أظهرت تجربة استخدام آلة Volna في الجيش أنه ، مع وجود محرك بعجلات ، غالبًا ما ينزلق على ضفاف النهر المستنقعية والرملية والمرتفعة. وقد تطلب الأمر من السائق الكثير من المهارة للخروج على طريق صلب. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن إصلاح عوامات وهياكل الألومنيوم في ورش الجيش الميداني أمرًا سهلاً. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه العبارة ، مثل الأنواع الأخرى من العبارات ، لم يكن لديها سرعة كافية في الحركة على الماء بسبب المقاومة العالية للماء الناتجة عن التعمق الكبير للبدن والشاسيه في الماء. كما أدى السحب الكبير للعبارات على طول الهيكل السفلي إلى صعوبة تحميل وتفريغ الدبابات وغيرها من المعدات العسكرية الثقيلة في ظروف المنحدرات الصغيرة لقاع البحر بالقرب من الساحل.
لذلك ، تلقى مهندسو قسم كبير المصممين №2 مهمة جديدة: إنشاء مركبة مجنزرة من الفولاذ. ذهب أفضل رؤساء القسم إلى عصف ذهني واتخذ القرار. تم تغيير تصميم نظام فتح العائم العلوي ، وأصبح من الممكن تفريغ العوامات العلوية والسفلية بشكل مستقل على منصة السكك الحديدية ، أي لنقل العوامات وجسم السيارة بشكل منفصل. لقاعدة السيارة الجديدة التي حصلت على المؤشر PMM - 2 ، أخذ ناقلة عائمة مجنزرة PTS - 2M.
كان النموذج الأولي لهذه السيارة هو الناقل العائم PTS-65 ، الذي أنشأه المصنع في الخمسينيات من القرن الماضي. وتم نقله للإنتاج إلى مصنع لوغانسك لقاطرة الديزل في عام 1961. تم استعارة هيكل PTS - 2M بدوره من الجرارات الثقيلة MT - T التي أنتجها مصنع خاركوف الذي يحمل اسم ماليشيفا.
للحركة على الماء ، تم تجهيز السيارة بمراوح لولبية ، كانت موجودة في الملحقات ، وعند التحرك على الأرض ، كانت موجودة في منافذ خاصة في مؤخرة السيارة. تم عقد الدورة على الماء بواسطة الدفة ، ومع انعطاف حاد على الماء ، يمكن أن تدور المراوح على أحدهما إلى الأمام والآخر إلى الخلف.
من الناحية الهيكلية ، تتكون عبّارة PMM-2 من ناقل عائم كاتربيلر بهيكل مقاوم للماء لهيكل سطح ، يتوقف على بدن طائرتين إضافيتين (يطلق عليهما بالعامية "القوارب") ، مع منحدرات وأجهزة لرسو السفن وممرات. في وضع النقل ، توجد العوامات على جسم الآلة واحدة فوق الأخرى.
بعد دخول الماكينة إلى الماء (يمكن للآلة أن تطفو مع العوامات في وضع النقل) أو قبل دخول الماء بمساعدة المكونات الهيدروليكية ، تميل الطوافات إلى الجوانب ، وتشكل بخارًا ثلاثي الوصلات. تحتوي العبارة على كابينة بثلاثة مقاعد مع وحدة تصفية ومحطة راديو واتصال داخلي. وحدة الدفع عبارة عن نفاثة مائية ذات قناتين (أي ، يوجد مروحتان في الأنفاق في الخلف) ، مما يسمح للعبّارة بأن تكون شديدة القدرة على المناورة على الماء.
بحلول صيف عام 1974 ، كان هناك نموذجان أوليان لآلة جسر العبارات ، والتي كانت تحمل الرقمين التسلسليين 40927 و 40929 ، جاهزة. تمامًا مثل "Volna - 1" على نظام الدفع بالعجلات ، كان للجهاز الجديد العناصر الرئيسية: الهيكل (الماكينة الرائدة) ، والقوارب السفلية والعلوية (الطوافات). جميع العناصر الرئيسية للبدن والقوارب مصنوعة من الفولاذ. تم التحكم في الآلة على الأرض وعلى الماء ، وكذلك تم فتح القوارب والمنحدرات من قمرة القيادة بواسطة سائق ميكانيكي. تم قفل أجهزة المؤخرة يدويًا.
تم أيضًا تصنيع مجموعة تجريبية من الروابط الانتقالية للانضمام إلى Volna مع روابط أسطول PMP.كان الرابط الانتقالي عبارة عن جسر عائم به مسار للعربات ، وقد تم تجهيز عوارضه بأجهزة لرسو السفن للاتصال بمركبة Volna - 2 والوصلة النهرية لمتنزه PMP.
بناءً على طلب رئيس المؤسسة ، صندوق البريد G - 4639 (لأسباب تتعلق بالسرية ، هذا هو بالضبط ما تم تحديده في Kryukov Carriage Works في الوثائق المتعلقة بالمعدات الهندسية) ، تم إنشاء لجنة لإجراء الاختبارات. كان رئيسها كبير المهندسين في المصنع بوريس كوسيانينكو والنواب - كبير مصممي OGK-2 يفغيني لينزيوس ونائبه فيكتور فلاسكين. مثل العميل نائب الممثل العسكري الأول أناتولي بانتيليف والباحث الأول للوحدة العسكرية 12093 (معهد أبحاث القوات الهندسية) فلاديمير زابروف.
أجريت الاختبارات في منطقة كريمنشوك. الأميال - على الطرق الميدانية ليلا ونهارا ، في مختلف الظروف الجوية. على الماء - في السهول الفيضية لنهر دنيبر. في أراضي المصنع ، مارسوا تحميل وتأمين السيارة على منصة للسكك الحديدية مع تفريغ أولي للقوارب. تم إجراء صيانة وإصلاح PMM - 2 أثناء الاختبارات في الميدان من قبل الطاقم ومجموعة العمل باستخدام ورشة متنقلة.
على الماء ، تم اختبار السيارة لقبول حمولة 40 طنًا بدعم من العبارة في الأسفل. تم تحميل حمولة 12 طنًا على سيارة (مركبة KrAZ-255B) ثم دخلت PMM-2 وخرجت من الماء معها. تم اختبار الآلات وكجزء من جسر عائم ، والذي يتكون مباشرة من PMM - 2 ، وصلات انتقالية وروابط تسلسلية PMP. تم السماح للدبابات T-64 و 50 طن IS-3 بالمرور فوق الجسر. وتجدر الإشارة إلى أن المركبات ومجموعة الروابط الانتقالية صمدت أمام عدد مرات مرور الدبابات فوق الجسر الذي حدده البرنامج - 30 مرات.
استمرت الاختبارات من يونيو 1974 إلى أبريل 1975. صمدت النماذج الأولية في الحجم الإجمالي للاختبارات. كان يفجيني يفجينييفيتش لينزيوس صبيًا في عيد ميلاده. بالفعل من نتائج الاختبارات الأولى ، كان من الواضح أن السيارة كانت رائعة. على الرغم من تحديد العيوب البسيطة ، والتي تم القضاء عليها بسرعة ، تم تعزيز الوحدات ، إلخ. قامت اللجنة ، بناءً على نتائج الاختبار ، بوضع قانون أوصت فيه بدخول السيارة إلى المحاكمات العسكرية.
من أبريل إلى نوفمبر 1976 ، كانت هناك بالفعل 4 مركبات في اختبارات التحكم. تم اختبارها بمعدلات تدفق عالية في منطقة Salyan في أذربيجان ، في مناخ حار في Chardzhou في تركمانستان وفي ظروف البحر في دونوزلاف البصاق في منطقة القرم. على أحد النماذج الأولية ، بدلاً من القوارب ، تم تثبيت رابط لآلة الجسر الساحلي "لين" ، التي تم تطويرها بحلول ذلك الوقت في مصنع قازان للطائرات المروحية.
بالإضافة إلى ذلك ، تم اختبار السيارة لمقاومة الصقيع. تم اختباره في زاغورسك خارج موسكو. تم إنشاء ثلاجة كبيرة هنا ، حيث تم وضع الماكينة بالكامل. هناك وقفت لمدة أسبوع عند درجة حرارة تحت 40 درجة تحت الصفر. بعد أسبوع تم فتح الزنزانة. بدأ سائق الاختبار نيكولاي ليننيك تشغيل المحرك ، لكنه لم يكن في أي شيء!
وهكذا ، نجحت مركبة جسر عبارات Volna - 2 في اجتياز جميع الاختبارات وتم التوصية باعتمادها. وفي عام 1980 ، بدأ إنتاجه في Kryukovsky Carriage Works.
في عملية الإنتاج ، تم إجراء عدد من التغييرات في التصميم التي جعلت الآلة أفضل ، وتبسيط تكنولوجيا الإنتاج. لذلك ، تم إلغاء نظام الهواء الذي يوفر الكبح للماكينة واستبداله بمحرك هيدروليكي مؤازر ، وتم إدخال آلية جديدة لفتح العائم السفلي ، مما جعل من الممكن تقليل عدد الأسطوانات الهيدروليكية وتقليل الوقت اللازم لإعداد العبارة للتشغيل على الماء.
ظهرت PMM - 2 أو "Wave - 2" كآلة رائعة. جسدت أفكار أفضل المصممين لمعدات النقل والهبوط على مر السنين. تحركت بسهولة براً ، وسرعان ما تحولت إلى عبارة بالقرب من الساحل وكانت جاهزة للانطلاق. أيضًا ، لم تكن هناك حاجة لرسو السفن شبه العبّارات ، كما كان الحال مع نظام الأفضليات المعمم. كانت السيارة على مسار كاتربيلر ، لذلك لم تكن خائفة من ظروف الطرق الوعرة ، وتغلبت بسهولة على الرمال والمنحدرات ، وما إلى ذلك.
عبّارة TTX - آلة جسر "فولنا - 2"
وزن العبارة - 36 طنًا ؛
قدرة الرفع - 40 طنًا ؛
السرعة على الأرض - 55 كم / ساعة ؛
نطاق الإبحار البري - 500 كم ؛
الطاقم - 3 أشخاص ؛
الطول - 13380 مم ؛
العرض - 3300 مم ؛
الارتفاع - 3800 مم ؛
أصغر نصف قطر دوران على الأرض - 2.75 م ؛
قطر الدورة الدموية على الماء - 28 م ؛
وقت التجميع - 5 دقائق.
من عدة عبّارات ذاتية الدفع PMM-2 ، يتم تجميع العبّارات ذات القدرة الاستيعابية المتزايدة:
العبارة من الساعة 2 مساءً:
قدرة الرفع - 80 طنًا ؛
طول العبارة - 20 م ؛
وقت التجميع - 8 دقائق.
العبارة من الساعة 3 مساءً:
قدرة الرفع - 120 طن ؛
طول العبارة - 30 م ؛
وقت التجميع - 10 دقائق.
ومع ذلك ، أثناء تطوير واختبار السيارة ، رفعت صناعة الخزانات وزن الخزان المتوسط للموديلات الجديدة إلى 42 طنًا دون تقليل احتياطي الطفو. أعطيت السيارة التعيين "عبّارة - جسر ماكنة PMM - 2M" (أي تحديث).
لتنفيذ جميع التحسينات في الإنتاج ، كان من الضروري إجراء الاختبارات. وهذا يتطلب تكاليف مادية كبيرة ، والتي لم يتمكنوا من العثور عليها بأي شكل من الأشكال. لكن كما يقولون ، لن تكون هناك سعادة ولكن المحنة ساعدت: صنع ورشة اللحام في عملية الإنتاج جسمًا به انحرافات في المسافة بين عوارض المؤخرة ، مما جعل من المستحيل استخدامه أكثر. ولم يوافق العميل على تصحيح الخطأ.
في العهد السوفيتي ، كان هناك توثيق لفترة خاصة لجميع المعدات العسكرية ، والتي نصت على تبسيط التصميم ، واستبدال المواد بأخرى أرخص ، وتوسيع التفاوتات ، وما إلى ذلك. كقاعدة عامة ، كان كل هذا على الورق ، ولكن في الإنتاج لم يكن أبدًا التحقق. قررنا الاستفادة من هذا.
قررت وزارة الدفاع ووزارة تيازماش ، بطبيعة الحال ، بناءً على اقتراح المصنع وممثل العميل ، عقد فترة خاصة على أساس المصنع. وهكذا ، تم صنع عينة واحدة PMM - 2M (مؤشر المصنع PMM - 2M / V (عسكري)) من الحالة المعيبة ، مع إدخال جميع تحسينات التصميم فيها. - 2M.
وهكذا ، تمكنت الوزارتان من إبلاغ الحكومة بسير التدريبات ، ووجد المصنع استخدامًا للبدن المعيب ، وحصلت الدولة على سيارة ذات أداء فني أعلى.
في عام 1985 ، تم وضع منتج PMM - 2M في الإنتاج الضخم. تم إطلاق السيارة حتى عام 1992.
خصائص أداء العبارة - الجسر "Volna - 2M"
وزن العبارة ، طن 36
قدرة الرفع ، 42.5 طن
السرعة على الأرض ، كم / ساعة 55
مدى الانطلاق على الأرض ، كم 500
السرعة على الماء بدون حمولة ، كم / ساعة 11.5
الطاقم والناس 3
الطول ، مم 13380
العرض ، مم 2200
الارتفاع ، مم 3800
أصغر نصف قطر دوران على الأرض ، م 2 ، 75
قطر الدورة الدموية على الماء ، م 28
وقت التجميع ، دقيقة 5
من عدة عبّارات ذاتية الدفع PMM-2M ، يتم تجميع العبّارات ذات القدرة الاستيعابية المتزايدة:
العبارة من عربتين من سيارات الجسر:
قدرة الرفع - 85 طن ؛
طول العبارة - 20 م ؛
وقت التجميع - 8 دقائق.
العبارة من 3 سيارات جسر العبارات:
قدرة الرفع - 127.5 طن ؛
طول العبارة - 30 م ؛
وقت التجميع - 10 دقائق.
"تنش" ذاتية الدفع
في أواخر سبعينيات القرن الماضي ، تم تصميم مركبة هندسية جديدة ، المنتج 83 "Lin" ، وهي عبارة عن مركبة جسر عبّارة ساحلية ، بشكل استباقي في OKG-2.
هيكل السيارة هو الجزء الأساسي من PMM - 2. ولكن بدلاً من طائرتين ، تم وضع عائم واحد قابل للطي على سطح Linya. بمساعدة الرافعة والكابلات وبكرات التوجيه ، تم إلقائه من الماكينة. ثم تم إرفاق هذه العبارة بجهاز منحدر وعناصر لرسو السفن بـ PMM-2 ، بالإضافة إلى العوامات - وصلات حديقة PMP. كان للعائم الساحلي طريق قوي على طول سطح السفينة. يبلغ طول السطح نفسه أكثر من 10 أمتار ، بالإضافة إلى منحدرات ألقيت على الشاطئ.
كان الرابط الساحلي "لين" عنصرًا ضروريًا للجسر العائم في المياه الضحلة. في الوقت نفسه ، تم استخدام الآلة الأساسية كقاطرة للقارب ، حيث كان من الممكن تقليل وقت تركيب الجسر في تيار نهر قوي.
في عام 1978 ، بدأت الاختبارات الميدانية لـ "لين" في ظروف مناخية مختلفة. لذلك ، تم تنفيذ المرحلة الشتوية من الاختبار على أساس مدرسة Tyumen العليا للهندسة.تبين أن الطقس كان قاسياً - كانت درجة الحرارة تحت الصفر 50 درجة. لكن الفحص المبدئي للسيارة لم يكشف عن أي انتهاكات لسلامتها. حان الوقت لبدء تشغيل المحرك. تم تسخينه ، لكن نظام الزيت لم يسخن في الوقت المحدد وفقًا للشروط الفنية. تحولت الزبدة إلى كتلة لزجة في البرد ، مثل الزبدة المذابة. أصبح من الواضح أن خزان الزيت بحاجة إلى أن يكون مزودًا بمبادل حراري أكبر.
كانت هناك مشكلة أخرى - تم تبريد ناقل الحركة بشكل زائد ، وتمكن الميكانيكي - السائق من تعطيل آلية القابض. ولكن سرعان ما تم استبداله ، وتم الاستبدال في مكب نفايات في الهواء الطلق عند درجة حرارة أقل من 43 درجة.
تم الانتهاء من المنتج 83 "Lin" وفقًا لنتائج اختبارات Tyumen ، وتم اختباره بالكامل بنتيجة إيجابية ، ولكن لم يتم اعتماده للخدمة. بالرغم من وجود وصف تقني في كتاب "آلات هندسة الأسلحة". هناك معلومات تفيد بأنه تم إصدار "لين" في سلسلة صغيرة لحالات الصدمة التي تم إنشاؤها في أوائل الثمانينيات. ولكن مع بداية إعادة الهيكلة ، تم حل الفيلق ، وتم تبني عقيدة دفاعية ، وإلا تم تجميد عدد صغير من المركبات الساحلية. مزيد من المعلومات التفصيلية غير متوفرة.
TTX BMM "لين"
وزن السيارة ، طن 36
قدرة التحميل الساحلية
وصلات في خط الجسر ، تي 50
السرعة على الأرض ، كم / ساعة 55
مدى الانطلاق على الأرض ، كم 500
السرعة على الماء بدون حمولة ، كم / ساعة 11 ، 5
الطاقم والناس 3
الطول ، مم 13450
العرض ، مم 3300
الارتفاع ، مم 3795
وقت جاهزية الرابط
إلى مدخل خط الجسر ، 4-7 دقيقة
