في الجزء الأول من مادتنا المخصصة لـ Ju-188 ، درسنا الطريق الطويل لإنشاء هذه الطائرة المثيرة للاهتمام وغير المعروفة إلى حد ما ، والتي تلقت اسم "Racher" في Luftwaffe - "Avenger" (حيث كان أحد أهداف كان إنشائها "قصفًا انتقاميًا" لقصف الحلفاء للمدن الألمانية). استمرارًا للموضوع ، سننظر في ميزات استخدامه القتالي (على الرغم من أن الدول المشاركة في التحالف المناهض لهتلر ، بالطبع ، ستكون أفضل إذا لم تتجاوز سيارة من هذه الفئة لوحات رسم المصممين الألمان في الكل).
لذلك ، يمكننا أن نتحدث بثقة عن استهانةهم القاتلة بهذه الطائرة للنظام النازي ، لأن إذا قررت القيادة الألمانية تسريع إدخال Ju-188 في السلسلة ولن يبدأ إنتاجها في ربيع عام 1943 ، ولكن في ربيع عام 1942 ، وإذا كان من الممكن أن يكون لدى Luftwaffe عدة آلاف بحلول صيف عام 1943 آلات من هذا النوع ، ثم على الأقل محور برلين-روما يمكنها صد هبوط الحلفاء في صقلية ، وربما حتى تغيير مسار معركة كورسك.
Ju-188 خلال هجوم ليلي من قبل قافلة بحرية على خلفية مدمرة إنجليزية.
لم يتذكر الجنود السوفييت طراز Ju-188 على أنه ، على سبيل المثال ، "حذاء الحذاء" Ju-87 أو "الإطار" (على الرغم من أن Ju-188 تم إنتاجه عدديًا بدرجة أكبر قليلاً من إنتاج Fw-189). أولاً ، حدث هذا بسبب حقيقة أن الطائرات من هذا النوع تم استخدامها على نطاق واسع فقط في العام الأخير من الحرب العالمية الثانية ، عندما لم يعد لطائرة Luftwaffe تفوق جوي ولم تعد هذه الطائرات قادرة على "التعلق" باستمرار فوق خط المواجهة ، وهي تحمل شن عمليات استطلاع أو تسليم القنابل - الضربات الهجومية كما كانت في 1941-1943. كما تعلم ، من منتصف عام 1943 حتى نهاية الحرب ، كانت الطريقة الوحيدة لعمل طائرات الضربة والاستطلاع الألمانية (بسبب مستوى الجودة المتزايد بشكل حاد للقوات الجوية السوفيتية) هي الوصول إلى المنطقة المحددة بأسرع ما يمكن. ممكن ، قم بإلقاء القنابل بسرعة أو التقط صوراً جوية ، وعد إلى السرعة القصوى. ثانيًا ، كان طراز Ju-188 مطلوبًا في المقام الأول في منطقة البحر الأبيض المتوسط ومسرح العمليات في أوروبا الغربية ، حيث كان للقوات الجوية للحلفاء الغربيين تفوقًا نوعيًا وعدديًا كبيرًا جدًا (على وجه الخصوص ، بفضل استخدام النيران الأوتوماتيكية المضادة للطائرات أنظمة التحكم للدفاع الجوي) ، وبالتالي لم يرسل الألمان سوى عدد قليل من الطائرات من هذا النوع إلى الجبهة الشرقية.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه على الجبهة السوفيتية الألمانية ، كان للقوات الجوية للجيش الأحمر تفوقًا عدديًا فقط ، ولكن ليس تقنيًا ، على قوات Luftwaffe ، بالإضافة إلى أن القوات الجوية السوفيتية كانت أصغر عدديًا من طيران التحالف الغربي. القوة ، وعملت بشكل أساسي فقط في المنطقة الأمامية ، دون المخاطرة ، بعد الدروس الدموية لعام 1941 ، للقيام بغارات بعيدة المدى في عمق أراضي العدو. وهكذا ، وفقًا للقادة النازيين ، شكلت طائرات الاتحاد السوفيتي تهديدًا أقل نسبيًا من الطائرات الأنجلو أمريكية.
في الوقت نفسه ، بدءًا من عام 1942 ، شن الحلفاء الغربيون هجومًا جويًا استراتيجيًا منظمًا ، حيث قاموا منذ عام 1943 بمهمات ضد المراكز الصناعية في ألمانيا نفسها ، ونتيجة لذلك ، في عام 1944 ، حققوا سيطرة كاملة في سماء أوروبا. أجبر كل هذا الألمان على استخدام نماذج طائرات أقل تقدمًا أو عفا عليها الزمن تقنيًا على الجبهة الشرقية إلى حد أكبر مما كانت عليه على الجبهة الغربية ، ولهذا السبب تم إنشاء Ju-188 عالي السرعة واستخدامه في المقام الأول كوسيلة لمعارضة التحالف الغربي.
Ju-188 في تمويه الثعبان المميز. عند قاعدة الأجنحة ، يمكن رؤية طوربيدات بوضوح - في نسخة قاذفة طوربيد القاعدة البحرية ، لا يمكن لهذه الآلة أن تأخذ سمكة واحدة ، بل سمكتين في وقت واحد. في جسم الطائرة الأمامي ، يمكن رؤية هوائيات الرادار المستخدم في الملاحة البحرية والبحث عن سفن العدو.
تم تنفيذ الطلعات الأولى لهذه الطائرات على أنها استطلاع بحري على ارتفاعات عالية ومزارع ألغام في بحر الشمال ، أي. العمل على المناطق التي ، في حالة تدميرها في المعركة ، لن يصبح نوع جديد من الطائرات كأسًا للعدو. ويجب أن أقول أنه لأسباب قتالية ، في الأشهر القليلة الأولى من عام 1943 ، لم يتم فقد أي طائرة من طراز Ju-188 خلال مثل هذه المهام ، والتي كانت أحد الأدلة على خصائص الطيران المتميزة لهذا النموذج (ومع ذلك ، هناك عدد من الآلات. تعرضت لأضرار بالغة ثم شُطبت ، ومع ذلك ، لم يتم احتسابها كخسائر قتالية). قامت الطائرات من هذا النوع بمهمتها القتالية الأولى كقاذفات في ليلة 18 أغسطس 1943 ، ونفذت بنجاح (بواسطة قوات سرب متمرس جنبًا إلى جنب مع وحدات Luftwaffe الأخرى التي تستخدم أنواعًا أخرى من الطائرات) قصف مدينة لينكولن في بريطانيا العظمى. تبع ذلك غارات أخرى ، وعلى الرغم من أن الأضرار التي لحقت بالصناعة البريطانية كانت صغيرة نسبيًا ، إلا أن هذه التفجيرات أظهرت أنه من السابق لأوانه شطب Luftwaffe.
المخطط الذي استخدمه النازيون أثناء تكليف هذا الانتحاري يستحق اهتمامًا خاصًا. لإعادة تدريب الطيارين على نوع جديد من الطائرات ، أنشأت القيادة الألمانية في ربيع عام 1943 "سربًا خاصًا 188" ، تم من خلاله مرور الطيارين الأوائل الذين تم تجنيدهم من الأسراب التي كان من المقرر نقلها إلى جو -188 ، و الذين لم يكن لديهم فقط تجربة طيران رائعة ، ولكن أيضًا خبرة عمل المدرب. ثم ، بعد فترة من التدريب ، تم تكليفهم بالعودة إلى الوحدات الفرعية ، حيث شكلوا "أسراب التدريب" الخاصة بهم (أساسًا على أساس "طاقم القيادة") ونقلوا خبرتهم إلى طيارين آخرين من "gruppen" أو الوافدين الجدد بالتوازي مع دخول وحدتهم طائرات من نوع جديد. بعد ذلك بقليل ، تم نقل عشرات الآلات من هذا النوع إلى مدارس الطيران لتدريب الطيارين المتدربين على الطيران على الفور على متن قاذفة ، والتي خططوا لصنع واحدة من الآلات الرئيسية في Luftwaffe.
Ju-188 A-3 - هوائيات رادار البحث FuG 200 مرئية بوضوح ، على الرغم من أنها قللت من خصائص السرعة ، لكنها جعلت من الممكن التنقل والبحث عن الأهداف ليلاً أو في ظروف الرؤية السيئة. اشتكى البحارة البريطانيون كثيرًا ، على ما يبدو ، عندما سمح لهم الطقس أو الوقت من النهار بالسير في مسارهم بهدوء ، خوفًا فقط من الألغام والغواصات ، بسبب السحب المنخفضة أو في الليل ، ظهرت العديد من هذه الآلات السيئة فجأة وأطلقت سراحهم. طوربيداتهم.
كانت الوحدة الأولى التي أعيد تجهيزها بالكامل بتعديل قاذفة جو -188 في سلاح الجو النازي هي مفرزة المقر ، ثم المجموعة الثانية من سرب القاذفات السادس ، تليها المجموعتان الرابعة والأولى من نفس السرب ، ثم وحدات أخرى. لعدد من الأسباب ، في المقام الأول بسبب الإنتاج المحدود ، من نهاية عام 1943 حتى نهاية عام 1944 ، تم تسليح ثلاثة أسراب فقط بطائرات من هذا الطراز - KG 2 و KG 6 و KG 26 ، ثم ليس تمامًا ، ولكن فقط بعض وحداتهم. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى KG 66 سرب واحد (طاقم رابع) يحلق على Ju-188 ، بالإضافة إلى KG 200 كان لديها سرب منفصل يعمل على هذا النوع من الطائرات.
بلغ استخدام Ju-188 كمفجر ليلي ذروته في النصف الأول من عام 1944 ، وفي هذا الدور أثبت أنه ناجح نسبيًا. ومع ذلك ، بعد هبوط قوات التحالف الغربي في نورماندي ، نتيجة لقرار تشغيلي غير صحيح لقيادة Luftwaffe ، تم تدمير تشكيلات قصف Ju-188 حرفيًا.الحقيقة هي أنه ، بالاعتماد على السرعة العالية حتى مع حمل قنبلة ، وكما كان يعتقد ، التسلح الدفاعي الكافي لهذه المركبات ، أمرت القيادة النازية جميع القوات المتاحة بتنفيذ ضربات هجومية ضخمة بالقنابل على منطقة هبوط الحلفاء في نورماندي. - وأمروا بإجراء مهام قتالية ليس فقط في الليل ، ولكن أيضًا أثناء النهار. ومع ذلك ، كان للقوات الجوية الأنجلو أمريكية فوق القناة الإنجليزية في صيف عام 1944 ميزة لا يمكن إنكارها على Luftwaffe ، ونتيجة لذلك وجد الطيارون الألمان أنفسهم في موقف وجدت فيه وحدات قاذفة القنابل التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر في صيف عام 1941: بأمر مباشر من السرب "الأعلى" Ju-188 وهرعت طائرات هجومية أخرى لمهاجمة منطقة الهبوط بأكبر تركيز لأسلحة الدفاع الجوي ، مع التفوق الجوي المطلق لقوات التحالف الغربي ، ودُمرت بالكامل تقريبًا. وهكذا ، بدلاً من تكرار نجاحات الحملة الفرنسية عام 1940 ، عانت قوات Luftwaffe من هزيمة كبيرة وفقدت فعاليتها القتالية إلى حد خطير.
نتيجة لذلك ، رفضت بعض وحدات القوات الجوية الألمانية ، التي تكبدت خسائر فادحة في المعارك لعدة أسابيع وحتى أيام ، مواصلة المهام القتالية تحت تهديد التمرد المسلح ، مطالبة بالانسحاب إلى الخلف لإعادة التنظيم ، وبشكل عام. ، اضطرت قيادة Luftwaffe إلى الاعتراف بالخطأ في أفعالهم وتنفيذ مطالب طياريهم ، ونقل بقايا "Kampfgeschwader" إلى القواعد الخلفية.
من المثير للاهتمام مقارنة هذا الوضع مع الدول الأخرى المشاركة في الحرب. على الأرجح ، بالنسبة للقوات الجوية السوفيتية ، كان هذا مجرد موقف لا يمكن تصوره - الطيارون الذين رفضوا القيام بمهام قتالية في زمن الحرب بسبب الخسائر الكبيرة في الوحدات ، على الأرجح ، كان من المحتمل أن يتم إطلاق النار عليهم فورًا بأمر من محكمة "ثلاثية" مجمعة بسرعة (تتكون من لقائد وحدة ومفوض وضابط كبير في السرب) ، أو ، على الأقل ، سيتم شطبهم إلى مربعات الجزاء (على سبيل المثال ، إلى "الكتيبة الجوية الجزائية" - بواسطة نفس المدفعي في Il-2). في الوقت نفسه ، في سلاح الجو الأنجلو ساكسوني ، بعد أن وصلت الوحدة إلى مستوى الخسائر بنسبة 6-10 ٪ ، وحتى أكثر من 15-20 ٪ من أفراد الرحلة ، تم إنهاء المهام القتالية بالضرورة ، وتم إنهاء بعض المهام القتالية. مخصصة للراحة والتجديد (وبالتالي ، على النقيض من ذلك ، للأسف ، من القوات الجوية السوفيتية ، بقيت فعاليتها القتالية والعمود الفقري للطيارين المخضرمين ذوي الخبرة).
تدخل طائرة Ju-188 في نسخة الاستطلاع القاذفة إلى المنطقة المستهدفة للاستطلاع - أفضل وقت كان يعتبر رحلة ليلية ، محسوبة بحيث تكون فوق أراضي العدو مع أشعة الفجر الأولى ، وتنفيذ الاستطلاع والعودة بسرعة في السرعة القصوى (عند العودة في ضوء النهار كانوا أقل عرضة للوقوع فريسة لمدافعهم المضادة للطائرات أو المقاتلين الليليين).
بطريقة أو بأخرى ، ولكن في صيف عام 1944 كانت بقايا الطيارين المتمرسين لأسراب القاذفات الألمانية معطلة في سماء شمال فرنسا ، وبعد ذلك توقفت هذه الوحدات الهائلة في السابق عن تشكيل تهديد خطير حقًا للحلفاء. لم يعد بإمكان Luftwaffe استعادة قدراتها القتالية السابقة - بدأ النقص في الطيارين المدربين ونقص وقود الطائرات في التأثير ، ونتيجة لذلك تم تسجيل آخر غارة قصف ضد المدن البريطانية باستخدام Ju-188 في 19 سبتمبر 1944.
أثبتت الطائرة Ju-188 أنها أكثر فاعلية كطائرة استطلاع عالية السرعة (تذكر أن حوالي نصف الطائرات من هذا النوع كانت خيارات استطلاع دقيقة). خلال النصف الثاني من عام 1943 ، تم اعتماد هذه الآلات من قبل أربع مفارز استطلاع بعيدة المدى ، وبحلول نهاية عام 1944 ، كانت Ju-188 (جنبًا إلى جنب مع طائرات من طرازات أخرى) جزءًا من عشر وحدات من هذا القبيل وتم استخدامها في جميع المسارح من إيطاليا إلى النرويج ومن بيلاروسيا إلى فرنسا.
على وجه الخصوص ، تعمل مفرزة الاستطلاع البحرية بعيدة المدى 1. (F) / 124 ، المتمركزة في النرويج ، مع وحدات من سرب القاذفات 26 ضد سفن الحلفاء التي كانت تسافر كجزء من قوافل بحرية إلى مورمانسك وأرخانجيلسك.لأول مرة ، ظهرت طائرة Ju-188 من مفارز الاستطلاع بعيدة المدى على ارتفاعات عالية على الجبهة السوفيتية الألمانية في سبتمبر 1943 ، ومنذ ذلك الحين زاد عددها باطراد. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في معظم وحدات الخطوط الأمامية السوفيتية ، لم يعرفوا أي شيء لمدة عام تقريبًا عن ظهور طائرة هجوم عالمية جديدة من العدو (على الرغم من أن البريطانيين أسقطوا أول جو -188 في ليلة 8-9 أكتوبر 1943 ، وبعد ذلك بوقت قصير ، بعد دراسة الكأس ، ذكرت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عن نوع جديد من القاذفات الألمانية) ، tk. من الواضح أن وحدات الدفاع الجوي وطياري الطائرات المقاتلة السوفيتية أخذوها من طراز Ju-88 المعروف (ومع ذلك ، في الواقع ، لديهم سبب لذلك).
في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة بشكل خاص إلى العمل الفريد للمخابرات الأجنبية السوفيتية ، والتي ، وفقًا لعدد من الباحثين ، في بداية عام 1943 (أي عندما كان الألمان قد أكملوا للتو تحسينات التصميم النهائية وبالكاد بدأوا لبناء أول نسخ صغيرة الحجم من Ju-188) أبلغت الكرملين عن ظهور نوع جديد من القاذفات بين الألمان ، وربما قدمت نسخًا جزئية من وثائق التصميم. ومع ذلك ، وفقًا لشهادة المؤلفين الغربيين ، فإن الجانب السوفيتي إما لم يعلق أهمية على البيانات الواردة ، أو "قرر بشكل متواضع التزام الصمت" بشأن المعلومات التي تم تلقيها ، ولكن بطريقة ما ، لم يتم استلام أي شيء من المعلومات الواردة في لندن (ربما كان هذا بسبب حقيقة أنه ، وفقًا لشبكة التجسس السوفيتية ، كان القاذف الجديد من قبل الألمان يهدف في المقام الأول إلى العمل ضد إنجلترا ، وليس ضد الاتحاد السوفيتي).
وحتى خريف عام 1943 أي حتى حصل البريطانيون أنفسهم على نسخة من جو -188 الذي تم إسقاطه ككأس تذكاري ، كانت الخدمات الخاصة لسفينة فوجي ألبيون في "جهل هنيء" لعدة أشهر أن نوعًا جديدًا كان يعمل ضدهم ككشافة ومحددة هدف ومفجر طوربيد والليل مفجر السيارة الألمانية. عندما نقل البريطانيون النتائج الأولى لمسح الطائرة التي تم الاستيلاء عليها إلى الاتحاد السوفياتي ، ثم بدأ استخدام Ju-188s بكميات متزايدة على الجبهة السوفيتية الألمانية (بما في ذلك أن تصبح جوائز سوفيتية) ، ثم في التعليمات الرسمية للاتحاد السوفيتي تم تطويرها مع الإشارة إلى نقاط الضعف في الطائرات الألمانية الجديدة ، والتي تم إرسالها إلى الوحدات المقاتلة.
تم إسقاط Ju-188 فوق إنجلترا خلال مهمة قاذفة بواسطة مقاتل ليلي.
على الرغم من عدد من المزايا التقنية ، مع ذلك ، كمفجر (خاصة أثناء العمليات خلال النهار) ، لم تظهر Ju-188 على الجبهة الغربية نتائج رائعة بشكل خاص ، كما عانت التشكيلات التي أعيد تسليحها إلى آلات من هذا النوع تقريبًا نفس الشيء الخسائر مثل أولئك الذين يستخدمون Ju-88 و Do-217. محاولات Luftwaffe لاستخدام Ju-188 في مهام القصف النهاري ضد الحلفاء المتقدمين في إيطاليا ، ثم الهبوط في وقت لاحق في فرنسا ، لم تنجح ، ومنذ صيف عام 1944 ، تم استخدام جميع وحدات قاذفة Ju-188 ضد قوات الحلف الغربي حصريا في الليل.
في الوقت نفسه ، على الجبهة السوفيتية الألمانية ، أثبتت طائرة Ju-188 نفسها بنجاح كبير على مدار العام - من خريف عام 1943 إلى خريف عام 1944 ، حيث تم استخدامها ليس فقط كطائرة استطلاع ، ولكن أيضًا مفجر. في الواقع ، نظرًا لسرعتها العالية وارتفاعها الجيد ، فضلاً عن ضعف التعاون التكتيكي بين مختلف فروع القوات السوفيتية ، ويمكن القول ، نظرًا لعدم وجود طائرة مقاتلة ليلية متطورة في سلاح الجو الأحمر ، أصبحت الطائرات تقريبًا القاذفات الألمانية الكبيرة الحجم الوحيدة التي يمكنها تنفيذ مهام ليلية فحسب ، بل وأيضًا في النهار ، وحتى في 1944-1945.
وفقًا لطياري Luftwaffe الذين طاروا Ju-188 ، كان أخطر مقاتلي الجبهة الغربية اليوم هم موستانج الأمريكية والبريطانية سبيتفاير ، جزئيًا العواصف والبرق ، ومن بين مقاتلي الجبهة الشرقية - Yak-3 وبدرجة أقل La-7 ، التي تتمتع بسرعة عالية وارتفاع جيد. من بين مقاتلي الحلفاء الليليين في الغرب ، كان الطيارون الألمان حذرين بشكل خاص من البعوض البريطاني عالي السرعة والمجهز جيدًا بالرادار.في الوقت نفسه ، لاحظ الألمان أنه على الجبهة الشرقية ، لم يكن من الممكن تقريبًا الخوف من المقاتلين الليليين السوفيت حتى في عام 1944 ، tk. يمكن أن يصبح الطيار Ju-188 ضحيته فقط عن طريق الصدفة (بسبب التدريب السيئ للغاية للطيارين السوفييت للطائرات المقاتلة الليلية ، والاستخدام الضعيف للرادارات في القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي للجيش الأحمر ، وأيضًا (وفقًا) إلى الألمان) بسبب النقص الفعلي في النماذج المتخصصة للمقاتلين الليليين في الاتحاد السوفياتي).
بمعرفة ذلك ، لا يسع المرء إلا أن يتفاجأ بشجاعة وصبر الجنود السوفييت الذين قاتلوا في القوات البرية ، والذين كان عليهم حتى عام 1944 الصمود في وجه هجمات القاذفات الألمانية. يبدو - "حسنًا ، هذا كل شيء ، لقد مر كابوس 1941-42 ، انتهى عام 1943 الصعب والدامي ، هذا كل شيء ، سنقود الألماني غربًا!" ومع ذلك ، تطور المصممون الألمان ، وبدأت الصناعة الألمانية في إنتاج نوع جديد آخر من القاذفات ، والذي كان من الصعب جدًا على الطيران السوفيتي إسقاطه حتى يتمكنوا من مهاجمة قواتنا مع الإفلات من العقاب تقريبًا في ظل ظروف التفوق التشغيلي والتكتيكي للجيش الأحمر سلاح الجو في الجو. لا أريد حتى أن أتحدث عن طراز Ju-188 عالي السرعة في نسخ الاستطلاع: يبدو أن القوات السوفيتية قد تخلصت للتو من "الإطارات" المكروهة (Fw-189) ، وهي مزعجة للغاية في 1941-1943 ، و "هنا عليكم" الألمان ، يظهر كشاف مختلف نوعيًا وممتازًا بكاميرات ذات جودة ممتازة ، وكان من الصعب للغاية ليس فقط إسقاطه ، ولكن ببساطة للحاق حتى بأحدث "الصقور" السوفييتية.
ومع ذلك ، على الرغم من الخصائص الجيدة لـ Ju-188 ، منذ خريف عام 1944 ، اضطرت القاذفة ، وتشكيلات الطوربيد لاحقًا إلى تقليص أنشطتها. حدث هذا فيما يتعلق بالحاجة إلى Luftwaffe لتركيز جميع الموارد للدفاع الجوي لألمانيا ، بما في ذلك بسبب النقص المتزايد في الوقود ، واعتماد برنامج RLM لوقف إنتاج أي طائرات باستثناء المقاتلات. رداً على ذلك ، حاول المصممون الألمان لشركة Junkers AG إنشاء تعديل خاص لـ Ju-188 R في إصدار "صياد الليل الثقيل" ، المزود برادار وأربعة مدافع MG-151 عيار 20 ملم أو مدفعان عيار 30 ملم توجد مدافع MK103 في طائرة القوس. ومع ذلك ، خلال الاختبارات ، اتضح أن تركيب مثل هذا السلاح القوي يخل بشكل خطير بتوازن الهيكل ، مما يجعل الإقلاع والهبوط خطيرًا للغاية بالنسبة للطيارين ذوي التدريب السيئ ، وكان لابد من تقليل الأسلحة المخطط لها للتركيب. نتيجة لذلك ، تم استخدام جزء صغير فقط من الطائرات من هذا النوع كمقاتلات ليلية ثقيلة ، مسلحة فقط بزوج من مدفع 20 ملم في الأنف ، والتي ، بالطبع ، لم تكن كافية للغاية لمحاربة قاذفات الحلفاء ذات المحركات الأربعة ، ومن المنطقي تمامًا أن Ju-188 لم تظهر نفسها في هذا الدور بأي شكل من الأشكال.
التقطت الصورة لحظة غير سارة للغاية للبحارة الأنجلو ساكسونيين: "المنتقم" في مسار قتالي ، بعد أن أسقط بالفعل طوربيدًا.
في الوقت نفسه ، كما لوحظ بالفعل ، تم استخدام تعديلات الاستطلاع لـ Ju-188 بشكل نشط للغاية من قبل Luftwaffe ، وليس فقط في عام 1944 ، ولكن حتى نهاية الحرب ، وهذا الإصدار من السرعة العالية - كانت طائرات الاستطلاع هي الوحيدة تقريبًا ، والتي تم الحفاظ على إنتاجها بشكل خاص ليس فقط في خريف عام 1944 ، ولكن حتى في ربيع عام 1945.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في الأشهر الأخيرة من الحرب ، تم استخدام جزء من التشكيلات المجهزة بقنبلة طوربيد وتعديلات الاستطلاع من طراز Ju-188 كوسيلة إمداد قصوى وحتى كوسيلة للإخلاء في حالات الطوارئ من كبار الشخصيات من عدد من "الغلايات". تمت إزالة جميع المعدات والأسلحة تقريبًا من الطائرات المخصصة لمثل هذه المهام من أجل ضمان السرعة القصوى ، وتم وضع حاويات خاصة في فتحات القنابل وأحيانًا على حبال خارجية للبضائع التي يتم إسقاطها فوق أراضي "الغلايات". إذا كانت هناك قدرة فنية على الهبوط وكانت هناك مهمة لالتقاط أحد "الحاشية" القيمة ، فعندئذٍ من الطاقم بأكمله ، شارك الطيار الأول فقط في الرحلة.علاوة على ذلك ، تم الإنزال في الأراضي التي تحتلها القوات الألمانية ؛ تم تحميل الكابينة ، على سبيل المثال ، من قبل موظفين مهمين في الحزب النازي أو متخصصين تقنيين ذوي قيمة تم نقلهم ، باستخدام المصطلحات السوفيتية ، إلى "البر الرئيسي". على وجه الخصوص ، تم إرسال بعثات مماثلة إلى "وعاء الرور" في الغرب ، وفي الشرق إلى كورلاند وشرق بروسيا. في الوقت نفسه ، خلال مثل هذه الطلعات الجوية ، وبفضل بيانات السرعة الجيدة ، عانى Ju-188 من خسائر صغيرة إلى حد ما مقارنة بالطائرات الألمانية الأخرى ذات السرعة العالية من الأنواع الأخرى.
نظرًا لحقيقة أن ألمانيا اعتمدت Ju-188 في وقت متأخر جدًا ، وبدأ إنتاج كميات كبيرة عندما بدأ الرايخ يفقد جميع أقمارها الصناعية ، تم تسليم Ju-188 فقط إلى "Real Fuerza Aerea Hungaru" (سلاح الجو الملكي المجري) … في المجموع ، تلقت هذه الدولة - الحليف الأكثر ولاءً للنازية - ، وفقًا لمصادر مختلفة ، من 12 إلى 20 أو حتى 42 Ju-188 من التعديلات المختلفة ، والتي تم استخدامها بنشاط في المعارك ضد القوات السوفيتية المتقدمة ، وفيما بعد ضد رومانيا التي انحازت إلى التحالف المناهض لهتلر. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، تم نقل عدة نسخ من Ju-188 واستخدامها في سلاح الجو الإيطالي الفاشي "جمهورية سالو" (يجب عدم الخلط بينه وبين Svidomo "جمهورية سالو"!
) وفي سلاح الجو الكرواتي.
أسقط مقاتل سوفيتي جو 188 في تمويه صيفي للجبهة الشرقية.
في الختام ، يمكننا القول أنه على الرغم من حقيقة أن هذه الطائرة لم يتذكرها الجنود السوفييت الذين قاتلوا على جبهات الحرب الوطنية العظمى ، وحتى اليوم لا يعرفها سوى دائرة صغيرة من عشاق الطيران ، أثبتت طائرة Ju-188 أنها قاذفة عالمية جيدة ، باعتبارها قاذفة طوربيد هائلة في جميع الأحوال الجوية وباعتبارها من الصعب للغاية إسقاط طائرة استطلاع على ارتفاعات عالية.
نعم ، لم يكن نوعًا من التحفة الفنية في صناعة الطائرات الألمانية ، ولكن بفضل إعادة العمل العميقة لسابقتها ، Ju-88 ، أصبحت هذه الآلة "العمود الفقري" الموثوق به ، بينما "تعمل بسرعة كبيرة" ، أي التي طورت سرعة عالية جدًا لمفجر مدفوع في الأربعينيات ، يمكن مقارنتها في بعض التعديلات بسرعة العديد من مقاتلي دول التحالف المناهض لهتلر.
لولا عدد من الأخطاء التنظيمية التي ارتكبتها القيادة الهتلرية ، فقد يكون لدى النازيين أسطول من الصعب للغاية اعتراض الطائرات الهجومية ، الأمر الذي كان سيسمح لهم بمواصلة حملة الإرهاب الجوي في 1943-1945 ، و ، ربما ، حتى تغيير مسار الحرب ، ولكن لحسن الحظ بالنسبة لنا جميعًا ، لم يحدث هذا.
المصادر والأدب المستخدم:
ميليتارارشيف فرايبورغ. جو 188. برنامج Produktions.
كالدويل د. مولر ر. "وفتوافا فوق ألمانيا". L. ، كتب جرينهيل. 2007.
Dressel J. ، Griehl M. ، قاذفات الطائرات من Luftwaffe. L.، "DAG Public." 1994.
واغنر دبليو ، "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt"، Band 24، "Bernard & Graefe Verlag"، Bonn، 1996.
"الطائرات الحربية للرايخ الثالث" بقلم ويليام جرين. "Doubleday & Co." ، نيويورك ، 1970.
Vajda F A.، Dancey P. G. صناعة الطائرات الألمانية وإنتاجها 1933-1945. جمعية مهندسي السيارات ، 1998.
"الطائرات القتالية من Luftwaffe" / Ents.aviation حرره د. دونالد. الفارسية من الإنجليزية. M.، "دار النشر AST"، 2002.
خاروك أ. "جميع طائرات وفتوافا" M. ، "Yauza" ، "Eksmo" ، 2013.
Schwabedissen V. "صقور ستالين: تحليل لأفعال الطيران السوفيتي في 1941-1945." مينيسوتا ، "حصاد" ، 2001.
موارد الإنترنت المستخدمة:
