منذ بداية تطوير المركبات المدرعة ، نشأت مشكلة ضعف الرؤية. تفرض متطلبات تحقيق أقصى قدر من الأمن للمركبات المصفحة قيودًا صارمة على أجهزة المسح. الأجهزة البصرية المثبتة على المركبات المدرعة لها زوايا رؤية محدودة بسرعات تصويب منخفضة. تنطبق هذه المشكلة على كل من القائد والمدفعي وسائق المركبة المدرعة. حصل المؤلف شخصيًا على فرصة لركوب BTR-80 كراكب ورؤية كيف أن السائق ، في بعض أجزاء الطريق ، تسلق من الفتحة إلى الخصر ، متحكمًا ببراعة في عجلة القيادة للمركبة المدرعة بقدمه. إن استخدام طريقة التحكم هذه يميز بوضوح الرؤية في هذه السيارة المدرعة.
في القرن الحادي والعشرين ، أصبح من الممكن تحسين قدرات أطقم المركبات المدرعة بشكل جذري للتوجيه في الفضاء والبحث عن الأهداف. ظهرت كاميرات فيديو عالية الدقة وأجهزة رؤية ليلية عالية الأداء وأجهزة تصوير حرارية. ومع ذلك ، لا يزال هناك شك معين بشأن التعزيز الجذري لقدرات المركبات المدرعة المحلية فيما يتعلق بمراقبة الأهداف واستطلاعها. لاكتشاف الأهداف ، لا يزال الأمر يستغرق وقتًا طويلاً لتحويل أجهزة المراقبة ، مع توجيه الأسلحة لاحقًا إلى الهدف.
ربما يكون هناك تقدم في دبابة T-14 الأكثر تقدمًا من الناحية النظرية على منصة Armata ، ولكن تثار أسئلة حول إمكانيات الكاميرات الشاملة ووجود قنوات الرؤية الليلية في تكوينها وسرعتها وعناصر التحكم في التوجيه لأجهزة المراقبة.
يبدو الحل المثير للاهتمام للغاية مثل مشروع خوذة IronVision لشركة Elbit System الإسرائيلية. مثل خوذة طيار الجيل الخامس من المقاتلة الأمريكية F-35 ، ستسمح خوذة IronVision لطاقم المركبة المدرعة برؤية "من خلال" الدروع. توفر الخوذة للطاقم صورة ملونة عالية الدقة تجعل من الممكن تمييز الأشياء في الجوار وعلى مسافة من السيارة المدرعة.
من الضروري الخوض في هذه التقنية بمزيد من التفصيل. مشكلة تنفيذ "الدروع الشفافة" هي أنه لا يكفي تعليق المركبة المدرعة بكاميرات الفيديو ووضع خوذة عليها شاشات عرض أو إسقاط صورة في عين الطيار على الطيار. هناك حاجة إلى أكثر البرامج تعقيدًا التي يمكنها "تجميع" المعلومات من الكاميرات المجاورة في الوقت الفعلي ومزجها ، أي طبقات متراكبة من المعلومات من أنواع مختلفة من أجهزة الاستشعار. لمثل هذا البرنامج المعقد ، يلزم وجود مجمع كمبيوتر مناسب.
يتجاوز الحجم الإجمالي لرموز المصدر لبرنامج (SW) للمقاتلة F-35 20 مليون سطر ، ما يقرب من نصف رمز البرنامج هذا (8 ، 6 ملايين سطر) يقوم في الوقت الفعلي بمعالجة الخوارزميات الأكثر تعقيدًا لإلصاق جميع البيانات القادمة من أجهزة الاستشعار في صورة واحدة لمسرح العمل القتالي.
إن الكمبيوتر العملاق الموجود على متن الطائرة المقاتلة F-35 قادر على أداء 40 مليار عملية بشكل مستمر في الثانية ، بفضله يوفر تنفيذًا متعدد المهام لخوارزميات كثيفة الاستخدام للموارد لإلكترونيات الطيران المتقدمة ، بما في ذلك معالجة البيانات الكهروضوئية والأشعة تحت الحمراء والرادار. يتم عرض المعلومات المعالجة من مستشعرات الطائرة مباشرة في بؤبؤ العين ، مع مراعاة دوران الرأس بالنسبة لجسم الطائرة.
في روسيا ، يتم تطوير خوذات الجيل الجديد كجزء من إنشاء الجيل الخامس من مقاتلات Su-57 وطائرة الهليكوبتر Mi-28NM "Night Hunter".
استنادًا إلى المعلومات المتاحة ، يمكن افتراض أن خوذة الطيار الروسي الواعدة تقنيًا قادرة على عرض المعلومات الرسومية ، ولكنها في نفس الوقت تركز بشكل أساسي على عرض الرسومات الرمزية. من المحتمل أن تكون جودة الصورة المعروضة من وسائل استطلاع التصوير البصري والحراري أدنى من جودة الصورة التي تعرضها خوذة طيار F-35 ، مع مراعاة الصعوبات المطلوبة لتكوين الأخير. يستغرق تركيب خوذة طيار من طراز F-35 يومين ، كل ساعتين ، يجب وضع شاشة الواقع المعزز على بعد 2 مليمتر بالضبط من مركز التلميذ ، كل خوذة مصممة لطيار معين. تتمثل ميزة النهج الروسي على الأرجح في سهولة تعديل الخوذة مقارنةً بنظيرتها الأمريكية ، ومن المرجح أيضًا أن يستخدم أي طيار الخوذة الروسية بأقل تعديل.
القضية الأكثر أهمية هي قدرة برنامج المركبات القتالية على توفير "لصق" سلس للصورة القادمة من الكاميرات الشاملة. في هذا الصدد ، من المرجح أن الأنظمة الروسية لا تزال أدنى من أنظمة العدو المحتمل ، حيث توفر إخراج الصورة للخوذة فقط من أجهزة المراقبة الموجودة في مقدمة الطائرة. ومع ذلك ، من الممكن أن يكون العمل في هذا الاتجاه قيد التنفيذ بالفعل في المؤسسات ذات الصلة.
ما هو حجم الطلب على هذا النوع من المعدات كمعدات للمركبات القتالية المدرعة؟ القتال البري أكثر ديناميكية من القتال الجوي ، بالطبع ليس من وجهة نظر سرعة حركة المركبات القتالية ، ولكن من وجهة نظر مفاجئة ظهور التهديدات. يتم تسهيل ذلك من خلال التضاريس الصعبة ووجود المساحات الخضراء والمباني والهياكل. وإذا أردنا تزويد أطقم العمل بوعي عالٍ بالحالة ، فيجب تكييف تقنيات الطيران لاستخدامها في المركبات المدرعة ، ويظهر المثال أعلاه لخوذة IronVision من شركة Elbit System الإسرائيلية بوضوح أن وقتهم قد حان بالفعل.
عند استخدام أنظمة عرض الصور في الخوذة ، من الضروري مراعاة حقيقة أن الشخص ليس بومة ولا يمكنه إدارة رأسه 180 درجة. إذا استخدمنا صورة من أجهزة استشعار موجودة في أنف طائرة أو مروحية ، فهذا ليس بالغ الأهمية. ولكن عند تزويد الطاقم برؤية شاملة ، من الضروري مراعاة الخيارات المختلفة للحلول التي تقلل من حاجة أفراد الطاقم إلى تحريف رؤوسهم إلى أقصى زوايا. على سبيل المثال ، عند ضغط صورة ما إلى نوع من البانوراما ثلاثية الأبعاد ، عند تدوير الرأس 90 درجة ، تدور الصورة فعليًا بمقدار 180 درجة. خيار آخر هو وجود أزرار لتغيير سريع للاتجاه - عندما تضغط على أحدها ، ينتقل مركز الصورة إلى نصف الكرة العلوي / الجانبي / الخلفي. تتمثل ميزة أنظمة عرض الصور الرقمية في إمكانية تنفيذ عدة خيارات للتحكم في العرض ، وسيتمكن كل فرد من أفراد طاقم السيارة المدرعة من اختيار الطريقة الأكثر ملاءمة لأنفسهم.
يجب أن تكون الرؤية هي الطريقة الرئيسية لتوجيه الأسلحة نحو الهدف. في هذا الوضع ، يمكن تنفيذ العديد من خوارزميات التحكم - على سبيل المثال ، عند اكتشاف هدف ، يلتقطه المشغل ، وبعد ذلك يُعطى أمر باستخدام السلاح ، ثم يتحول DUMV تلقائيًا ويطلق النار على الهدف. في سيناريو آخر ، يقوم DUMV بتنفيذ دوران وتتبع الهدف ، يعطي المشغل أمرًا إضافيًا لفتح النار.
خوذة أم شاشة؟
من الناحية النظرية ، يمكن عرض المعلومات من الكاميرات الخارجية ووسائل الاستطلاع الأخرى على شاشات كبيرة الحجم في قمرة القيادة للمركبة القتالية ، وفي هذه الحالة ، سيتم توفير توجيه السلاح بواسطة أنظمة تعيين الهدف المثبتة على خوذة (NSC) المشابهة لتلك المستخدمة في قمرة القيادة لمقاتلات Su-27 و MiG-29 وطائرات الهليكوبتر Ka-50.لكن استخدام مثل هذه الحلول سيكون خطوة إلى الوراء ، لأن راحة وجودة عرض المعلومات على شاشات كبيرة الحجم ستكون على أي حال أسوأ من عرضها على شاشة محمولة على خوذة ، وفشل شاشات العرض الكبيرة أثناء المعركة أكثر احتمالا من الضرر الذي يلحق بالخوذة ، والتي من المرجح أن يتم تدميرها فقط مع رأس الناقل.
في حالة استخدام الشاشات كوسيلة احتياطية لعرض المعلومات ، يمكن تنفيذ التوجيه من خلال تحديد نقطة على سطح الشاشة التي تعمل باللمس ، بمعنى آخر ، للعمل وفقًا لمبدأ "توجيه الهدف بإصبعك."
إذا حكمنا من خلال أحدث المعلومات ، فإن هذه اللوحات من الصناعة الروسية قادرة تمامًا على ذلك.
كما ذكرنا سابقًا ، بالمقارنة مع أنظمة عرض الصور في خوذة ، يمكن اعتبار عرض المعلومات على الشاشات اتجاهًا أقل واعدًا للتطوير. في مثال تطوير لوحات أجهزة الطائرات والمروحيات ، يمكن للمرء أن يرى أن شاشات الكريستال السائل تتعايش مع المؤشرات الميكانيكية لبعض الوقت. في وقت لاحق ، عندما اعتاد الناس على الشاشات وأصبحوا مقتنعين بموثوقيتها ، بدأوا تدريجياً في التخلي عن المؤشرات الميكانيكية.
يمكن أن تحدث عملية مماثلة في المستقبل مع الشاشات. نظرًا لتحسين تقنيات الخوذات التي تتمتع بإمكانية عرض الصور ، فإن عملية إعدادها تكون مبسطة وآلية ، ومن الممكن الرفض الكامل للشاشات الموجودة في قمرة القيادة للمعدات العسكرية. سيؤدي ذلك إلى تحسين بيئة عمل قمرة القيادة ، مع مراعاة المساحة الخالية. من وجهة نظر تكرار إخراج الصورة ، من الأسهل وضع خوذة احتياطية في قمرة القيادة وإنشاء خط احتياطي لتوصيلها.
الواجهة العصبية
حاليًا ، تتطور تقنيات قراءة نشاط الدماغ بسرعة. نحن لا نتحدث عن قراءة الأفكار الآن ، أولاً وقبل كل شيء ، هذه التقنيات مطلوبة في المجال الطبي للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة. تضمنت التجارب المبكرة إدخال أقطاب كهربائية صغيرة إلى الدماغ البشري ، ولكن فيما بعد كانت هناك أجهزة تم وضعها في خوذة خاصة وسمح لها بالتحكم في طرف اصطناعي أو حتى شخصية في لعبة كمبيوتر.
من المحتمل أن يكون لهذه التقنيات تأثير كبير على أنظمة التحكم في المركبات القتالية. على سبيل المثال ، عندما يتم تغيير المسافة إلى الشيء المرصود ، يعيد الشخص تركيز عينيه بشكل حدسي ، دون بذل جهود عقلية أو عضلية إضافية. في خوذة التصوير ، يمكن استخدام تقنية استشعار الدماغ جنبًا إلى جنب مع تقنية تتبع التلميذ لتغيير تكبير أجهزة الاستهداف على الفور وفقًا للحدس "العقلي" للمشغل. في حالة استخدام محركات عالية السرعة لتوجيه وسائل الاستطلاع ، سيتمكن المشغل من تغيير مجال الرؤية بأسرع ما يمكن لأي شخص ، بمجرد النظر حوله.
انتاج |
إن الجمع بين DUMV ومحركات التوجيه عالية السرعة وأنظمة عرض المعلومات الحديثة في خوذات المركبات المدرعة ، مع تصويب الأسلحة بنظرة واحدة ، سيسمح للمركبات المدرعة باكتساب وعي بالحالة التي لم تكن متوفرة سابقًا وأعلى معدل رد فعل للتهديدات.
