16 أبريل 1945 أغرقت الغواصة L-3 وسيلة النقل النازية "غويا"
تميزت حرب الغواصات كجزء لا يتجزأ من الحرب العالمية الثانية طوال مسارها بأكمله بمأساة غير مسبوقة - تكاد تكون أكبر من تلك التي صاحبت كل ما حدث على الأرض. وتجدر الإشارة إلى أن اللوم في ذلك يقع على عاتق الغواصين الألمان - "ذئاب دونيتز". من الواضح أنه سيكون من الخطأ اتهام جميع الغواصين في ألمانيا النازية بشكل عشوائي بانتهاك جميع الاتفاقيات دون استثناء. لكن من الخطأ أيضًا نسيان أنهم هم الذين شنوا حربًا غواصة غير محدودة. وإذا كانت غير مقيدة ، إذن ، يجب أن يتحملوا المسؤولية عن عواقبها - وعن شدة القصاص ، وهو أمر لا مفر منه.
للأسف ، لم يضطر ضباط البحرية الألمانية فقط لدفع الفواتير ، ولكن على شعب ألمانيا بأكمله. هذا هو بالضبط كيف - كنتيجة مأساوية لأعمال القوات المسلحة الألمانية - ينبغي النظر إلى الأحداث التي وقعت في بحر البلطيق في الأشهر الأخيرة من الحرب. في هذا الوقت ، حقق الغواصات السوفييت ثلاثة انتصارات كبرى في الحرب الوطنية العظمى ، وأصبحت أيضًا أكبر المآسي للسفن الألمانية في تلك الحقبة. في 30 يناير ، أغرقت غواصة S-13 تحت قيادة الكابتن الثالث ألكسندر مارينسكو السفينة فيلهلم جوستلوف بإزاحة إجمالية قدرها 25484 طنًا (إلى جانبها ، وفقًا للبيانات الرسمية ، توفي 5348 شخصًا ، وفقًا لأخرى غير رسمية ، أكثر من 9000). في أقل من أسبوعين ، أغرقت نفس الطائرة C-13 سفينة Steuben مع إزاحة إجمالية قدرها 14690 طنًا (كان عدد القتلى ، وفقًا لمصادر مختلفة ، من 1100 إلى 4200 شخص). وفي 16 أبريل 1945 ، أغرقت الغواصة L-3 "فرونزفيتس" بقيادة الملازم أول فلاديمير كونوفالوف ناقلة "غويا" بإزاحة إجمالية قدرها 5230 طنًا.
أدى هذا الهجوم ، إلى جانب وسيلة النقل ، التي غرقت بعد سبع دقائق فقط من اصطدامها بأول طوربيدات ، إلى مقتل حوالي 7000 شخص. في القائمة الحالية للكوارث البحرية الكبرى ، يحتل غرق غويا المرتبة الأولى من حيث عدد القتلى ، متجاوزًا ما يقرب من خمسة أضعاف تيتانيك الأسطورية في هذا المؤشر. ومرة ونصف فقط - سفينة المستشفى السوفيتية "أرمينيا": على متن هذه السفينة ، غرقت في 7 نوفمبر 1941 بواسطة طائرة فاشية ، مات حوالي 5000 شخص ، الغالبية العظمى من الجرحى والعاملين في المجال الطبي.
كان هجوم "غويا" تتويجا للحملة الثامنة الأخيرة للغواصة L-3 "فرانزيفيتس" خلال الحرب الوطنية العظمى. ذهبت إليها في 23 مارس من ميناء توركو الفنلندي ، حيث تمركزت الغواصات السوفيتية من لواء الغواصات التابع لأسطول البلطيق الأحمر منذ سبتمبر 1944. بحلول هذا الوقت ، كانت تعتبر بالفعل الأكثر إنتاجية بين الغواصات السوفيتية من حيث العدد الإجمالي للسفن الغارقة: بحلول نهاية فبراير 1945 ، تجاوزت درجاتهم في L-3 عشرين. صحيح أن معظمهم لم يغرقوا بسبب طوربيدات ، ولكن بسبب ألغام مكشوفة: كان القارب عبارة عن طبقة ألغام تحت الماء. ومع ذلك ، تم احتساب جميع الانتصارات ، وخدم L-3 ، التي تم استبدال القائد الثاني بها خلال الحرب (الأول ، الكابتن من الرتبة الثالثة بيوتر جريشينكو ، في نهاية فبراير 1943 ، ونقل القيادة إلى مساعده فلاديمير كونوفالوف. على متن قارب منذ عام 1940) ، بثقة أصبحت رائدة في عدد السفن الغارقة.
أعضاء طاقم L-3 مع القائد بيوتر جريشينكو.الصورة: Wikipedia.org
في الرحلة الثامنة ، ذهب القارب إلى منطقة خليج دانزيج: تشغيل الأسطول الألماني "حنبعل" ، والذي كان الغرض منه إجلاء القوات الألمانية واللاجئين على عجل من شرق بروسيا ومن الأراضي المحتلة في بولندا ، حيث كانت قوات الجيش الأحمر قد دخلت بالفعل ، وكانت على قدم وساق. حتى الخسائر الكارثية مثل غرق C-13 تنقل "Wilhelm Gustloff" و "Steuben" لم تستطع مقاطعتها. وعلى الرغم من حقيقة أن ظروف وفاتهم أشارت بشكل مباشر إلى خطورة استخدام السفن بألوان التمويه مصحوبة بسفن حربية لإجلاء المدنيين ، فإن نقل غويا ذهب في حملته الخامسة والأخيرة في إطار حنبعل بهذا الشكل … ودخلت على الفور تقريبًا مجال رؤية L-3 ، والذي لم يكن اليوم الأول في انتظار السفن على الطرق الشمالية لخليج Danzig. المحاولات السابقة لمهاجمة القوافل القادمة من هناك باءت بالفشل لأسباب مختلفة ، ولذلك ، عندما ظهر نقل غويا ، برفقة زورقي دورية ، في المساء ، أمر قائد القارب بمهاجمة القافلة. ذهب القارب مطاردًا الهدف على السطح ، نظرًا لأن السرعة تحت الماء لم تسمح له بمواكبة النقل ، وقبل منتصف الليل بقليل أطلق طوربيدان عليه من مسافة 8 كبلات (أقل بقليل من كيلومتر ونصف)). بعد 70 ثانية ، شوهد انفجاران قويتان على متن القارب: ضرب كلا الطوربيدات الهدف. بعد سبع دقائق ، انقسمت وسيلة النقل "غويا" في المكان الذي اصطدمت فيه الطوربيدات ، وذهبت إلى القاع. تمكن ما مجموعه 183 من الركاب وأفراد الطاقم من الفرار - تم التقاطهم من قبل السفن الأخرى.
غادرت الغواصة السوفيتية مكان الهجوم دون عوائق: صُدمت من المأساة ، وهرعت فرق الدورية لمساعدة الناجين القلائل ، وأُسقطت اتهامات عميقة في أعقاب النبذ ، بعيدًا عن L-3. في الطريق إلى القاعدة ، هاجمت الغواصة قوافل العدو عدة مرات ، لكن هذه الهجمات لم تحقق أي نتائج. في 25 أبريل ، عاد "فرونزفيتس" إلى القاعدة ولم يخرج في حملات عسكرية مرة أخرى. بعد شهر من الانتصار ، في 8 يوليو 1945 ، حصل قائد القارب ، القبطان الرتبة الثالثة فلاديمير كونوفالوف ، على لقب بطل الاتحاد السوفيتي "لأداءه النموذجي للمهام القيادية والشجاعة الشخصية والبطولة التي ظهرت في المعارك ضد النازيين. الغزاة." في كل من بحر البلطيق وخارجها ، كان من المفهوم جيدًا أن قائد القارب كان يستحق هذا اللقب منذ فترة طويلة ، ولكن منذ أن قاد غواصة فقط منذ عام 1943 ، أخذ بالفعل سفينة حراسة تحت ذراعه (تم منح اللقب للقارب في 1 مارس من نفس العام) ، كان العامل الرئيسي هو غرق غويا.
في دراسات ما بعد الحرب للخبراء الأجانب ، وفي الأدبيات التاريخية المحلية في العقدين الماضيين ، كان من المألوف وصف موت عمالقة مثل غويا وويلهيلم جوستلوف وستوبين بأنه ليس أكثر من جرائم الغواصات السوفيتية. في الوقت نفسه ، نسى واضعو مثل هذه التصريحات تمامًا أن السفن الغارقة ، دون جهد ، لا يمكن اعتبارها مستشفى أو مدنية. ذهبوا جميعًا كجزء من قوافل عسكرية وكان على متنها جنود من الفيرماخت والكريغسمرين ، وكانوا جميعًا بألوان تمويه عسكري وأسلحة مضادة للطائرات محمولة جواً ولم يكن لديهم صليب أحمر على متنها أو على ظهر السفينة. وبالتالي ، كانت الثلاثة أهدافًا مشروعة للغواصات في أي دولة من دول التحالف المناهض لهتلر.
بالإضافة إلى ذلك ، عليك أن تفهم أنه من على متن غواصة ، فإن أي سفينة ، ما لم يكن لديها تسميات مستشفى ملحوظة تحت أي ظروف ولا تذهب وحدها ، تبدو كسفينة معادية وتعتبر هدفًا مشروعًا. يمكن لقائد L-3 أن يخمن فقط أنه لم يكن هناك رجال عسكريون فحسب ، بل لاجئون أيضًا على متن غويا ، والتي كانت قبل بدء المشاركة في عملية هانيبال هدفًا لتدريب طوربيدات ذئاب Doenitz. استطعت - لكن لم يكن علي ذلك. وبالتالي ، بعد أن فحص نقلًا كبيرًا تحت حراسة زورقي دورية ، افترض منطقيًا أن السفينة كانت عسكرية وأنها هدف مشروع.
… اليوم ، تحتل مقصورة الغواصة L-3 مكانًا مشرفًا في معرض Victory Park في Poklonnaya Gora في موسكو. تم نقلها إلى هنا من ليباجا ، حيث وقفت في مقر لواء الغواصة الثاني والعشرين حتى أوائل التسعينيات. ظهرت هناك في أوائل السبعينيات ، عندما أنهى الأسطوري "Frunzevets" خدمته العسكرية ، بعد أن اجتاز جميع المراحل المعتادة لغواصة تعمل بالديزل والكهرباء: عسكرية نشطة كسفينة قتالية حتى عام 1953 ، ثم أعيد تصنيفها إلى تدريب وخدمة في هذا حتى عام 1956 ، ثم نزع السلاح والخدمة في دور محطة تدريب للسيطرة على الأضرار وأخيراً شطب في 15 فبراير 1971 من قوائم الأسطول للتقطيع إلى المعدن. عاشت السفينة أكثر من قائدها الشهير لمدة أربع سنوات: توفي فلاديمير كونوفالوف في عام 1967 ، بعد أن صعد إلى رتبة أميرال بحري ومنصب نائب رئيس تشكيل الغواصات الروس - مدرسة لينين كومسومول البحرية العليا للغوص. ويجب على المرء أن يعتقد أن قصصه عن الخدمة العسكرية والانتصارات التي حققها قد أكدت لأكثر من اثني عشر من الغواصين عدالة المسار المختار.
