آلة PMM - 2T
لنفترض على الفور أن هذه ليست مركبة قتالية - إنها محاكاة. بدأ إنشاء المصنع بعد وصول كبير المصممين إي. لينتسوس من رحلة عمل أخرى إلى موسكو.
دعا Evgeny Evgenievich رئيس مكتب القياس ، Yuri Ostapets ، إلى مكتبه وأخبره أنه شاهد جهاز محاكاة في Nakhabino لتدريب السائقين على العمل على مركبات OB. بعد كل شيء ، السيارات باهظة الثمن ومن الأفضل البدء في تدريب السائقين الشباب على جهاز محاكاة. أنهى كبير المصممين قصته بالكلمات التالية: بناءً على طلب Ostapets لإخبار المزيد عن جهاز المحاكاة ، أجاب E. Lenzius:
كما يقولون ، ذهبت ونظرت وأدركت أن العمل على جهاز المحاكاة الجديد متروك لمصممي المصنع. بدأنا العمل على الفكرة. تم تكليف مكتب القياس بتصميم أجهزة المحاكاة الرئيسية والمحددة. تم تفويض تصميم المحاكيات للطوافات ، والمنحدرات ، وآليات الفتح والتضاريس إلى أقسام التصميم ، كما يقولون ، وفقًا لانتمائهم. تم اختيار نظام تليفزيوني كجهاز لمحاكاة البيئة المرئية. يتكون النظام من شاشتين تلفزيونيتين وعربة تتحرك حول التضاريس باستخدام محركات كهربائية. تختلف سرعتها حسب ناقل الحركة وسرعة المحرك. تم تركيب كاميرا فيديو صغيرة الحجم لتلك الأوقات على العربة ، والتي تنقل صورة لحالة المرور من نموذج إلى أجهزة التلفزيون.
تم أخذ حجرة المحاكاة من مركبة إنتاج مع التعديل المناسب. الأجهزة الرئاسية ، كانت أدوات القياس منتظمة أيضًا. كان لمحاكيات الصمامات الهيدروليكية نفس التأثير على يد المتدرب كما في الآلة. تمت محاكاة ظروف الطريق ، وأنظمة درجات الحرارة (الشتاء - الصيف) ، والتدفئة المسبقة للمحرك في فصل الشتاء ، وتم محاكاة فتح الجسور ، والمنحدرات ، أي أهم اللحظات في عملية التعلم ، بالكامل. تم تسجيل أخطاء المتدربين في محطة المدرب بشكل آلي.
وتجدر الإشارة هنا إلى أن تصنيع الكتل الإلكترونية للنماذج الأولية تم باستخدام تقنية هواة الراديو من قبل المتخصصين في المكتب ، والتي لم تكن مناسبة للإنتاج إذا أصبح الإصدار مسلسلاً.
- شكك فيكتور أندريفيتش فلاسكين ، نائب كبير المصممين.
لتسهيل مهمة تصنيع الوحدات الكهروميكانيكية ، كان لا يزال من الممكن تقديم طلبات لتصنيع الألواح في محطة راديو في مدينة سفيتلوفودسك القريبة وفي مصنع الآلة الحاسبة. في البداية ، تم الحصول على معظم المكونات الأصلية ، التي لم يتعامل معها المصنع مطلقًا ، من قبل متخصصي المكتب أنفسهم في شركات خاركوف وسفيتلوفودسك ودنيبروبيتروفسك ونوفغورود.
لم يكن تركيب جهاز المحاكاة أقل تعقيدًا من تجميع الجهاز نفسه ، لذلك تم تنفيذ تركيب جهاز المحاكاة في مقر المستهلك بواسطة متخصصي المصنع. أتاح تطوير محاكي PMM - 2T الحفاظ على عمر خدمة السيارة ، وتقليل تكلفة عملية تدريب السائق ، والأهم من ذلك ، رفع هذه العملية إلى مستوى أعلى وحديث.
المنتج - 851
في الثمانينيات. في القرن الماضي ، بدأت القوات المسلحة للاتحاد السوفيتي في تلقي الدبابات وغيرها من المعدات من جيل جديد تزن 41-46 طنًا وأكثر. وفقًا لذلك ، أصبح من الضروري أن يكون لديك وسيلة عبّارة ذات قدرة تحمل أكبر من PMM - 2M. في عام 1986 ، تلقى قسم كبير المصممين رقم 2 مهمة فنية لتصميم آلة جسر عبّارات جديدة بسعة حمل 50 طنًا - المنتج "851".
تم تعيين نائب كبير المصممين Viktor Andreevich Vlaskin للقيام بالإدارة العامة لإنشاء المنتج وتم تعيين مدير المشروع. جمع رؤساء المكاتب وكبار المتخصصين وبدأ في التفكير في كيفية زيادة القدرة الاستيعابية وفي نفس الوقت الحفاظ على استقرار الجهاز على الماء؟ كان من الواضح أنه كان من الضروري إضافة حجم إلى الطوافات ، ولكن كيفية عدم زيادة وزن السيارة وأبعادها للنقل بالسكك الحديدية. تم العثور على الحل غير متوقع وبسيط. في المنتج الجديد ، لم تكن القوارب أو العوامات ، عند نشرها ، بجوار الآلة الرئيسية ، ولكن على مسافة ما. وبالتالي ، فقد زاد الطول الإجمالي لمنصة الجسر من 9.9 إلى 12 مترًا.
نظرًا لظهور فراغ بين الطوافات والبدن ، انخفضت مقاومة الماء ، لأنه لم يتدفق الآن حول حجم واحد كبير ، ولكن ثلاثة أحجام صغيرة. تعني مقاومة الماء المنخفضة أنه يمكنك زيادة سرعة الماء واستقرار الجهاز. تم عمل نموذج أولي. في المساحة بين السيارة الرئيسية والعوامات ، تم تركيب جسور خاصة في الأعلى - منحدرات داخلية. لم تكن ثقيلة وكانت الطوافات تتعامل مع هذا العمل يدويًا.
في الوقت نفسه ، بالطبع ، كان من الضروري إجراء مراجعة كبيرة لآلية فتح الطوافات. من أجل عدم زيادة وزن الماكينة ، تم تصنيع بعض أجزائها من الألمنيوم. ما تم القيام به لأول مرة - منحدرات التيتانيوم. هذه المادة لها كثافة منخفضة وقوة محددة عالية. ومع ذلك ، سرعان ما أدرك عمال اللحام في المصنع التجريبي أنه من الصعب لحام التيتانيوم بسبب نشاطه العالي. عند اللحام ، كان من الضروري الحماية من التفاعل مع الغازات ليس فقط مع معدن اللحام المستقيم ، ولكن أيضًا جميع الأجزاء شديدة التسخين. سرعان ما تم حل المشكلة: قاموا بتطبيق لحام آخر في جو الأرجون.
بدأت اختبارات المصنع للسيارة الجديدة. لقد كان أداؤها جيدًا للغاية وكانت النتائج مشجعة. تم صنع النموذج الأولي الثاني لإجراء اختبارات ميدانية عسكرية. في الربع الأول من عام 1992 ، تم إرسال نموذجين أوليين إلى جاتشينا بالقرب من لينينغراد.
في هذه الأثناء ، اندلعت أحداث سياسية جديدة في حياة موظفي المصنع ، وانهار كل مواطن في البلاد - الاتحاد السوفيتي. حاول عمال المصنع إعادة النماذج الأولية إلى المؤسسة ، لكن هذا لم يتم. تم استلام الأموال الخاصة بهم على الأقل من وزارة الدفاع. ثم ظل تطور فريد جديد لا يطالب به أحد.
بدلا من الخاتمة
في مارس 1992 ، تلقى المصنع خطابًا من وزارة الدفاع الأوكرانية بتاريخ 2 مارس تحت رقم 148/3/66. وقالت إن أوكرانيا اختارت لنفسها عقيدة عسكرية جديدة - عقيدة دفاعية. وهي لا تحتاج إلى أسلحة هجومية (والتي تشمل أيضًا سفن الإنزال). لذلك ، تم اقتراح وقف إنتاج المعدات الهندسية.
تطلب تعليق إنتاج المعدات الدفاعية والانتقال إلى علاقات السوق جهودًا وإرادة من موظفي المصنع. بدأ البحث عن منتجات جديدة وإعادة تنظيم الإنتاج لإصداره. لكن المصنع لم يستبعد إمكانية العودة لأوامر وزارة الدفاع الأوكرانية.
ظهرت مثل هذه الفرصة ، على ما يبدو ، في عام 1993 ، عندما أبدت وزارة الدفاع الصينية اهتمامًا بآلات جسر العبارات PMM-2M. في نفس الوقت تم توقيع عقد لتوريد سيارتين. لكن لماذا تحتاج الإدارة العسكرية لمثل هذا البلد الضخم إلى سيارتين فقط؟ ربما ، من أجل دراسة الجهاز ، من الممكن نسخ الوحدات والتفاصيل وإعداد الإنتاج الخاص بك. ولكن بعد ذلك لم يخوض أحد في مثل هذه التفاصيل ، لأن الدفعة الأخيرة من السيارات التي تم تجميعها في أواخر عام 1991 - أوائل عام 1992 ظلت دون مطالبة في المصنع. لذلك ، كان المشترون سعداء.
ورافق السيارات إلى الصين رئيس مكتب المعدات الكهربائية فيكتور جونتار والمهندس الرائد لمكتب الخدمة المضمونة فيكتور جولوفنيا والسائق الميكانيكي سيرجي شابلين. كان عليهم إعداد الآلات للتشغيل ، وتدريب الجيش الصيني على العمل على PMM - 2M. سارت الأمور بسلاسة.
وصلنا إلى بكين.استقبلني الصينيون بحرارة ، في بداية العمل ، كان لديهم اجتماع ، يشبه المائدة المستديرة. في المركز كان متخصصو المصنع. بدأ العسكريون والمدنيون الحاضرون في طرح الأسئلة. كانت تتعلق بميزات التصميم وتكنولوجيا الإنتاج وحتى درجات الصلب وتشغيل الماكينة وما إلى ذلك. ثم ذهبوا إلى موقع الاختبار ، حيث كان هناك خزان خاص للاختبار. تم وضع برنامج تدريبي لأربعة طواقم صينية لمدة أسبوعين. كان هناك أيضًا ممثلو معاهد مختلفة ، من المهندسين على ما يبدو. تم إحضار وفود بأكملها بواسطة الحافلات مرتين: لقد كانوا يشاهدون ببساطة ، ويطلب منهم إظهار مناورة أو أخرى.
كان الميكانيكي - السائق S. Shablin متخصصًا كبيرًا في هذا الأمر. وفقًا للتعليمات ، يجب فتح العبّارات على الشاطئ ثم دخول المياه. لكن شابلين على هذه الخطوة ، من المسيرة طار في الماء. انزلقت السيارة بخفة ورشاقة على سطح الماء الأملس ، وفتحت طوافاتها أثناء الحركة وتحولت إلى جسر عائم ضخم. وعندما خرجت السيارة من الماء بسرعة ، حاملة معها موجة تدحرجت من العبارة وتناثرت بملايين البقع ، بدت السيارة وكأنها سفينة فضائية رائعة. صفق الصينيون.
ثم قام الجيش الصيني بعمليات دخول وخروج المياه واللف ونقل البضائع - الدبابات. وهكذا كانت رحلة العمل ناجحة لكلا الطرفين. لكن في ورشة التجميع ، في موقع التسليم ، لا تزال هناك 16 سيارة. وفي عام 1996 تم العثور على مشتر جديد ، وإن كان صينيًا أيضًا. كانت شركة خططت لاستخدام PMM - 2M في عملية إنتاج النفط والغاز من الرف البحري: لتسليم البضائع من وإلى المنصات. في 25 نوفمبر 1996 ، تم توقيع عقد لشحن المركبات الـ 16 المتبقية.
في صيف عام 1997 ، كانت الآلات جاهزة للإرسال. تم تحميلها على منصات السكك الحديدية: السيارة الأساسية بشكل منفصل والعوامات التي تمت إزالتها أيضًا بشكل منفصل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحميل المحركات الاحتياطية ، واليرقات ، وما إلى ذلك ، وقاموا بتجميع السيارات من قبل المصنع بأكمله ، بل وعقدوا مسيرة. علقت آمال كبيرة على العقد.
عندما اقترب القطار من الحدود الصينية ، بدأت المشاكل مع الجمارك الروسية وحرس الحدود. اتضح أنه وفقًا للوثائق ، تم تصميم الآلات كمنتجات ذات استخدام مزدوج. بالإضافة إلى المجال العسكري ، يمكن أيضًا استخدامها لتلبية الاحتياجات المدنية. في الواقع ، كان من المفترض استخدامها لإنتاج النفط. يبدو أن كل شيء في محله.
لكن … على المنصات ، كانت هناك مركبات جسر عبارات PMM-2M ، والتي كانت أيضًا في الخدمة مع الجيش الروسي. وإلى جانب ذلك ، تم رسمها أيضًا بالتمويه. بينما كنا نتفاوض ونوضح ونضع الوثائق اللازمة ، مر شهران. أخيرًا ، سُمح للقطار بعبور الحدود. ولكن بعد ذلك اتضح أن مدة خطاب الاعتماد قد انتهت. بدأنا في حل هذه المشكلة.
في غضون ذلك ، توجهت مجموعة من المتخصصين في شركة Kazan Helicopters إلى الصين لتسليم الآلات وتعليمهم كيفية التشغيل. وصلنا إلى المكان ، وبدأنا في انتظار شراء المعدات من أجل إعادة تنشيط وتثبيت طوافات وتعليم الملاك الجدد العمل على الآلات العائمة. تم تجميع ثلاث سيارات للعرض ، وبقي الباقي في المستودع الجمركي. جاء العديد من الممثلين - مشترين محتملين ، لكن لم يجرؤ أحد على شراء المعدات. هكذا مرت نصف عام. بعد أن تم استدعاء المتخصصين من Kazan Helicopters إلى المصنع.
ثم نظرت المحكمة الدولية في قضية دفع ثمن السيارات التي تم تسليمها بناءً على طلب Kryukov Carriage Works. فاز المصنع بها. ودفع الجانب الصيني ما نص عليه قراره. لكن لم يكن من الممكن إيصال الأمر إلى نهايته المنطقية. لم تدعم الدولة العمال ولم تستغل نتائج العمل المنجز بالفعل.
ظلت هذه الصفقة الأخيرة ، المتعلقة بمعدات النقل والهبوط ، بمثابة كتلة مريرة في تاريخ المصنع. في تلك السنوات ، لم يكن أحد يهتم بإنتاج مثل هذه التكنولوجيا المعقدة ، وهي فريدة ليس فقط على المستوى الوطني ، ولكن أيضًا في العالم. كان التحويل على قدم وساق في البلاد.
منذ عام 1998 ، تحول المصنع بالكامل إلى إنتاج سيارات الركاب. هذا شيء جيد بالطبع.لكن اليوم في أوكرانيا لا توجد عمليا أي شركة قادرة على إنتاج الهندسة ، ناهيك عن معدات الهبوط ، من الصفر. إنه لأمر مخز ، لأنه عليك أن تشتري من الآخرين ما يمكنك أن تفعله بنفسك.
فيما يتعلق بالتاريخ الإضافي لتطوير المركبات من نوع PMM-2 ، فإن الجيش الروسي يستمر في ذلك. هذه هي عبارة هبوط PDP. تم تصميم وتصنيع عبّارة PDP بواسطة JSC KBTM في مدينة أومسك. في نهاية عام 2013 ، تم اعتماده من قبل وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي. عبارة PDP ذاتية الدفع ، مصممة لعبور عوائق المياه للدبابات وأنظمة الصواريخ وأنظمة المدفعية ومركبات القتال المشاة وغيرها من المعدات العسكرية. يتكون مجمع PDP من جزأين: ناقل مجنزرة ذو صورة ظلية منخفضة (المنتج 561P) ، تم إنشاؤه باستخدام وحدات الخزان والتجمعات ، بالإضافة إلى العبّارة نفسها.
عبّارة PDP عبارة عن هيكل من ثلاثة أقسام. عند طيها ، تتناسب العبّارة التي يبلغ وزنها الإجمالي 29.5 طنًا مع الأبعاد العرضية للناقل. عند الكشف عن البخار ، يبلغ طوله 16.5 مترًا وعرضه 10.3 مترًا.
يتم تسليم عبّارة PDP إلى حاجز المياه باستخدام ناقل كاتربيلر. يتم نشر العبّارة على الماء (وفقًا لتعليمات التشغيل) أو على الشاطئ (عمليًا ، في حالة عدم وجود مخالفات كبيرة عند مدخل المياه) عن طريق فتح منحدرات نصف العبّارات اليمنى واليسرى. أثناء التواجد على الماء ، يمكن لـ RPS حمل شحنة يصل وزنها الإجمالي إلى 60 طنًا. علاوة على ذلك ، لا يتجاوز مشروعها 650 ملم. للحركة على الماء ، يحتوي البخار على محرك بقوة 330 حصان. مع. ومروحة. تقع محطة توليد الكهرباء في مؤخرة العبارة ، وعلى مقدمة السفينة توجد مقصورة طاقم مكونة من شخصين.
بدون حمولة ، يمكن أن تتحرك عبّارة PDP بسرعة تصل إلى 12 كم / ساعة. عند التحميل الكامل ، تنخفض السرعة القصوى إلى 10 كم / ساعة. يسمح لك احتياطي الوقود بالعمل لمدة تصل إلى 10 ساعات دون إعادة التزود بالوقود. يمكن لمجمع RAP أداء مهامه بسرعة حالية تصل إلى 2.5 م / ث وموجات تصل إلى نقطتين. إذا لزم الأمر ، يمكن إرساء عبّارة PDP بروابط أسطول PP91 العائم.
