يواصل سلاح الجو لجمهورية الصين ، جنبًا إلى جنب مع المنظمات العلمية والتصميمية ، العمل على طائرة التدريب القتالي المتقدمة XT-5. اكتمل التصميم ، وتم بناء أول نموذج أولي للرحلة ، وفي 10 يونيو قامت برحلتها الأولى. ومن المتوقع أن يدخل UBS الجديد حيز الإنتاج في غضون سنوات قليلة وسيكون قادرًا على استبدال المعدات القديمة.
مشروع للمسابقة
بدأ العمل في المستقبل XT-5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") في عام 2013 كجزء من برنامج جديد لوزارة الدفاع الوطني. احتاج سلاح الجو إلى UBS واعدًا لاستبدال العينات القديمة ، وكانوا على استعداد للنظر في المقترحات المحلية أو الأجنبية.
اقترحت شركة تطوير صناعة الطائرات المحلية (AIDC) ، بالتعاون مع معهد تشونغ شان للعلوم والتكنولوجيا (CSIST) ، خيارين من خيارات UBS. الأول ، المسمى AT-3 MAX Advanced Trainer ، تضمن ترقية عميقة للتدريب الحالي AT-3. تم تنفيذ مشروع XAT-5 الثاني على أساس مقاتلة F-SK-1D Ching-kuo. كما تم النظر في إمكانية شراء المعدات المستوردة.
في عام 2016 ، توقف العمل على تحديث AT-3 لصالح XAT-5 ، الذي أعيدت تسميته XT-5. بعد فترة وجيزة ، اتخذ سلاح الجو قراره ، وفي فبراير 2017 ، تم توقيع عقد مع AIDC و CSIST لاستكمال تصميم وبناء واختبار نموذج أولي. كما تم تحديد خطط لمزيد من الإنتاج التسلسلي.
في عام 2017 ، أفيد أن اختبارات طيران UBS الواعدة ستبدأ في عام 2020. في أوائل العشرينات ، كان من المخطط بدء الإنتاج الضخم وبحلول عام 2026 لنقل 66 طائرة إلى الوحدة. تبلغ التكلفة الإجمالية للبرنامج 68.6 مليار دولار تايواني (حوالي 2 ، 2 دولار أمريكي).
تصميم عصري
تم تطوير مدرب القتال XT-5 Yongying على أساس مقاتلة F-CK-1D ، والتي تم بناؤها حتى نهاية التسعينيات. من أجل تحسين حل المشكلات الجديدة ، تم تغيير الطائرة الأساسية وتبسيطها وإعادة تجهيزها. نتيجة لذلك ، فقد المقاتل بعض صفاته القتالية ، لكنه حصل على فرص موسعة لتدريب الطيارين.
XT-5 هي طائرة عالية الأجنحة ذات جناحين محركين مع أداء طيران عالي. يحتفظ هيكل الطائرة بالسمات الأساسية للتصميم الأساسي ، ولكنه يتميز بالاستخدام الواسع للمواد المركبة ، مما له تأثير إيجابي على الوزن. يتم إعطاء الأحجام المتوفرة والمحررة لخزانات الوقود الإضافية. هيكل مُعاد صياغته لزيادة المتانة.
خضع المجمع الإلكتروني الراديوي لمعالجة كبيرة. لا يوجد لدى UBS محطة رادار قوسية ، لكنها تتلقى أنظمة متقدمة توفر التدريب للطيارين. يسمح لك الجهاز بممارسة القتال الجوي واستخدام الأسلحة وما إلى ذلك. يتم التحكم في الطائرة من مقصورتين مجهزتين بالكامل.
تتوافق محطة الطاقة XT-5 مع المشروع السابق وتتضمن محركين نفاثين من طراز Honeywell / ITEC F125 مع دفع احتراق لاحق يبلغ 4310 كجم لكل منهما. من خلال تفتيح الهيكل والحفاظ على المحركات ، يمكن للطائرة القيام برحلات أسرع من الصوت.
تم تجهيز المقاتلة F-CK-1D بمدفع أوتوماتيكي 20 ملم M61A1. يتم توفير نقاط لتعليق الأسلحة عند أطراف الجناح وتحت الجناح وتحت جسم الطائرة. طائرة التدريب القتالي في قاعدتها غير مجهزة بمدفع. النموذج الأول ، الذي تم إصداره مؤخرًا للاختبار ، لا يحتوي على أبراج تحت الجناح. ربما سيتم تثبيتها لاحقًا للاختبارات المناسبة.
لم يتم نشر خصائص أداء XT-5 الواعدة بالكامل بعد ، ولكن بشكل عام يجب أن تتوافق مع معلمات F-CK-1D الأساسية. وبالتالي ، سيكون سلاح الجو التايواني قادرًا على الحصول على طائرة تدريب قتالية أسرع من الصوت تتمتع بخصائص طيران عالية بما فيه الكفاية وقدرات تدريب واسعة وإمكانات قتالية منخفضة.
الرحلة الأولى
بدأ بناء أول نموذج أولي XT-5 في ربيع عام 2018 واستغرق وقتًا طويلاً. تم الانتهاء منه فقط في بداية سبتمبر 2019. بعد بضعة أسابيع ، في 24 سبتمبر ، عقدت شركة AIDC عرضًا تقديميًا رسميًا لمركبة نموذجية. نظرًا للأهمية الكبيرة للمشروع ، كانت قيادة الدولة حاضرة في هذا الحدث. في المستقبل القريب ، تم وعد الطائرة بنقلها للاختبار ، وفقًا لنتائجها ، يجب حل جميع القضايا الأخرى.
بحلول بداية هذا الصيف ، أكمل مصنعو الطائرات التايوانيون الجزء الأكبر من الاختبارات الأرضية. في 1 يونيو ، تم إجراء العمليات الأولى في قاعدة Qingquangang الجوية. ثم أكملنا الاستعدادات النهائية لاختبارات الطيران.
تمت أول رحلة لطائرة XT-5 في 10 يونيو. أقلعت طائرة التدريب القتالي ، وأمضت تقريبا. 20 دقيقة وبعد الانتهاء من برنامج رحلة بسيط ، جلس بنجاح. تم الإعلان عن رحلات جديدة ستنطلق في 11 و 12 يونيو.
الغرض من الأيام الثلاثة الأولى من اختبار الطيران هو تحديد المعايير العامة وقدرات الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تنفيذها استعدادًا لحدث رسمي جديد. في 22 يونيو ، سيقام حفل يتم خلاله عرض رحلة XT-5 على القيادة العسكرية والسياسية للبلاد.
بموجب شروط العقد الحالي ، ستشارك أربعة UBS تجريبية في اختبارات الطيران. واحد جاهز ، والبعض الآخر في مراحل مختلفة من البناء. على الأرجح ، سيتم نقلهم للاختبار في موعد لا يتجاوز 2020-21. ستعمل العديد من النماذج الأولية على تسريع الاختبار ، وبفضل ذلك سيبدأ الإنتاج التسلسلي في السنوات القادمة. ومن المقرر أن تكتمل في عام 2026 مع تسليم 66 طائرة.
من السهل حساب أنه من أجل تلبية الطلب الحالي ، سيتعين على شركة AIDC إنشاء إنتاج سريع إلى حد ما للمعدات. إذا كان بالإمكان إكمال اختبارات XT-5 ذات الخبرة العام المقبل ، وبدأت السلسلة في عام 2022 ، فسيتعين إنتاج 13-14 طائرة سنويًا. يؤدي بدء الإنتاج في عام 2023 إلى زيادة المعدلات المطلوبة إلى 16-17 مركبة سنويًا.
ضع في القوات
في الوقت الحالي ، يستخدم سلاح الجو لجمهورية الصين نظام تدريب تجريبي من ثلاث مراحل ، حيث يتم استخدام عدة أنواع من الطائرات. يتم تنفيذ التدريب الأولي على محرك توربيني Beechcraft T-34 Mentor ، ثم يتحول الطلاب إلى طائرة AIDC AT-3 النفاثة. يتم تنفيذ المراحل اللاحقة من التدريب بمساعدة تعديلات التدريب للطائرات المقاتلة F-5 و F-16 وما إلى ذلك.
بمساعدة XT-5 الجديد ، يخططون لإعادة بناء هذا النظام. سيبقى على ثلاث مراحل ، ولكن سيتم تنفيذ التدريب الأساسي والمتقدم باستخدام UBS واحد من النموذج الجديد. من المتوقع أن يؤدي ذلك إلى تبسيط وتسريع عملية تدريب أفراد الطيران ، وكذلك تقليل اعتماد القوات الجوية على المعدات القديمة ، بما في ذلك. الإنتاج الأجنبي.
بادئ ذي بدء ، بمساعدة XT-5 ، سيحلون محل AT-3 و F-5 القديمين ، اللذين استنفدا معظم مواردهما. لن تتأثر طائرة التدريب الأولي T-34 بهذه الترقية. بالإضافة إلى ذلك ، ستبقى عشرات التعديلات التدريبية للطائرات المستوردة في الخدمة في الوقت الحالي. لا تزال خطط استبدالهم غير معروفة.
القدرات الخاصة
وذهبت طائرة التدريب القتالية الواعدة AIDC XT-5 "يونغ ينغ" قبل أيام قليلة لإجراء اختبارات طيران. لا يزال يتعين عليه المرور بمجموعة كاملة من الفحوصات وتأكيد الخصائص المحسوبة ، وبعد ذلك سيكون قادرًا على الدخول في سلسلة والدخول إلى وحدات التدريب.
لن تبدأ الطائرة الجديدة الخدمة إلا في غضون سنوات قليلة ، لكن تايوان لديها بالفعل سبب للتفاؤل.أظهرت صناعة الطيران لديها مرة أخرى قدرتها على تطوير وبناء معدات طيران متطورة من مختلف الفئات التي تتطلبها القوات الجوية الوطنية.
ومع ذلك ، من السابق لأوانه الافتخار بالنجاحات - بحلول عام 2026 ، يجب إكمال الاختبارات وبناء 66 طائرة إنتاج. مثل هذه الخطط لا تترك هامشًا كبيرًا من الوقت وتتطلب تعبئة القوات. سيحدد الوقت ما إذا كانت AIDC والمقاولين من الباطن التابعين لها سيكونون قادرين على التعامل مع الطلب خلال الإطار الزمني المحدد.
