بشكل موثوق أنه بعد زيادة زاوية الارتفاع القصوى للألمان في عام 1917 إلى 20 درجة ، كان نطاق إطلاق النار 23200 مترًا ، أو ما يزيد قليلاً عن 125 كابلًا. يمكن القول أن 125 كبلًا في تلك السنوات كانت ، على الأرجح ، هي الحد الأقصى لإطلاق النار الفعال ، والذي لا يزال بإمكان أجهزة التحكم في الحرائق في تلك الأوقات توفيره.
كل ما سبق يميز تركيب البرج الألماني بمدفع 380 ملم / 45 بأفضل طريقة ، ومع ذلك ، لم تكن خالية من أوجه القصور. كان بعضها استمرارًا لمزاياها الخاصة: على سبيل المثال ، تم استخدام كل من الكهرباء والهيدروليكا في التحكم في البرج ، وكانت الأجهزة التي "تحول" الكهرباء إلى قوة هيدروديناميكية موجودة داخل الباربيت ، أي مقصورات البرج بينما وضعه البريطانيون خارج الأبراج. قدم هذا الحل حماية أفضل لجميع هذه الآليات ، ولكن للأسف كانت صاخبة للغاية ، مما جعل من الصعب على المدفعية صيانة الأبراج.
كان العيب الآخر أكثر أهمية - لم تكن هناك مقصورات نقل لتزويد الذخيرة في تصميم الأبراج. كما تعلم ، أظهرت المعارك الأولى للسفن الثقيلة ضعف أقبية المدفعية - غالبًا ما كانت هزيمة الأبراج مصحوبة بحرائق هددت السفن بالموت. لتجنب ذلك ، تم اعتماد نظام بسيط إلى حد ما من قبل الألمان أولاً ثم البريطانيين ، والذي يمكن وصفه باختصار بأنه "باب واحد مغلق" - أي في حجرة النقل التي تربط قبو المدفعية وأنبوب تغذية البرج (باربيت) باب مصفح واحد. عندما تم نقل الشحنات من خلية المدفعية إلى حجرة إعادة التحميل ، تم إغلاق "الرف المدرع" في البرج ، وعندما كان من الضروري نقل الشحنات إلى أنبوب الإمداد ، على التوالي ، الباب المؤدي إلى قبو المدفعية. وبالتالي ، إذا تم اختراق البرج واندلع حريق بداخله ، فلن تتمكن النيران من المرور إلى الأقبية.
لكن أبراج البوارج من فئة بايرن لم يكن بها حجرة إعادة شحن ، وكان قبو المدفعية مفصولًا عن أنبوب التغذية بباب مصفح واحد فقط - أبواب باب التحميل ، وبالتالي ، إذا أصيب البرج عندما كان مفتوحًا ، كانت النار قادرة تمامًا على الوصول إلى الأقبية.
تم تمثيل العيار المضاد للألغام بستة عشر مدفع C / 06 عيار 150 ملم (على وجه الدقة - 149 ، 1 ملم). لقد كان مدفعًا ناجحًا للغاية ، حيث حقق بالكامل مهام حماية السفينة من هجمات المدمرات. يبلغ وزن مقذوفها 45.3 كجم بسرعة أولية تبلغ 835 م / ث ، بينما في زاوية الارتفاع القصوى البالغة 19 درجة ، كان مدى إطلاق هذه المقذوف 14.945 م ، أي ما يقرب من 81 كابلًا. الذخيرة خلفت 160 قذيفة خارقة للدروع وشديدة الانفجار لكل بندقية. كان التحميل منفصلاً ، بينما كان وزن الغلاف المحمل 22.5 كجم ، بما في ذلك 13.7 كجم من البارود و 8.8 كجم - الغلاف نفسه. عادة ما يشار إلى معدل إطلاق النار بـ 7-8 طلقة / دقيقة ، في الواقع ، على الأرجح ، لم يختلف عن معدل إطلاق النار من البنادق المماثلة مقاس 6 بوصات من الأساطيل الأخرى.
ومع ذلك ، يبدو أن المدفعية المضادة للألغام "بيرن" و "بادن" كانت لها عيب خطير للغاية ، ألا وهو المحتوى المنخفض نسبيًا للمتفجرات في القذائف. في الواقع ، هذه القضية غير واضحة ، لأن عددًا كبيرًا من المصادر تمرر هذه القضية في صمت ، لكن وفقًا للبيانات المتاحة ، لم يتجاوز محتوى المتفجرات في قذيفة خارقة للدروع 0 ، 99 كجم. أما بالنسبة للمادة شديدة الانفجار ، فمن غير الواضح تمامًا ، ولكن نظرًا لحقيقة أنه بحلول الحرب العالمية الثانية ، كانت القذائف الجديدة لهذا السلاح تحتوي على 3 ، 9-4 ، 09 كجم من المتفجرات ، فمن المشكوك فيه للغاية أن يكون هناك المزيد خلال الحرب العالمية الأولى.
ومع ذلك ، يشير S. Vinogradov في كتابه "Superdreadnoughts للرايخ الثاني" بايرن "و" بادن "إلى 3 ، 0 - 3 ، 9 كجم لقذائف 150 ملم الخارقة للدروع ، ولكن هذا أمر مشكوك فيه للغاية. في النهاية ، قذائف 152 ملم شبه خارقة للدروع كانت تحتوي على 3.4 كجم من المتفجرات ، والقذائف شديدة الانفجار كانت 6 كجم على الإطلاق. مع الأخذ في الاعتبار ما سبق ، فمن المرجح أن محتوى المتفجرات في القذيفة الألمانية الخارقة للدروع كان 0 ، 99 كجم ، وفي شديدة الانفجار - في حدود 3 ، 5-3 ، 9 كجم ، وهو أقل بكثير من مؤشرات مماثلة للمدفع البريطاني.
لماذا هذا؟ على ما يبدو ، فإن النقطة هي: كما نعلم ، لم يلتزم الألمان على الإطلاق بمفهوم "البنادق الكبيرة فقط" عند بناء درينوغسهم. هذا ، بالطبع ، قاموا بتركيب عدد كبير من البنادق الأولى من عيار 280 ملم ، ثم 305 ملم ، لكن في نفس الوقت لم يتخلوا عن متوسط عيار 150 ملم. على السفن الألمانية ، كان هذا مجرد متوسط ، تم تنفيذ وظائف مكافحة الألغام بواسطة مدافع 88 ملم ، والتي ، بالطبع ، لم تستبعد إمكانية إطلاق بنادق عيار 150 ملم على مهاجمة المدمرات.
وضمن مفهوم العيار المتوسط ، قد يشعر الألمان بالحاجة إلى قذائف "ست بوصات" لاختراق بعض الدروع. من المعروف أن انخفاض محتوى المتفجرات يجعل من الممكن جعل قذيفة المقذوف أكثر متانة ، مما يوفر لها اختراقًا أفضل للدروع ، وعلى الأرجح هذا بالضبط ما حدث مع المدافع الألمانية عيار 150 ملم. كانت قذيفة خارقة للدروع كاملة خارقة للدروع ، وربما كانت شديدة الانفجار في قدراتها قريبة من قذيفة شبه خارقة للدروع الإنجليزية. بمعنى آخر ، على ما يبدو ، في ألمانيا ، فضلوا زيادة تغلغل دروع البنادق عيار 150 ملم على حساب التأثير على هدف غير مدرع ، وبالطبع من وجهة نظر حماية السفينة من المدمرات ، كان هذا ليس الحل الأفضل.
تم وضع جميع المدافع الـ16 عيار 150 ملم في بيوت منفصلة ، وكان ارتفاع براميلها فوق مستوى سطح البحر 5.5 متر.
أصبحت البوارج من فئة بايرن أول دريدنوغس من أسطول القيصر ، والتي أصبح عيار 150 ملم "الوسيط" أخيرًا للعمل على إزالة الألغام. الحقيقة هي أن المدافع 88 ملم ، التي كانت تركز سابقًا على أداء هذه الوظيفة ، تلقت بالفعل غرضًا مختلفًا في المشروع - كانت مضادة للطائرات.
كان المدفع 88 ملم / 45 نفسه "في الاتجاه" تمامًا مع البنادق ذات الغرض المماثل آنذاك - أطلق قذائف 10 كجم بسرعة أولية تبلغ 890 م / ث. على مدى يصل إلى 11800 م (64 كابلًا تقريبًا) ، وكانت زاوية ارتفاعه القصوى 70٪ ، مما جعل من الممكن إطلاق النار على الطائرات. كان التحميل أحاديًا ، وبلغ إجمالي كتلة الخرطوشة 15.6 كجم. بلغ معدل إطلاق النار 10 طلقة / دقيقة.
وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن تحتوي البوارج من فئة "بايرن" على ثمانية من هذه البنادق ، لكن الغريب أن "بايرن" نفسه لم يكن يمتلكها على الإطلاق عندما تم تسليمه إلى الأسطول ، و "بادن" "تلقى اثنين فقط من هذه البنادق. في وقت لاحق ، في هذا الصدد ، ومن ناحية أخرى ، تم رفع عددهم إلى أربعة.
تم قياس المسافة إلى العدو عن طريق أربعة أجهزة تحديد المدى بقاعدة 8 أمتار ، وخمسة - بقاعدة ثلاثة أمتار. كانت أجهزة التحكم في الحرائق الأخرى تقليدية بالنسبة للبحرية الألمانية. سوف نتناول هذا الموضوع بمزيد من التفصيل عند مقارنة "Rivendjes" و "Bayerns" و "Pennsylvania" ، في الوقت الحالي نلاحظ أنه على الرغم من أنهم كانوا أكثر بدائية من الإنجليز ، إلا أنهم ما زالوا يقدمون مؤشرات جيدة جدًا لدقة التصوير.
طوربيدات
بالإضافة إلى أسلحة المدفعية القوية ، تلقت البوارج من فئة بايرن أسلحة طوربيد خطيرة بنفس القدر.وإذا كانت بنادق بايرن 380 ملم / 45 لا تزال لها نظيرتها في إنجلترا ، فإن طوربيد 600 ملم N-8 من طراز 1912 يحتل بلا شك السطر العلوي من تصنيف "الألغام ذاتية الدفع" خلال الفترة الأولى الحرب العالمية. بلغ الوزن الإجمالي للطوربيد المجهز 2160 كجم ، بينما احتوى الرأس الحربي على 250 كجم من مادة تي إن تي (وفقًا لمصادر أخرى ، الهكسانيت). أما بالنسبة للمدى والسرعة ، فهناك بيانات متضاربة - وفقًا لبعض المصادر ، يمكن للطوربيد أن يسافر 6 كيلومترات بسرعة 36 عقدة أو 14 كيلومترًا بسرعة 30 عقدة ، وفقًا لآخرين - 13 كيلومترًا ، يتحرك 28 عقدة.
كانت البوارج من نوع بايرن تحتوي على خمسة أنابيب طوربيد تحت الماء - أحدها مقوس واثنان على متنها ، والأخيرة تم نشرها في القوس عند درجة 20. من الاجتياز. كانت الذخيرة لجهاز واحد عبارة عن 4 طوربيدات ، على التوالي ، حمل إجمالي "بايرن" 20 طوربيدًا.
بدون شك ، سنكون على حق تمامًا في التأكيد على أنه بوضع مثل هذا السلاح الطوربيد القوي على السفن الحربية ، فإن الألمان "ألقوا" عبثًا عشرات الأطنان من الحمولة والأمتار المكعبة من الفضاء الداخلي. لكننا نتحدث من ذروة ما بعد المعرفة ، وفي تلك السنوات فكر الخبراء البحريون بشكل مختلف تمامًا. دعونا نتذكر أنه في نفس السنوات تقريبًا ، في إنجلترا ، غرق على الفور صوت شخص خجول ، تحدث عن إزالة طوربيدات من البوارج ، ببيان قاطع: "مصير الإمبراطورية يعتمد على أسلحة طوربيد للسفن الحربية ! ولم يجرؤ أحد على تحديها.
تحفظ
وشكل طول قلعة البوارج من فئة بايرن 58٪ من إجمالي طول السفينة. كان أساسه هو حزام المدرعات الرئيسي ، والذي كان تقريبًا من بداية باربيت البرج الأول وتقريبًا حتى نهاية باربيت البرج الرابع ، مغلقًا مع الكرات المتعامدة على محور السفينة ، في حين أن باربيتس تبرز الأبراج المذكورة أعلاه قليلاً خلفها ، وهو ما يظهر بوضوح شديد في أحد المخططات أدناه. يتألف حزام الدروع الرئيسي من 3720 مم. كانت الحافة العلوية عند مستوى السطح الأوسط للسفينة ، وانخفضت الحافة السفلية بمقدار 1700 مم تحت خط الماء. وهكذا ، مع الإزاحة الطبيعية للسفينة الحربية ، فإن حزامها المدرع الرئيسي يحمي الجانب الذي يصل ارتفاعه إلى 2020 ملم فوق مستوى سطح البحر. كان سمك صفائح الدروع في جميع أنحاء قسم "السطح" و 350 مم أخرى "تحت الماء" (أي أكثر من 2370 مم من الحافة العلوية) كان 350 مم ، ثم انخفض سمكها تدريجياً إلى 170 مم على الحافة السفلية.
مباشرة فوق الحزام المدرع الرئيسي ، على طول طوله ، وفي الارتفاع من المنتصف إلى السطح العلوي ، كان هناك حزام مدرع ثانٍ ، 250 مم ، وكان ارتفاع صفائح الدروع 2150 ملم. وهكذا ، داخل القلعة ، كان للبوارج من فئة بايرن جانب مدرع بالكامل. ومع ذلك ، فإن الحماية الرأسية للقلعة لم تقتصر على الإطلاق على الحزامين المشار إليهما - والحقيقة هي أنه خلفهما ، على مسافة ما من الجوانب ، من السطح العلوي إلى الطابق السفلي ، بطول كامل من 250-350 - أحزمة درع مم ، لا يزال هناك حاجز مضاد للتشظي بقطر 30 مم. بالنظر إلى المستقبل ، نلاحظ أن الجزء الأفقي من السطح المدرع داخل القلعة مر عند مستوى السطح السفلي ، ومنه كانت هناك حواف إلى الحافة السفلية للوحات المدرعة التي يبلغ قطرها 350 ملم. وفقًا لذلك ، كان الجزء العلوي من الحاجز 30 مم يقع على مستوى السطح العلوي والحافة العلوية للحزام المدرع 250 مم ، وتم توصيل الحافة السفلية لهذا الحاجز بالسطح المدرع عند النقطة التي بدأ فيها الشطبة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن السطح المدرع داخل القلعة كان بسمك 30 مم تقريبًا بطول كامل ، سواء في الحواف أو على الجزء الأفقي ، فقد ظهر نوع من مخطط دريسنغس روسي - خلف الرئيسي ، وخلف كان حزام الدرع العلوي عبارة عن دائرة حماية ثانية مستمرة مكونة من حاجز مدرع 30 مم وحواف.
صحيح ، بالإضافة إلى السماكة الفعلية للدروع ، كان هناك اختلاف آخر في هذا التصميم. كقاعدة عامة ، تم ربط حواف السطح المدرع للبوارج بالحافة السفلية لحزام المدرعات ، في المكان الذي انتهى فيه الدرع وبدأ الغلاف الصلب المعتاد.لكن المصممين الألمان اعتبروا أن تثبيت الحواف وحزام الدروع والطلاء في مجموعة واحدة أضعف الهيكل ككل ، وبالتالي ، في البوارج من فئة بايرن ، تم ربط حواف سطح المدرعات بحزام الدروع الرئيسي ، أقل قليلاً حافتها السفلية.
علاوة على ذلك ، كان الجزء الموجود تحت الماء من السفينة بطول القلعة بالكامل محميًا بحاجز مدرع مضاد للطوربيد بسمك 50 مم ، ويمتد من أسفل إلى تقاطع الحواف والقسم الأفقي من السطح المدرع وحتى قليلاً أعلى. كانت في نفس الطائرة مع حاجز مدرع 30 مم ، ويتوقع المرء أن يتدفق أحدهما إلى الآخر بسلاسة ، أي أن حاجزًا صلبًا سينتقل من أسفل إلى السطح الرئيسي ، فقط في الانتظار حتى يبلغ سمك السطح المدرع 50 ملم وأكثر من 30 ملم. لكن الألمان لسبب ما لم يفعلوا ذلك - كان كلا الحاجزين متصلين "متداخلين" ، بحيث كان الحاجز المدرع فوق السطح المدرع بطول القلعة بالكامل على ارتفاع 0.8 متر من السطح المدرع ، يحتوي على 80 مم (30 + 50).
من مقدمة السفينة ومؤخرتها ، تم إغلاق القلعة على طول ارتفاعها بالكامل (من السطح العلوي إلى الحافة السفلية من بونيبليتس من الحزام الرئيسي) بعبارات عمودية على محور السفينة ، وكان سمكها 200 مم ، باستثناء من الجزء الذي كان موجودًا في المسافة بين الطوابق الوسطى والسفلى والحواجز المدرعة 30 ملم - كان سمك العبور هناك 300 ملم.
لنفكر الآن في "الغطاء" الذي غطى القلعة من الأعلى: كما قلنا ، وصل حزام المدرعات والحواجز المدرعة إلى السطح العلوي. كان لديها ، داخل القلعة ، درع بسمك 30 ملم ، لكنه غير مستمر. والحقيقة هي أن جزءًا كبيرًا من السطح العلوي كان مشغولًا بعلبة مدافع من عيار 150 ملم وقفت عليها ، وحيث كان السطح العلوي أيضًا أرضية الكاسم ، لم يكن له أي حماية.
وامتدت الدار من البرج الأول إلى الثالث ، بينما كانت جدرانها متصلة بشرائط الأبراج المشار إليها. كانت هذه الجدران نفسها بسمك 170 ملم ، وكان سقف الكازمات يتمتع بحماية متباينة من 30-40 ملم ، مع أقسام 30 ملم تمر مباشرة فوق المدافع. في الداخل ، تم تقسيم الكاسم بواسطة أقسام فولاذية 20 مم - ليس من الواضح تمامًا ما إذا كان من الصلب المدرع أو الفولاذ الهيكلي.
بشكل عام ، اتضح ما يلي - من أجل ضرب المساحة المحمية بالقلعة ، كان على قذيفة العدو التغلب عليها:
1. أسفل الخط المائي - صفيحة مدرعة بسمك 350 مم ، أو ذلك الجزء منها حيث انخفض إلى 170 مم و 30 مم مائلًا و 50 مم حاجزًا للدروع PTZ ، أي (يشار إليه فيما بعد ، دون مراعاة ميل لوحات الدروع) 250 -430 ملم من الدروع.
2. في القسم 0.8 متر فوق خط الماء - حزام مدرع 350 مم ، مقطع 80 مم من الدرع العمودي (حيث "تداخل" حاجز الدرع مقاس 30 مم مع حاجز TZ مقاس 50 مم) و 30 مم من القسم الأفقي للدروع المدرعة سطح السفينة ، وإجمالاً - 460 ملم من الدروع الرأسية والأفقية.
3. في القسم على ارتفاع 0.8-1.2 متر من خط الماء - حزام مدرع 350 ملم ، حاجز مدرع 30 ملم وقسم أفقي 30 ملم من سطح السفينة المدرعة ، وفي المجموع - 410 ملم من الدروع الرأسية والأفقية.
4. على ارتفاع 2 ، 2-4 ، 15 مترًا من خط الماء - حزام علوي 250 ملم ، حاجز مدرع 30 ملم وقسم 30 ملم من السطح المدرع ، و 310 ملم فقط من الدروع الرأسية والأفقية.
5. على مستوى السطح العلوي - 30 ملم من الدرع الأفقي للسطح العلوي ونفس كمية الدروع ، أي ما مجموعه 60 ملم.
6. من خلال ذروة الكازمات - يبدو أن هناك نفس الضعف الذي وصفناه سابقًا للبوارج من فئة Rivenge. في الواقع ، لم يعد للقذيفة التي اخترقت الكاسيت الذي يبلغ قطره 170 ملم أي حواجز مدرعة تحتها ، باستثناء السطح السفلي المائل بقطر 30 ملم. ومع ذلك ، هناك فارق بسيط مهم هنا. رفع البريطانيون الجزء الأفقي من سطح السفينة المدرع إلى مستوى السطح الرئيسي ، وبالتالي ، قذيفة العدو ، التي اخترقت الحزام العلوي 152 ملم (كانت الحافة السفلية منه بالضبط على مستوى السطح الرئيسي) ، فقط سقطت فيه ، وضربة أو انفجار على درع قذيفة ثقيلة ، بالطبع ، لا يمكن للوحة المدرعة مقاس 50 مم أن تصمد أمامها.ولكن مع البوارج الألمانية ، ظهرت قصة مختلفة قليلاً - الحقيقة هي أنه من أجل الوصول إلى السطح المدرع 30 ملم ، يجب على قذيفة العدو ، بعد اختراق جدار 170 ملم من الكاسم ، "الانتقال" أكثر من اثنين المساحات المتداخلة لأسفل. مع الأخذ في الاعتبار تطبيع المقذوف في لحظة إصابة الكاسم ، عندما تنخفض زاوية سقوطه ، لم تكن هناك فرصة عمليًا لأن تصل المقذوفة إلى السطح المدرع بقطر 30 ملم ، لذلك إذا كان هناك شيء يمكن أن يهدد السطح المدرع الألماني ، كانت مجرد شظايا قذيفة انفجرت. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير حماية إضافية صغيرة من خلال الطوابق العلوية والمتوسطة ، والتي ، على الرغم من عدم وجود دروع ، كانت مصنوعة من الفولاذ 8 مم.
7. على مستوى سقف الكاسمات - 30-40 ملم من درع السقف الأفقي و 30 ملم من القسم الأفقي للسطح المدرع ، أي في المجموع ، 60-70 ملم من الدروع الأفقية.
خارج القلعة ، كان لسلك البارجة الألمانية أيضًا الحماية الأكثر صلابة. من حزام المدرعات 350 ملم ، دخلت أول صفائح مدرعة 200 ملم في الأنف ، ثم - 150 ملم ، والتي تم إغلاقها بقطر 140 ملم. لم يصل الحزام المدرع قليلاً (حوالي - 14 م) إلى الجذع ، ولكن هنا كان سمك الطلاء الجانبي يصل إلى 30 مم. في المؤخرة ، لا يصل إلى بضعة أمتار من مؤخرة السفينة ، كان هناك حزام 200 ملم ، مغلق بقطر 170 ملم ، يقع ، مثل الآخرين ، عموديًا على محور السفينة ، ولكن في نفس الوقت كان يميل قليلاً نحو القوس.
ومن المثير للاهتمام أن صفائح الدروع مقاس 150 و 200 مم لم تتطابق في الحجم والموقع مع الصفائح 350 مم من حزام الدروع الرئيسي. كما قلنا سابقًا ، يبلغ ارتفاع حزام المدرعات الرئيسي 3720 ملم ، ولكن خارج القلعة يبلغ ارتفاع صفائح المدرعات 4020 مترًا ، وكانت الحافة العلوية لها 330 ملم فوق حزام الدرع الرئيسي ، وكان الجزء السفلي منها. 1670 مم تحت خط الماء ، أي قصرت عن حزام الدروع الرئيسي بمقدار 30 مم. لاحظ أيضًا أنه في الجزء السفلي ، تم تخفيف صفائح الدروع مقاس 150-200 مم إلى 130 مم ، ولكن في مؤخرة الألواح مقاس 200 مم - حتى 150 مم فقط.
وهكذا ، بالإضافة إلى القلعة التي شكلها حزام المدرعات الرئيسي 350 ملم و 200 ملم ، تلقت البوارج من فئة بايرن "صندوقين مدرعين" آخرين في القوس (جانب 150-200 ملم و 140 ملم اجتياز) وفي المؤخرة (200 ملم جانبي و 170 ملم عرضي). كان "الصندوق" القوسي مفتوحًا تمامًا من الأعلى ، وفقط على طول الحافة السفلية من 200 مم إلى الجذع نفسه كان سطحًا مصفحًا بدون حواف بسمك 60 مم. في المؤخرة ، كان كل شيء أفضل - هنا يبدو أن السطح المدرع للقلعة مستمر (جنبًا إلى جنب مع الحواف) ، في البداية بسمك 60 مم ، ثم - 100 مم ، وأخيراً فوق حجرة الحراثة 120 مم ، حيث ارتفع سطح السفينة قليلاً - ومع ذلك ، إلى الحافة العلوية البالغة 200 مم ، لم تصل أبدًا إلى أي مكان.
كان شكل الأبراج الألمانية مختلفًا بشكل خطير عن أبراج البوارج للقوى الأخرى ، والتي تمثل متعدد السطوح غير عادي للغاية ، والذي أصبح "بطاقة الاتصال" للبوارج الحربية "بايرن" والسفن الرأسمالية للرايخ الثالث. وفقًا لذلك ، كان للحجز الرأسي للأبراج 380 ملم / 45 مدفعًا: الجبهة - 350 ملم ، والجوانب - 250 ملم ، والجزء الخلفي - 290 ملم. كان الجزء الأفقي من سقف البرج بسمك 100 مم. بالنسبة للصفائح المدرعة ، بزاوية تربط الدرع العمودي وسقف الأبراج ، كان الوضع هنا على النحو التالي - صفيحة الدرع الأمامية بها انحدار 30 درجة. وبسمك 200 مم ، وكانت الألواح الجانبية موضوعة بزاوية 25 درجة وبسمك 120 مم.
كان للباربيتات نفس التصميم المعقد تقريبًا كما هو الحال في البوارج من فئة Rivenge ، ولكن تجدر الإشارة إلى أنه في البوارج الألمانية يبدو أكثر عقلانية وصلابة. كانت باربيتات الأبراج الثلاثة الأولى فوق سطح النبوءة ، وباربيت البرج الرابع فوق السطح العلوي بسمك 350 مم ، وكانت باربيتات البرجين الأول والرابع بنفس السماكة في الأماكن التي تبرز فيها هذه الباربات وراء اجتياز القلعة. كان الاستثناء قطاعًا ضيقًا يبلغ 44 درجة من البرجين الثاني والثالث ، ويقعان في اتجاه البرجين الأول والرابع ، على التوالي - هناك دافع الباربيت عن نفسه أمام (خلف) برج قائم ، وقذيفة العدو يمكن أن تصيبه فقط في زاوية كبيرة ، بحيث تم تخفيض حماية الدروع في هذه المنطقة من 350 إلى 250 ملم.في أجزاء أخرى ، تم إضعاف درع الباربيتات أيضًا ، مع مراعاة الجانب و / أو درع السطح ، مما منحهم حماية إضافية. لذلك ، كان سمك باربيتات الأبراج الأول والثاني والثالث بين سطح التوقعات والسطح العلوي في الجزء المغطى بجدران 170 مم من الكاسمات يبلغ سمكها 170 مم - للوصول إليها ، كان من الضروري اختراق أي منهما جدران الكازمات أو سقفها 30-40 مم. ولكن تحت السطح العلوي ، كان هناك تنوع أكبر بشكل ملحوظ في حماية الباربيتات. لذلك ، من السطح العلوي إلى السطح الأوسط (مقابل الحزام المدرع 250 مم) ، كان سمك باربات البرجين الأول والثاني 80 مم - من أجل الوصول إليهم ، كان على قذيفة العدو أن تخترق الجانب 250 مم أولاً و 30 ملم حاجز مدرع. ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا نقطة ضعف متأصلة في جميع السفن تقريبًا ذات حماية دروع "مرقعة" - إذا أصابت قذيفة ثقيلة السطح العلوي دون الوصول إلى جدار الكاسمات ، فسيتم فصلها عن قضيب 80 مم بمقدار 30 مم فقط من الحماية الأفقية للسطح العلوي والقسم المدرع العمودي 30 مم ، والذي لا يمكن أن يوقف الذخيرة ذات العيار الكبير بأي شكل من الأشكال. درع باربيت البرج الثالث بين الطوابق العلوية والمتوسطة بسمك متغير 80-115 مم ، والبرج الرابع كان سمكه 200 مم. أما بالنسبة للحماية من المنتصف إلى السطح السفلي (مقابل لوحات الدروع 350 مم) ، فقد تم تخفيفها هنا في الأبراج الثلاثة الأولى إلى 25 مم ، وفي الرابع - 115 ملم. من ناحية أخرى ، نرى مرة أخرى ثغرة معينة ، لأن القذيفة يمكن أن "تصل" إلى المساحة الموجودة أسفل السطح الأوسط ، حيث تخترق بزاوية الحزام العلوي بسماكة 250 مم معتدلة جدًا ، ولكن بالنسبة لجزء كبير من المسار كان من الممكن أن يتم معارضة المزيد ليس بمقدار 30 مم ، ولكن قسمًا مدرعًا يبلغ 80 مم ، يبلغ ارتفاعه 80 سم فوق السطح السفلي و 25 مم من الباربيت نفسه.
كانت البوارج من فئة بايرن تحتوي على منزلين مخادعين ، وكان المبنى الرئيسي ، الموجود في القوس ، له شكل مخروطي "من أعلى إلى أسفل" - حيث كانت جدرانه ذات ميل غير متساو من 10 درجات إلى المستوى المركزي و6-8 درجات. على طول العبور. يتكون البرج المخروطي من ثلاثة طوابق - كان الطابق العلوي محميًا بـ 350 ملم من الدروع الرأسية وسقف 150 ملم ، والوسط الأوسط 250 ملم ، والطابق السفلي ، الذي كان موجودًا بالفعل تحت سطح التنبوء ، 240 ملم. إن حل التصميم هذا جدير بالملاحظة - كان عرض المقصورة المدرعة 5 أمتار ، وهو ما كان أكبر من عرض المداخن ، وجعل من الممكن رؤية مؤخرة السفينة الحربية من خلال الفتحات الموجودة في الدروع. بالإضافة إلى ذلك ، في المعركة ، تم إغلاق الفتحات الموجودة في غرفة القيادة ، وتم تنفيذ المنظر منها باستخدام مناظير موضوعة على سقف 150 ملم. تم توصيل برج المخروط الأمامي بالمركز المركزي ، الموجود في أعماق الهيكل بعمود خاص من المقطع المربع وعرضه متر واحد. كان سمك درعها 70 ملم فوق سطح النتوء و 100 ملم أدناه.
مع برج المخروط الخلفي ، كان كل شيء أبسط بكثير - كان أصغر ، وكان له شكل أسطوانة ، بجدرانه 170 ملم وسقفه بسمك 80 ملم. كان لديها أيضًا بئر مدرعة مع درع 180 ملم فوق سطح التوقعات و 80 ملم تحته.
بالإضافة إلى كل ما سبق ، لديهم حماية لانقطاعات المداخن في السطح السفلي وسطح التوقع. لقد كانت عبارة عن شبكة مدرعة ، تم وضعها ، كما كانت ، فوق الفتحات ، مما يسمح للدخان بالارتفاع دون قيود ، ولكنه لا يزال يحمي الغلايات من اختراق الشظايا الكبيرة في المداخن. لسوء الحظ ، لم يستطع مؤلف هذا المقال فهم تصميمهم ، لكن باختصار ، كانت حواجز شبكية مصنوعة من الفولاذ المدرع.
في الختام ، أود أن أذكر ثلاث حقائق أخرى تتعلق بحماية دروع البوارج من فئة بايرن. أولاً ، تم تصنيع جميع ألواح الدروع التي يبلغ سمكها 75 مم وأكثر سمكًا من درع Krupp الأسمنتي ، وكانت جميع الدروع ذات السماكة الأقل متجانسة (لم يكن لها طبقة سطحية صلبة). ثانيًا ، أولى الألمان أهمية كبيرة لسلامة الأحزمة المدرعة ، بمعنى أنهم لم يسمحوا بدفع الصفائح أو سقوطها ، حتى لو لم تخترقها قذيفة معادية. تحقيقًا لهذه الغاية ، لم يولوا اهتمامًا استثنائيًا فقط بمفاصل لوحات الدروع ، بل قاموا أيضًا بتثبيتهم بالمسامير. وأخيرا ، الثالث.بلغ الوزن الإجمالي لدروع البوارج من فئة بايرن 11.410 طن ، أو 40.4٪ من الإزاحة العادية.
هذا يختتم وصف حجز البوارج من فئة بايرن ، ولكن سيكون من الممكن استكمال مراجعة هذه البوارج فقط في المقالة التالية.
