شعور غريب من هذه السفينة. يبدو أن العمل على الأخطاء ، ولكن هناك أخطاء أكثر من العمل. بدأوا في بناء السفينة بعد طرادات مشروع زارا ، لكن تمامًا دون مراعاة تجربة بناء السفن وتشغيلها. يشبه بولزانو العودة إلى ترينتو ، وهناك تفسير منطقي لذلك.
من ناحية ، يتم تقسيم اثنين من ترينتوس وأربعة زارس عادة إلى قسمين ، أي إلى قسمين من الطرادات الثقيلة. في الواقع ، خمسة ، لأن الطراد "بولا" تم تصميمه في الأصل ليكون الرائد في أسطول الإبحار (ولكن في الواقع كان خط التمثيل) ، لذلك كانت هناك حاجة بالتأكيد إلى سفينة أخرى.
كان التقسيم ، وإن كان ضئيلًا ، موجودًا بين الطرادات الإيطالية الثقيلة. كانت Trentos أخف وزنا وأسرع قليلا. لذلك ، كانت هناك حاجة إلى سفينة لمطابقتهم. لهذا السبب تم التخطيط لبولزانو ليكون الثالث في ثنائي لترينتو وتريست. ولكن مع التحسينات ، حيث تم بالفعل بناء Zary بحلول ذلك الوقت.
تم ترك أولوية التصميم على السرعة ، ولم يتلاعبوا بإزاحة مثل تلك الخاصة بـ "Zara". لكنهم بدأوا في تفتيح السفينة كلما أمكن ذلك. وكانت النتيجة "ترينتو" ببنية فوقية أمامية ومحطة كهرباء وأسلحة من "زارا".
قمنا أيضًا بمراجعة نظام التحكم في الضرر. تم ترك الحجز مثل Trento. ذخيرة مخفضة ، عيار رئيسي ومساعد.
يتكون العيار الرئيسي للطراد من ثمانية بنادق عيار 203 ملم من طراز 1929 ، مماثلة لتلك المثبتة على طرادات فئة زارا.
ظل نظام التحكم في حريق البطارية الرئيسي كما هو الحال في بقية الطرادات الثقيلة. يتكون العيار العالمي من 16 مدفعًا 100 ملم (8 منشآت مزدوجة الماسورة) ، وكان نظام التحكم في الحرائق من نفس النوع الموجود في طرادات فئة Zara. تتكون المدفعية المضادة للطائرات عادة من أربعة رشاشات مضادة للطائرات عيار 40 ملم ، وثمانية (4 منشآت متحدة المحور) 13 ، ومدافع رشاشة 2 ملم.
على عكس طرادات Zara ، لم يتم التخلص من تسليح الطوربيد من أجل الراحة. ثماني مركبات بحجم 533 ملم (أربع منشآت ثنائية الأنبوب) ، تقع بنفس الطريقة الموجودة في طرادات ترينتو كلاس.
مع وجود المنجنيق على القوس أمام برج العيار الرئيسي ، الذي تم تبنيه على السفن الإيطالية الكبيرة في عشرينيات القرن الماضي ، تعرضت ترينتو للتعذيب. لذلك ، في Bolzano ، تقرر تطبيق حل مختلف. تم تجهيز الطراد بمنجنيق دوارة لنظام Gagnetto ، والذي كان يقع بين المداخن على سطح القارب ويمكن أن يدور بزاوية معينة (حتى 30 درجة على كل جانب) من مستوى خط الوسط.
تم تركيب الطائرة على منجنيق ورفعها من الماء باستخدام سهم ، تخلت عنه زاريا تمامًا. تم ربط ذراع التطويل بقاعدة الصاري الرئيسي. وبحسب المشروع ، كان من المفترض أن تأخذ الطراد ثلاث طائرات. لم يتم توفير حظيرة الطائرات على الإطلاق ، لذلك تم تخزين طائرة واحدة مباشرة على المنجنيق ، وطائرتان أخريان - في مواقع خاصة على جانبي الأنبوب الأمامي. في الواقع ، لم يكن الطراد يحمل أكثر من طائرتين مائيتين.
في البداية ، كان الطراد يضم Piaggio P.6ter ، وفي عام 1937 تم استبدالها بـ IMAM Ro.43.
يتكون الطاقم من 725 شخصا.
أثناء الخدمة ، تم تحسين المدفعية المضادة للطائرات باستمرار ، وتم إعادة تجهيز جميع الطرادات الثقيلة باستمرار بأنظمة الدفاع الجوي ، بعد تطوير الطيران.
في عام 1937 ، تمت إزالة 2 من التركيبات الخلفية 100 ملم من الطراد. بدلاً من ذلك ، ظهر زوجان من المدافع المضادة للطائرات مقاس 37 ملم.علاوة على ذلك ، ودع أطقم الطرادات دون أسف مدافع "بوم بومس" المرخصة 40 ملم من "فيكرز" ، حيث قاموا بتركيب مدافع مضادة للطائرات من عيار 37 ملم و 20 ملم بدلاً من البنادق الهجومية القديمة والكبيرة- رشاشات عيار. بحلول عام 1942 ، زاد Bolzano عدد المدافع المضادة للطائرات إلى 16 برميلًا ، وهو ما لم يكن كافيًا ، لكن لا يمكن مقارنته بالتكوين الأصلي.
جنبًا إلى جنب مع المدافع الرشاشة القديمة وعديمة الفائدة عيار 40 ملم ، تمت إزالة معدات التحكم الخاصة بمراقبة الحرائق ذات العيار الإضافي من الصاري الرئيسي. وبدلاً من ذلك ، بدأ استخدام محددات المدى اليدوي بطول 1.5 متر. في الوقت نفسه ، تم تركيب أجهزة ضبط المسافة على الطراد في البرجين رقم 1 ورقم 4 ، مما جعل من الممكن التنقل بشكل مستقل عن الأبراج الأخرى.
وآخر ابتكار. مباشرة قبل بدء الحرب ، تمت إضافة مدفعين من عيار 120 ملم من طراز "OTO" إلى الطراد ، تم تصميمهما لإطلاق قذائف الإنارة (الذخيرة - 120 قذيفة لكل برميل). تم وضع البنادق خلف المدخنة الأولى.
في الاختبارات التي أجريت في ديسمبر 1932 ، أظهر فيلم "بولزانو" سرعة قياسية بلغت 36 ، 81 عقدة. لكننا لسنا في عجلة من أمرنا لنحيي ونعجب ، لقد كانت خطيئة عدم الإسراع. كانت السفينة تفتقر إلى المدفعية والذخيرة وأجهزة مكافحة الحرائق.
في يونيو 1933 ، طور طراد مجهز بالكامل 35 عقدة "فقط". نتيجة جيدة جدا. ومع ذلك ، أثناء الخدمة ، لم تظهر السفينة المحملة بالكامل أكثر من 34 عقدة. وحتى في ذلك الوقت ، تبين أن هذه السرعة الجيدة كانت "ميزة" غير مجدية تمامًا ، لأن الرفاق في السلاح في قسم الطرادات الثقيلة لم يتمكنوا من إعطاء أكثر من 30 عقدة.
من حيث الجدارة العسكرية ، لم يكن "بولزانو" أسوأ أو أفضل من الطرادات الثقيلة الأخرى.
في 1936-1939 ، مثل جميع سفن الأسطول الإيطالي تقريبًا ، ساعد قوات الجنرال فرانكو. في يونيو 1940 ، عندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية ، كانت أول عملية لبولزانو عبارة عن غطاء لعملية وابل من الألغام. شارك الطراد في مخارجين لاعتراض أسطول العدو ، لكنه لم يخوض معركة بسبب غياب العدو.
في 9 يوليو ، شاركت السفينة في معركة بونتو ستيلو (كالابريا). تلقى بولزانو ثلاث قذائف من عيار 152 ملم من طرادات بريطانية ، تمت إزالة التحكم في التوجيه في إحداها.
بعد الإصلاحات ، قام بولزانو بشكل أساسي بمرافقة قوافل الإمداد إلى شمال إفريقيا.
في 27 نوفمبر 1940 ، كجزء من سرب طرادات Bolzano ، شارك في المعركة مع تشكيل "H" البريطاني. "Bolzano" خلال المعركة كان له اتصال قصير بنيران مع طراد المعركة "Rinaun". هنا كانت قدرة الطراد على إعطاء السرعة الكاملة للتراجع مفيدة بالتأكيد ، لأن Rhinaun بثمانية بنادق 381 ملم لم تكن عدوًا لبولزانو. بتعبير أدق ، لم يكن الطراد الإيطالي عدوًا لطراد المعركة البريطاني. نتيجة لذلك ، افترقوا دون أن يضربوا بعضهم البعض.
لحسن الحظ ، لم تصبح المعركة في كيب ماتابان هي النقطة الأخيرة في مقلع بولزانو ، ولفترة طويلة رافقت الطراد للأسف قوافل شمال إفريقيا.
في 25 أغسطس 1941 ، عند المدخل الشمالي لميسينا ، اكتشف قائد غواصة Triumph مفرزة من السفن الإيطالية وقرر الهجوم.
عثرت المدمرات المرافقة على Triumph وبدأت في إسقاط شحنات العمق ، لكن الكابتن وودز تمكن من خداع الإيطاليين ، والابتعاد عن المدمرات وأطلق صلية باتجاه السرب المغادر. وانتهى به الأمر في بولزانو. وضربها بشكل جيد. إلى حجرة الخلف.
تبين أن الأضرار التي لحقت بالطراد كانت جسيمة ، وفقدت سرعتها تمامًا ، وكان من الصعب جدًا التحكم فيها. بصعوبة كبيرة ، تم سحب بولزانو إلى ميسينا للإصلاحات في مصنع محلي.
في سبتمبر 1941 ، طارت قاذفات بريطانية وأضفت قنابل نصف طن على القمة. تأخر الإصلاح ، وعاد الطراد إلى الأسطول فقط في صيف عام 1942. بحلول هذا الوقت ، أصيب الأسطول الإيطالي بالشلل بسبب "أزمة الوقود". لم يكن هناك ما يكفي من النفط لدعم الأنشطة القتالية اليومية.
فقط في أغسطس 1942 ، ذهب "بولزانو" إلى البحر لتعطيل عملية الإمداد في مالطا ، حيث كانت القوات البريطانية تحافظ على آخر قوتها.خططت القيادة البريطانية ونفذت عملية قافلة إمداد من جبل طارق ، أطلق عليها اسم "قاعدة الركيزة". خطط الإيطاليون لعملية انتقامية.
ذهب سرب إيطالي مبحر إلى البحر. وشملت الطرادات بولزانو وجوريزيا وتريست وأوجينيو دي سافويا ومونتيكوكولي وأتيندولو و 11 مدمرة. قد يكون ظهورهم قاتلاً للقافلة البريطانية ، التي تكبدت خسائر فادحة ، بما في ذلك في سفن الحراسة من أعمال السرب الجوي الألماني الإيطالي. في الواقع ، لم يكن هناك من يقاتل الطرادات الإيطالية ، وكانت القافلة تواجه الهزيمة النهائية. لكن في اللحظة الأكثر أهمية ، في 12 أغسطس ، تم استدعاء السفن الإيطالية.
في الأدبيات ، هذا الجبن الغبي ، على غرار سلوك اليابانيين في Leyte Gulf ، مفهوم جيدًا ، وهناك العديد من الإصدارات. الحقيقة هي أن "يمكنهم ، لكنهم لم يرغبوا في ذلك" يتعلق بالقيادة البحرية الإيطالية.
"إذا لم تسجل ، فإنهم يسجلون لك." مبدأ كرة القدم قابل للتطبيق تمامًا في هذه اللحظة. في طريق العودة ، تم اعتراض السرب الإيطالي من قبل عدد قليل من الغواصات البريطانية.
قائد الغواصة "أنبروكن" ، بعد أن اكتشف البهجة المتحركة لسفن الأسطول الإيطالي ، ترك المدمرات تمر به بهدوء وأطلق بهدوء صاروخًا رباعي الطوربيد.
ضرب طوربيد واحد الطراد Attendolo ، مزق أنفه ، والثاني - Bolzano. وفي منطقة "بولزانو" وقع انفجار في منطقة خزانات الوقود ، اندلع حريق قوي هدد أقبية الذخيرة. أعطى القائد الأمر لإغراق الأقبية.
تم إطفاء الحريق ، لكن المياه تكسبت كثيرًا لدرجة أن الطراد اضطر إلى الانحراف عن جزيرة Panorea. بعد يومين ، بعد أن جمعت قوتها ، تم ضخ المياه جزئيًا ، وتمت إزالة Bolzano من المياه الضحلة وسحبها إلى نابولي ، حيث تم إصلاحها على عجل. ثم قرروا تحويل الطراد إلى حاملة طائرات ونقلوا إلى لا سبيتسيا.
حاول الإيطاليون حل مشكلتين: إنشاء وسيلة نقل لتسليم المقاتلات إلى شمال إفريقيا ، وإذا لزم الأمر ، استخدامها كحاملة طائرات. مع "Bolzano" تم التخطيط لقطع جميع الهياكل الفوقية ، وإطالة سطح السفينة ، وتركيب مقلاعين على الخزان.
تم التخطيط لتفكيك جزء من محطة الطاقة الرئيسية ، لذلك تم تخفيض الطاقة إلى 30000 حصان ، والسرعة إلى 25 عقدة.
سيكون تسليح النقل الجوي عبارة عن 10 مدافع مضادة للطائرات عيار 90 ملم و 40 رشاشًا عيار 37 ملم. يمكن أن تحمل السفينة 12 مقاتلة من طراز RE-2001. سيقلع المقاتلون من المقاليع ويهبطون في المطارات الساحلية.
لكنهم لم يعملوا قط. في 8 سبتمبر ، وقعت إيطاليا هدنة مع الحلفاء ، وفي 9 سبتمبر ، استولى الألمان على لا سبيتسيا. لم يكن "بولزانو" مدرجًا اسميًا في الأسطول الألماني ، ولم يكن الأمر كذلك بالنسبة لشركة Kriegsmarine على الإطلاق.
ومع ذلك ، كان للحلفاء اعتباراتهم الخاصة بشأن الطراد. كانت هناك مخاوف من قيام الألمان بإغراق السفينة في الممر وإغلاق ميناء الميناء.
لذلك ، في ليلة 21-22 يونيو 1944 ، اقتربت المدمرة الإيطالية Grekale وزورق الطوربيد الإيطالي MAS-74 من الميناء ؛ الرجال الإنجليز.
بعد اختراق المرفأ ، قام السباحون القتاليون بإلحاق أربعة ألغام مغناطيسية بقاع السفينة بتباطؤ لمدة ساعتين ، ولتكثيف الانفجار ، قاموا بإرفاق رأس حربي طوربيد بشحنة تبلغ حوالي 200 كجم من المتفجرات. في 06:00. 23 دقيقة وقع انفجار وانقلبت السفينة بولزانو وغرقت. بعد الحرب ، كان لا يزال مرفوعًا ومقطعًا إلى معدن.
كخاتمة.
كان بولزانو عملاً جيدًا فيما يتعلق بأخطاء ترينتو. كان الطراد أكثر ملاءمة للإبحار ، وكان صالحًا للسكنى ، ولم يكن بدن السفينة "يلعب" وكانت السرعة جيدة.
ومع ذلك ، في السرب ، تمت موازنة عقدة 33 عقدة بـ 30 عقدة من الطرادات السابقة. وكم عدد الادعاءات التي تم تقديمها للمدفعية من العيار الرئيسي …
لم تكن السفينة سيئة ، نعم ، كانت تسير بشكل جيد ، ولكن من حيث القتال … على الرغم من الاختيار بين بولزانو وزارا ، كنت سأختار بولزانو.سيكون من الممكن على الأقل الهروب من العدو ، لأنه لا يزال من غير الواقعي الدخول إلى سفينة العدو.
