قبل عشرين عامًا من اندلاع الحرب مع الصين والهجوم الذي أعقب ذلك عبر جنوب شرق آسيا ، بدأت الإمبراطورية اليابانية في تشكيل قواتها المدرعة. أظهرت تجربة الحرب العالمية الأولى آفاق الدبابات وقد أخذها اليابانيون في الاعتبار. بدأ إنشاء صناعة الدبابات اليابانية بدراسة شاملة للمركبات الأجنبية. لهذا الغرض ، بدءًا من عام 1919 ، اشترت اليابان مجموعات صغيرة من الدبابات من طرازات مختلفة من الدول الأوروبية. في منتصف العشرينيات ، تم التعرف على رينو FT-18 الفرنسية و Mk. A Whippet كأفضل سيارة. في أبريل 1925 ، تم تشكيل أول مجموعة دبابات يابانية من هذه المركبات المدرعة. في المستقبل ، استمر شراء العينات الأجنبية ، لكن لم يكن لها حجم كبير بشكل خاص. أعد المصممون اليابانيون بالفعل العديد من المشاريع الخاصة بهم.
رينو FT-17/18 (17 كان بها MG ، 18 كان بها مسدس 37 ملم)
دبابات عضو الكنيست ويبت من الجيش الإمبراطوري الياباني
في عام 1927 ، أظهر ترسانة أوساكا للعالم أول دبابة يابانية من تصميمها الخاص. كان وزن المركبة القتالية 18 طناً ومسلحة بمدفع عيار 57 ملم ورشاشين. تم تركيب السلاح في برجين مستقلين. من الواضح تمامًا أن التجربة الأولى للإنشاء المستقل للمركبات المدرعة لم تتوج بنجاح كبير. كانت دبابة Chi-I ، على وجه العموم ، ليست سيئة. ولكن ليس بدون ما يسمى ب. أمراض الطفولة ، والتي كانت قابلة للتسامح بالنسبة للتصميم الأول. مع الأخذ في الاعتبار تجربة التشغيل التجريبي والتجربة في القوات ، بعد أربع سنوات ، تم إنشاء دبابة أخرى من نفس الكتلة. تم تجهيز "النوع 91" بثلاثة أبراج ، مدافع 70 ملم و 37 ملم ، بالإضافة إلى مدافع رشاشة. يشار إلى أن برج المدفع الرشاش ، المصمم للدفاع عن السيارة من الخلف ، كان موجودًا خلف حجرة المحرك. يقع البرجان الآخران في مقدمة ووسط الخزان. تم تركيب أقوى مدفع على برج متوسط كبير. استخدم اليابانيون مخطط التسلح والتخطيط هذا على دباباتهم المتوسطة التالية. ظهر "Type 95" في عام 1935 وتم بناؤه في سلسلة صغيرة. ومع ذلك ، أدى عدد من ميزات التصميم والتشغيل في النهاية إلى التخلي عن أنظمة الأبراج المتعددة. تم تجهيز جميع المركبات المدرعة اليابانية الأخرى ببرج واحد ، أو تم إدارتها بكابينة مدفع رشاش أو درع مدرع.
أول دبابة يابانية متوسطة ، والتي تمت الإشارة إليها باسم 2587 "Chi-i" (تسمى أحيانًا "الدبابة المتوسطة رقم 1")
جرار خاص
بعد التخلي عن فكرة وجود دبابة بها عدة أبراج ، بدأ الجيش الياباني والمصممين في تطوير اتجاه آخر للمركبات المدرعة ، والتي أصبحت في النهاية أساسًا لعائلة كاملة من المركبات القتالية. في عام 1935 ، تبنى الجيش الياباني دبابة خفيفة / صغيرة من النوع 94 ، تُعرف أيضًا باسم "TK" (اختصار لـ "Tokubetsu Keninsha" - حرفياً "جرار خاص"). في البداية ، تم تطوير هذا الخزان الذي يبلغ وزنه القتالي ثلاثة أطنان ونصف - ولهذا السبب ، تم إدراجه على أنه إسفين في التصنيف الأوروبي للمركبات المدرعة - كوسيلة خاصة لنقل البضائع والقوافل المرافقة. ومع ذلك ، بمرور الوقت ، تطور المشروع إلى مركبة قتالية خفيفة كاملة. أصبح تصميم وتخطيط الدبابة من النوع 94 فيما بعد كلاسيكيًا للمركبات المدرعة اليابانية. تم تجميع جسم "TK" على إطار مصنوع من زوايا مصنوعة من صفائح ملفوفة ، وكان الحد الأقصى لسمك الدرع يساوي 12 ملم من الجزء العلوي من الجبهة. كان القاع والسقف أرق بثلاث مرات.في الجزء الأمامي من الهيكل ، كان هناك حجرة محرك بمحرك بنزين Mitsubishi Type 94 بسعة 35 حصانًا. كان هذا المحرك الضعيف كافياً لسرعة 40 كم / ساعة فقط على الطريق السريع. تم تصميم تعليق الخزان وفقًا لمخطط الرائد T. Hara. تم إرفاق أربع بكرات جنزير لكل مسار في أزواج في نهايات الموازن ، والتي تم تركيبها بدورها على الجسم. كان عنصر التخميد في التعليق عبارة عن نوابض لولبية مثبتة على طول الجسم ومغطاة بغلاف أسطواني. على كل جانب ، تم تجهيز الهيكل السفلي بكتلتين من هذا القبيل ، بينما كانت الأطراف الثابتة من الينابيع في وسط الهيكل السفلي. يتكون تسليح "الجرار الخاص" من مدفع رشاش من نوع 91 من عيار 6.5 ملم. كان مشروع النوع 94 ناجحًا بشكل عام ، على الرغم من وجود عدد من أوجه القصور فيه. بادئ ذي بدء ، كانت المزاعم ناتجة عن ضعف الحماية وعدم كفاية الأسلحة. لم يكن سوى مدفع رشاش واحد من عيار البندقية سلاحًا فعالاً فقط ضد عدو ضعيف.
"اكتب 94" "TK" التي استولى عليها الأمريكيون
"اكتب 97" / "Te-Ke"
تضمنت الشروط المرجعية للمركبة المدرعة التالية مستويات أعلى من الحماية والقوة النارية. نظرًا لأن تصميم "Type 94" يتمتع بإمكانيات معينة من حيث التطوير ، فقد أصبح "Type 97" الجديد ، المعروف أيضًا باسم "Te-Ke" ، في الواقع تحديثًا عميقًا له. لهذا السبب ، كان تعليق وتصميم هيكل Te-Ke متشابهين تمامًا تقريبًا مع الوحدات المقابلة من النوع 94. في نفس الوقت ، كانت هناك بعض الاختلافات. زاد الوزن القتالي للدبابة الجديدة إلى 4.75 طن ، والتي يمكن أن تؤدي ، إلى جانب محرك جديد أكثر قوة ، إلى تغييرات كبيرة في التوازن. لتجنب الكثير من الضغط على عجلات الطريق الأمامية ، تم وضع محرك OHV في الجزء الخلفي من الخزان. طور محرك الديزل ثنائي الأشواط قوة تصل إلى 60 حصان. في الوقت نفسه ، لم تؤد زيادة قوة المحرك إلى تحسين أداء القيادة. ظلت سرعة النوع 97 عند مستوى خزان TK السابق. يتطلب نقل المحرك إلى المؤخرة تغييرًا في تصميم وشكل مقدمة الهيكل. لذلك ، بفضل الزيادة في الأحجام الحرة في مقدمة الخزان ، كان من الممكن توفير مكان عمل أكثر راحة للسائق مع وجود "غرفة قيادة" أكثر راحة بارزة فوق صفائح الهيكل الأمامية والعلوية. كان مستوى الحماية من النوع 97 أعلى قليلاً من مستوى الحماية من النوع 94. الآن تم تجميع الجسم بالكامل من صفائح 12 مم. بالإضافة إلى ذلك ، كان الجزء العلوي من جوانب الهيكل بسمك 16 ملم. كانت هذه الميزة المثيرة للاهتمام بسبب زوايا ميل الأوراق. نظرًا لأن الجبهة كانت تقع في زاوية أفقية أكبر من الجدران الجانبية ، فإن السماكات المختلفة جعلت من الممكن توفير نفس مستوى الحماية من جميع الزوايا. يتكون طاقم الدبابة "نوع 97" من شخصين. لم يكن لديهم أي أجهزة مراقبة خاصة واستخدموا فقط فتحات المشاهدة والمعالم. كان مكان عمل قائد الدبابة يقع في حجرة القتال في البرج. كان تحت تصرفه مدفع عيار 37 ملم ومدفع رشاش 7 و 7 ملم. تم تحميل المدفع من النوع 94 بمسامير إسفينية يدويًا. تم تكديس ذخيرة مكونة من 66 قذيفة خارقة للدروع ومشتتة على طول الجانبين ، داخل هيكل الخزان. كان اختراق قذيفة خارقة للدروع حوالي 35 ملم من مسافة 300 متر. كان المدفع الرشاش متحد المحور "نوع 97" يحتوي على أكثر من 1700 طلقة.
اكتب 97 Te-Ke
بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات من النوع 97 في 1938-1939. قبل إنهائه في عام 1942 ، تم تجميع حوالي ستمائة مركبة قتالية. ظهرت "Te-Ke" في نهاية الثلاثينيات ، وتمكنت من المشاركة في جميع النزاعات العسكرية تقريبًا في ذلك الوقت ، من المعارك في منشوريا إلى عمليات الإنزال في عام 1944. في البداية ، لم تستطع الصناعة التعامل مع إنتاج العدد المطلوب من الخزانات ، لذلك كان من الضروري توزيعها بين الوحدات بعناية كبيرة. ذهب استخدام "النوع 97" في المعارك بنجاح متفاوت: لم توفر الدروع الضعيفة الحماية ضد جزء كبير من القوة النارية للعدو ، كما أن تسليحها الخاص لا يمكن أن يوفر القوة النارية المطلوبة والمدى الفعال للنيران. في عام 1940 ، جرت محاولة لتثبيت مسدس جديد ببرميل أطول ونفس العيار على Te-Ke. زادت سرعة كمامة المقذوف بمائة متر في الثانية ووصلت إلى مستوى 670-680 م / ث. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، أصبح عدم كفاية هذا السلاح واضحًا أيضًا.
اكتب 95
كان التطوير الإضافي لموضوع الدبابات الخفيفة هو "Type 95" أو "Ha-Go" ، الذي تم إنشاؤه بعد ذلك بقليل "Te-Ke". بشكل عام ، كان استمرارًا منطقيًا للسيارات السابقة ، لكن لم يخل من تغييرات جدية. بادئ ذي بدء ، تم تغيير تصميم الهيكل السفلي. في الآلات السابقة ، لعب عامل التباطؤ أيضًا دور مدحلة الطريق وضغط المسار على الأرض. في "Ha-Go" ، تم رفع هذه التفاصيل فوق الأرض واكتسب المسار شكلاً مألوفًا أكثر للدبابات في ذلك الوقت. ظل تصميم الهيكل المدرع كما هو - الإطار والألواح المدلفنة. كانت معظم الألواح بسماكة 12 ملم ، مما حافظ على مستوى الحماية كما هو. أساس محطة توليد الكهرباء للخزان "نوع 95" كان محرك ديزل سداسي الأسطوانات ثنائي الأشواط بسعة 120 حصان. مكنت قوة المحرك هذه ، على الرغم من الوزن القتالي البالغ سبعة أطنان ونصف ، من الحفاظ على سرعة السيارة وقدرتها على المناورة وزيادتها مقارنةً بالسابقات. كانت السرعة القصوى لـ "Ha-Go" على الطريق السريع 45 كم / ساعة.
كان السلاح الرئيسي لدبابة Ha-Go مشابهًا لسلاح النوع 97. كان مدفع 37 ملم من النوع 94. تم صنع نظام تعليق البندقية بطريقة أصلية إلى حد ما. لم يتم إصلاح البندقية بشكل صارم ويمكن أن تتحرك عموديًا وأفقيًا. بفضل هذا ، كان من الممكن توجيه البندقية تقريبًا عن طريق قلب البرج وضبط الهدف باستخدام آليات الدوران الخاصة به. تم وضع ذخيرة البندقية - 75 طلقة أحادية - على طول جدران حجرة القتال. كان التسلح الإضافي من النوع 95 في البداية مدفعين رشاشين عيار 6 و 5 ملم من النوع 91. في وقت لاحق ، مع انتقال الجيش الياباني إلى خرطوشة جديدة ، تم أخذ مكانهم بواسطة مدافع رشاشة من النوع 97 من عيار 7.7 ملم. تم تثبيت أحد المدافع الرشاشة في الجزء الخلفي من البرج ، والآخر في تثبيت متأرجح في الصفيحة الأمامية من الهيكل المدرع. بالإضافة إلى ذلك ، على الجانب الأيسر من البدن ، كانت هناك أغطية لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية للطاقم. يتكون طاقم Ha-Go ، لأول مرة في هذا النوع من الدبابات الخفيفة ، من ثلاثة أشخاص: سائق ميكانيكي وفني مدفعي وقائد مدفعي. تضمنت واجبات فني المدفعي التحكم في المحرك وإطلاق النار من المدفع الرشاش الأمامي. تم التحكم في المدفع الرشاش الثاني من قبل القائد. كما حمل المدفع وأطلق النار منه.
تم تجميع الدفعة التجريبية الأولى من دبابات "Ha-Go" في عام 1935 وذهبت على الفور إلى القوات لإجراء عملية تجريبية. في الحرب مع الصين ، بسبب ضعف جيش الأخير ، لم تحقق الدبابات اليابانية الجديدة نجاحًا كبيرًا. بعد ذلك بقليل ، خلال المعارك في Khalkhin Gol ، تمكن الجيش الياباني أخيرًا من اختبار Type 95 في معركة حقيقية مع عدو يستحق. انتهى هذا الفحص للأسف: لقد دمرت الدبابات والمدفعية التابعة للجيش الأحمر كل "ها غو" تقريبًا التي دمرها جيش كوانتونغ. كانت إحدى نتائج المعارك على Khalkhin Gol هي اعتراف القيادة اليابانية بعدم كفاية مدافع 37 ملم. خلال القتال ، تمكنت طائرات BT-5 السوفيتية ، المجهزة بمدافع 45 ملم ، من تدمير الدبابات اليابانية حتى قبل أن تقترب من نطاق الهزيمة الواثقة. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت التشكيلات المدرعة اليابانية العديد من دبابات المدافع الرشاشة ، والتي من الواضح أنها لم تساهم في النجاح في المعارك.
"ها غو" استولت عليها القوات الأمريكية في جزيرة آيو
وفي وقت لاحق اشتبكت دبابات "Ha-Go" مع المعدات والمدفعية الأمريكية. نظرًا للاختلاف الكبير في الكوادر - كان الأمريكيون يستخدمون بالفعل مدافع دبابات عيار 75 ملم بقوة وأساسية - غالبًا ما عانت المركبات المدرعة اليابانية من خسائر فادحة. بحلول نهاية حرب المحيط الهادئ ، غالبًا ما تم تحويل الدبابات الخفيفة من النوع 95 إلى نقاط إطلاق نار ثابتة ، لكن فعاليتها كانت منخفضة أيضًا. دارت آخر المعارك بمشاركة "تايب 95" خلال الحرب الأهلية الثالثة في الصين. تم نقل الدبابات التي تم الاستيلاء عليها إلى الجيش الصيني ، حيث أرسل الاتحاد السوفيتي المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها من جيش التحرير الشعبي ، والولايات المتحدة - الكومينتانغ. على الرغم من الاستخدام النشط لـ "النوع 95" بعد الحرب العالمية الثانية ، يمكن اعتبار هذه الدبابة محظوظة للغاية.من بين أكثر من 2300 دبابة مبنية ، نجا حتى يومنا هذا عشرات ونصف الدبابات في شكل معروضات متحف. عدة عشرات من الدبابات المتضررة هي مناطق جذب محلية في بعض البلدان الآسيوية.
متوسط "تشي ها"
بعد وقت قصير من بدء اختبار خزان Ha-Go ، قدمت Mitsubishi مشروعًا آخر يعود تاريخه إلى أوائل الثلاثينيات. هذه المرة أصبح مفهوم TK القديم الجيد أساسًا لخزان متوسط جديد يسمى Type 97 أو Chi-Ha. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن Chi-Ha لديها القليل من القواسم المشتركة مع Te-Ke. تزامن مؤشر التطور الرقمي مع بعض القضايا البيروقراطية. ومع ذلك ، لم يتم الأمر بدون استعارة الأفكار. كان للسيارة الجديدة "تايب 97" نفس تصميم السيارات السابقة: محرك في المؤخرة ، وناقل حركة في المقدمة وحجرة قتال بينهما. تم تنفيذ تصميم Chi-Ha باستخدام نظام الإطار. زاد السماكة القصوى لألواح الهيكل المدرفلة في حالة النوع 97 إلى 27 ملم. قدم هذا زيادة كبيرة في مستوى الحماية. كما أظهرت الممارسة لاحقًا ، تبين أن الدرع السميك الجديد أكثر مقاومة لأسلحة العدو. على سبيل المثال ، ضربت المدافع الرشاشة الثقيلة الأمريكية براوننج M2 بثقة دبابات Ha-Go على مسافات تصل إلى 500 متر ، لكنها تركت خدوشًا فقط على درع Chi-Ha. أدى الحجز الأكثر صلابة إلى زيادة الوزن القتالي للدبابة إلى 15.8 طن. هذه الحقيقة تتطلب تركيب محرك جديد. في المراحل الأولى من المشروع ، تم النظر في محركين. كلاهما لهما نفس القوة البالغة 170 حصانًا ، لكن تم تطويرهما بواسطة شركات مختلفة. نتيجة لذلك ، تم اختيار محرك الديزل Mitsubishi ، والذي اتضح أنه أكثر ملاءمة في الإنتاج. وقد أدت إمكانية الاتصال السريع والمريح بين مصممي الخزانات ومهندسي المحركات إلى الحيلة.
مع الأخذ في الاعتبار الاتجاهات الحالية في تطوير الدبابات الأجنبية ، قرر مصممو Mitsubishi تزويد النوع 97 الجديد بأسلحة أقوى من تلك الموجودة في الدبابات السابقة. تم تركيب مدفع 57 ملم من النوع 97 على البرج الدوار. كما هو الحال في "Ha-Go" ، يمكن للمسدس أن يتأرجح على أذرع الدوران ليس فقط في المستوى الرأسي ، ولكن أيضًا في المستوى الأفقي ، ضمن قطاع بعرض 20 درجة. من الجدير بالذكر أن التصويب الدقيق للمسدس أفقيًا تم تنفيذه بدون أي وسيلة ميكانيكية - فقط بالقوة الجسدية للمدفعي. تم تنفيذ التوجيه الرأسي في القطاع من -9 درجة إلى + 21 درجة. احتوت ذخيرة المدفع القياسية على 80 قذيفة شديدة الانفجار و 40 قذيفة خارقة للدروع. ذخيرة خارقة للدروع تزن 2 ، 58 كجم لكل كيلومتر مثقوبة حتى 12 ملم من الدروع. عند نصف المسافة ، زاد معدل الاختراق بمقدار مرة ونصف. الأسلحة الإضافية "تشي ها" تتكون من رشاشين من نوع "97". كان أحدهما يقع في مقدمة البدن ، والآخر كان مخصصًا للدفاع ضد هجوم من الخلف. أجبر السلاح الجديد بناة الدبابات على الذهاب لزيادة أخرى في الطاقم. وهي تتألف الآن من أربعة أشخاص: سائق ميكانيكي ، ومطلق النار ، ومحمل ، وقائد مدفعي.
في عام 1942 ، على أساس النوع 97 ، تم إنشاء دبابة Shinhoto Chi-Ha ، والتي تختلف عن النموذج الأصلي بمدفع جديد. أتاح المدفع من النوع الأول مقاس 47 ملم زيادة حمولة الذخيرة إلى 102 قذيفة وفي نفس الوقت زيادة تغلغل الدروع. أدى البرميل الذي يبلغ طوله 48 عيارًا إلى تسريع القذيفة إلى مثل هذه السرعات التي يمكن أن تخترق ما يصل إلى 68-70 ملم من الدروع على مسافة تصل إلى 500 متر. تبين أن الدبابة المحدثة كانت أكثر فاعلية ضد المركبات المدرعة وتحصينات العدو ، حيث بدأ الإنتاج الضخم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحويل جزء كبير من أكثر من 700 مصنع "شينهوت تشي ها" أثناء الإصلاح من صهاريج بسيطة "نوع 97".
بدأ الاستخدام القتالي لـ "تشي ها" في الأشهر الأولى من الحرب في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، حتى أظهرت فترة معينة فعالية كافية للحلول المستخدمة.ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، والتي كان لديها بالفعل دبابات مثل M3 Lee في قواتها ، أصبح من الواضح أن جميع الدبابات الخفيفة والمتوسطة المتاحة لليابان لا يمكنها ببساطة محاربتها. لهزيمة الدبابات الأمريكية بشكل موثوق ، كانت الضربات الدقيقة مطلوبة على أجزاء معينة منها. كان هذا هو سبب إنشاء برج جديد بمدفع من النوع 1. بطريقة أو بأخرى ، لا يمكن لأي من تعديلات "النوع 97" التنافس على قدم المساواة مع معدات العدو ، الولايات المتحدة أو الاتحاد السوفيتي. بما في ذلك نتيجة لذلك ، من بين حوالي 2100 وحدة ، نجت دبابتان كاملتان فقط من تشي ها حتى يومنا هذا. ونجا عشرات آخرون في حالة متضررة وهم أيضًا قطع متحف.
