أنا ، الذي خدمت بشكل متساوٍ تقريبًا في كل من "الديزل" (كما كان يُطلق عليها بإعجاب في أوائل السبعينيات) وأحدث السفن التي تعمل بالطاقة النووية في ذلك الوقت ، أود أن أشيد بذكرى الضباط والبحارة في الـ 182. لواء الغواصة لأسطول المحيط الهادئ (أسطول المحيط الهادئ) ، غير مميز بجوائز عالية وأوامر رفيعة المستوى من وزير الدفاع. لقد تحملوا العبء الأكبر من الخدمة القتالية لأسطول المحيط الهادئ في الفترة 1965-1971 ، أي في خضم الحرب الباردة ، التي بدت ساخنة جدًا بالنسبة لنا في ذلك الوقت. على سبيل المثال ، أود أن أذكر حلقتين فقط تتعلقان بإحدى غواصات اللواء. أعتذر على الفور لأولئك الذين لم تكتمل ألقابهم بالأسماء وأسماء العائلات - فقد تلاشت من ذاكرتي في نصف قرن …
أعيد قديمًا
بعد التخرج من المدرسة ، في أكتوبر 1965 ، وصلت إلى كامتشاتكا في اللواء 182 كقائد لمجموعة التوجيه لمشروع الغواصة 641 B-135 ، والتي عادت لتوها من المناطق الاستوائية بعد رحلة بحرية استمرت 93 يومًا. أثناء استعادة الاستعداد القتالي ، سمعت ما يكفي من القصص عن السباحة في "الماء المغلي" بدون نظام تكييف. صحيح ، في حفر البطارية - وفقًا لتجربة أزمة الصواريخ الكوبية - كان هناك بالفعل نظام تبريد مائي للإلكتروليت ، مما سمح للمعدات بالعمل في ظروف جهنم. لم تصل بعد إلى الناس. لقد كان كفاحًا يوميًا من أجل VVD (هواء عالي الضغط) ولكثافة الإلكتروليت في مواجهة معارضة شديدة من قوى العدو المضادة للغواصات.
في غضون ستة أشهر ، تم تغيير هيئة الضباط بنسبة 75 ٪ - الذين تم شطبهم لأسباب صحية ، والذين ذهبوا للترقية أو النقل. للحملة التالية ، فقط الملازم أول روسانوف ، نقيب الخدمة الطبية Gavrilyuk ، الملازم أول ج. بليندر وقائد السفينة البحرية A. I. غطاء الرأس هو القارب الدائم للطائرة B-135. وهكذا في عام 1966 ، أتيحت لي الفرصة الآن لفهم ماهية الخدمة تحت الماء في المناطق الاستوائية.
قبل الحملة مباشرة ، تم استبدال قائد السفينة. لم يعد بإمكان Savinsky السير معنا لأسباب صحية ، لقد رافقنا إلى البحر ، ووعدني وملازمان آخران ، Volodya Demidov و Igor Severov ، بإصدار طلبات للحصول على الرتبة التالية. لقد أوفى بكلمته - عدنا كملازمين كبار. لم أره مرة أخرى ، لكنني ممتن له حتى يومنا هذا. وهكذا ، ذهبنا إلى الخدمة القتالية تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية Yu. M. جريبونين. لم أر قط قائدًا أكثر خبرة في حياتي. ما زلت أتذكر فصلًا دراسيًا رئيسيًا (كما هو معتاد أن نقول الآن) حول إدارة سفينة أثناء غوص عاجل بعد شحن البطاريات في عاصفة من تسع نقاط ، وكيفية ترويض قارب ثقيل مثل حصان مجنون في العمق. لم أر قط مثل هذه الزخارف الخطيرة. العبارة الواردة في شهادتي المستقبلية: "… الغواصة تدير بحرية …" أنا مدين له بذلك ، لذلك أوضح بوضوح لضباط المراقبة جوهر أفعاله.
الحل الصحيح
في اليوم الثالث عشر من الحملة ، حدثت مشكلة كبيرة - تعطل عمود الهواء في RDP (جهاز لتشغيل محرك ديزل تحت الماء - "NVO") ، على ما يبدو بسبب الضربات القوية للأمواج (قضينا 70٪ من الحملة في ظروف عاصفة). أصبح شحن البطاريات تحت المنظار مستحيلاً.
ومرة أخرى ، مثال مفيد: القائد يجمع الضباط لمجلس حرب بأجندة "ماذا تفعل؟" تحدث الجميع - كان الجميع ضد إبلاغ الأسطول عن عطل. سوف نعيد ببساطة إلى القاعدة في عار.قرار القائد: إيجاد طريقة لخفض العمود إلى الموضع السفلي ، وإغلاق مجرى الهواء بإحكام ، وضرب الشحنة في الموضع (غرفة قيادة واحدة فوق الماء) بساعة معززة من قبل كبار المتخصصين. تم ذلك ، وواصلت السفينة طريقها إلى المنطقة المحددة.
لا أتذكر عدد المرات التي اضطررت فيها إلى الذهاب تحت الماء خلال الليل من Orions (طائرة دورية تابعة للبحرية الأمريكية) التي ظهرت بالقرب ، ولكن بفضل العمل الفني لمشغلي الراديو ومشغلي الراديو الموهوبين الذين استخرجوا كل شيء من محطة البحث السلبي الأدنى "نكات" ، تمكن قائد السفينة لأكثر من شهرين من تجنب اكتشاف عدو محتمل بواسطة الطائرات المضادة للغواصات. لم يتم ملاحقتنا أبدًا ، فقط مرتين في المسافة كانت عملية عوامات السونار النشطة ، التي تم إنشاؤها ، على الأرجح ، للتحقيق في اتصال خاطئ ، لوحظ. كما لعب العمل المنسق جيدًا للطاقم دورًا أيضًا - فبدون أي أتمتة ، ذهب القارب إلى عمق آمن ، مما أدى إلى حجب جميع معايير الغوص العاجل.
كان الطقس ملائمًا بهذا المعنى - في بعض الأيام كنا ببساطة سعداء. ولكن ليس من الاضطراب إلى 45 درجة ، ولكن من حقيقة أن جميع طائرات الدورية الأساسية كانت جالسة في المطارات ولا يمكنها الإقلاع ، وبالتالي كان من الممكن التغلب على الشحنة بأمان على السطح. وهكذا ، فإن غواصتنا - برميها على السطح ليلا وببطء تحت الماء أثناء النهار - اتبعت طريقها بثبات.
ميزة جماعية
كابتن ثالث رتبة I. I. يفحص غوردييف الأفق وهو يصعد إلى عمق المنظار.
لكن هذا خارج ، وما كان في حالة صلبة ، لا يمكنك تسميته أي شيء آخر غير عمل جماعي … بعد 20 دقيقة من الغمر ، ارتفعت درجة الحرارة في المقصورة الثانية ، إلى 52 درجة. تركه الجميع ، وكان من الممكن ألا يحلموا بتناول الطعام في غرفة المعيشة ، وعادة ما يتم تأجيله حتى وقت متأخر من المساء. كانت أروع الحجرة السادسة ، ذات المحرك الكهربائي - "فقط" بالإضافة إلى 34 درجة. كانت هناك "واحة" أخرى - حجرة طوربيد ، حيث استمتع النخبة ، أي أولئك الذين تمكنوا من الوصول إليها ، بأنفسهم على رفوف طوربيدات تحت تيار من الهواء البارد بعيدًا عن "الأذنين" - مراوح بشفرات مطاطية (هنا لم ترتفع درجة الحرارة فوق 40).
كانت الأكثر تضررًا هي الصوتيات ، التي كانت مقصورتها تقع فوق حفرة البطارية في المقصورة الثانية. كان لا بد من تغييرها ليس بعد أربع ساعات من المراقبة ، ولكن بعد ساعة. حتى الآن ، هناك صورة في العيون: الليل ، وضع السطح ، البطارية قيد الشحن ، البطارية مهواة "حسب الطلب" مع الحجرة الثانية. على الجانب في حفرة صغيرة على ملف IDP (نظام إطفاء حريق القارب الهوائي) عند الحاجز المنفصل في المركز المركزي يجلس بحار كبير في الصوتيات Lasun الذي تغير من المراقبة ويتنفس بجشع الهواء النقي الذي يتم ضخه في المقصورة. لم تعد قوة تسلق الجسر ، على الرغم من أن القائد سمح للأصوات بالارتفاع فوق الحد المسموح به.
الجميع حصل عليها من رفيق كبير إلى بحار الطباخ. أنا فقط لم أر وجه القائد المتعب من قبل. كان يوري ميخائيلوفيتش دائمًا مبتهجًا ، وحلقًا ، ودائمًا بروح الدعابة ، كما لو أنه لم يتأثر بالحرارة والرطوبة في المقصورات ، أو التدحرج على السطح ، أو الانهيارات المستمرة للعتاد (كان القارب " العمر ") ، والتي تم التخلص منها بنفس السرعة التي ظهرت بها.
نتيجة للحملة ، تم الحصول على معلومات قيمة عن قوات العدو المحتمل ، بما في ذلك صوري عبر المنظار. في التحليل في الأعلى ، أبلغ جريبونين عن فشل حزب الإصلاح الديمقراطي وقراره بمواصلة الحملة ، حيث قال قائد السرب: "هذا صحيح ، أيها القائد ، أحسنت!"
و "شمس الصحراء البيضاء" في كلاهما
على مدار العامين التاليين ، كانت الغواصة B-135 في حالة تأهب ، وشاركت في التدريبات ، وخضعت لإصلاحات في خليج سيلديفايا. مرت هذه المرة دون أن يلحظني أحد ، لأنني ، بدخولنا "في كل شيء" ، كنت أعير باستمرار إلى قوارب أخرى وفقط بحلول خريف عام 1969 عدت إلى سفينتي الأصلية للمشاركة في رحلة طويلة إلى المحيط الهندي.
لقد كان بالفعل مستوى مختلفًا تمامًا. كانت هناك مكيفات هواء قوية تعمل بالفريون في المقصورات ، والتي كان على الموظفين إفساح المجال لها ، وفقدت أيضًا مقصورة Chief Pom. تم تحميل القارب بكل ما تم العثور عليه في السرب. فقط لدينا فيلم ثمين "شمس الصحراء البيضاء" ، لمشاهدته قدموا في مراسي سيشل وسقطرى خمسة أفلام للاختيار من بينها!
في 19 سبتمبر 1970 ، ذهبنا عبر فلاديفوستوك إلى المحيط الهندي "لنظهر العلم" ، كما أشارت المخابرات الأمريكية. كان القائد على متن السفينة هو قائد اللواء المحترم إيغور فاسيليفيتش كارمادونوف ، الذي حصل للتو على رتبة أميرال. عند وصوله إلى منطقة سيشيل ، غادر متوجهاً إلى المدمرة "متحمس" ، ليصبح القائد البحري الأقدم في منطقة المحيط الهندي ، وكنا تحت قيادة النقيب الثاني من الرتبة ل. واصلت ماليشيف زيارات العمل إلى دول العالم الثالث. عندما أوعزت لمجموعات من البحارة بالنزول في موانئ أجنبية ، كنت أردد دائمًا كلمات أحد أعضاء المجلس العسكري لأسطول المحيط الهادئ ، والتي حذرنا بها في تجمع حاشد قبل مغادرة فلاديفوستوك: "ستزور العديد من البلدان. تذكر ، كل واحد منكم هو مفوض روسيا ، وسيتم الحكم على كل واحد منكم على أساس بلدنا - لا تخذلها! " كان ذلك عام 1970 ، وكنا بالفعل مفوضين لروسيا (كلمات نبوية!) …
أول من يصل إلى إفريقيا ويزور البصرة
كانت الرحلة التي استغرقت ثمانية أشهر صعبة ومثيرة للاهتمام بالنسبة للطاقم. كان عليهم القيام بإطلاق طوربيدات "استوائية" تجريبية ، وأعمال الإصلاح هذه ، والتي كانت تعتبر فقط ضمن سلطة حوض بناء السفن. لكن البحارة لدينا فعلوا ذلك وفعلوا كل شيء.
كانت أصعب مهمة هي لحام محمل دفة مفكوك في منطقة الانتفاخ جنوب جزر المالديف. وقف اللحام ومساعده على حناجرهم في الماء ، وتأكدت أنا وقائد السفينة BC-5 ليونتي بورفيريفيتش باسينكو ، الواقفة في مؤخرة القارب إلى أقصى حد للقارب ، الذي تم تنعيمه على القوس ، من أنهما لم تكن مغطاة بموجة ، وتم إيقاف تشغيل آلة اللحام في الوقت المناسب. كان هذا إحساسًا بالمسؤولية الشخصية وشعار "مهمة قتالية - بأي ثمن" في العمل!
بالمناسبة ، تم إجراء اللحام بشكل جيد لدرجة أن الميكانيكي الرئيسي ، عند وصوله إلى كامتشاتكا ، رفض لنا رصيف طوارئ لفترة طويلة. لاحقًا ، خلال الاجتماعات مع المشاركين في هذه الرحلة ، تذكرنا جميعًا بسرور: كان الأمر صعبًا ، ولكن بقي الكثير من الانطباعات. كنا أول من وصل في اللواء إلى الشواطئ الأفريقية ، ودخل الخليج الفارسي ، وتجولنا حول مدينة البصرة في العراق (في الإنصاف - كانت الغواصة B-8 الأولى في المحيط الهندي تحت قيادة النقيب الثاني سميرنوف.).
وهاتان فقط حلقتان من حياة غواصة واحدة. وكم كان منهم في تلك السنوات بين أطقم السفن المتبقية من اللواء 182 …
كل ما قيل هنا لا يظهر أي أهوال. كل ما في الأمر هو أن كل واحد منا ، من قائد الأسطول إلى البحار ، فعل ما يمليه الوقت ، وعلى المعدات التي بحوزتنا. لم نخدم في العملة التي تم منحها في الخارج. كنا في الصف الأول للقوات المسلحة لدولة عظيمة وكنا فخورين بها! كانت هذه أفضل سنوات حياتنا …
أعتقد أن أحد الإنجازات الرئيسية للواء 182 ، العمود الفقري للحرب الباردة ، هو أنه تم هنا تشكيل أفراد الأسطول النووي المستقبلي للجيل الجديد. لا عجب في أن يقال: يمكن بناء السفينة في غضون عامين ، ويجب تدريب قائدها لمدة 10 سنوات. وعندما غادرت السفن الجديدة من الجيل الثالث ، وقف ضباط اللواء 182 - الأخوان التوأم شيفونوف إيغور وأوليغ ولوموف (بطل الاتحاد السوفيتي المستقبلي) وفودوفاتوف وأوشاكوف وبوتاكوف وجيل أصغر - على الجسور من السفن القوية التي تعمل بالطاقة النووية.
