آمل أن يسامحني القراء على السماح لنفسي بالبدء على الفور بالتراجع في اتجاهي. لأنه سيكون من الأسهل في المستقبل فهم موقفي الشخصي (وسيكون هنا) تجاه هؤلاء الأشخاص. في سيرتي الذاتية العسكرية ، كانت هناك عدة حالات أتيحت لي فيها الفرصة لمحاكمة جوانب لا تتعلق بتخصصي العسكري. أي ، قفزت بمظلة ، مرة واحدة لمدة 10 دقائق قمت بقيادة نسخة نقل عسكرية من An-24 (تبين أن الطيار لم يكن أحدًا مني ، لذلك عند الهبوط أجريت محادثة غير سارة مع بقية الركاب ، تحولت إلى شجار ودي. واستغرقت المحادثة وقتًا أطول بكثير مما كنت أقوم به). أثناء خدمتي في الشرق الأقصى ، تمكنت من الشرب مع الملازم الأول ، قائد كاسحة الألغام ، ثم شربت لقبول الدعوة إلى "الذهاب إلى البحر" لفحص المحركات. لقد عهدوا إليّ بإمساك عجلة القيادة (لكن تذكر تجربتي الحزينة كطيار ، لقد فعلت ذلك بشكل رمزي بحت) ، وبمجرد أن غادرنا الخليج ، استنتجت أن بحارًا كان مثل طيارًا.. بقية الوقت الذي كنت أفحصه ، تقيأت مثل لعبة الساعة.
وفي يوم البحرية ، عندما تتضخم أهمية كل البحارة ويصبحون لطفاء ومتعاليين تجاه الفئران البرية (وفي ذلك الوقت كنت قد أوصيت نفسي بالفعل أكثر من ذلك ، لكنني تعاملت مع الأمر بروح الدعابة ، والتي كانت موضع تقدير من السباحة والمشي) ، تم السماح للعديد من المتطوعين بالصعود على متن غواصة تشيتا. لقد كان حدثًا ترك انطباعًا دائمًا عندي. لدي خيال جيد جدًا ، لذلك عندما تخيلت نفسي في هذه السفينة ، عندما يكون هناك مائة متر من الماء فوقك … لسبب ما أردت على الفور ليس فقط صعودًا ، ولكن حتى على الأرض. لكن ، بعد أن أعطيت نفسي التعليمات المناسبة ، صمدت أمام الرحلة بأكملها بشرف ، واستمعت بضمير إلى دليل فورمان وأضرب رأسي ضد مجموعة متنوعة من الهراء والآليات.
سامحني ، أيها الغواصون ، لم تتح لي الشجاعة مطلقًا لأن أسأل عما يجب أن يكون في المخ لأتمكن من ركوب هذا التجسيد الطوعي للكابوس الخانق وليس العيش عليه فحسب ، بل أيضًا العمل عليه. لا يمكنك العيش هناك ، هذا هو رأيي الثابت. أنا لست خائفًا من الأماكن المغلقة ، لقد اعتدت بنفسي على العمل في مكان ضيق بحلول ذلك الوقت ، لكن ذلك كان مبالغة. إنه شيء واحد عندما يكون هناك ثلاثة منا في علبة كونغا ، والشيء المختلف تمامًا هو الغواصة.
لاحظ رئيس العمال ، الذي أخذنا إلى المقصورات (اللعنة ، هم أيضًا يركضون بينهم في حالة إنذار !!!) ، أنه في محطات الطاقة النووية الحديثة ، بالطبع ، هناك المزيد من الأماكن ، وأخف وزناً ، وبشكل عام … لكن قال هذا بطريقة ما دون حسد على الإطلاق. أزعجني هذا ، وسألت ، ما ، هناك المزيد من الإيجابيات هنا؟ ثم أجاب هذا الرجل الصغير ، وهو يخدش شاربه ، هكذا: "أتعلم ، أيها الشيخ ، إذا كان هناك أي شيء ، فنحن هنا مرة واحدة - وهذا كل شيء. وسيغرقون هناك لفترة طويلة. وقت طويل جدا". لم أطرح المزيد من الأسئلة … وعندما بدأت قصة ملحمة كورسك ، تذكرت رئيس العمال المسن هذا.
لكن العودة إلى الموضوع الرئيسي لقصتي.
عام 1941. الأسطول الشمالي.
أولًا الأرقام.
بحلول بداية الحرب ، كانت قوات الغواصات التابعة للأسطول الشمالي تتألف من 15 غواصة.
بحلول عام 1945 ، كان هناك بالفعل 42 منهم.
وبلغت الخسائر خلال الحرب 23 غواصة ، منها 13 مفقودة.
ها هم.
غواصة الحرس الأحمر "D-3" "Krasnogrvardeets"
كانت "D-3" أول سفينة تابعة للبحرية السوفيتية ، والتي حصلت في نفس الوقت على رتبة الحرس وأصبحت الراية الحمراء.
بدأت في 14 نوفمبر 1931 وأصبحت جزءًا من القوات البحرية لبحر البلطيق.
في صيف عام 1933 ، قامت غواصة كجزء من EON-2 بالانتقال من بحر البلطيق إلى الشمال على طول قناة Belomoro-Baltic المبنية حديثًا ، لتصبح نواة الأسطول الشمالي الناشئ. 21 سبتمبر 1933 أصبحت "Krasnogvardeets" جزءًا من الأسطول العسكري الشمالي.
8 حملات عسكرية.
أولاً: 1941/06/22 - 1941/04/07
آخر مرة: 1942/10/06 -؟
نتيجة:
وفقًا للبيانات السوفيتية الرسمية ، فإن D-3 لديها 8 سفن معادية غرقت بإزاحة إجمالية قدرها 28140 brt وأضرارًا لحقت بنقل واحد يبلغ 3200 brt.
إن نجاح أي هجوم لا يؤكده العدو.
أطلقت غواصة الحرس الأحمر "D-3" حملتها العسكرية الأخيرة في 10 يونيو 1942. بحلول هذا الوقت ، كان للقارب طاقم كامل يحمل الأوامر ، ويتألف بشكل أساسي من مرشحين أو أعضاء من CPSU (ب). ولم يتواصل المزيد من "D-3" ولم يعد إلى القاعدة. إلى جانب القارب ، قُتل أيضًا 53 من أفراد طاقمه.
غواصة "K-1"
تم وضع K-1 في 27 ديسمبر 1936 في المصنع رقم 194 "Im. A. Marty "في لينينغراد. تم الإطلاق في 28 أبريل 1938 ، تم تضمين K-1 في الفرقة 13 من لواء تدريب الغواصات في أسطول البلطيق. في 16 ديسمبر 1939 ، دخل القارب الخدمة.
في 26 مايو 1940 ، أصبحت K-1 جزءًا من Red Banner Baltic Fleet ، في صيف نفس العام ، K-1 ، جنبًا إلى جنب مع نفس النوع K-2 ، المدمرة Stretitelny والعديد من السفن الأخرى ، تقدم عبر قناة البحر الأبيض - البلطيق. في 6 أغسطس ، أصبحت عضوًا في الأسطول الشمالي ، وتم تجنيدها في الفرقة الأولى من لواء الغواصات في الأسطول الشمالي بقاعدة في بوليارني.
قام القارب بـ16 حملة عسكرية لمدة 196 يومًا ، وقام بهجوم طوربيد واحد مع طوربيدات و 10 مجموعات ألغام ، حيث زرع 146 لغما. لم ينجح هجوم طوربيد من مسافة 10-11 كابلًا ، على الرغم من أنه وفقًا للبيانات السوفيتية الرسمية في ذلك الوقت ، كان يُعتقد أن K-1 قد أغرق النقل. وفقًا لبيانات تم التحقق منها بعد الحرب ، قُتلت 5 سفن وسفينتان حربيتان في الألغام المكشوفة.
8 نوفمبر 1941 - النقل "Flottbeck" 1930 brt ؛
26 كانون الأول (ديسمبر) 1941 - مقتل 1،994 من جنود النقل "كونغ رينج" ، و 257 جنديًا أثناء العطلة ؛
8 أبريل 1942 - النقل "Kurzsee" 754 brt ؛
23 مايو 1942 - النقل "أسونسيون" ، 4626 4 brt ؛
12 سبتمبر 1942 - النقل "روبرت بورمهوفن" ، 6643 brt ؛
6 ديسمبر 1942 - سفن الدورية V6116 و V6117.
إجمالي حمولة السفن المفقودة 15947 brt.
فُقد القارب عام 1943 خلال آخر رحلة بحرية في منطقة نوفايا زمليا.
كان على متن الرحلة 69 بحارًا في الرحلة الأخيرة.
غواصة "K-2"
وضعت في 27 ديسمبر 1936 في المصنع رقم 194 في لينينغراد. في 29 أبريل 1938 ، تم إطلاق القارب وفي 26 مايو 1940 أصبح جزءًا من أسطول البلطيق الأحمر. سرعان ما تم نقل "K-2" إلى الشمال وفي 18 يوليو 1940 أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي.
7 حملات عسكرية:
أولاً: 1941/8/7 - 1941/8/31
الأخير: 1942/8/26 -؟
نتائج:
4 هجمات طوربيد غير فعالة ، 9 إطلاق طوربيدات
3 قصف مدفعي (49 قذيفة) أسفر عن إلحاق أضرار بنقل واحد.
زرع 2 لغم (33 لغم) ، والذي يفترض أنه قتل سفينة معادية واحدة.
دخلت K-2 حملتها العسكرية الأخيرة في 26 أغسطس 1942. في 7 سبتمبر ، وبحسب خطة تغطية القافلة "PQ-18" ، أُمر القارب بتغيير موقعه ، لكن لم يتم استلام الإشارة الشرطية للانتقال من "K-2". محاولات أخرى لإقامة اتصالات والبحث عن القارب بالطائرة لم تؤد إلى أي شيء. يُفترض أن "K-2" قُتل بواسطة لغم في أوائل سبتمبر 1942.
على متن السفينة "K-2" في رحلتها الأخيرة كان هناك 68 بحارًا.
غواصة "K-3"
وضعت في 27 ديسمبر 1936 تحت الانزلاق رقم 453 في المصنع رقم 194 في لينينغراد وتم إطلاقها في 31 يوليو 1938. في 27 نوفمبر 1940 ، دخلت "K-3" الخدمة وفي 19 ديسمبر 1940 أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق Red Banner.
كان القارب يستعد في كرونشتاد للانتقال إلى الأسطول الشمالي كجزء من EON-11 وفي 9 سبتمبر 1941 وصل إلى بيلومورسك.
9 حملات عسكرية
أولاً: 27/7/1941 - 15/8/1941
آخر مرة: 1943-03-14 -؟
دمرت 2 صيادين كبيرين ، نقل نرويجي واحد (327 برميلاً) ، وألحقت أضراراً بنقل ألماني (8116 برميلاً).
1941-03-12 BO "Uj-1708" ، مدفعية.
1942-30-01 TR "Ingyo" (327 brt) ، ملكي.
1943-05-02 BO "Uj-1108" مدفعية.
1943-12-02 TR "Fechenheim" (8116 brt) - تالف.
في حملتها العسكرية الأخيرة "K-3" غادرت ليلة 14 مارس 1943. في المستقبل ، لم تتواصل معها ولم تعد إلى القاعدة في الوقت المحدد. في 14 أبريل ، انتهى الحكم الذاتي للغواصة. كان على متنها 68 بحارا.
غواصة الحرس "K-22"
وضعت في 5 يناير 1938 في المصنع N196 (سودوميخ) لينينغراد. تم إطلاقه في 3 نوفمبر 1939. في 15 يوليو 1940 دخلت الخدمة ، وفي 7 أغسطس 1940 أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق الأحمر.
في 4 أغسطس 1941 ، بعد مرور القارب عبر قناة البحر الأبيض - البلطيق ، وصل القارب إلى مولوتوفسك (الآن سيفيرودفينسك) وفي 17 سبتمبر تم تجنيده في الأسطول الشمالي.
8 حملات قتالية:
أولاً: 1941-10-21 - 1941-11-18
آخر مرة: 1943/03/02 - 1943/07/02
نتائج:
غرقت 5 وسائل النقل ، والقارب التائه والبارجة. أكثر من 8.621 Brt في المجموع.
المدفعية: أكثر من 1.463 brt
1941-09-12 TR "Weidingen" (210 brt)
1941-11-12 زورق تائه وبارجة
1942-01-19 TR "Mimona" (1.147 brt)
1942-01-19 ترولر "فالاند" (106 brt)
مينامي: 7.158 برت
09.12.1941. TR "Steinbek" (2.184 brt)
1942-03-15. TR "نيكولو سيافينو" (4.974 brt)
في نهاية يناير 1943 ، أجرى K-22 ، مع غواصة K-3 عند وصول Kildinsky ، تدريبات مشتركة بهدف تنفيذ إجراءات مشتركة باستخدام معدات سونار Dragon-129. في 3 فبراير 1943 ، انطلقت القوارب في حملة عسكرية لم تعد منها K-22.
في 7 فبراير ، الساعة 19.00 ، تبادلت القوارب الرسائل عبر الأسلاك الصوتية. سمع مكبر الصوت K-3 أربع نقرات عالية ، وبعد ذلك لم يعد K-22 على اتصال. من المفترض ، في تلك اللحظة ، مات القارب نتيجة للحادث ، حيث لم يسمع أحد الانفجار على K-3 ، على الرغم من أنه من المحتمل أن تكون K-22 قد قُتلت بسبب لغم.
قتلت الغواصة 77 بحارا.
غواصة "K-23"
وضعت في 5 فبراير 1938 في المصنع رقم 196 (الأميرالية الجديدة) في لينينغراد.
في 28 أبريل 1939 ، تم إطلاق القارب وفي 25 أكتوبر 1940 أصبحت "K-23" جزءًا من أسطول بحر البلطيق Red Banner.
في 17 سبتمبر 1941 ، تم تجنيد القارب في الأسطول الشمالي.
5 حملات عسكرية:
أولاً: 1941-10-28 - 1941-10-30
آخر مرة: 1942/4/29 - 1942/05/12؟
نتائج:
هجومان طوربيدان بإطلاق 6 طوربيدات وإطلاق طوربيد واحد غير مصرح به بسبب خطأ الطاقم. لا نتائج.
3 وضع لغم (60 دقيقة) ، مما أسفر عن مقتل
11/08/41 TR "Flotbek" (1931 brt) - مات على الأرجح في مناجم "K-1"
12/26/41 TR "أوسلو" (1994 بتوقيت جرينتش) - ربما مات بسبب الألغام "K-1"
02/15/42 TR "Birk" (3664 brt)
3 قصف مدفعي أسفر عن غرق
01/19/42 TR "Serey" (505 brt)
أطلقت K-23 حملتها العسكرية الأخيرة في 29 أبريل 1942. في 12 مايو 1942 هاجمت "K-23" رتل العدو ضمن طائرتَي النقل "كارل ليونهارد" (6115 برميلًا) و "إميلاند" (5189 برميلًا) برفقة سفن الدورية "V-6106" و "V-6107". "" V-6108 "و" صائدو الغواصات "Uj-1101 و" Uj-1109 "و" Uj-1110 ". لم تصب الطوربيدات الهدف ، وكان أحدهم يسير على طول السطح ، وفي نهاية المسافة ظهر على السطح. توقفت السفن عن مسارها وبدأت في رفع الطوربيد من الماء. وفجأة صعد "K-23" بشكل غير متوقع إلى السطح وفتح نيران المدفعية غير المثمرة على سفن مرافقة القافلة ، والتي ردوا عليها أيضًا بنيران مدافع 88 ملم ، بإطلاق ما مجموعه أكثر من 200 قذيفة. تلقى القارب إصابات وحاول المغادرة ، لكن هوجمت من قبل طائرة جو -88 ، وغرق ، وبدأ الصيادون في البحث عن الغواصة ومطاردتها ، والتي استمرت أكثر من 3 ساعات. أفاد حاجييف (قائد فرقة الغواصات) عبر الراديو أنه نتيجة لهجوم طوربيد ، تم غرق وسيلة نقل ، وخلال معركة بالمدفعية - سفينتا دوريات معادية ، تعرضت K-23 للتلف وتحتاج إلى مساعدة فورية. أعطى الأمر الضوء الأخضر للعودة ، لكن K-23 لم يعد إلى القاعدة. جنبا إلى جنب مع السفينة ، لقي طاقمها حتفهم أيضًا - 71 شخصًا.
غواصة "S-54"
وضعت في 24 نوفمبر 1936 في المصنع رقم 194 (سمي على اسم مارتي) في لينينغراد. تم تسليم الغواصة في أقسام بالسكك الحديدية إلى الشرق الأقصى ، حيث تم تجميعها النهائي في المصنع رقم 202 (Dalzavod) في فلاديفوستوك. في 5 نوفمبر 1938 ، تم إطلاق السفينة. في 31 ديسمبر 1940 ، دخلت الغواصة الخدمة ، وفي 5 يناير 1941 ، أصبحت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ.
التقت السفينة ببداية الحرب العالمية الثانية كجزء من الفرقة الثالثة للواء الغواصة الأول لأسطول المحيط الهادئ في فلاديفوستوك.
في 5 أكتوبر 1942 ، بدأت "S-54" انتقالًا عبر أسطول عبر المحيط من المحيط الهادئ إلى الأسطول الشمالي عبر قناة بنما. في 10 يناير ، وصلت S-54 إلى إنجلترا. في روزيت ، كان لديها بطارية جديدة ، وفي بورسموث ، كان لديها صيانة وتركيب السونار والرادار.في نهاية شهر مايو ، غادرت "S-54" ليرفيك ، وفي 7 يونيو 1943 وصلت إلى بوليارنوي ، حيث تم تجنيدها في نفس اليوم في الفرقة الثانية لواء الغواصات التابع للأسطول الشمالي.
5 حملات عسكرية
أولاً: 1943-06-27 - 7/11/1943
آخر مرة: 1944/05/03 -؟
هجوم طوربيد واحد غير مجدٍ. لا توجد انتصارات.
أطلقت S-54 آخر رحلة بحرية لها في 5 مارس 1944. لم تعد الغواصة إلى القاعدة. كان هناك 50 شخصًا على متن S-54 وقت الوفاة.
غواصة "S-55"
وضعت في 24 نوفمبر 1936 في المصنع رقم 194 في لينينغراد تحت الانزلاق رقم 404. تم نقل الغواصة في أقسام بالسكك الحديدية إلى الشرق الأقصى ، حيث تم التجميع النهائي لها في المصنع رقم 202 في فلاديفوستوك. في 27 نوفمبر 1939 ، تم إطلاق S-55 ، في 25 يوليو 1941 ، دخلت الخدمة ، وفي 22 أغسطس 1941 ، دخلت أسطول المحيط الهادئ.
في 5 أكتوبر 1942 ، بالتزامن مع C-54 ، بدأت الغواصة في الانتقال إلى الشمال على طول الطريق: فلاديفوستوك - بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي - الميناء الهولندي - سان فرانسيسكو - كوكو سولو - جوانتانامو - هاليفاكس - ريكيافيك - غرينوك - بورتسموث - روزيث - ليرفيك - بولار. في 8 مارس ، وصل "S-55" إلى بوليارنوي وفي نفس اليوم تم تجنيده في الفرقة الثانية لواء الغواصات التابع للأسطول الشمالي.
4 حملات قتالية:
أولاً: 1943-03-28 - 1943-03-04
الأخير: 1943-04-12 - +
النتيجة: غرقت عمليتا نقل (6.089 brt).
1943/04/29 TR "Sturzsee" (708 brt)
1943-12-10 TR "Ammerland" (5.381 Brt)
في مساء يوم 4 ديسمبر ، انطلقت S-55 في رحلتها البحرية الأخيرة. في صباح يوم 8 ديسمبر ، عند مصب تانافجورد ، أصاب طوربيد غير منفجر مؤخرة السفينة النرويجية "فالير" (1016 brt). لم تغادر سفن حراسة القافلة مكانها بالترتيب ، حيث تم الكشف عن هجوم الغواصة بعد فوات الأوان. الإجراءات الأخرى لـ "S-55" غير معروفة ، ولم تتواصل الغواصة أبدًا ، ولم تستجب لأمر العودة إليها مساء 21 ديسمبر.
من المحتمل أن يكون الهيكل العظمي للغواصة الذي تم اكتشافه في عام 1996 في الجزء السفلي من كيب سلتنس مقبرة جماعية لـ 52 فردًا من طاقم S-55.
غواصة "Shch-401"
(حتى 16 مايو 1937 "Shch-313")
وضعت في 4 ديسمبر 1934 في المصنع رقم 189 (مصنع البلطيق) في لينينغراد تحت الانزلاق رقم 253 باسم "Shch-313". في 28 يونيو 1935 ، تم إطلاق الغواصة ، في 17 يوليو 1936 ، دخلت الخدمة وأصبحت جزءًا من أسطول البلطيق الأحمر. في صيف عام 1938 ، على طول قناة البحر الأبيض - البلطيق ، انتقلت الغواصة إلى الشمال وفي 27 يونيو 1937 أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي.
7 حملات عسكرية
أولاً: 1941/06/22 - 1941/2/7 م
آخر: 1942-11-04 -؟
النتيجة: غرقت سفينة واحدة (1.359 طن متري)
1942-04-23 TR "Shtensaas" (1.359 brt)
انطلق Shch-401 في رحلته الأخيرة ليلة 11 أبريل 1942. في 18 أبريل ، بأمر من القيادة ، انتقلت إلى كيب نورث كيب. بعد ظهر يوم 19 أبريل ، في كيب أومجانج ، تعرضت ناقلة فورباخ لهجوم فاشل بغواصة. أجرت كاسحات الألغام M-154 و M-251 المصاحبتان للقافلة بحثًا مضادًا للغواصات وأسقطت 13 عبوة عميقة في الموقع المزعوم للغواصة. في المرة الثانية التي أعلنت فيها "Shch-401" عن نفسها في صباح يوم 23 أبريل ، عندما غرقت شركة النقل النرويجية "Shtensaas" التي حشدها الألمان (1359 brt) بشحنة من المعدات العسكرية لـ Kirkenes بالقرب من Cape Sletnes نتيجة طوربيد. نجاح. في 23 أبريل ، اتصل Shch-401 بتقرير عن هجومين باستخدام جميع الطوربيدات في أنابيب الطوربيد القوسية.
كان هذا هو التقرير الأخير من Shch-401. ولم ترد على مكالمات أخرى بأمر بالعودة.
إلى جانب "Shch-401" ، قُتل 43 بحارًا.
غواصة الحرس الأحمر "Shch-402"
تم وضع الغواصة في 4 ديسمبر 1934 في حوض السفن البلطيقي رقم 189 في لينينغراد (الرقم التسلسلي 254). تم إطلاقه في 28 يونيو 1935. كان ينبغي أن تحصل على اسمها الخاص "النمر". في 1 أكتوبر 1936 ، أصبحت عضوًا في سفن أسطول بحر البلطيق الأحمر تحت رقم Shch-314.
في مايو 1937 ، تم وضع القارب في رصيف عائم للتحضير للمرور إلى بحر بارنتس.
في 16 مايو 1937 ، تم تجنيدها في الفرقة الثانية لواء الغواصة الأسطول الشمالي تحت الرقم Shch-402.
في 28 مايو 1937 ، غادرت لينينغراد ، مرت عبر قناة البحر الأبيض - البلطيق وفي سبتمبر 1937 وصلت إلى ميناء مدينة بوليارني.
تم تضمين 22 يونيو 1941 في الفرقة الثالثة لواء الغواصة الأسطول الشمالي.
خلال الحملة العسكرية الأولى في 14 يوليو 1941 ، توغلت Shch-402 في Porsangerfjord ومن مسافة 14-15 كابلًا نسف الباخرة الألمانية Hanau ، الراسية في ميناء Honningsvag ، مع إزاحة 3 آلاف طن ، أول غواصة من الأسطول الشمالي لمهاجمة نقل العدو بنجاح.
خلال الحرب ، قامت الغواصة بـ 15 حملة عسكرية أخرى ، وأغرقت سفينة الدورية الألمانية NM01 "Vandale" والباخرة الساحلية "Vesteraalen" بإزاحة 682 طنًا.
وفي مساء 17/9/1944 غادر القاعدة في آخر حملة عسكرية.
في 21 سبتمبر 1944 ، في تمام الساعة 06:42 صباحًا ، هاجم طاقم طائرة طوربيد بوسطن التابعة لفوج الطيران 36 من طوربيد الألغام التابع للأسطول الشمالي الجسم السطحي بطوربيد وأغرقه. بعد تحليل صور المدفع الرشاش ، استنتج أنه أخذ Shch-402 ، التي كانت في عرض البحر في حالة سطحية ، لقارب معاد ، وفي انتهاك لأمر حظر الطيران لمهاجمة أي غواصات ، تم إسقاطه. طوربيد من مسافة 600 متر ، نتيجة الانفجار الذي غرق فيه ، وقتل الطاقم بأكمله (44 بحارا).
غواصة "Shch-403"
تم وضع القارب في 25 ديسمبر 1934 في المصنع رقم 189 "Baltiysky Zavod" في لينينغراد تحت الإنشاء رقم 261 واسم Shch-315 ، تم إطلاقه في 31 ديسمبر 1935. كان من المفترض أن يطلق عليها اسم "جاكوار". في 26 سبتمبر 1936 ، دخلت الخدمة وأصبحت جزءًا من أسطول البلطيق التابع للبحرية السوفياتية.
في 16 مايو 1937 ، تم تسمية السفينة Sch-403 ، وفي مايو ويونيو تم نقلها عبر قناة البحر الأبيض - البلطيق إلى الأسطول الشمالي ، وفي 19 يونيو أصبحت جزءًا من فرقة الغواصة الثانية في الأسطول الشمالي.
في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، قام Shch-403 بـ 14 حملة عسكرية ، أمضت 165 يومًا فيها ، ونفذت 11 هجومًا طوربيدًا مع إطلاق 37 طوربيدًا ، لكنها لم تحقق تدميرًا مستهدفًا.
ذهبت Shch-403 في رحلتها الأخيرة في 2 أكتوبر 1943.
1943-10-13 هاجمت القافلة في كيب مكور دون جدوى ، وبعد ذلك لم يتصل القارب.
إلى جانب القارب ، قتل 43 بحارًا.
الغواصة الحمراء "Shch-421"
وضعت في 20 نوفمبر 1934 في المصنع رقم 112 (كراسنو سورموفو) ، غوركي ، من الأجزاء المصنعة في مصنع بناء الآلات Kolomna الذي يحمل اسم V. I. Kuibyshev تحت التسمية "Shch-313". تم إطلاقه في 12 مايو 1935. في 5 ديسمبر 1937 ، أصبحت جزءًا من Red Banner Baltic Fleet. في 19 مايو 1939 ، بدأ الانتقال إلى الأسطول الشمالي على طول قناة البحر الأبيض - البلطيق ، وفي 21 يونيو 1939 أصبح جزءًا منه.
6 حملات عسكرية
أولاً: 1941/06/22 - 1941/07/08
الأخير: 1942/03/20 - 1942/04/09
نتائج:
النقل الغارق 1 (2.975 brt)
1942-05-02 TR "القنصل شولز" (2.975 بتوقيت جرينتش)
في 20.58 يوم 3 أبريل 1942 ، عندما كان Sh-421 في منطقة Lax Fjord على عمق 15 مترًا ، تم تفجير القارب بواسطة لغم. ظهر القارب ، وفتح فتحة برج المخروط ، وتم فحص الأفق. كانت محاولة إعطاء Sh-421 خطوة غير ناجحة. بعد التأكد من عدم قدرة القارب على التحرك ، قرر القائد طلب المساعدة من القاعدة. وأرسلت الغواصات "K-2" و "K-22" إلى مكان الحادث. تم حمل "Sch-421" بلا هوادة إلى شاطئ العدو. ثم بناء على اقتراح مساعد القائد أ.م كاوتسكي ، تم رفع غطاءين من القماش من محركات الديزل مثل الأشرعة على المناظير. بحلول الصباح ، تحسنت الرؤية ، وكان لا بد من إزالة الأشرعة ، وانتقل القارب إلى موقع معين ، حيث كان على بعد 8 أميال فقط من ساحل العدو. في حالة ظهور العدو "Shch-421" كان مستعدا للانفجار ، ولكن في حوالي الساعة 11 من يوم 9 أبريل ، اكتشف "K-22" قارب إسعاف. لم تنجح محاولات جر "Shch-421": تمزقت نهايات القطر ، وتمزق الأعمدة ، كما فشلت محاولة سحب القارب بسجل. في الساعة 13.34 ظهرت طائرة معادية ولاحظت القوارب وبدأت في إلقاء إشارات الإنارة. من أجل عدم تعريض الأشخاص لمخاطر لا داعي لها ، تمت إزالة الطاقم من "Shch-421" ، وغرق القارب نفسه بواسطة طوربيد من "K-22" عند نقطة خط العرض 70.12 شمالًا ؛ 26.22 ضد. في 12 ثانية بعد اصطدامه بطوربيد "Shch-421" اختفى تحت الماء. ودخل الطاقم القارب ورؤوسهم عارية.
غواصة الحرس "Shch-422"
تم وضع القارب في 15 ديسمبر 1934 في المصنع رقم 112 "Krasnoe Sormovo" في غوركي من الأجزاء المصنوعة في مصنع Kolomna Kuibyshev قيد الإنشاء رقم 84 واسم Shch-314 ، والذي تم إطلاقه في 12 أبريل 1935. في 5 ديسمبر 1937 ، دخلت الخدمة ، في 6 ديسمبر ، أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق التابع للبحرية السوفيتية.في مايو ويونيو 1939 ، تم نقلها إلى الأسطول الشمالي على طول قناة البحر الأبيض - البلطيق ، في 17 يونيو 1939 ، تم تسميتها Shch-422 ، وفي 21 يونيو ، أصبحت جزءًا من فرقة الغواصة الثالثة من الأسطول الشمالي.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، قام Shch-422 بـ 15 حملة عسكرية ، قضى 223 يومًا في البحر ، وقام بـ 18 هجومًا طوربيدًا مع إطلاق 42 طوربيدًا. في 25 يوليو 1943 ، حصلت على لقب الحرس.
في 2 سبتمبر 1941 ، أغرقت طوربيد واحد ناقلة ألمانية تحمل اسم "أوتار يارل" (1459 brt).
في 12 سبتمبر 1941 ، أصاب طوربيد واحد ناقلة راسية تاناهورن ولم ينفجر.
في 26 يناير 1942 ، تم القبض على طاقم زورق نرويجي ، وأغرقت المدفعية السفينة المهجورة.
ذهب Shch-422 في آخر رحلة في 30 يونيو 1943. لم أتواصل
جنبا إلى جنب مع القارب ، قتل 44 بحارا.
الغواصة B-1
("Sunfish" البريطانية سابقًا)
تم وضع الغواصة في 22 يوليو 1935 في Chatheim Dock Yard ، تشاتام ، المملكة المتحدة. تم إطلاق الغواصة في 30 سبتمبر 1936 ، ودخلت الخدمة في 13 مارس 1937 ، وفي 2 يوليو أصبحت جزءًا من البحرية البريطانية تحت اسم "صن فيش".
وبحسب الاتفاقات المبرمة في طهران نهاية عام 1943 ، من المقرر نقل "صن فيش" إلى الاتحاد السوفيتي على حساب تقسيم الأسطول الإيطالي. في 10 أبريل (وفقًا لمصادر أخرى ، 9 مارس) ، 1944 ، تم تجنيد الغواصة في البحرية السوفيتية تحت تسمية "B-1". في 30 مايو 1944 ، أقيم احتفال رسمي لتسليم السفينة للطاقم السوفيتي ، الذي وصل إلى بريطانيا العظمى كجزء من قافلة RA-59 ، والتي تم تشكيلها من بحارة الغواصة L-20 ، في روزيت..
في 25 يوليو ، وصلت الغواصة إلى Lervik ، حيث غادرت إلى Polyarnoye في مساء نفس اليوم ، لكنها لم تصل إلى هناك.
وفقًا للنسخة الرئيسية لمقتل "B-1" ، يُعتقد أن الغواصة انحرفت عن المسار الموصى به وأصبحت ضحية لهجوم خاطئ من قبل طائرة Liberator التابعة للمجموعة الجوية الثامنة عشرة التابعة للقيادة الساحلية البريطانية. سلاح الجو في صباح يوم 27 يوليو 1944 ، على بعد 300 ميل شمال جزر شيتلاند (64 ° 34 'شمالاً / 01 ° 16' غربًا ، وفقًا لمصادر أخرى 64 ° 31 'N / 01 ° 16' W).
51 شخصا ماتوا مع السفينة.
غواصة "M-106" "Leninsky Komsomol"
وضعت في المصنع رقم 112 (Krasnoe Sormovo) في غوركي (نيجني نوفغورود) في 29 أكتوبر 1940 تحت الانزلاق رقم 303. في 10 أبريل 1941 ، تم إطلاق السفينة. في بداية ديسمبر 1942 ، انتقلت الغواصة إلى بوليارنوي وأدرجت في قسم التدريب المنفصل ، حيث تم الانتهاء منها ، وأجرت اختبارات القبول ومارست مهام التدريب القتالي. في 28 أبريل 1943 ، دخلت الخدمة "M-106" وفي 11 مايو أصبحت جزءًا من الفرقة الرابعة لغواصة الأسطول الشمالي. منذ أن تم الانتهاء من السفينة بأموال جمعتها كومسومول وشباب منطقتي تشيليابينسك وسفيردلوفسك ، بأمر من مفوض الشعب في البحرية بتاريخ 1943-04-28 ، أطلق على "M-106" اسم "لينينسكي" كومسومول ".
3 حملات قتالية:
أولاً: 1943-05-13 - 5/16/1943
الأخير: 30.06.1943 - +
كانت الحملة العسكرية الثالثة هي الأخيرة للطائرة M-106. بعد ظهر يوم 30 يونيو ، انطلقت الغواصة في مهمة ولم تتصل بها ولم تعد إلى القاعدة. جنبا إلى جنب مع الغواصة ، قتل 23 بحارا.
غواصة "M-108"
تم وضعه في 30 أكتوبر 1940 في المصنع رقم 112 (كراسنوي سورموفو) في غوركي (نيجني نوفغورود) تحت رقم 305 وتم إطلاقه في 16 أبريل 1942. في 21 نوفمبر 1942 ، تم تحميل السفينة على ناقلة سكة حديد وإرسالها إلى مورمانسك ، حيث وصلت في 29 نوفمبر. في 9 يناير 1943 ، تم إطلاق الغواصة للمرة الثانية. في 24 أغسطس 1943 ، دخلت M-108 رسميًا الأسطول الشمالي.
3 حملات قتالية:
أولاً: 1943-12-29 - 1/6/1944
آخر مرة: 1944/02/21 -؟
هجوم طوربيد واحد فاشل.
في حملتها العسكرية الأخيرة "M-108" غادرت ليلة 21 فبراير 1944. لم تتواصل قط ولم تعد إلى القاعدة. على متن "M-108" في رحلتها البحرية الأخيرة ، غادر 23 من أفراد الطاقم.
غواصة "M-121"
وضعت في 28 مايو 1940 في المصنع رقم 112 (Krasnoe Sormovo) في غوركي (نيجني نوفغورود) تحت الانزلاق رقم 290. في 19 أغسطس 1941 ، تم إطلاق غواصة العام ؛ ولكن تم إيقاف أعمال التجهيز على السفينة ، حيث تحول المصنع من بغل واحد ، بموجب مرسوم GKO ، إلى إنتاج خزانات T-34. تم نقل الغواصة بدرجة عالية من الجاهزية قبل التجميد إلى أستراخان ، ثم إلى باكو ، حيث سمي المصنع باسمتم الانتهاء النهائي من السفينة من قبل Transfederation.
في ربيع عام 1942 ، دخلت M-121 الخدمة ، وفي 10 أبريل 1942 ، أصبحت جزءًا من أسطول بحر قزوين العسكري. بالفعل في مايو 1942 ، تم إعداد الغواصة لإرسالها إلى الأسطول الشمالي ونقلها مرة أخرى إلى غوركي. هناك تم تركيب الغواصة على ناقلة سكة حديدية وفي 12 يونيو تم إرسالها إلى مولوتوفسك ، حيث وصلت M-121 بأمان في 18 يونيو 1942. في 30 يونيو ، عندما تم إطلاق الغواصة في الماء ، بسبب عيب في جهاز الإطلاق ، نزلت من العدائين وتوقفت بكعب كبير. في المحاولة الثالثة فقط ، تم إطلاق M-121 في 15 يوليو. في 12 أغسطس 1942 ، دخلت M-121 الخدمة للمرة الثانية وتم تعيينها في الفرقة الرابعة من غواصة الأسطول الشمالي.
في 30 سبتمبر ، انتقلت M-121 من أرخانجيلسك إلى بوليارنوي. بعد إنهاء دورة تدريبية قتالية مساء يوم 14 أكتوبر ، انطلقت "M-121" في حملتها العسكرية الأولى.
2 حملتان عسكريتان.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
لا توجد انتصارات.
كانت الحملة العسكرية الثانية هي الأخيرة للطائرة M-121. بعد ظهر يوم 7 نوفمبر ، غادرت الغواصة بوليارنوي. في المستقبل ، لم تتواصل الغواصة ولم تعد إلى القاعدة ؛ في 14 نوفمبر / تشرين الثاني ، لم ترد على أمر الإعادة.
مات 21 شخصًا على M-121.
غواصة "M-122"
وضعت في 28 مايو 1940 تحت الانزلاق رقم 291 في المصنع رقم 112 (كراسنوي سورموفو) في غوركي (نيجني نوفغورود). في 12 فبراير 1941 ، تم إطلاق الغواصة ، ولكن فيما يتعلق باندلاع الحرب في سبتمبر 1941 ، توقف العمل فيها ، وقبل التجميد تم نقلها إلى باكو لاستكمالها (وفقًا لمصادر أخرى ، إلى Kamyshin). في مايو 1942 ، تم نقل الغواصة مرة أخرى إلى غوركي للتحضير للشحن إلى الأسطول الشمالي وفي 15 يونيو تم إرسالها بالسكك الحديدية إلى المصنع رقم 402 في مولوتوفسك (الآن سيفيرودفينسك) ، حيث وصلت بأمان في 23 يونيو. في 1 أغسطس 1942 ، تم إطلاق M-122 مرة ثانية ، في 25 نوفمبر 1942 ، أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي.
4 حملات قتالية
أولاً: 1943-03-13 - 1943-03-17
آخر مرة: 1943/05/12 - 1943/05/14.
3 هجمات طوربيد. (تم إطلاق 6 طوربيدات).
1943-16-03. غرقت TR "Johanisberger" (4467 brt) ، التي تضررت بشدة ، وسرعان ما غرقت.
في مساء يوم 12 مايو ، انطلقت M-122 في حملتها القتالية الأخيرة. في صباح يوم 14 مايو ، عند الانتقال من موقع إلى قاعدة مناورة في خليج Tsyp-Navolok لشحن بطاريات M-122 ، أشر إلى 69 ° 56 'N ، 32 ° 53' E. تعرضت للهجوم والإغراق بقنابل طائرتين من طراز Fw-190 من 14 / JG5 (وفقًا لمصادر أخرى ، هاجمتها ثلاث قاذفات مقاتلة من طراز Bf-109). بعد ثلاث ساعات ، التقط زورقا الدورية MO No. 122 و MO No. 123 ، اللذان اقتربا من موقع حطام الغواصة ، جثة مساعد القائد ، الملازم الأول الثاني. إيليين أصيب بشظية في الرأس والذراع.
على M-122 ، قتل 22 من أفراد الطاقم.
غواصة الحرس الأحمر "M-172"
وضعت في 17 يونيو 1936 تحت الانزلاق رقم 89 في المصنع رقم 196 في لينينغراد باسم "M-88". في 23 يوليو 1937 ، تم إطلاق الغواصة ، في 11 ديسمبر 1937 ، دخلت الخدمة وفي 25 ديسمبر 1937 ، أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق الأحمر.
في 19 مايو 1939 ، غادرت الغواصة على طول قناة البحر الأبيض - البلطيق إلى الشمال. في 16 يونيو ، تم تعيين السفينة "M-172" وفي 21 يونيو دخلت الأسطول الشمالي.
20 حملة عسكرية.
أولاً: 1941/11/07 - 1941/07/20
آخر مرة: 10/1/1943 - +
13 هجوم طوربيد ، وغرق 1 TFR.
1943-01-02 TFR "V-6115".
في حملتها العسكرية الأخيرة ، توجهت الغواصة مساء 1 أكتوبر 1943. يجب أن تعمل في Varanger Fjord جنبًا إلى جنب مع M-105 ، لتحل محلها بأرقام زوجية. لا أحد رأى M-172 مرة أخرى.
قتل 23 بحارا على متنها.
غواصة "M-173"
وضعت في 27 يونيو 1936 تحت الانزلاق رقم 90 في المصنع رقم 196 في لينينغراد باسم "M-89". في 9 أكتوبر 1937 ، تم إطلاق الغواصة ، في 22 يونيو 1938 دخلت الخدمة وفي نفس اليوم دخلت أسطول البلطيق الأحمر. في 19 مايو 1939 ، أبحرت السفينة على طول قناة البحر الأبيض - البلطيق إلى الشمال. في 16 يونيو ، تم تعيين الغواصة M-173 ، وفي 21 يونيو ، أصبحت جزءًا من الفرقة الرابعة لواء الغواصة في الأسطول الشمالي.
13 حملة عسكرية:
أولاً: 1941/04/08 - 1941/05/08
الأخير: 1942/06/08 - +
4 هجمات طوربيد.
1942-04-22 غرقت TR "Blankensee" (3236 brt)
في مساء يوم 6 أغسطس ، غادرت M-173 للعمليات في المنطقة الشمالية الغربية من فاردو.في مساء يوم 14 أغسطس ، كان من المتوقع وصولها إلى بوليارني ، لكن الغواصة لم تستجب لأمر العودة ، الذي تم إرساله في اليوم السابق. في 16 أغسطس ، لاحظ مركز استقبال الراديو التابع للأسطول الشمالي علامات على تشغيل جهاز إرسال "الطفل" ، لكن لم يكن من الممكن كتابة نص الرسالة. في 16 و 17 أغسطس ، لم تجد الطائرات التي كانت تحلق على طول مسار العودة المحتملة للغواصة أي شيء ؛ في 17 أغسطس ، انتهت صلاحية استقلالية الوقود للغواصة.
جنبا إلى جنب مع الغواصة ، بقي 21 من أفراد طاقمها في البحر إلى الأبد.
غواصة الحرس "M-174"
وضعت في 29 مايو 1937 تحت الانزلاق رقم 105 في المصنع رقم 196 في لينينغراد باسم "M-91". في 12 أكتوبر 1937 ، تم إطلاق الغواصة. في 19 مايو 1939 ، غادرت الغواصة على طول قناة البحر الأبيض - البلطيق إلى الشمال. في 16 يونيو ، تم تعيين السفينة "M-174" وفي 21 يونيو ، أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي.
17 حملة عسكرية.
أولًا: 1941/07/01 - 1941/12/07
آخر مرة: 1943-10-14 -؟
3 هجمات طوربيد. سانك 1 نقل المانى (4301 brt).
1941-21-12 TR "Emshorn" (4301 brt)
في 12 أغسطس 1943 ، دخلت M-174 الخدمة بعد الإصلاحات الطارئة. في مساء يوم 14 أكتوبر ، وصلت مرة أخرى إلى موقع في Varangerfjord واختفت.
قتلت الغواصة 25 بحارا
غواصة "M-175"
وضعت في 29 مايو 1937 في المصنع رقم 196 (Sudomekh) في لينينغراد تحت الانزلاق رقم 106 باسم "M-92". تم إطلاقه في 12 أكتوبر 1937 ؛ في 21 يونيو 1938 ، دخلت الغواصة أسطول البلطيق الأحمر ، ودخلت الخدمة رسميًا في 29 سبتمبر 1938. في 19 مايو 1939 ، بدأت الغواصة في عبور Belomorkanal إلى الشمال ، وفي 21 يونيو ، أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي تحت التسمية "M-175".
في الحرب الوطنية العظمى 5 حملات عسكرية
أولاً: 1941/07/06 - 1941/07/20
الأخير: 1942/08/01 - +
في صباح يوم 8 يناير 1942 ، انطلقت في حملتها الأخيرة. في صباح يوم 10 يناير ، وقعت ضحية طوربيدات من الغواصة الألمانية U-584 (القائد الملازم أول يواكيم ديك) في المنطقة الواقعة شمال شبه جزيرة ريباتشي ، عند 70 ° 09'N / 31 ° 50'E.
أصبحت "M-175" أول غواصة من الأسطول الشمالي لم تعد من حملة قتالية في الحرب الوطنية العظمى.
جنبا إلى جنب مع الغواصة ، قتل 21 من أفراد طاقم الغواصة.
غواصة "M-176"
وضعت في 29 مايو 1937 في المصنع رقم 196 (الأميرالية الجديدة) في لينينغراد تحت الانزلاق رقم 107 باسم "M-93". في 12 أكتوبر 1937 ، تم إطلاق السفينة ، وفي 21 يونيو 1938 ، أصبحت جزءًا من Red Banner Baltic Fleet.
في 19 مايو 1939 ، بدأت M-93 بعبور قناة البحر الأبيض - البلطيق إلى الشمال ، وفي 21 يونيو 1939 ، أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي. في 16 يونيو ، تلقت السفينة تسمية "M-176".
خلال الحرب الوطنية العظمى ، قامت "M-176" بـ 16 حملة عسكرية:
أولًا: 1941/06/22 - 1941/07/01
الأخير: 20.06.1942 - +
7 هجمات طوربيد غير فعالة (تم إطلاق 12 طوربيدًا)
بعد ظهر يوم 20 يونيو 1942 ، انطلقت الطائرة M-176 في رحلتها البحرية الأخيرة. في 28 يونيو ، لم تستجب لأمر بالعودة إلى القاعدة. لم يتم توضيح ملابسات وفاة القارب.
جنبا إلى جنب مع "M-176" ، قتل طاقمها بالكامل ، 21 شخصا.
تعمدت عدم ذكر أسماء النقباء. جعل البحر الجميع متساوين: ضباط ، ملاحظون ، بحارة. وتبدو القوارب مع أطقمها كجنود: تمكن البعض من قتل العدو قبل الموت ، والبعض الآخر لم يفعل ذلك.
الحرب شيء فظيع. الجميع خائفون. جندي مشاة يهاجم نحو براميل الرشاشات الصاخبة ، وهو مدفعي يمسك بدبابات العدو في الأفق ويدرك أن هذه هي آخر طلقة ، سهم في طائرة ينظر من خلال مشهد إلى مقاتلين يهاجمون العدو ، مدفعي مضاد للطائرات يوجه مدفع رشاش مضاد للطائرات تجاه غطس يونكرز ، دبابات تهاجم مواقع العدو تحت نيران المدافع المضادة للدبابات … لكن كل مقاتل لديه على الأقل فرصة شبحية للبقاء على قيد الحياة في حالة هزيمة العدو. يمكن لجندي المشاة الجريح الاختباء خلف حظيرة التضاريس ، ويمكن للطيار استخدام المظلة ، والمدفعي المضاد للطائرات لديه فجوة … ويمكن للجميع الاعتماد على مساعدة رفاقه. حتى جندي مشاة قتل في الهجوم ، يمكن لدبابة محترقة الاعتماد على الرفاق الناجين لإبلاغ أقاربهم أن "ابنك مات في المعارك …"
لم يكن لدى الغواصات فرصة شبحية. يعتبر الطاقم الذي تم إنقاذه من Shch-421 استثناءً نادرًا.كان على الباقين أن يموتوا في المقصورات المظلمة الضيقة المليئة بالمياه القطبية الجليدية ، في محاولة لإيقاف هذا التدفق حتى اللحظة الأخيرة ، في محاولة لدفع نفس آخر من الهواء الذي يمنح الحياة إلى الرئتين الذي تحرقه أبخرة حمض البطارية. مع العلم أنهم لن يأتوا للإنقاذ. أصبحت المياه الباردة القطبية مقبرة جماعية للغواصات. في مكان ما فوق الأفق. حتى الذاكرة تُحرم لهم من نواحٍ عديدة. السفن لا تخفض الأعلام ولا تصدر أصواتا ولا ترمي أكاليل الزهور في المياه المظلمة. لأن البحر للأسف يعرف كيف يحافظ على أسراره.
قد يبدو للبعض أن قائمة انتصارات غواصات الغواصات المفقودة هي أكثر من متواضعة. علاوة على ذلك ، لم يفز الكثيرون بنصر واحد على الإطلاق. لكن يبدو لي أن هذه ليست مجرد مسألة معقدة - في الواقع ، بشكل أعمى (10 درجات من المنظار) ، مع الأخذ في الاعتبار مجموعة من المكونات ، لضرب سفينة متحركة (وربما مناورة) بطوربيد. في ظروف القطب الشمالي. ليس الأمر صعبًا فقط. ومع ذلك ، فقد ذهبوا وقاموا بعملهم. بعضها أفضل ، والبعض الآخر أسوأ. وهذا لا يعتمد دائمًا على رتبة القادة ورتبهم. كان Gadzhiev و Fisanovich أبطال الاتحاد السوفيتي وبحارة متمرسين. ما حدث قد حدث. شكرا لهم. ولم يتبق لنا سوى الذاكرة.
لا أعرف كيف يمكن لأي شخص ، لكن كل هذا يتجاوز فهمي الشخصي. لا أستطيع أن أتخيل حقًا نوع الشخص الذي يجب أن يكون عليه من أجل القيام بمهام كما يفعلون ، وفهم كل شيء تمامًا. مفجرين انتحاريين؟ لا أعرف … في رأيي ، حظي الملاكمون بفرص أكثر. لذلك كل ما يمكنني فعله هو تذكيرهم بهم ، للتعبير عن إعجابي العميق بجميع البحارة ، سواء أولئك الذين لقوا حتفهم أو أولئك الذين نجوا. وهو بالضبط ما أفعله.
