يعد نقل القوات عبر عوائق المياه من أصعب المهام الهندسية. قام المهندس العسكري الشهير أ. كتب تيلياكوفسكي عام 1856: "المعابر التي تتم على مرأى من العدو هي من أكثر العمليات العسكرية جرأة وصعوبة".
تعتبر عوائق المياه من أكثر العوائق شيوعًا التي يتم مواجهتها في طريق القوات ، وتعتبر معابر الأنهار من بين الأحداث الأكثر خطورة. بالإضافة إلى ذلك ، يعد تجهيز وصيانة المعابر مهمة صعبة أيضًا للدعم الهندسي في جميع أنواع القتال الحديث ، وخاصة في الهجوم ، حيث سيسعى العدو إلى استخدام حواجز المياه لتأخير القوات المهاجمة أو تعطيل الهجوم أو إبطائه. وتيرتها.
في الوقت نفسه ، هناك طريقتان للتغلب على حاجز المياه - في الواقع العبور والتأثير. المعبر هو جزء من حاجز مائي مع تضاريس مجاورة ومزود بالوسائل الضرورية ومجهز لعبور القوات بإحدى الطرق الممكنة وهي:
- الهبوط على الدبابات البرمائية وناقلات الجند المدرعة وعربات القتال المشاة (معابر الهبوط) ؛
- الاعتداء البرمائي على مراكب الإنزال والعبّارات (معابر العبّارات) ؛
- على الجسور (معابر الجسور) ؛
- على الجليد في الشتاء.
- خزانات في المخاضات العميقة وتحت الماء ؛
- في المياه الضحلة فورد ؛
المعابر مجهزة ومزودة بوسائل عبور حسب طبيعة الوحدات الفرعية التي يتم نقلها وأسلحتها. في الوقت نفسه ، يجب على المرء أن يسعى لضمان نقل الوحدات الفرعية (أطقم ، أطقم) بكامل قوتها مع معداتها القتالية القياسية. يحدد هذا نوع المعبر وقدرته الاستيعابية والمعدات الهندسية اللازمة.
التأثير هو تجاوز القوات المتقدمة لحاجز مائي (الأنهار ، القنوات ، الخلجان ، الخزانات) ، التي يدافع العدو عن الضفة المقابلة لها. يختلف التأثير عن عبور النهر التقليدي في أن القوات المتقدمة ، تحت نيران العدو ، تتغلب على الحاجز المائي ، وتستولي على رؤوس الجسور وتطور هجومًا مستمرًا على الضفة المقابلة.
يتم تنفيذ الأنهار الإجبارية: - أثناء التنقل ؛ - مع إعداد منهجي ؛ - في وقت قصير في ظروف الاتصال المباشر مع العدو على خط المياه ، وكذلك بعد عبور غير ناجح للنهر أثناء التنقل.
وبالتالي ، فإن نجاح العمليات القتالية في عبور عوائق المياه يعتمد إلى حد كبير على تجهيز القوات بوسائل التغلب على عوائق المياه ، وكذلك على مستوى تطورها. لذلك ، في جميع مراحل تطور الجيش السوفيتي ، تم إيلاء اهتمام خاص لهذه القضايا.
ورث الجيش الأحمر عن الجيش الروسي القديم حديقة مجذاف عائم صممه توميلوفسكي ، ومنشآت عبّارات خفيفة على شكل أكياس قماشية من Ioloshin وعوامات Polyansky القابلة للنفخ.
كانت هذه الأموال قديمة ، وكانت بكميات صغيرة ولا تتوافق مع طبيعة المناورة للعمليات القتالية للجيش الأحمر. تم اتخاذ الخطوات الأولى في تطوير مرافق العبارات الجديدة نحو إنشاء حديقة للقوارب المطاطية ، والتي حددتها التجربة الإيجابية لاستخدام الأصول العائمة من قبل الجيش الأحمر خلال الحرب الأهلية ، وكذلك الحاجة إلى التركيز على نقل الحديقة عن طريق نقل الخيول.
في عام 1925 ، تم تطوير واختبار أسطول من القوارب القابلة للنفخ A-2 ذات السطح العلوي الخشبي (سطح السفينة).أتاحت الحديقة تجميع العبارات وبناء الجسور بسعة حمل 3 و 7 و 9 أطنان منذ عام 1931 ، الحديقة (PA-3) على متن قوارب A-3 ، والتي وفرت إرشادات للجسور العائمة ذات القدرة الاستيعابية من 3 ، 7 ، 9 ، أصبح جسر الخدمة لأقسام البنادق. و 14 طنًا.في عام 1938 ، بعد بعض التحديث ، مما أدى إلى زيادة طفيفة في القدرة الاستيعابية ، حصل على التعيين MdPA-3 (هناك تسمية MPA-3). تم نقل المجموعة على 64 عربة خاصة أو 26 مركبة غير مجهزة.
فيما يتعلق بزيادة مستوى الميكنة والميكنة للجيش الأحمر ، مع ظهور دبابات يصل وزنها إلى 32 طنًا ، وما إلى ذلك في 1928-1929. بدأ العمل في البحث عن تصاميم جديدة لمرافق الجسر العائم. كانت نتيجة هذا العمل اعتماد الجيش الأحمر في 1934-1935. منتزه عائم ثقيل Н2П و NLP خفيف. في هذه الحدائق ، ولأول مرة ، تم استخدام الفولاذ عالي الجودة لتصنيع الجزء العلوي (العارضة) ، ولتشغيل المعابر - زوارق السحب.
ومع ذلك ، لم تسمح حدائق N2P و NLP بتجهيز المعابر عبر الأنهار الواسعة في ظل وجود موجات كبيرة على الماء ، حيث تلقوا لفة كبيرة ، حيث كانت حركة المعدات صعبة وأحيانًا مستحيلة. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما غمرت المياه العوامات المفتوحة. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، في عام 1939 ، تم اعتماد أسطول عائم خاص SP-19. كانت عوامات الحديقة من الصلب ومغلقة وذاتية الحركة.
تضمنت الحديقة 122 عوامة ذاتية الدفع و 120 جملونات كبيرة. لتجميع الجسور والعبارات ، تم تقديم رافعة سكة حديد واحدة مدرجة أيضًا في الحديقة. نظرًا للأبعاد الكبيرة ، تم نقل عناصر الحديقة عن طريق السكك الحديدية. تم تركيب دعامات الامتداد على القوارب وكانت بمثابة ممر للجسور.
خلال سنوات الحرب ، استمر العمل في تحديث منشآت العبارات الجديدة وتحديثها قبل الحرب. وبالتالي ، كان التحديث الإضافي لمتنزه Н2П هو منتزه TMP (حديقة الجسر الثقيل) ، والذي يختلف عن Н2П من خلال وجود شبه طوافات مغلقة.
في نهاية عام 1941 ، ظهرت نسخة مبسطة من حدائق N2P و TMP - حديقة جسر خشبي DMP. في عام 1942 ، قاموا بتطوير DMP park - 42 بسعة حمل تصل إلى 50 طنًا (في DMP - حتى 30 طنًا). في عام 1943 ، تم وضع حديقة DLP خشبية خفيفة في الخدمة ، والتي كانت تحتوي على طوافات مفتوحة من الغراء.
أظهرت تجربة استخدام المتنزهات العائمة خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى أن العمل على ترتيب المعابر كان ميكانيكيًا بشكل سيئ. كانت جميع الحدائق متعددة العناصر ، مما زاد من كثافة اليد العاملة في العمل. لذلك ، مباشرة بعد الحرب ، في 1946-1948 ، بدأ العمل في تطوير حدائق عائمة جديدة ، وبدأ العمل على إنشاء مركبات العبّارات ذاتية الدفع.
في عام 1950 ، من أجل هبوط المشاة وأنظمة المدفعية الخفيفة ، تم اعتماد ناقلة برمائية متعقبة K-61 والمركبة البرمائية الكبيرة BAV.
في أوائل الستينيات. يتم استبدالها بعبّارة ذاتية الدفع أكثر تقدمًا وأعلى قدرة تحمل GSP و PTS وسيطة نقل عائمة. تم تصميم GSP لنقل الدبابات ، وناقل PTS لنقل الأفراد وأنظمة المدفعية مع الجرارات (تم نقل الجرار مباشرة على الناقل ، والبندقية على مقطورة عائمة خاصة).
في عام 1973 ، تم تشغيل الناقل العائم PTS-2 ، وفي عام 1974 - أسطول عائم ذاتية الدفع SPP. كان العنصر الرئيسي للجسر في حديقة SPP هو مركبة جسر العبارات PMM ، وهي مركبة خاصة للطرق الوعرة بجسم محكم الإغلاق وعوامين. يمكن لمركبة PMM أيضًا أن تعمل بشكل مستقل ، وتوفر عبّارة للمعدات التي يصل وزنها إلى 42 طنًا.بالإضافة إلى PMM ، في عام 1978 ، تم اعتماد نسخة مجنزرة من العبّارة ذاتية الدفع PMM-2.
أدى إنشاء العبارات ذاتية الدفع PMM إلى زيادة معدل وضع الجسور والعبارات ، كما قلل بشكل كبير من وقت الانتقال من الجسر إلى العبّارة والعكس صحيح.
تم تصميم العبارات ذاتية الدفع للعبارات والجسور للمعدات العسكرية الثقيلة ، والدبابات في المقام الأول.يمكن أن تتكون من سيارة واحدة أو سيارتين مع شبه عبّارات. يتم ضمان القدرة الاستيعابية المطلوبة واستقرار العبّارات ذاتية الدفع من خلال تزويد الآلة الرائدة بحاويات إضافية (طوافات). يمكن أن تكون الطوافات نفسها صلبة أو مرنة (قابلة للنفخ). لتحميل المعدات على عبّارات إضافية ، يتم تعليق المنحدرات ، كقاعدة عامة ، من نوع مقياس.
في الجيش السوفيتي ، كما ذكر أعلاه ، كانت العبّارات ذاتية الدفع GSP و PMM و PMM - 2 في الخدمة. وكانت الشركة الرئيسية لإنتاج وتطوير واختبار وتحديث العبّارات المذكورة أعلاه هي Kryukov Carriage Works ، أو بالأحرى التصميم قسم OKG - 2.
هذا موجز للتاريخ والآن عن الشيء الرئيسي.
بمجرد أن سئل المصمم الرئيسي للمعدات الخاصة في Kryukov Carriage Works ، سئل Evgeny Lenzius: أجاب Evgeny Evgenievich:
لكن قبل "Volna - 2" كانت هناك سيارة "Volna - 1". بدأ كل شيء بفكرة أن فكرة إنشاء آلة قادرة على حمل دبابة كانت تحلق في أذهان المصممين لفترة طويلة. ومع ذلك ، فهم الخبراء أنه لإبقاء مثل هذه الأحمال على الماء ، هناك حاجة إلى حاويات منزلقة أو قابلة للنفخ إضافية. ولكن كيف يتم وضعها بحيث يمكن استخدام هذه الحاويات ليس فقط على الماء ، ولكن أيضًا للنقل بالسكك الحديدية ، بعد أن دخلت في أبعادها ، مع مراعاة الخلوص الأرضي لطول منصة السكة الحديد؟ كيف تجعل السيارة منحرفة بحيث تكون انسيابية وسهلة الحركة على الأرض والمياه؟ كيف تحصل على الحجم المطلوب لإنشاء احتياطي طفو عند العمل على الماء مع الحمولة؟
لمعالجة هذه وغيرها من القضايا ، معهد البحوث المركزي. صممت Karbysheva وصنعت نموذجًا تجريبيًا لآلة ذات حمولة تصادم طولي وحاويات قابلة للطي. كانت مركبة بعجلات بتركيبة 8x8 تعتمد على سيارة ZIL ، ومجهزة بمحركات نفاثة مائية أمامية وخلفية. خلال الاختبارات ، تم الكشف عن عدد من أوجه القصور: عند القيادة على الأرض ، كانت الرؤية البانورامية للسائق غير مرضية ، وبالكاد كانت السيارة راسية على الشاطئ أثناء التيار ، وما إلى ذلك ، كان لا بد من حل هذه المشاكل. وكان يجب حلها في كريمنشوك.
في عام 1972 ، تلقت Kryukov Carriage Works مهمة تطوير آلة عبّارة تحت الرمز "Volna". الغرض من الماكينة هو توفير عبارات وجسور فوق عوائق المياه للمعدات والبضائع التي يصل وزنها إلى 40 طنًا.
يجب أن يقال أن 40 طنًا هي القدرة الاستيعابية لآلة واحدة. كما نصت الاختصاصات على إمكانية إرساء آلات PMM الفردية لتشكيل عبّارات ذات قدرة حمل أعلى وعبارات جسور صلبة عبر الأنهار بسرعة حالية تصل إلى 1.5 م / ث.
تم إنشاء السيارة على أساس سيارة بترتيب عجلات 8 × 8 باستخدام مكونات وتجميعات السيارة ذات العجلات BAZ-5937. تم تكليف السيارة نفسها بإنشاء مصنع Bryansk Machine-Building Plant.
في الوقت نفسه ، تقرر تصميم سيارة Volna (المنتج 80) بحمل عرضي على العبارة. للحصول على الحد الأدنى المطلوب من الطفو ، تقرر تقليل الخلوص الأرضي عن طريق تفريغ قضبان الالتواء ووضع العجلات على نقطة التوقف ، لتقليل الضغط في العجلات ، ولجعل جسم السيارة والعوامات من سبائك الألومنيوم.
تتكون آلة "فولنا" من آلة رائدة (جسم محكم الغلق) ، فوقها تم تكديس طائرتين عائمتين ، مكدسة واحدة فوق الأخرى. على الأرض ، فتحت الطوافات بمساعدة المكونات الهيدروليكية أحدهما إلى اليمين ، والآخر إلى اليسار ، لتشكيل منصة شحن بطول 9.5 متر. الشاطئ ، وتوفير عبّارة لرسو الشاطئ. تحتوي كل عبارة على أجهزة لرسو السفن ، والتي يمكن من خلالها توصيل الآلات ببعضها البعض. وهكذا ، اعتمادًا على عرض الحاجز المائي ، تم تشكيل جسر عائم ، حيث كانت هناك سيارتان أو ثلاث سيارات أو أكثر.
من أجل تخفيف الهيكل وتلبية متطلبات نقل السيارة بالسكك الحديدية ، تم استخدام سبائك الألومنيوم في تصنيع الهياكل والعبارات ، وجميع العناصر الهيكلية للبدن مصنوعة من سبائك الصلب. في الوقت نفسه ، كان سبب التعقيد هو اتصال عناصر الصلب والألمنيوم. نظرًا لأنه كان من المستحيل لحام مثل هذا الاتصال ، فقد تم استخدام البراغي والمسامير.
من أجل حركة الماكينة واقفة على قدميها ، طورت وزارة صناعة بناء السفن أعمدة خاصة قابلة للطي ، والتي ، بمساعدة جهاز التحكم عن بعد ، تضمن حركة الماكينة على الماء. ومع ذلك ، خلال الاختبارات ، وجد أن هذه الأعمدة لا توفر السرعة المحددة وتزامن الحركة. تخلى المصنع عن هذه الأعمدة وطور تصميمه الخاص للمراوح. كانت عبارة عن فوهة مستديرة تم وضع المسمار فيها. كان المرفق مرتبطًا بالجسم ولديه القدرة على تغيير موضعه. عند القيادة على الأرض ، تم سحب الفوهة إلى فجوة الهيكل في مؤخرة الماكينة ، وعند العمل على الماء ، تم إنزالها لأسفل.
جسم الآلة الرائدة - هيكل مغلق بالكامل ملحوم من سبائك الألومنيوم - به كابينة من الألياف الزجاجية المغلقة بثلاثة مقاعد وطريق توجد عليه المعدات المنقولة. تحتوي الآلة على أجهزة تداخل بين العبارات والعبّارات لربط القوارب وهيكل آلة القيادة وتشكيل عبارة بمسار واحد ، وكذلك لربط عدة عبّارات ببعضها البعض من أجل تكوين عبارة مع زيادة القدرة الاستيعابية أو الجسر العائم.
يتم توفير الحركة على الماء من خلال أجهزة الدفع والتوجيه القابلة للسحب على شكل مراوح بقطر 600 مم في فوهات التوجيه مع الدفات المائية.
عندما تم تجميع نموذج أولي في عام 1974 ، كما يتذكر E. Lenzius
تم ربط روابط المنتزه بالآلات بمساعدة عناصر انتقالية مصنوعة خصيصًا - عوامات خاصة مع عناصر طاقة لرسو السفن. من جهة رستوا في "فولنا" ، ومن جهة أخرى إلى روابط حديقة PMP. اعتمادًا على عدد المركبات ووحدات PMP ، تم إنشاء جسور بأطوال مختلفة ومر عبرها عمود من الدبابات. اجتازت الجسور الاختبار.
من الجدير بالملاحظة هنا أنه حتى في مرحلة تطوير التصميم الفني للآلة بواسطة معهد لينينغراد الذي يحمل اسم V. كريلوف ، أجريت دراسات حول سلوكها على الماء. وفي معهد موسكو لهندسة الطاقة ، درسوا سلوك سيارة على خط الجسر. الآن كل هذا تم تأكيده في الممارسة العملية.
كانت الأحمال الرئيسية في خط الجسر على عوارض المؤخرة. كل شعاع من هذا القبيل ، قبل تثبيته في الجسم ، خضع لاختبارات قوة مقاعد البدلاء والاختبارات المعملية عن طريق قياس الإجهاد ، أي عندما تم لصق أجهزة الاستشعار على جميع عناصر الطاقة ، والتي أظهرت الجهد على جزء أو آخر من الحزمة تحت أحمال مختلفة.
السيارة الجديدة لها خصائص لم يسمع بها في ذلك الوقت. كان وقت تشكيل العبّارة ، بدءًا من اللحظة التي اقتربت فيها الآلة من حافة الماء وحتى استولت على الحمولة ، من 3 إلى 5 دقائق. وقت التجميع لجسر طوله 100 متر - 30 دقيقة. - سرعة الحركة على الماء في عبارة من سيارة واحدة بحمولة 40 طن هي 10 كم / ساعة. يتكون طاقم السيارة من ثلاثة أشخاص - السائق والعائم وقائد السيارة. تم تجهيز كل سيارة باتصال لاسلكي وداخلي.
تم توفير نظام ضخ في PMM: يقوم أحد المحركات بضخ المياه من الهيكل ، والآخر من العائم. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلئ طوافات فولنا بالرغوة ، مما زاد من عدم قابليتها للغرق. لأول مرة ، تم استخدام الألياف الزجاجية في المقصورة ، وخرجت أخف وزنا وأقوى. لتصنيع المقصورة ، تم عمل فراغ خاص ، تم لصقه بعدة طبقات من الألياف الزجاجية.
بعد جميع الاختبارات اللازمة ، تم تشغيل PMM "Volna" ، وفي عام 1978 تم إطلاق الإنتاج في Stakhanov Carriage Works.
على أساس مركبة PMM "Volna" ، تم إنشاء منتزه Pontoon-bridge Park SPP ، والذي تضمن 24 من البرمائيات PMM ذات الروابط الساحلية والانتقالية ، والتي يمكن ، حسب متطلبات القتال ، تحويلها بسرعة إلى عبّارات منفصلة أو استخدامها في البناء معابر جسر الحزام المؤقت. عندما تم ربط عبّارتين أو ثلاث عبّارات ، تم تشكيل عربات نقل وهبوط كبيرة ذاتية الدفع بسعة حمل تبلغ 84 و 126 طنًا ، ومن المجموعة الكاملة للأسطول ، كان من المفترض أن يتم تجميع جسر يبلغ وزنه 50 طنًا حتى 260 مترًا. طويلة في غضون 30-40 دقيقة.
تم تشغيل حديقة SPP ، ولكن أثناء التشغيل تبين أنها غير عملية وغير مناسبة لأداء وظائفها الرئيسية. كان خطأ تصميمي مهم لآلات PMM هو عجلات القيادة المكشوفة ، مما زاد بشكل كبير من المقاومة واقفة على قدميها وقلل من القدرة على التحكم. ومع ذلك ، فإن إدراج جميع العجلات واقفة على قدميها يمكن أن يوفر قوة جر إضافية. أدى الوزن الزائد للعبارات والهبوط المنخفض إلى زيادة الضغط المحدد على الأرض وانخفاض القدرة عبر البلاد في المنطقة الساحلية (ولكن يمكن حل ذلك بمساعدة "الرصيف") ، و الأبعاد لا تسمح بالسير على الطرق العامة ولا تتناسب مع أبعاد السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن برمائيات PMM هي أكثر مركبات العبارات تعقيدًا وكبيرة وغالية الثمن ، وغير قادرة على التنافس مع العوامات المنقولة التقليدية. مع ظهور المعدات العسكرية الثقيلة ، أصبح استخدام أسطول SPP ومركبات PMM بشكل عام غير عملي. تم إطلاق سراحهم حتى منتصف الثمانينيات ، وتم حساب العدد الإجمالي للبرمائيات المجمعة للحصول على مجموعة واحدة من SPPs. حتى الآن ، لا تزال البرمائيات PMM في الخدمة.
أيضًا ، يمكن أن تعزى عيوب PMM إلى نقص الأسلحة الواقية ، وهو عيب كبير وطويل الأمد لجميع المركبات الهندسية. هذا العيب مهم بشكل خاص للآلات التي تجبر عوائق المياه ، أي القوات العاملة في التشكيلات القتالية. علاوة على ذلك ، لا تتمتع PMM بأي حماية للدروع على الأقل.
خصائص أداء العبّارة - آلة الجسر PMM "Volna - 1"
وزن العبارة ، طن 26
قدرة الرفع ، طن 40
السرعة على الأرض ، كم / ساعة 59
السرعة على الماء مع حمولة 40 طنًا ، كم / ساعة 10
السرعة على الماء بدون حمولة ، كم / ساعة 11 ، 5
الطاقم والناس 3
