ستركز هذه المقالة على نظائرها الأجنبية لآلة جسر العبارات السوفيتية PMM "فولنا". ولكن من أجل الحقيقة ، يجب أن أقول إن PMM السوفيتي "Volna" كان نظيرًا للتطور الفرنسي "Gillois" والآلة الأمريكية من حديقة MFAB-F. إذن ، ظهرت "الأمريكية" قبل 11 عامًا ، و "الفرنسية" قبل 14 عامًا تقريبًا.
بعد الحرب ، من أجل زيادة حركة القوات البرية ، كثفت قيادة الناتو أيضًا العمل على إنشاء مرافق عبور الخدمة الجديدة وتحسينها. ولكن في الوقت الحالي ، تم تعليق العمل على العبّارات ذاتية الدفع ويتم تنفيذ أكبر عمل في مجال الجسور العائمة والقابلة للطي ، بالإضافة إلى طبقات جسر الخزان.
الولايات المتحدة الأمريكية
من أجل عبور عوائق المياه للمركبات الثقيلة (الدبابات والمدافع ذاتية الدفع وغيرها من المعدات) ، تم تطوير مركبات عبّارات برمائية في الولايات المتحدة ، يسمح تصميمها ، حسب الظروف المحددة ، بتغيير طريقة العبور بسرعة. في بعض الحالات ، يتم استخدامها كعبارات مفردة أو معيارية ذات قدرة حمل متزايدة ، وفي حالات أخرى يسمح تصميمها بالتجميع والبناء منها جسور عائمة بقدرات وأطوال حمل مختلفة.
مثال على آلة جسر العبارات هذه هي البرمائيات الموجودة في الحديقة. MFAB-F (MAB) - عبّارة هجومية عائمة متحركة (جسر-عبّارة هجومية عائمة متحركة أو جسر هجوم متحرك).
تم تطوير الجسر الهجومي المتحرك (العائم ذاتية الدفع) من قبل مختبر البحث والتطوير التابع للجيش الأمريكي ، فورت بيلفوير ، فيرجينيا في عام 1959. تم تسليم 98 وحدة من هذه السيارة إلى الجيش الأمريكي بين أبريل 1963 وديسمبر 1967.
تم إنتاج ناقل MAB بواسطة شركة FMC ، عناصر الجسر (وسيط ونهائي - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. في عام 1966 ، بدأ العمل على نسخة محسنة من MAB - أسطول عائم ذاتي الدفع MFAB-F. بحلول سبتمبر 1970 كانت الفكرة الرئيسية هي الطوافات ذاتية الدفع ، حيث رست العديد من الآلات لتشكيل جسر عائم أو عبّارات. كان للجسر العائم الجديد ذاتي الحركة بدن ملحوم بالكامل ، ومكونات هيدروليكية وكهربائية محسنة.
تم توفير 220 طوافة ذاتية الدفع حديثة للجيش الأمريكي بين عامي 1973 و 1976. تم توفير 132 ناقلة أخرى من طراز MAB مع عناصر الجسر لجيوش دول الناتو (بشكل رئيسي في بلجيكا). كانت شركات الجسور الهجومية المتنقلة موجودة في الجيش الأمريكي حتى النصف الثاني من الثمانينيات على الأقل. يشتمل كل أسطول على عدة آلات: مركبتان ساحليتان ، عند استخدامها كجسر عائم ، تكون مترابطة مع البنوك ، والمركبات الخطية التي تشكل حزامًا جسريًا أو جزء من عبّارة من القدرة الاستيعابية المطلوبة.
كل مركبة عبارة عن مركبة برمائية بعجلات 4 × 4 مع بدن من سبائك الألومنيوم. تصل كتلة كل مركبة ساحلية إلى 24.6 طن ، وتصل كل مركبة خطية إلى 21.85 طن الأبعاد الكلية: الطول - 13.03 م ، العرض - 3.65 م ، الارتفاع - 3.32 - 3.33 م. مروحة قطرها 711 مم في فوهة التوجيه. يمكن رفع المروحة إلى موضع النقل وخفضها إلى موضع العمل باستخدام محرك هيدروليكي ، وتبلغ أقصى سرعة للحركة على الأرض 64 كم / ساعة. أقصى سرعة للحركة على الماء هي 16 ، 9 كم / ساعة. تبلغ سرعة الحركة في عبارة مكونة من 4 آلات حمولة 60 طنًا 12.9 كم / ساعة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المركبات البرية ليست مخصصة لنقل البضائع ولها جوانب علوية خاصة ، والتي يتم من خلالها تشكيل مسار مرور الجسر العائم أو العبّارة.
تم تصميم أسطول العوامات ذاتية الدفع MFAB-F لمد الجسور العائمة بقدرة تحمل تصل إلى 54 طنًا وطول يصل إلى 120 مترًا ، بالإضافة إلى تجميع العبارات للبضائع التي تزن 60-70 طنًا. ويتكون الأسطول من 24 آلة عائمة بعجلات "التمساح" ، حيث يكون الهيكل العلوي لها طريق عرض 4 أمتار ، ويتم تجميع الجسور والعبارات بواسطة أطقم سيارات. يتم تجميع عبارة من أربع سيارات في 10-15 دقيقة ، وجسر من المنتزه بأكمله - في ساعة واحدة.
خصائص الحديقة ذاتية الدفع:
- فئة القدرة الاستيعابية - 60 ؛
- طول الجسر العائم - 120 م ؛
- عرض الطريق - 4.1 م ؛
- السرعة الحالية المسموح بها - 3 م / ث
ألمانيا
في عام 1963 ، تبنى الجيش الألماني أسطولًا من العبارات البرمائية ذاتية الدفع M2. كان سلف العبّارات M2 و M3 "جيلويس" … ظهرت هذه العبارة في عام 1958 وتم تطويرها من قبل شركة المعادن EWK من كايزرسلاوترن وفقًا لتصميم عقيد الجيش الفرنسي جان إف جيلويس. تم صنع 7 سيارات: 2 منحدرات للمركبات و 5 عربات جسر. بعد كل مراحل الاختبار ، تم اعتماد "Gillois" من قبل الجيش الألماني. تم شراء العديد من المركبات من قبل القوات المسلحة لإسرائيل وبريطانيا العظمى وفرنسا.
تم تجميعها من قبل شركة Pontesa الفرنسية ومسبك غلايات SEFA Alsatian (كانت CEFA جزءًا من EWK حتى عام 1985). تم تصميم الحديقة لعبور حواجز مائية واسعة. وتتكون من 12 مركبة ذات عجلات ذات جسر عائم مع عناصر البنية الفوقية. تبلغ كتلة الآلة الواحدة حوالي 29 طنًا ؛ لديها اثنين من العوامات الصلبة التي يمكن إمالتها على الماء. سرعة السيارة على الأرض حوالي 60 كم / ساعة ، على الماء - 12 كم / ساعة. من الممكن تجميع عبارات النقل من ممتلكات المنتزه. حساب الأسطول - 36 شخصًا ، طول الجسر العائم من مجموعة واحدة - 100 متر ، عرض الطريق - 4 أمتار ، وقت وضع الجسر - ساعة واحدة ، القدرة الاستيعابية - 60 طنًا.
في نهاية الستينيات ، على أساس Gillois PMM ، تم تطوير آلة جسر العبارات وتسليمها إلى السلسلة. م 2 ، والتي كان لها خمسة تعديلات. تم تنظيم الإنتاج في مصانع Klockner-Humboldt-Deutz و Eisenwerke Kaiserslautern. يتم استخدام السيارة في الجيوش الألمانية والبريطانية والسنغافورية. في بعض الحالات ، تُستخدم السيارات كعبّارات فردية أو جماعية ذات قدرة حمل متزايدة ، وفي حالات أخرى ، يسمح لك تصميمها ببناء جسور عائمة بأطوال مختلفة وقدرات حمل ذات مسار مزدوج أو مسار واحد لمركبات العبّارات. للقيام بذلك ، يتم تثبيت عوامات معدنية صلبة إضافية على سطح هيكل الماكينة ، والتي ، باستخدام النظام الهيدروليكي ، قبل دخول الماء ، يتم إنزالها بجوار الهيكل من كلا الجانبين ، مع الدوران 180 درجة على المفصلات الجانبية السفلية. في مقدمة الطوافات ، يتم تثبيت مروحة واحدة مقاس 600 مم. المروحة الثالثة بقطر 650 مم مثبتة في مكانة مقدمة الهيكل أسفل كابينة الآلة الرئيسية. البرغي قادر على الارتفاع داخل وخارج مكانه ، وكذلك الدوران في مستوى أفقي.
نظرًا لأن السيارة واقفة على قدميها تتحرك إلى الأمام ، فقد تم تنظيم مركز تحكم إضافي فوق قمرة القيادة ، والذي يمكن للطاقم من خلاله تنفيذ الأعمال التحضيرية والأساسية على استخدام السيارة كمركبة عبّارة. في الأجزاء الخلفية من الهيكل والعوامات الإضافية (أثناء الحركة على الماء ، كانت قوسًا) ، تم تثبيت دروع عاكسة للموجة ، والتي تمنع تدفق موجة القوس المحتجزة على جسم السيارة والعوامات. لإزالة مياه البحر ، تم تركيب عدة مضخات لضخ المياه بمحركات كهربائية في جسم الآلة الرئيسية. لتسهيل العمل مع طوافات إضافية أثناء رفعها وخفضها ، وكذلك لعمليات التحميل والتفريغ بأحمال صغيرة غير ذاتية الدفع على طول المحور الطولي للمركبة ، تم تركيب رافعة منخفضة السعة في موضع النقل.
صيغة العجلة لسيارة جسر العبارات M2 هي 4x4. وزن السيارة بدون حمولة 22 طن الأبعاد الكلية عند القيادة على الأرض في وضع النقل: الطول - 11 ، 31 م ، العرض - 3 ، 6 ملم ، الارتفاع - 3 ، 6 ملم. الخلوص الأرضي قابل للتعديل من 600 إلى 840 ملم.عرض الماكينة مع سلالم غير مطوية وعوامات إضافية منخفضة - 14160 مم. السرعة القصوى على الطريق السريع - 60 كم / ساعة ، ومدى الوقود - 1000 كم. تصل سرعة السيارة على الماء إلى 14 كم / ساعة ، ويصل احتياطي الطاقة للوقود إلى 6 ساعات.
مكنت تجربة استخدام آلات جسر العبارات M2 من تحديد الاتجاهات الرئيسية لتعديل تصميمها. في 1967-1970. تم إنتاج النسخة التسلسلية من М2В بكمية 235 نسخة.
في السبعينيات. تم إنتاجه بواسطة عبّارة فئة M2D سعة 70 طنًا. في الطراز الجديد لآلة M2D ، تم توفير تركيب خزانات قابلة للنفخ على متنها ، مما أتاح زيادة القدرة الاستيعابية إلى 70 طنًا. كان البديل M2S مخصصًا للجيش السنغافوري ، بينما تلقى M2E محرك ديزل أكثر قوة ورافعة هيدروليكية.
في عام 1982 ، بدأ تطوير أسطول عبّارات M3 (4x4) سعة 100 طن ، مع الاحتفاظ بالمفهوم العام لسلسلة M2. ولكن كان هناك اختلاف واحد - كان اتجاه الحركة على الماء وعلى الأرض هو نفسه - الكابينة للأمام (في السيارة M2 ، تم تنفيذ الحركة على الماء بشدة للأمام). في أقواس العجلات ، لزيادة الإزاحة ، تم وضع حاويات قابلة للنفخ. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال الهياكل الفوقية الأربعة القابلة للإزالة بثلاثة ، مع زيادة متزامنة في أبعاد الوصلة في خط الجسر.
في أغسطس 1994 ، بعد محاكمات طويلة ، تلقت EWK طلبًا لـ 64 عبارة. كانت ميزاتها الرئيسية هي تحسين شكل الهيكل ، وتركيب محرك ديزل بقوة 343 حصانًا "Deutz" ، وعلبة تروس أوتوماتيكية بست سرعات ، وتروس تفاضلية مركزية ، ومراوح نفاثة مائية ، ونظام مركزي لتنظيم ضغط الإطارات (في حدود 1-4 بار) ، خزانات إضافية قابلة للنفخ والتحكم الإلكتروني.
في غضون 15 دقيقة ، يمكن توصيل 8 وحدات M3 لتشكيل جسر بطول 100 متر ، والذي تبلغ طاقته الاستيعابية 85 طنًا للمركبات المتعقبة و 132 طنًا للمركبات ذات العجلات.
دخلت مركبة التجسير والعبور البرمائية M3 الجديدة الخدمة في عام 1996.
كما تبناه الجيش البريطاني (تم شراء 38 وحدة). أيضا في الخدمة مع جيوش تايوان وسنغافورة.
فرنسا
في عام 1962 ، اعتمد الجيش الفرنسي أسطولًا من العبارات البرمائية ذاتية الدفع "Zhillois" … تتكون مجموعة الحديقة من 12 جسرًا وستة ماكينات عائمة منحدرة ، وعوامات إضافية قابلة للنفخ لزيادة احتياطي الطفو ، والتي يتم نفخها قبل دخول المياه. تبلغ القدرة الاستيعابية لمركبة واحدة 30 طناً ، ويمكن أن تحمل في رحلة واحدة أربع شاحنات أو دبابتين خفيفتين AMX-13. لعبور الخزان المتوسط AMX-30 ، ترتبط عبارتان من الجانبين. تستغرق هذه العملية ثلاث دقائق.
يمكن تجميع عبّارات البضائع التي تصل حمولتها إلى 60 طنًا من عدة ماكينات ، وتبلغ سرعة العبارة على الماء حوالي 10-12 كم / ساعة. المبحرة في المخزن على مساحة الأرض 780 كم بسعة خزان الوقود 547 لترًا. عند القيادة على الأرض ، يمكن أن تصل سرعة المقاطع النهرية والساحلية ذاتية الدفع إلى سرعة قصوى تصل إلى 64 كم / ساعة على الطريق السريع. طاقم هذه الآلة 4 أشخاص ، طول الجسر العائم من مجموعة واحدة 112 متر ، عرض الطريق 4 متر ، وقت وضع الجسر ساعة واحدة ، القدرة الاستيعابية 60 طن. أكثر من 45 دقيقة.
الأبعاد الكلية للآلات: الطول في حالة النقل 11861 ملم ، العرض في حالة النقل 3200 ملم ، العرض في حالة العمل 5994 ملم ، الارتفاع 3991 ملم ، الخلوص الأرضي 715 ملم ، مسار العجلات الأمامية والخلفية 1790 ملم. يبلغ وزن المركبة النهرية 26،95 طنًا ، بينما يبلغ وزن المركبة الساحلية أكثر قليلاً - 27،4 أطنان.
تم استخدام PMM "Zhillois" ليس فقط في الوحدات الهندسية الفرنسية ، ولكن أيضًا في البلدان الأخرى. على سبيل المثال ، كان لدى الجيش الأمريكي عدد من Zhillois PMMs يسمى ARCE (معدات عبور النهر البرمائية).
خضع مجمع جسر العبارات Zhillois لاختبارات مشتركة على الأرض وعلى الماء لتقييم المعلمات التقنية الحقيقية ، غير المحسوبة. أظهرت الدراسات التي تم إجراؤها وكذلك نتائج تشغيل المجمع في القوات أن هذا الأسطول الذاتي الدفع لا يلبي بشكل كامل المتطلبات الحديثة ، حيث أن القدرة الاستيعابية للمركبة المنفصلة غير كافية ، وخروج المنقولة. المركبات المدرعة من العبارة صعبة ، وطول تروس الجسر محدود.نتيجة لذلك ، بدأت فرنسا في إنشاء أسطول عائم جديد ذاتي الحركة ماف (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
تم تنفيذ تطوير أسطول MAF الجديد ذاتي الدفع على أساس تنافسي من قبل DC AN و CEFA / EWK ، والتي قدمت نماذج أولية من PMM MAF-I و MAF-2 ، على التوالي. كان من المفترض أن تشتمل مجموعة الأسطول الجديد على أربع من هذه الآلات بطاقة استيعابية تصل إلى 54 طنًا لكل منها. نظرًا لاستخدام سبائك الألومنيوم عالية القوة ، كان وزن PMMs مقبولًا: 40 طنًا لـ MAF-1 و 38 طنًا لـ MAF-2. في وقت لاحق ، بعد الانتهاء من النماذج الأولية ، كان أساس أسطول MAF-2 هو آلات جسر العبارات Ambidrome بوزن صافٍ قدره 34 طنًا.
يتكون جسم الماكينة MAF-2 من سبيكة خفيفة متينة ، مما يوفر نسبة كبيرة من الإزاحة المطلوبة. يوجد في الجزء العلوي من الهيكل منحدران قابلان للطي مع محركات هيدروليكية ، يبلغ طول كل منهما 12 مترًا ، ويبلغ الطول الإجمالي للطريق العلوي 36 مترًا وعرضه 3 و 6 أمتار. على جوانب الوصلات الوسطى للمنحدرات ، يتم إرفاق خزانات قابلة للنفخ لزيادة هامش الطفو وتحسين معايير الثبات … تحتوي الخزانات القابلة للنفخ على جوانب الهيكل على أغطية واقية لمساحة كبيرة.
تم تثبيت محرك ديزل على MAF-2 ، والذي يسمح للسيارة بالتحرك على الأرض بسرعة قصوى تصل إلى 60 كم / ساعة. متوسط سرعة الطريق 40 كم / ساعة ، ومدى الإبحار أكثر من 400 كم. لتحسين أداء القيادة والقدرة على اختراق الضاحية ، يحتوي PMM على تعليق مستقل لجميع العجلات مع عناصر مرنة تعمل بالهواء المضغوط والتي توفر تغييرًا في الخلوص الأرضي في النطاق من 0.65 إلى 0.85 متر. منافذ الجسم لتقليل مقاومة الماء.
يمكن استخدام PMM في مجموعة MAF-2 كعبّارة (لحمل خزان AMX-30 واحد) ، بالإضافة إلى رابط نهري أو ساحلي عند وضع الجسور العائمة. لزيادة القدرة الاستيعابية مع توفير حركة مرور مزدوجة المسار في نفس الوقت على الجسر العائم ، يتم توصيل آلات جسر العبارات من الجانبين.
لتجهيز الوحدات الهندسية للقوات البرية الفرنسية ، تم التخطيط لشراء 120 مركبة عبارات من أسطول MAF ، والتي كان من المفترض أن تحل محل 250 مركبة من أسطول Zhillois. بدأ وصول هذه الآلات من أسطول MAF إلى القوات في عام 1984.
ديك رومى
في تركيا ، تم تطوير المركبات الهندسية بواسطة FNSS Savunma Sistemleri. بعد فوزها بالمسابقة ، حصلت الشركة على عقد بقيمة 130 مليون دولار لتزويد الجيش التركي بجسور عائمة ذاتية الدفع. AAAB (جسر اقتحام برمائي مدرع) يسمى "SYHK". تم تصميم جسر الهجوم المتحرك للقوات المسلحة التركية على منصة هيكل بعجلات من سلسلة Pars 8x8. يعتمد التصميم على العائم الألماني ذاتية الدفع M3 EWK. تم تزويد الجيش بـ 52 نظامًا ، بما في ذلك نظام تدريب واحد يتكون من 4 آلات.
يحتوي محور AAAB على كابينة أمامية مكيفة ومكيفة الهواء محمية بالكامل ، ونظام تعليق Pars ونظام توجيه بجميع العجلات. يتم استخدام جسر AAAB واحد كعبّارة بسعة تحمل 21 طنًا ، ويوفر جسرين سعة استيعابية تصل إلى 70 طنًا ، وثلاثة جسور AAAB - 100 طن. عند توصيل 12 جسر AAAB ، يتم تكوين معبر يسمح بعبور الأنهار يصل عرضه إلى 150 مترًا.
اليابان.
في سنوات ما بعد الحرب ، ظهرت مركبة جسر عبّارة ذاتية الدفع ذات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي في اليابان. تم إصدار متطلبات هذا البرمائي من قبل قوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية في أوائل عام 1960 كعبّارة ذاتية الدفع يمكن أيضًا استخدامها كجسر عائم. تم صنع النموذج الأولي في العام التالي. بعد الاختبار ، تم توحيد السيارة كجسر عائم ذاتي الحركة. "اكتب 70" … بحلول عام 1979 ، على حساب تمويل الدولة ، تم تصنيع عدة عينات أخرى من هذا البرمائيات.
تم تصميم الحديقة لعبور حواجز مائية واسعة أثناء التنقل. تتكون مجموعة الحديقة من 10 مركبات برمائية ذاتية الدفع مع عناصر من البنية الفوقية. يتم وضع عناصر البنية الفوقية باستخدام معدات رافعة هيدروليكية مثبتة على الماكينة نفسها. يمكن تجميع عبّارات قابلة للنقل من ممتلكات المنتزه من سيارتين بسعة حمل 26 طنًا ومن ثلاث سيارات بسعة حمل 38 طنًا ويتكون طاقم المركبة المنفصلة من 4 أشخاص.
كان التصميم العام للمركبة البرمائية من النوع 70 لجسر العبارات مشابهًا للمركبة M2 المطورة في ألمانيا.قبل دخول السيارة إلى الماء ، تحولت العوامات العلوية بمساعدة نظام هيدروليكي 180 درجة بالنسبة لسقف السيارة الرئيسية وكانت موجودة على طول الجوانب لتشغيلها. قدم هذا الطفو والاستقرار اللازمين.
عندما كانت السيارة واقفة على قدميها ، تم سحب جميع عجلاتها ذات الإطارات الكبيرة ذات الضغط المنخفض لأعلى في تجاويف الجسم لتقليل مقاومة الماء لحركة السيارة. في الوقت نفسه ، لزيادة الإزاحة الحجمية قليلاً ، تم ضخ إطارات العجلات بالهواء المضغوط.
تضمنت المعدات الخاصة أيضًا رافعة ، والتي كانت تستخدم لتركيب الممرات والعوامات. ثلاث سيارات "نوع 70" متصلة ببعضها البعض مكونة بخاراً بسعة حمل 40 طناً ، وكان عرض ممر العبّارة في هذه الحالة 3 ، 9 م.
تم تجهيز كل سيارة من النوع 70 بمحرك نيسان ثماني الأسطوانات على شكل V بقوة 243 كيلوواط عند 2200 دورة في الدقيقة. توفر قوة المحرك هذه حركة سيارة واحدة على الطرق بسرعة قصوى تبلغ 56 كم / ساعة و 12 كم / ساعة على الماء. وصل الصعود إلى 30 درجة. يبلغ إجمالي الطول الإجمالي للآلة 11.4 مترًا ، والعرض عند القيادة على الأرض (مع وضع النقل لطوافات إضافية أعلى جسم السيارة الرئيسي) يبلغ 2 و 8 أمتار مع خفض الطوافات إلى وضع العمل - 5 ، 4 م الارتفاع الإجمالي 3.4 م.
الصين.
المهندسون العسكريون الصينيون مسلحون بعربة جسر GZM … هذا هو التناظرية كاملة من PMM - 2M السوفياتي "فولنا". تم شراؤها في أوكرانيا في عام 1993. الخصائص التكتيكية والفنية "للصينيين" على الأرجح على مستوى PMM - 2M. الشيء الوحيد الذي يمكن ملاحظته على الفور هو قاعدة التتبع الجديدة. على الأرجح ، هذه هي قاعدة الخزان الجديد من النوع 96A.
الهند.
بالإضافة إلى الصورة ، لا توجد معلومات. لكن الصورة تظهر أن السيارة الهندية مصنوعة على أساس PMM MAF-2 الفرنسية أو تم إنتاجها بموجب ترخيص.
وفي الختام ، المزيد من الصور
