تاريخ هذه السفينة ممتع للغاية ومليء بالتناقضات. تم التخطيط لـ "Emile Bertin" ليكون طراد كشافة ، يقود المدمرات ، ولكن في سياق التطوير أعيد تصميمه وصنعه كطراد ألغام.
كانت القيادة الفرنسية تستعد في البداية لسلسلة من السفن من 3-4 وحدات ، لكنهم قرروا بعد ذلك أن يروا كيف ستكون في الواقع ، وتم إطلاق سفينة واحدة فقط ، وذهب بطل القصة التالية ، La Galissoniere ، إلى سلسلة.
خاض "إميل بيرتين" الحرب بأكملها ، لكنه لم يستخدم أبدًا بصفته الأصلية كعامل ألغام. لكن - مرت الحرب العالمية الثانية بأكملها "من القوارير إلى القوارير".
لنبدأ بتاريخ الخلق. بدأ في عام 1925 وكان أصليًا جدًا.
بشكل عام ، بدأ كل شيء بمشروع منجم. في تلك السنوات ، كان لفرنسا خصمان محتملان في البحر: إيطاليا في البحر الأبيض المتوسط وألمانيا في الشمال. صحيح ، بعد الهزيمة في الحرب العالمية الأولى ، لم يكن من الممكن أخذ ألمانيا على محمل الجد ، ولهذا ولدت فكرة حصار الألغام بمساعدة كتل الألغام عالية السرعة.
استنادًا إلى الحد الأدنى لطول عقبة واحدة يبلغ 7.5 ميلًا مع أقصى فاصل زمني للألغام يبلغ 40 مترًا ، كان من المفترض أن تحمل هذه الحواجز حوالي 350 دقيقة.
كان لدى الفرنسيين مشروع ألغام "بلوتو" ، يبلغ إزاحته 5300 طن ، قادر على حمل 250 لغماً. بعد تحليل المتطلبات ، حسب بناة السفن الفرنسيون أنه لنقل 350 لغمًا على مسافة 2000 ميل ، يجب أن يكون للسفينة إزاحة حوالي 7500 طن.
7500 طن هي سفينة كبيرة إلى حد ما ، لذلك تقرر التخلي عن "بلوتو" الموسع بشكل خاص ومن "بلوتو" بشكل عام.
وقرر الفرنسيون مجرد الغش وأخذ عدد السفن. أي ، لتثبيت قضبان الألغام على جميع السفن قيد الإنشاء ، بدءًا من عام 1928. الطرادات ، قادة المدمرات / المدمرات المضادة ، المدمرات ، الطرادات الاستعمارية المساعدة - كلهم كان عليهم حمل الألغام. وإذا لزم الأمر …
أي أن سربًا مكونًا من 5-8 سفن يمكنه إلقاء العديد من الألغام في البحر مثل سفينة واحدة متخصصة. من حيث المبدأ - فكرة تماما.
وماذا حدث بعد؟ ثم جاءت اتفاقية واشنطن ، التي ضربت فرنسا وإيطاليا بشدة من حيث القيود. في غضون ذلك ، كان لدى فرنسا مجموعة قوية جدًا من المستعمرات التي كان لا بد من السيطرة عليها وحمايتها. ولم تسمح القيود المفروضة على الحمولة ببناء العدد المناسب من السفن الحربية لحل مثل هذه المشاكل.
ونتيجة لذلك ، وُلد مشروع لطراد ألغام بسعة 6000 طن ، قادرة على حمل ما يصل إلى 200 لغم ، مدرعة قليلة ، ولكن بأقصى سرعة ، مسلحة بمدافع 152 ملم.
بشكل عام ، كان ينبغي لسوء الفهم هذا أن يلبي جميع متطلبات المعاهدات الدولية.
محاذاة مثيرة للاهتمام ، أليس كذلك؟ مناجم معدنية بوزن 5300 طن و 7500 طن لن تعمل ، لكن طرادًا بوظيفة عامل ألغام تبلغ 6000 طن هو ذلك بالضبط!
تميز مشروع 1929 بالخصائص التالية:
- الإزاحة القياسية: 5980 طن "طويل" ؛
- الإزاحة الطبيعية: 6530 طنًا متريًا ؛
- الطول: 177 م ؛
- القوة: 102 ألف حصان
- السرعة عند الإزاحة الطبيعية: 34 عقدة ؛
- مدى الإبحار: 3000 ميل دورة 18 عقدة.
في 15 مايو 1934 ، اكتمل بناء الطراد وعرضه للاختبار. في التشغيل التجريبي الأول في 28 يونيو ، طور الطراد 34.8 عقدة ، وهو ما تجاوز بشكل كبير 32 عقدة التعاقدية.ثم كان هناك برنامج اختبار رسمي ، أظهرت خلاله السفينة 40.2 عقدة. السرعة النموذجية للمدمرات (وحتى مع ذلك ليست للجميع) ، ولكن ليس للطراد.
بعد الاختبار والقضاء على أوجه القصور ، في يناير 1935 ، تم تجنيد "إميل بيرتين" في الأسطول.
كان بدن Emile Bertin نموذجيًا للسفن الفرنسية في فترة ما بين الحربين - مع نشرة ، وساق منحني ونهاية خلفية من نوع بطة. لضمان سرعة سفر عالية ، تم تضييق الجسم إلى حد كبير - تجاوزت نسبة الطول إلى العرض 10.5: 1. كانت السرعة رائعة حقًا.
لقد تم التضحية بالكثير من أجل السرعة. بشكل عام ، حاول بناة السفن الفرنسية تخفيف الهيكل قدر الإمكان. تم تثبيت عناصر مجموعة الطاقة فقط ، وتم لحام جميع الوصلات الأخرى. بالنسبة للبنى الفوقية والهياكل الداخلية ، تم استخدام دورالومين على نطاق واسع ، ونتيجة لذلك ، كان وزن الهيكل مع الحماية 46 ٪ من الإزاحة القياسية.
حول الحماية. لم تكن هناك حماية. 4.5٪ إزاحة أو 123.8 طن. كان البرج المخروطي "مصفحًا" بمدرع 20 مم ، وكانت الأقبية مصفحة بطبقتين من الدروع الصفيحية بسمك 15 مم لكل منهما. كل شىء.
مصاعد المقذوفات وأعمدة ضبط المسافة وحتى الأبراج ذات العيار الرئيسي - تم التضحية بكل شيء من أجل إنقاص الوزن. بالمناسبة ، برج GC على "Emile Bertin" يزن 112 طنًا ، وعلى "La Galissoniere" - 172 طنًا. اشعر بالفرق كما يقولون.
لتوفير بعض القدرة على البقاء على الأقل ، تم تقطيع السفينة في الداخل إلى مقصورات في المجموع 14. متطورة جدًا. كما كان على تسع مضخات يبلغ وزنها 30 طنًا أن تقاتل من أجل بقاء السفينة ، خمسة منها تحمي المقصورات بالمراجل والتوربينات.
ومع ذلك ، أدت مكافحة الوزن إلى الحاجة إلى تقوية الأبراج. لم يستطع الطراد إطلاق طلقة كاملة أثناء التنقل ، وضعف الهيكل من ناحية والاحتقان الواضح للقوس من ناحية أخرى متأثر.
لكن صلاحية الإبحار والسرعة كانت حقًا في أفضل حالاتها. كان نصف قطر الدوران 800 مترًا جدًا ، لكنه لم يكن حرجًا.
أصبح "إميل بيرتين" إلى حد ما الأول في تاريخ بناء السفن الفرنسية. على متن هذه السفينة ، تم نقل الطرادات إلى عيار واحد للطرادات الخفيفة يبلغ 152 ملمًا بدلاً من 155 ملمًا و 164 ملمًا غريبًا تمامًا.
ولأول مرة في البحرية ، تم وضع المدافع الرئيسية في أبراج بثلاثة مدافع. اثنان في القوس وواحد في المؤخرة. تم تدوير الأبراج بواسطة محركات كهربائية 135 درجة على كل جانب.
تم تنفيذ السيطرة على حريق البطارية الرئيسية من قبل الحزب الديمقراطي الكردستاني على الصاري ، الذي كان متصلاً بموقع المدفعية المركزي. تم نقل قيم زوايا التوجيه الأفقي والرأسي إلى الأبراج عن طريق نظام "Granat". في حالة فشل مركز القيادة الرئيسي وجهاز تحديد المدى ، تم تجهيز الأبراج الثانية والثالثة بمكتشفات مدى استريو OPL بطول 8 أمتار من طراز 1932.
كان كل شيء حديثًا جدًا في الثلاثينيات ، ولكن كانت هناك أيضًا جوانب سلبية. نظرًا لأن الحزب الديمقراطي الكردستاني كان بمفرده ، لم يكن من الواقعي إطلاق النار على هدفين. والنقطة الثانية: كان الحزب الديمقراطي الكردستاني يدور ببطء شديد! قام الحزب الديمقراطي الكردستاني بعمل ثورة حول محوره في 70 ثانية ، والتي كانت أسرع قليلاً من دوران الأبراج.
وإذا بدأت السفينة في المناورة بقوة في المعركة ، فقد حدث اختلال مؤقت في الهدف المركزي ، وكان على الأبراج التحول إلى التحكم المستقل في الحرائق.
نقطتان ، لكنهما يمكن أن يعقدا حياة السفينة في المعركة بشكل خطير.
كان هذا النوع من المدفعية العالمية متوسطة العيار. كان يتألف من مدافع 90 ملم جيدة جدًا ويمكنه صد الهجمات من المدمرات وإطلاق النار على الأهداف الجوية. كانت المدافع سريعة إطلاق النار ، حتى 15 طلقة في الدقيقة ، ولكن عند إطلاق النار على الطائرات بزاوية ارتفاع تزيد عن 60 درجة ، انخفض معدل إطلاق النار بسبب إزعاج التحميل.
ما لم يكن لدى الفرنسيين هو دفاع جوي لائق. مع هذا فهي تشبه السفن السوفيتية. ولذلك لم يكن "إميل بيرتين" استثناءً. نظرًا لأن كل شيء كان محزنًا بالمدافع الرشاشة ، لم يتلق الطراد سوى 4 مدافع نصف أوتوماتيكية مقاس 37 ملم و 8 مدافع رشاشة Hotchkiss 13 ، 2 ملم. كانت المدافع ، من حيث المبدأ ، جيدة في المقذوفات والمقذوفات ، لكن معدل إطلاق النار بحوالي 20 طلقة في الدقيقة لم يكن كافياً للدفاع الجوي.كان المدفع الرشاش جيدًا أيضًا ، لكن مخزن الطعام (مخزن لمدة 30 طلقة) أبطل كل الصفات الإيجابية للسلاح.
يتكون سلاح الطوربيد "إميل بيرتين" من مركبتين بثلاثة أنابيب يبلغ قطرها 550 ملم طراز 1928T ، وتقع على السطح العلوي جنبًا إلى جنب بين الأنابيب. تم إطلاق الطلقة بهواء مضغوط ، ولم يتم إعادة التحميل في البحر ، لأنه لم يكن هناك طوربيدات احتياطية.
في مؤخرة الطراد ، تم تركيب اثنين من أجهزة إطلاق القنابل القابلة للإزالة لشحنات بعمق 52 كجم من نوع "جيرود". تضمنت سعة الذخيرة 21 عبوة عميقة ، 6 منها كانت على أجهزة إطلاق قنابل و 15 على رف في المنطقة المجاورة مباشرة. القصف يدويا يحسب إطلاق القنبلة.
حسنًا ، المناجم. كانت مسارات المنجم قابلة للإزالة بطول 50 مترًا. يمكن تثبيتها إذا لزم الأمر ، وفي وضع التخزين تم تخزينها تحت السطح العلوي. لتثبيت مناجم على القضبان ، يتم تقديم عوارض رافعة ، ويتم الحساب يدويًا لتعيين المناجم.
يمكن أن يأخذ إميل بيرتين 84 لغماً من طراز Breguet B4. كان اللغم صغيرًا (إجمالي وزنه 530 كجم) وكان مصممًا للاستخدام في المدمرات والمدمرات المضادة. بشكل عام ، مقارنة بـ 250 منجمًا في المشروع الأصلي ، 84 - بغض النظر عن مدى ثقلها.
لكن من الجدير بالذكر أيضًا أن "إميل بيرتين" لم يقطع سوى 8 دقائق خلال مسيرته الكروية. كان على المحاكمة.
كانت هناك أيضا أسلحة طائرات. تم تجهيز "Emile Bertin" بمنجنيق هوائي دوار بطول 20 متر "Foam". لرفع الطائرات المائية عن الماء ، كانت هناك رافعتان بقدرة رفع 2 طن في منطقة أنبوب المؤخرة. الطراد كان لديه ورشة إصلاح وخزانات تخزين 2.5 طن من وقود الطائرات.
في جميع أنحاء الولاية ، كان الطراد يحمل طائرتين مائيتين ، واحدة كانت باستمرار على عربة المنجنيق ، والثانية ، محمية ، مفككة في حظيرة خاصة.
في الواقع ، كان النوع الوحيد الذي يمكن استخدامه من Bertin هو GL-832 ذو السطحين أحادي السطح Gurdu-Lesser ، والذي كان له خصائص طيران متواضعة للغاية.
صنفت قيادة السفينة قدرات الطائرة المائية منخفضة للغاية ، وبالتالي ، بعد العديد من التقارير ، تم تفكيك معدات الطيران بالكامل في عام 1942.
يتكون نظام الدفع من ستة غلايات ذات أنابيب رفيعة من نظام "الرغوة" مع سخانات فائقة. وحدات تروس توربو من بارسونز ، أربع مراوح من العلامة التجارية.
تم الإعلان عن القوة المقدرة عند 102000 حصان ، ولكن في الاختبارات ، أظهر "إميل بيرتين" أكثر من ذلك بكثير. في الاختبارات التي أجريت في 8 أغسطس 1934 ، طور "إميل بيرتين" 39 ، 67 عقدة بقوة 107908 حصان. و 344 دورة في الدقيقة.
في ظروف الخدمة الحقيقية ، طور الطراد بانتظام سرعة 33 عقدة ، وكان نطاق الإبحار مع الإمداد الطبيعي بالوقود 6000 ميل بسرعة 15 عقدة ، 2800 ميل بسرعة 20 عقدة أو 1100 ميل بسرعة 31 عقدة تحت التوربينات الرئيسية.
تسببت السرعة العالية في حدوث مشاكل مستمرة مع المراوح التي كانت عرضة للتآكل بسبب التجويف. كان لابد من تغيير البراغي بشكل متكرر حتى تم تطوير تصميمات أخرى أكثر حداثة في النهاية.
وفقا لطاقم زمن السلم ، فإن طاقم "إميل بيرتين" يتألف من 22 ضابطا و 9 رؤساء ضباط صف و 84 ضابط صغار و 427 بحارا. ما مجموعه 542 شخصا. إذا كان الطراد بمثابة الرائد لتشكيل المدمرة (على سبيل المثال) ، فقد تم التخطيط لاستيعاب قائد التشكيل ومقره على متن الطائرة - ما يصل إلى 25 شخصًا.
بطبيعة الحال ، أثناء الخدمة ، خضع الطراد للترقيات. في حالة Emile Bertin ، كانت هذه ترقيات عديدة ، لذا سأركز على تلك التي أثرت على القدرة القتالية للسفينة.
خلال فترة ما قبل الحرب ، تم استبدال المدافع المضادة للطائرات مقاس 37 ملم من طراز 1925 بأربع منشآت مقترنة مقاس 37 ملم من عام 1933 ، ومجهزة بنظام تحديد الهدف التلقائي.
في أغسطس - سبتمبر 1941 ، عندما كان "Emile Bertin" في المارتينيك ، تم تركيب 17 مدفع رشاش من طراز Colt 12 ، 7 ملم ، تم إزالتها من مقاتلات Curtis N-75 التي تم شراؤها في الولايات المتحدة الأمريكية (2 على سطح البرج II ، 2 على جانبي البرج المخروطي ، 2 على الهيكل العلوي المؤخر أمام المدخنة ، 1 في الأمام وخلف المدافع المضادة للطائرات عيار 90 ملم على السطح الأول ، 3 على سطح البرج الثالث ، 4 على السطح براز الانسان).
بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محطات راديو أمريكية ذات تردد عال جدا تم إزالتها من نفس المقاتلات على متن الطائرات المائية. تم نقل الطائرات نفسها إلى سرب 17S في Fort-de-France في سبتمبر 1942 ، وانتهت الملحمة مع عنصر الطيران.
في موقع الحظيرة والمنجنيق في عام 1943 في فيلادلفيا ، أقيم عدد من المباني ، في الواقع ، لتوسيع البنية الفوقية المؤخرة. في نفس الوقت (سبتمبر - نوفمبر 1943) ، فقدت الطراد مسدسًا واحدًا. علاوة على ذلك ، لم يخسرها في المعركة.
الحقيقة هي أن الولايات المتحدة قررت إطلاق إنتاج قذائف 152 ملم للسفن الفرنسية. ومن أجل اختبار القذائف قيد التطوير ، كانت هناك حاجة إلى مدفع فرنسي. للتجارب الباليستية ، تم تفكيك المسدس الأوسط من البرج الثاني. وأثناء التجارب ، تم اختبار البرميل بشكل جيد ، وبما أنه لم يكن هناك شيء يمكن استبداله ، فقد عمل الطراد بثمانية بنادق في النصف الثاني من الحرب.
كتعويض (مجرد مزاح) ، زاد الأمريكيون بشكل كبير من الدفاع الجوي للسفينة. تم إلقاء جميع المدافع الرشاشة أخيرًا بعيدًا ، وقاموا بتركيب 4 مدافع رشاشة من طراز Bofors Mk.2 بأربع براميل 40 ملم (في أزواج على الهياكل الفوقية للقوس والمؤخرة) و 20 مدفع رشاش Oerlikon Mk.4 أحادي الماسورة عيار 20 ملم (2 على المنحدر بالقرب من البرج المرتفع ؛ 4 أمام برج المخروط ؛ 4 على البنية الفوقية المؤخرة في منطقة المنجنيق السابق ، 4 خلف التركيب المزدوج 90 مم ، 6 في المؤخرة). وشملت الذخيرة الإجمالية 24 ألف طلقة عيار 40 ملم و 60 ألف طلقة 20 ملم.
تم تجهيز السفينة بسونار Asdik من النوع 128 ، واثنين من قاذفات القنابل في الخلف (تحت السطح العلوي) مع ثمانية شحنات بعمق 254 كجم Mk. VIIH وأربع قاذفات محمولة جواً من طراز Thornycroft بأربع شحنة عميقة 186 كجم لكل منها.
وأخيراً تسلم "إميل بيرتين" مجموعة من معدات الرادار الأمريكية ، والتي تم تركيبها في الولايات المتحدة على المدمرات. رادارات البحث من نوع SA (مدى كشف يصل إلى 40 ميلاً) ونوع SF (نطاق كشف يصل إلى 15 ميلاً) ، بالإضافة إلى محطات تحديد VK و BL "صديق أو عدو". تم جعل جميع الاتصالات اللاسلكية متوافقة مع لوائح البحرية الأمريكية.
جعلت كل هذه الهدايا الطراد أثقل بشكل ملحوظ ، لذلك كان عليهم تفتيحها. وأول شيء افترق عنه إميل بيرتين هو … معدات الألغام! لكن الإزاحة العادية للطراد لا تزال تزداد إلى 7704 أطنان ، والإجمالي - إلى 8986 طنًا.
تم تنفيذ آخر تحديث مهم في الواقع بعد الحرب ، من يناير إلى سبتمبر 1945. ثم تم أخيرًا إعادة وضع المدفع الأوسط للبرج الثاني في مكانه ، وتم استبدال البراميل الموجودة على جميع الأسلحة الرئيسية الأخرى ، وتم تفكيك أنابيب الطوربيد ووضع نفس عربات المحطة التي يبلغ قطرها 90 ملم في مكانها.
تلقى الطراد رادارات بريطانية لمكافحة الحرائق وثاني من طراز PUAZO.
خدمة قتالية.
في 17 مايو 1935 ، دخلت السفينة Emile Bertin الأسطول النشط وحتى أغسطس 1936 كانت السفينة تقوم برحلات روتينية ومناورات وزيارات.
حدث شيء مشابه للعمل القتالي في أغسطس 1936 ، تم إرسال السفينة إلى شواطئ إسبانيا ، حيث اندلعت الحرب الأهلية. وزار "إميل بيرتين" عددًا من الموانئ في إسبانيا ، يرافق قارب "المكسيك" الذي أخرج مواطنين فرنسيين من إسبانيا.
عندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، قام "إميل بيرتين" في بنزرت (تونس) ، ومنها في نهاية سبتمبر 1939 برحلة إلى بيروت (لبنان) وأخذ 57 طناً من الذهب تعود ملكيتها لبنك بولندا.
في ديسمبر 1939 ، انضم إميل بيرتين إلى الطراد الثقيل فوش في داكار ، وفي 8 يناير 1940 ، أبحرت الطرادات إلى وسط المحيط الأطلسي ، حيث تفقدوا السفن القادمة من إسبانيا وإيطاليا وألمانيا.
في 28 مارس ، نجح "إميل بيرتين" مع المدمرة المضادة "بيسون" في مرافقة مجموعة من وسائل النقل إلى وهران.
كانت المهمة التالية للطراد رحلة إلى النرويج. كان الطراد يرافق نقل القوات إلى نامسوس عندما وقع حدث مثير للاهتمام.
في 13 أبريل ، تمت مرافقة الطراد من قبل قافلة FP-1 ، التي نقلت القوات من بريست إلى نامسوس. في 19 أبريل ، في نامسفيورد ، تعرض الطراد لهجوم من قبل قاذفة ألمانية واحدة من طراز Ju-88 من II / KG 30 (طيار الملازم فيرنر بومباخ) وتلقى ضربة مباشرة من قنبلة تزن 500 كجم.
أصابت القنبلة البنية الفوقية المؤخرة ، واخترقتها من طابقين ، وحاجز طولي ، وجلد خارجي أسفل خط الماء مباشرة وانفجرت في الماء.
ليس سيئا ، أليس كذلك؟ غريب تمامًا ، بالطبع ، لكن هنا كان نقص الدروع في أيدي الفرنسيين.إذا تم حجز الطوابق ، لكانت قنبلة تزن 500 كجم ستؤدي عملاً جادًا للغاية. ومع ذلك ، كان لابد من إصلاح الفتحة الموجودة في السفينة ، وذهب الطراد إلى بريست للإصلاحات. خسرت النرويج بدونه.
بعد التجديد ، تولى إميل بيرتين مرة أخرى نقل الذهب!
في 19 مايو 1940 ، أبحرت السفينة Emile Bertin مع طراد Jeanne d'Arc إلى هاليفاكس ، كندا. تتكون شحنة إميل بيرتين من 100 طن من الذهب من البنك الوطني الفرنسي. في 2 يونيو ، تم تفريغ الذهب ، وعادت 9 سفن بالفعل إلى بريست للحصول على دفعة جديدة.
في 12 يونيو ، استقل إميل بيرتين حوالي 290 طنًا من الذهب وأبحر إلى هاليفاكس مرة أخرى. ورافق الطراد المدمر المضاد "جيرفو". وصلت السفن إلى هاليفاكس في 18 يونيو ، لكن لم يكن لديها وقت للنزول ، تم توقيع هدنة. وبعد توقيع هذه الهدنة ، صدر أمر من فرنسا بعدم تفريغ الذهب في الولايات المتحدة ، بل بالذهاب إلى Fort-de-France ، الموجودة في مارتينيك.
لم يسمح الذهب للكثيرين بالعيش بشكل طبيعي. لذلك قرر الحلفاء البريطانيون أنه من الخطر السماح لعودة إميل بيرتين ، فقد يصل الذهب إلى الألمان ، وبالتالي تم إرسال الطراد البريطاني الثقيل ديفونشاير إلى موقف سيارات الطراد الفرنسي. واضح في زيارة غير رسمية …
لكن تبين أن الضباط الفرنسيين كانوا أكثر وضوحًا ، وفي الليل ، تم غسل "إميل بيرتين" ببساطة ، وفي 24 حزيران (يونيو) هبطت المرساة في مارتينيك.
ولمدة ثلاث سنوات ، كان الطراد هو وصي الذهب في المارتينيك. أثناء الإقامة في Fort-de-France ، كان برجها المرتفع القوس يتجه باستمرار نحو مدخل الميناء في حالة حدوث هجوم بريطاني محتمل.
في الأول من مايو عام 1942 ، تم نزع سلاح برتين ، مثل بقية السفن الفرنسية في جزر الهند الغربية ، ووضعها في الاحتياط ، وذلك باتفاق حاكم مارتينيك ، الأميرال روبرت ، مع الحكومة الأمريكية. بعد إنزال القوات الأنجلو أمريكية في شمال إفريقيا في 8 نوفمبر 1942 ، قطعت العلاقات بين الولايات المتحدة وحكومة فيشي ، وتلقى قائد الطراد أمرًا بإغراقها ، لكنه ، لحسن الحظ ، رفض الامتثال.
في 3 يونيو 1943 ، اعترفت الإدارة الاستعمارية بحكومة الجنرال ديغول ، وبعد ذلك بدأت السفن في العودة إلى الخدمة.
في 22 أغسطس ، غادر إميل بيرتين إلى فيلادلفيا لأعمال التجديد والتحديث. عند الانتهاء ، في 2 يناير 1944 ، وصل الطراد إلى قاعدة داكار. من هنا ، قامت السفينة بدوريتين في المحيط الأطلسي ، وبعد ذلك تم إرسالها إلى الجزائر.
في أبريل ومايو 1944 ، قام إميل بيرتين بخمس رحلات جوية إلى نابولي ، ونقل القوات الفرنسية والأمريكية. ثلاث مرات في مايو 1944 ، أطلق النار على القوات الألمانية والإيطالية في منطقة أنزيو ، وأطلق ما يقرب من 400 قذيفة من العيار الرئيسي.
في 15 أغسطس ، دعم إميل بيرتين ودوغيت تروين ، وهما جزء من فرقة العمل TF-87 التابعة للأدميرال لويس ، إنزال فرقة المشاة الأمريكية السادسة والثلاثين في كاميل في نورماندي.
دعم الطراد الهبوط بنشاط ، حيث أطلق أكثر من 600 قذيفة من العيار الرئيسي.
في 17 أغسطس ، عبر "إميل بيرتين" إلى طولون ، حيث كانت الفرقة الأولى من "الفرنسيين الأحرار" تتقدم وهناك أيضًا دعمت هجوم مواطنيها. على حساب مدفعي الطراد قمع البطارية الألمانية.
ذات مرة كانت الطراد نفسه في خطر كبير عندما أطلقت بطارية من مدافع 340 ملم من Cape Sepet ثلاث طلقات نارية عليها. لحسن الحظ ، لم يحدث شيء.
في 24 أغسطس ، دمرت 78 قذيفة من العيار الرئيسي سفينة الشحن الجافة الإيطالية Randazzo ، التي كانت جالسة بالقرب من نيس ، حيث كانت هناك مخاوف من أن يتمكن الألمان من إزالتها وإغراقها عند مدخل الميناء.
في المجموع ، حتى 1 سبتمبر ، أطلق الطراد أكثر من 1000 قذيفة من العيار الرئيسي على العدو.
كانت آخر عملية في الحرب العالمية الثانية لـ "إميل بيرتين" هي دعم القوات في منطقة ليفورنو.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تجمعت جميع سفن الأسطول الفرنسي الجاهزة للقتال تقريبًا في الشرق الأقصى. ومن حرب واحدة ، انتهى الأمر بفرنسا على الفور في حرب أخرى - بالنسبة إلى الهند الصينية. لكن إذا كانت فرنسا في الحرب العالمية الثانية بطريقة ما ، لكنها "انتصرت" ، فإن 9 سنوات من الحرب في الهند الصينية انتهت بهزيمة مخزية.
في عام 1947 ، تم سحب "إميل بيرتين" من الأسطول إلى الاحتياط ، ثم أصبحت سفينة تدريب.أبحرت السفينة لمدة 4 سنوات في البحر الأبيض المتوسط ، لإعداد البحارة. منذ عام 1951 ، أصبح الطراد مركز تدريب غير ذاتي الحركة بسبب تآكل الآلات والآليات. تم تحديد النقطة الأخيرة في مارس 1961 ، عندما بيعت السفينة للخردة.
الحد الأدنى.
بشكل عام ، حياة جيدة للسفينة. بالنسبة للفرنسية - اتضح أنها رائعة بشكل عام. لا يمكن للجزء الأكبر من السفن الحربية الفرنسية التباهي بمثل هذه النجاحات.
لكن "إميل بيرتين" لم يصبح أبدًا نموذجًا أوليًا لسلسلة كبيرة من طرادات الجيل الجديد. كان هناك الكثير من أوجه القصور ، ظهرت سفن فئة La Galissoniere بسرعة كبيرة ، والتي كانت أكثر توازناً.
تجاوز "لا جاليسونيرا" "إميل بيرتين" في كل شيء ما عدا السرعة: في التسلح ، والحماية ، ومدى الإبحار ، وصلاحية الإبحار.
نعم ، كانت "Emile Bertin" سفينة مبتكرة للغاية ، ولكن هناك مجموعة من أوجه القصور: الحجز (بتعبير أدق ، الغياب التام) ، وضعف الدفاع الجوي ، وعدم فعالية التحكم في الحرائق. بالإضافة إلى محطة طاقة معقدة ومتقلبة.
لذلك ، فضلت القيادة البحرية الفرنسية "إميل بيرتين" "لا جاليسونيرا". لكن المزيد عن ذلك في المقالة التالية.
ولجميع محبي التاريخ ، سأجرؤ على التوصية بالعمل الممتاز لسيرجي باتيانين "الطراد الخفيف" إميل بيرتين ". فرنسا".
