أعتذر عن أخذ مثل هذه الاستراحة. ليس من السهل العثور على معلومات كاملة ، بل إن الأمر أكثر صعوبة في عصرنا مع الصور. لكن في المستقبل القريب أعتزم إجراء تعديلات ، لحسن الحظ ، هناك شيء ما.
وإذا كان الأمر كذلك ، فسنعود إلى فرنسا ، في الوقت الذي كان الأميركيون يعملون فيه على "بينساكولا" الذي نوقش في آخر منشور.
بمجرد إصابة السفن باتفاقية واشنطن ، رد الفرنسيون. سريعًا جدًا ، وهو أمر طبيعي تمامًا ، لأنه في ذلك الوقت لم يكن لدى فرنسا طرادات. تم بناء أكثرها "حداثة" في عام 1906 ، وهذا هو … كما تفهم. ظهر مدرع / مدرع ، بعد الحرب. في العشرينات من القرن الماضي ، لم يكن الأمر مضحكًا فحسب.
لذلك ، فور توقيع وثائق واشنطن ، أمرت هيئة الأركان البحرية الفرنسية ببناء طرادات جديدة. بطبيعة الحال ، على أساس إزاحة 10000 طن و 203 ملم من البنادق الرئيسية.
لكن في الخطط ، لم تكن هذه سفن أسراب تعمل جنبًا إلى جنب مع البوارج أو تؤدي وظائف أخرى. تم تصميم الطرادات الجديدة للقيام بدور كشافة سريعة ولكن مدججة بالسلاح. كما لو تم التلميح إلى أنه عند الاجتماع مع زملاء من المعسكر المقابل ، ستتمتع هذه الطرادات بميزة قاتلة للعدو.
استند المشروع إلى مشروع أول طرادات ما بعد الحرب "دوجيت تروين" ، والتي زادت بمقدار 2000 طن في الإزاحة. ومع ذلك ، من المقالات السابقة ، نعلم جيدًا بالفعل أن "نريد" و "10000 طن" لا تعني شيئًا.
نتيجة لذلك ، قرروا تصميم سفينتين: واحدة بأقصى سرعة ممكنة ، على حساب الحماية ، والأخرى بحماية معززة بسبب انخفاض السرعة. والثاني هو سوفرين المستقبل.
لكن وفقًا للمشروع الأول ، أصبح كل شيء على الفور حزينًا للغاية. لقد أدركنا أن Duge-Truin + 2000 طن لا يكفي لمثل هذه السفينة.
كان من المفترض أن تحمل الطرادات الجديدة ثمانية بنادق من عيار 203 ملم ، وأربعة مدافع مضادة للطائرات 100 ملم ، بالإضافة إلى اثنين من أنابيب طوربيد بأربعة أنابيب عيار 550 ملم وقاذفات مضادة للغواصات.
لم ينجح الأمر ، واضطررت إلى "قطعها على قيد الحياة". تمت إزالة أنابيب الطوربيد والقنابل تمامًا ، بدلاً من عربات المحطة الواعدة جدًا التي يبلغ قطرها 100 ملم ، تم تركيب مدافع مضادة للطائرات مقاس 75 ملم ، بالإضافة إلى استبدال 40 ملم "بوم بومس" بمدافع جديدة مضادة للطائرات بعيار 37 ملم.
والسرعة لا يمكن أن تلمس ، كان لابد أن تكون 34 عقدة. إذن ماذا بقي للمصممين؟ هذا صحيح ، قم بإزالة الدرع. بتعبير أدق ، لم يتمكنوا حتى من وضعها بشكل صحيح ، لأن 450 طنًا من الدروع على متن سفينة بها 10000 طن من الإزاحة - حسنًا ، هذا ليس مضحكًا ، ولكنه مأساوي. اسمحوا لي أن أذكركم أن "ترينتو" الإيطالية ، التي انتقدتها ذات مرة بسبب نقص الدروع ، كان وزن الدرع 880 طنًا. ضعفي. وكانت "كاونتي" البريطانية بحوزتها 1025 طنًا ، وبدت عمومًا وكأنها فارس مقيد بالسلاسل من الفولاذ.
لا عجب أن البحارة الفرنسيين أطلقوا على الطرادات اسم "كرتون". في هذا الصدد ، تبين أنهم أكثر "نحافة" من نظرائهم الإيطاليين.
لكن ، بشكل عام ، قلة الحجز - كانت هذه بلاء جميع الطرادات الأولى - "واشنطن" في جميع البلدان. أما بالنسبة لأبطالنا ، فقد تم تسجيلهم في البداية في طرادات خفيفة ، وفقط بعد أن حددت اتفاقية لندن لعام 1930 الاختلافات بين فئتي الطرادات ، أصبحت Duquesne فجأة أولى الطرادات الثقيلة.
تم تسمية السفن على اسم شخصيات تاريخية.
أبراهام دوكين ، ماركيز دو باوتشر ، نائب أميرال البحرية الفرنسية - أحد أعظم الأبطال البحريين في فرنسا ، الذين قاتلوا طوال حياته البالغة ، ويجب أن أقول ، بشكل ممتاز.
آن هيلاريون كومت دي تورفيل طالبة ورفيقة دوكيسن.
الشخصيات أكثر من جدارة ، والسؤال الوحيد هو ما مدى جدارة هذه الأسماء …
إذن ، ما هي هذه السفن من حيث خصائص الأداء؟
الإزاحة:
- قياسي: 10160 طن
- عادي: 11404 طن
- ممتلئ: 12435 طن
أبعاد:
- الطول: 185 م
- العرض: 19.1 م
- الغاطس: 5 ، 85 م
عرض تقديمي:
4 تى زد ايه "راتو بريتاني" عدد 8 غلايات "جتيوت - كلو تيمبل" بقوة 120 الف حصان.
سرعة:
34 عقدة
تحفظ:
- حماية على شكل صندوق للأقبية من 20 إلى 30 مم
- الأبراج ، باربيتس ، غرفة القيادة - 30 مم
التسلح
- 4 × 2 بنادق М1924 203 مم ؛
- 8 × 1 مدافع مضادة للطائرات عيار 75 ملم 1924 ؛
- 8 × 1 مدافع مضادة للطائرات 37 ملم M1925 ؛
- 6 × 2 رشاش "Hotchkiss" 13 ملم ؛
- 2 × 3550 مم أنابيب طوربيد ؛
- مقلاع واحد
- طائرتان مائيتان
طاقم العمل:
605 شخصًا
(الرائد به 637 شخصًا)
اتضح أنها سفينة غريبة إلى حد ما ، كما ترون: من ناحية ، تجاوزت قليلاً (بمقدار عقدة واحدة) المدمرات في ذلك الوقت بسرعة (أصدر بوراسك 33 عقدة) ، من ناحية أخرى ، كان الدرع مثل تلك التي في المدمرة ، لكن أكثر سمكًا قليلاً.
الافتراض الأولي حول مفهوم استخدامه ككشافة قادر على "شنق" كشافة العدو يبدو قليل الثقة بالنفس. حجز 30 مم - هذا ، عفوا ، لن يحمي حتى من العيار الرئيسي للمدمرات (100-130 مم). السرعة … نعم ، لقد كانوا يأملون في ذلك ، لكن التجربة اللاحقة للحرب (خاصة بين الإيطاليين) أظهرت ذلك دون جدوى.
منذ أن تم أخذ "Duguet-Truin" كنموذج ، احتفظ "Duquesne" أيضًا بتصميمه شبه الأنبوبي. في بلدان أخرى ، تم التخلي عن هذا المفهوم ، وتوقف الفرنسيون بعد ذلك عن بناء مثل هذه الطرادات. ومع ذلك ، كان مفهوم السطح المتدفق أكثر ربحية من وجهة نظر بناة السفن ، من حيث القوة.
تحولت "دوكين" إلى أن تكون مثل الجد. من الصعب تحديد ما إذا كان هذا جيدًا أم سيئًا. إذا قاتلت فرنسا في البحر … بالطبع ، من غير السار العثور على طراد خفيف ، ثم أدرك فجأة أن هذا قريبه بمدافع 203 ملم.
درع
بضع كلمات عن الحجز ، والتي في الواقع لم تكن موجودة. حماية على شكل صندوق لمخازن الذخيرة. صفائح درع بسمك 30 مم على الجانبين و 20 مم على "السطح" والعبور. حجرة الحرث - صفائح بسمك 17 مم.
كانت الأبراج والباربيتات شبيهة بأبراج "Duguet-Truin" المحمية بدرع مزدوج الطبقة. برج 15 + 15 مم ، باربيت - 20 + 10 مم.
كان للبرج المخروطي أيضًا درع من طبقتين 20 + 10 ملم. السطح العلوي مصنوع من الفولاذ العادي بسمك 22 مم.
التسلح
كل شيء هنا جميل تقريبا. كان المهندسون الفرنسيون يحدقون في السفن البريطانية بكل أعينهم ، لذلك اتضح أن الأمر مشابه. نظرًا لأن الفرنسيين لم يكن لديهم مدافع عيار 203 ملم حتى تلك اللحظة ، فقد تم تطوير مدفع 203 ملم M1924 بطول برميل يبلغ 50 عيارًا خصيصًا للطرادات.
تبين أن السلاح بسيط للغاية ، ولكنه بالتالي موثوق للغاية وذو خصائص جيدة. نوعان من القذائف: خارقة للدروع تزن 123.1 كجم وقذائف شديدة الانفجار تزن 123.8 كجم. قدم نفس الوزن نفس المقذوفات للقذيفة ، والتي كانت مفيدة في ظروف القتال ، لأنها لم تتطلب أي صفير إضافي عند تغيير نوع المقذوف.
طار المقذوف بسرعة أولية جيدة جدًا تبلغ 850 م / ث على مسافة 31.5 كم بزاوية ارتفاع جذوع 45 درجة. تم اعتبار النطاق مفرطًا ، لأن الشحنة انخفضت من 53 إلى 47 كجم. انخفضت السرعة الأولية إلى 820 م / ث ، وانخفض المدى إلى 30 كم.
في بداية الحرب العالمية الثانية ، دخلت الخدمة قذيفة جديدة خارقة للدروع تزن 143 كجم.
في عام 1939 ، تم تقديم ابتكار: تمت إضافة صبغة إلى شحنة المقذوف لتسهيل عملية التصفير في حالة إطلاق عدة سفن. في دوكين ، كانت الانفجارات حمراء اللون ، وقذائف تورفيل كانت صفراء.
الفكرة ممتعة للغاية ، ولكنها ليست سهلة التنفيذ. في الواقع ، كان على سفينتين إنتاج مجموعتين مختلفتين من الذخيرة ، وهو ما لم يكن مناسبًا للغاية.ولكن إذا أطلقت كلتا الطرادات في المعركة على سفينة معادية واحدة ، فإن هذا سيعطي بلا شك ميزة جيدة.
كانت حمولة الذخيرة القياسية 150 طلقة لكل برميل. يمكن أن يختلف عدد خارقة للدروع وقذائف HE باختلاف المهام المعينة.
تم تنفيذ السيطرة على نيران المدفعية من الحزب الديمقراطي الكردستاني الموجود في المقدمة. لهذا الغرض ، تم تثبيت جهازين لتحديد المدى في الموقع ، مع قاعدة من 3 و 5 أمتار. الثاني ، آخر احتياطي ، كان في برج المخادع. كان موقع المدفعية المركزي يقع على المنصة العلوية ومجهز بطاولة كمبيوتر موديل 1924 وجهازي كمبيوتر إضافيين من نوع "aviso". على الأبراج المرتفعة ، تم تركيب أجهزة ضبط المسافة التي يبلغ ارتفاعها 5 أمتار ، والتي يمكن للأطقم من خلالها التحكم بشكل مستقل في حريق مجموعة الأبراج.
ازداد التسلح المضاد للطائرات مقارنة بـ "دوجيت تروين". وبالطبع ، فإن "دوجيت - ترون" ، الذي انتُقد لغياب مثل هذا الشيء ، ليس مؤشراً على الإطلاق ، ولكنه مع ذلك. مقارنة به ، "Duquesne" ببساطة مع جذوع.
تم تركيب أربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 75 ملم على الجانب "D-T" على الطبقة الأولى من الهيكل العلوي ، وأربعة أخرى - على سطح القارب.
يتألف الدفاع الجوي للمنطقة القريبة من 8 أحدث مدافع نصف آلية مضادة للطائرات من طراز M1925 مقاس 37 ملم. كانت هذه بنادق جيدة جدًا ، حيث طارت قذيفة تزن 725 جرامًا بسرعة 850 م / ث ، وبلغ معدل إطلاق النار 40 طلقة في الدقيقة ، وكان مدى إطلاق النار يصل إلى 7000 م.
ومن الطبيعي في ذلك الوقت أن الأسلحة المضادة للطائرات لم تكن خالية من بنادق هوتشكيس الآلية. لم يكن هناك أي معنى من جانبهم ، ولكن في البداية تم تركيب أربعة مدافع رشاشة M1914 عيار 8 ملم على السفن ، وفي عام 1934 ، ظهرت 4 مدافع رشاشة من طراز Hotchkiss M1931 متحدة المحور 13 و 2 ملم على أنبوب الطرادات. في بداية الحرب ، كانت المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير لا تزال تشكل تهديدًا صغيرًا على الأقل ، لكنها تشكل تهديدًا للطائرات. بعد ذلك ، تم تجهيز المدافع الرشاشة بدروع مدرعة.
يتكون سلاح الطوربيد من أنبوبين طوربيد بثلاثة أنابيب يبلغ قطرهما 550 مم من نوع 1925T ، ويقعان على السطح العلوي بين الأنابيب. في البنية الفوقية بين المركبات كان هناك 3 طوربيدات احتياطية وآلية إعادة تحميل. يمكن استهداف المركبات وإطلاق الطوربيدات عن بعد من برج المراقبة.
بالإضافة إلى الطوربيدات ، يمكن للطرادات أن تحمل 15 شحنة عميقة تزن 35 كجم. تبنت البحرية الفرنسية نظامًا لتحديد رسوم العمق بوزن الرأس الحربي. كان الوزن الإجمالي لشحنة عمق 35 كجم 52 كجم.
كان دوكين وتورفيل أول طرادات فرنسية تمتلك أسلحة جوية كجزء من المشروع. بشكل عام ، تم اختبار المنجنيق لإطلاق الطائرات البحرية للسفينة في بريموجا ، ولكن تبين أنه من المهم جدًا وضع المنجنيق بشكل صحيح. Ut ليست المكان الأفضل ، فقد تداخلت المنجنيق مع عمل المجموعة الخلفية للأبراج ، وغمرت الطائرات المياه أثناء أمواج البحار الهائجة.
لذلك ، في "دوكين" و "تورفيل" ، تم وضع المنجنيق بين الأنبوب الثاني والصاري الرئيسي. تم استخدام رافعة 12 طنًا بطول ذراع يبلغ 12.3 مترًا ، والتي كانت متصلة بقاعدة الصاري الرئيسي ، لرفع وخفض الطائرات البحرية في الماء.
يمكن أن تحمل الطرادات طائرتان مائيتان. يقع الأول في موقع قتالي على المنجنيق ، والثاني - على سطح القارب بين الأنابيب. استخدمت الطائرات المائية "Loire-Gourdou-Lesser" L-3 ، والتي سرعان ما حلت محل الطائرة العائمة أحادية السطح "Gourdou-Lesser" GL-810/811 / 812HY ، وفي أبريل 1939 استقبلت الطرادات الزوارق الطائرة "Loire-130".
عرض تقديمي
ثمانية غلايات من نوع Guyot-du Temple مع ضغط بخار يبلغ 20 ضغطًا جويًا ، وأربعة TZA من نوع Rato-Bretagne ، لكل منها زوج من التوربينات الأمامية والآخرى الخلفية. كانت القوة المقدرة لكل وحدة 30000 حصان.
لم تتمكن الطرادات خلال الاختبارات من إظهار نتائج رائعة وأكدتا فقط سرعة التصميم البالغة 34 عقدة.
أصدرت "Duquesne" 35 عقدة ، 3 عقدة على مقطع قصير ، لكنها تمكنت من الحفاظ على السرعة المعلنة 34 عقدة لمدة 4 ساعات فقط. تورفيل أسوأ من ذلك: السرعة القصوى هي 36 ، 15 عقدة و 33 ، 22 عقدة فقط لمدة 6 ساعات.
ولكن بشكل عام ، كانت الطرادات تعتبر مناسبة من حيث السرعة ، لأنه عندما يتم تحميلها بالكامل ، فإنها طورت بهدوء 31 عقدة دون استخدام توربينات قسرية ، ويمكنها حمل 30 عقدة لمدة يوم تقريبًا بنصف طاقة محطات الطاقة.
كانت الطرادات من فئة دوكين تتمتع بصلاحية جيدة للإبحار. كان يعتقد أنهم لم يكونوا أدنى من الطرادات البريطانية من نوع "كاونتي". نظرًا للعارضة الوجنية ، كان لدى "الدوك" لفة معتدلة ويمكنها الحفاظ على مسار 30 عقدة حتى مع وجود موجات من 5 نقاط.
تم انتقاد صلاحية الطرادات للسكن. حرم تصميم النشرة السفن السفن من العديد من الغرف ، لذلك كان من الصعب على الطاقم. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن تهوية قمرة القيادة غير مرضية ، مما زاد من تعقيد حياة الطاقم في خطوط العرض الجنوبية.
بشكل عام ، تبين أن السفن كانت جيدة جدًا ، إذا أغمضنا أعيننا عن نقص الدروع. لذلك ، عندما بدأت سفن الجيل التالي في الظهور في الثلاثينيات ، والتي كانت محمية بشكل جيد ، بدأت الطرادات الفرنسية الثقيلة الأولى في الظهور.
حتى أنه كان هناك مشروع لتحويل الطرادات إلى حاملات طائرات ، لكنه لم يحصل على التنفيذ المناسب لأسباب عديدة.
السفن ، بطبيعة الحال ، خضعت لعدد من الترقيات خلال خدمتها بأكملها.
في نهاية عام 1943 ، تم تفكيك المقاليع من كل من الطرادات وأزيلت الطائرات. في مارس 1944 ، تم استبدال 4 مدافع مضادة للطائرات بحجم 37 ملم في تورفيل ببنادق هجومية أكثر كفاءة 40 ملم من طراز Bofors.
في نهاية الحرب ، خضعت كلتا الطرادات للتحديث ، حيث تم تفكيك أنابيب الطوربيد والصواري الرئيسية وأعمدة ضبط المسافة في المنازل الخادعة. تم استبدال البنادق الفرنسية الصنع المضادة للطائرات 37 ملم بـ 8 "Bofors". كانت هناك خطط لتثبيت رباعية Bofors على السفن ، ولكن تم التخلي عن هذه الخطط.
وبدلاً من ذلك ، استقبلت الطرادات براميل من عيار 20 ملم من طراز "Erlikonov" ، و "Duquesne" 16 بندقية ، و "Tourville" - 20 من هذه البنادق الهجومية ، مما رفع السفن بشكل لا لبس فيه إلى مستوى ثقة فيما يتعلق بالدفاع الجوي بين زملاء الصف.
خدمة قتالية
بدأ Duquesne و Tourville الخدمة في مايو 1928 ، بدمج الاختبار مع تركيب معدات إضافية. قامت السفن برحلات تدريبية حول العالم ، وزارت المستعمرات الفرنسية ، وأبحرت تورفيل حول العالم في عام 1929. مرت الرحلة التي استمرت تسعة أشهر دون أي انهيار واحد للآليات ، مما ترك الرأي الأكثر إيجابية حول السفن الجديدة.
في نوفمبر 1929 ، تم تشكيل فرقة الضوء الأولى من السرب الأول في بريست ، والتي تضمنت الرائد Duquesne و Tourville و Suffren المكلف حديثًا. تم تكليف طراد الفرقة بتدريب ضباط البحرية في الأكاديمية البحرية.
مع اندلاع الحرب ، عملت تورفيل في البحر الأبيض المتوسط. خلال دورية بين بنزرت وبيروت في ديسمبر 1939 ، اعترض الطراد 32 سفينة وفتشها ، وفي يناير وفبراير 1940 نقل شحنة من الذهب الفرنسي من طولون إلى بيروت.
كان مقر Duquesne في داكار ، حيث بقي حتى أبريل 1940 ، بحثًا عن المغيرين الألمان في وسط المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، من حيث النتائج ، لم تكن جيدة جدًا.
في مايو 1940 ، تم تعيين كلا الطرادين في التشكيل X ، الذي كان من المقرر أن يعمل في البحر الأبيض المتوسط بالاشتراك مع الأسطول البريطاني. شاركت السفن في العديد من العمليات ، على سبيل المثال ، الغارة على جزر دوديكانيسيا. علاوة على ذلك ، كان مقر المجمع في الإسكندرية ، حيث علمت الطواقم بالهدنة.
على عكس القواعد البحرية الفرنسية الأخرى ، لم تكن هناك معارك بين الفرنسيين والبريطانيين في الإسكندرية. تم نزع سلاح السفن لكنها ظلت تحت السيطرة الفرنسية.
في عام 1942 ، انتقلت المستعمرات الفرنسية في شمال إفريقيا إلى جانب الحلفاء ، أو بالأحرى تم ضمها. بدأت الإدارة الجديدة للمناطق مفاوضات مع قائد السرب في الإسكندرية ، الأدميرال جودفروي ، حول انضمام سفنه إلى التحالف ، لكن المفاوضات استمرت حتى عام 1943.
في مايو 1943 ، تم إبرام الاتفاقية ، وتم تشغيل سفن سرب Godefroy مرة أخرى. ذهب "دوكيسن" و "تورفيل" إلى داكار وشكلوا مع "سوفرين" سربًا واحدًا من الطرادات.حارب السرب قواطع الحصار الألمانية في المحيط الأطلسي حتى أوائل عام 1944. صحيح أن نطاق العمل الصغير بصراحة لم يسمح لـ "Duquesne" و "Tourville" بالعمل بفعالية ، وبالتالي لم يشاركوا في كثير من الأحيان في الغارات.
شارك Duquesne في إنزال نورماندي ، وإن كان في المحمية.
في نهاية الحرب ، شاركت الطرادات في دعم قوات تنظيف الساحل الفرنسي ، ثم غادرت للإصلاح.
بعد الحرب ، عادت الطرادات إلى الخدمة ثم أصبحت الهند الصينية ساحة لأفعالهم ، حيث تطورت الأحداث المهمة لفرنسا. قام كل من "دوكين" و "تورفيل" برحلتين ، شاركا في إعادة احتلال تونكين.
في أغسطس 1947 ، تم وضع "دوكين" في الاحتياط ، ثم نقلت إلى الجزائر كسفينة قاعدة للقوات البرمائية ، ثم في عام 1955 تم استبعادها من الأسطول ، وبعد ذلك بيعت للخردة عام 1956.
منذ نهاية عام 1948 تم استخدام "تورفيل" كثكنة عائمة في بريست. تم طرده من الأسطول في عام 1961 ، وفي عام 1963 تم تفكيكه أخيرًا من أجل المعدن.
31 و 37 سنة. جدير جدا.
على عكس الرأي السائد اليوم فيما يتعلق بالطرادات الثقيلة الفرنسية ، تم إنشاء أول طرادات ثقيلة في فرنسا ككشافة جيدة التسليح وسريعة. الاستطلاع وليس حماية الاتصالات أو الأعمال كجزء من سرب من البوارج. بالطبع ، تم أخذ حماية الاتصالات التجارية في الاعتبار ، لكنها لم تكن الحماية الرئيسية. لهذا ، لا تزال سفن فئة "Duquesne" ليس لديها حجز عادي.
الأول صعب دائمًا. كانت الطرادات الثقيلة الأولى في فرنسا تتمتع بمجموعة جيدة من المزايا: صلاحية ممتازة للإبحار ، وخصائص سرعة جيدة ، ومدفعية رئيسية ممتازة للبطارية. بحلول منتصف الحرب ، بعد التحديث ، أصبحت الطرادات حاملات دفاع جوي لائق تمامًا ، والذي لا يمكن أن يؤثر أيضًا على القدرة القتالية للطرادات.
ولكن كان هناك ما يكفي من أوجه القصور. تبين أن هذه الطرادات هي الأضعف من حيث الحجز بين جميع الطرادات الثقيلة في العالم. بالإضافة إلى ذلك ، كان نطاق الطرادات الفرنسية هو الأسوأ من بين جميع المشاركين في الحرب العالمية الثانية.
لكن بشكل عام ، كانت جميع طرادات "واشنطن" الأولى بمثابة حل وسط مطلق بين الإزاحة والقدرة على تجهيز السفينة بكل ما تحتاجه. وتقوية بعض الصفات كان لابد من خلقها على حساب إضعاف (مهم في بعض الأحيان) للآخرين.
ولكن حتى في هذه الحالة ، يمكن أن تكون "Duquesne" و "Tourville" مثالاً على عدم التوازن في الخصائص.
ربما كانت هذه السفن محظوظة للغاية لأنها لم تشارك في أي معركة بحرية عادية خلال فترة خدمتها الطويلة. يمكن أن يؤدي عدم وجود قتال مع عدو متساوٍ تقريبًا إلى تقليل عمر الخدمة بشكل كبير. لكن في هذه الحالة ، اتضح بثقة تامة.
