قلة من الناس يعرفون أن قوارب الطوربيد السوفيتية في الحرب العالمية الثانية كانت عوامات عملاقة من الطائرات البحرية.
في 18 أغسطس 1919 ، في الساعة 3:45 صباحًا ، ظهرت طائرة مجهولة الهوية فوق كرونشتاد. وصدر تحذير من غارة جوية على السفن. في الواقع ، لم يكن هناك شيء جديد بالنسبة للبحارة لدينا - كانت الطائرات البريطانية والفنلندية متمركزة على مسافة 20-40 كم من كرونشتاد على برزخ كاريليان ، ونفذت كل صيف عام 1919 تقريبًا غارات على السفن والمدينة ، على الرغم من عدم نجاحها كثيرًا.
ولكن في الساعة 4:20 صباحًا شوهد زورقان سريعان من المدمرة غابرييل ، وعلى الفور تقريبًا حدث انفجار بالقرب من جدار الميناء. هذا طوربيد من زورق بريطاني اجتاز جبرائيل وانفجر واصطدم بالرصيف.
ردا على ذلك ، حطم البحارة من المدمرة أقرب قارب إلى قطع صغيرة مع أول طلقة من مدفع 100 ملم. في هذه الأثناء ، توجه زورقان آخران ، بعد دخول سريدنيايا جافان ،: أحدهما إلى سفينة التدريب "باميات آزوف" ، والآخر - إلى قناة روجاتكا أوست (مدخل رصيف بيتر الأول). تم تفجير القارب الأول بواسطة طوربيدات أطلقت "Memory of Azov" ، والثاني تم تفجيره بواسطة البارجة "Andrey Pervozvanny". في الوقت نفسه ، كانت القوارب تطلق نيران مدافع رشاشة على السفن القريبة من جدار الميناء. عند مغادرة الميناء ، غرقت القاربان بنيران المدمرة "جبرائيل" في الساعة 4:25 صباحًا. وهكذا انتهت غارة قوارب الطوربيد البريطانية ، التي سقطت في تاريخ الحرب الأهلية تحت اسم دعوة إيقاظ كرونشتاد.
أنبوب طوربيد عائم
لاحظ أن هذا لم يكن أول استخدام لقوارب الطوربيد البريطانية في خليج فنلندا. في 17 يونيو 1919 ، تم تثبيت الطراد أوليغ في منارة تولبوخين ، وتحرسه مدمرتان وسفينتا دورية. اقترب القارب تقريبًا من الطراد وأطلق طوربيدًا. غرقت الطراد. من السهل أن نفهم كيف تم تنفيذ الخدمة من قبل أمراء الحرب الحمر ، إذا لم يلاحظ أحد وجود قارب مناسب خلال النهار أو على متن السفن التي تحرسه ، مع رؤية ممتازة. وبعد الانفجار ، تم إطلاق نيران عشوائية على "الغواصة الإنجليزية" التي حلم بها رجال الجيش.
من أين جعل البريطانيون القوارب تتحرك بسرعة لا تصدق تبلغ 37 عقدة (68.5 كم / ساعة)؟ تمكن المهندسون البريطانيون من الجمع بين اختراعين في القارب: حافة خاصة في الأسفل - ريدان ومحرك بنزين قوي بقوة 250 حصان. بفضل redan ، انخفضت مساحة ملامسة القاع بالماء ، وبالتالي مقاومة حركة السفينة. لم يعد قارب Redanny يطفو - يبدو أنه يخرج من الماء وينزلق على طوله بسرعة كبيرة ، متكئًا على سطح الماء فقط بحافة شديدة الانحدار ونهاية خلفية مسطحة.
وهكذا ، في عام 1915 ، صمم البريطانيون قارب طوربيد صغير عالي السرعة ، يشار إليه أحيانًا باسم "أنبوب طوربيد عائم".
العودة
منذ البداية ، اعتبرت القيادة البريطانية زوارق الطوربيد أسلحة تخريبية على وجه الحصر. كان الأدميرال البريطانيون يعتزمون استخدام الطرادات الخفيفة كناقلات لقوارب الطوربيد. كان من المفترض أن تستخدم قوارب الطوربيد نفسها لمهاجمة سفن العدو في قواعدهم. وعليه ، كانت المراكب صغيرة جدًا: طولها 12.2 مترًا و 4.25 طنًا في حالة إزاحة.
كان وضع أنبوب طوربيد عادي (أنبوبي) على مثل هذا القارب غير واقعي. لذلك ، أطلقت زوارق التسوية طوربيدات … إلى الوراء. علاوة على ذلك ، تم إلقاء الطوربيد من شلال المؤخرة ليس من الأنف ، ولكن من الذيل. في لحظة الطرد ، تم تشغيل محرك الطوربيد وبدأ في اللحاق بالقارب.القارب ، الذي كان من المفترض في ذلك الوقت أن يسير بسرعة حوالي 20 عقدة (37 كم / ساعة) ، ولكن ليس أقل من 17 عقدة (31.5 كم / ساعة) ، استدار بحدة إلى الجانب ، والطوربيد حافظ على اتجاهه الأصلي ، مع أخذ العمق المعطى وزيادة الضربة إلى أقصى حد. وغني عن القول أن دقة إطلاق طوربيد من جهاز كهذا أقل بكثير من دقة إطلاق طوربيد أنبوبي.
القوارب الثورية
في 17 سبتمبر 1919 ، توجه المجلس العسكري الثوري لأسطول البلطيق ، بناءً على تقرير تفتيش لقارب طوربيد إنجليزي تم رفعه من الأسفل في كرونشتاد ، إلى المجلس العسكري الثوري مطالبًا بإصدار أمر بناء عاجل. من القوارب عالية السرعة من النوع البريطاني في مصانعنا.
تم النظر في هذه المسألة بسرعة كبيرة ، وفي 25 سبتمبر 1919 ، أبلغ GUK المجلس العسكري الثوري أنه "نظرًا لعدم وجود آليات من نوع خاص ، لم يتم تصنيعها في روسيا حتى الآن ، فقد تم إنشاء سلسلة من هذه القوارب. في الوقت الحاضر بالتأكيد غير ممكن ". كانت تلك نهاية الأمر.
ولكن في عام 1922 ، أصبح "أوستيخبيورو" بيكوري مهتمًا بتخطيط القوارب. بناءً على إصراره ، في 7 فبراير 1923 ، أرسلت المديرية الفنية والاقتصادية البحرية الرئيسية لمفوضية الشعب للشؤون البحرية خطابًا إلى TsAGI "فيما يتعلق بالحاجة الناشئة للأسطول في الزوارق السريعة ، والمهام التكتيكية: منطقة 150 كم بسرعة 100 كم / ساعة ، تسليح واحد مدفع رشاش واثنان منجم وايتهيد 45 سم طول 5553 مم ووزن 802 كجم ".
بالمناسبة ، ف. لم يعتمد Bekauri حقًا على TsAGI و Tupolev ، فقد أمّن على نفسه وفي عام 1924 أمر بقارب طوربيد للتخطيط من شركة Pikker الفرنسية. ومع ذلك ، لعدد من الأسباب ، لم يتم بناء قوارب طوربيد في الخارج.
تعويم التخطيط
لكن Tupolev بدأ بحماس في العمل. لم يزعج نصف القطر الصغير لقارب الطوربيد الجديد وصلاحيته للإبحار أحداً في ذلك الوقت. كان من المفترض أن يتم وضع الطائرات الشراعية الجديدة على طرادات. في "Profintern" وفي "Chervona أوكرانيا" كان من المفترض عمل رافعات إضافية لهذا الغرض.
استند زورق التخطيط ANT-3 إلى تعويم طائرة مائية. تم نقل الجزء العلوي من هذا الطفو ، الذي يؤثر بنشاط على قوة الهيكل ، إلى قوارب Tupolev. بدلاً من السطح العلوي ، كان لديهم سطح محدب منحني بشدة يصعب على الشخص التمسك به ، حتى عندما يكون القارب ثابتًا. عندما كان القارب في حالة تحرك ، كان الخروج من برجه المميت مميتًا - فقد ألقى السطح الزلق الرطب بكل ما سقط عليه (لسوء الحظ ، باستثناء الجليد ، في ظروف الشتاء كانت القوارب متجمدة على السطح)). عندما ، أثناء الحرب ، كان لا بد من نقل القوات من نوع G-5 على قوارب طوربيد ، كان الناس يزرعون في صف واحد في أخاديد أنابيب الطوربيد ، ولم يكن لديهم مكان آخر. تمتلك هذه القوارب احتياطيات كبيرة نسبيًا من الطفو ، ولا يمكنها حمل أي شيء عمليًا ، حيث لم يكن هناك مجال لوضع البضائع فيها.
لم ينجح أيضًا تصميم أنبوب الطوربيد ، المستعار من قوارب الطوربيد البريطانية. كانت السرعة الدنيا للقارب الذي يمكنه إطلاق طوربيداته بها 17 عقدة. بسرعة منخفضة وعند التوقف ، لم يتمكن القارب من إطلاق طوربيد ، لأن هذا سيعني الانتحار بالنسبة له - ضربة طوربيد لا مفر منها.
في 6 مارس 1927 ، تم إرسال القارب ANT-3 ، الذي أطلق عليه لاحقًا اسم "Pervenets" ، بالسكك الحديدية من موسكو إلى سيفاستوبول ، حيث تم إطلاقه بأمان. من 30 أبريل إلى 16 يوليو من نفس العام ، تم اختبار ANT-3.
على أساس ANT-3 ، تم إنشاء القارب ANT-4 ، والذي طور سرعة 47.3 عقدة (87.6 كم / ساعة) أثناء الاختبارات. بدأ الإنتاج التسلسلي لقوارب الطوربيد ، المسماة Sh-4 ، وفقًا لنوع ANT-4. تم بناؤها في لينينغراد في المصنع لهم. مارتي (حوض السفن الأميرالية سابقًا). كانت تكلفة القارب 200 ألف روبل. تم تجهيز القوارب Ш-4 بمحركين يعملان بالبنزين من نوع Wright-Typhoon تم توفيرهما من الولايات المتحدة الأمريكية. يتكون تسليح القارب من أنبوبين طوربيد من نوع الفلوت لطوربيدات 450 ملم من طراز 1912 ، ومدفع رشاش 7.62 ملم ومعدات لتوليد الدخان. في المجموع في المصنع. Marty ، تم بناء 84 قاربًا من طراز SH-4 في لينينغراد.
الأسرع في العالم
في هذه الأثناء ، في 13 يونيو 1929 ، بدأ Tupolev في TsAGI في بناء قارب تخطيط جديد ANT-5 duralumin ، مسلح بطوربيدات 533 ملم. من أبريل إلى نوفمبر 1933 ، اجتاز القارب اختبارات المصنع في سيفاستوبول ، ومن 22 نوفمبر إلى ديسمبر - اختبارات الحالة. أسعدت اختبارات ANT-5 السلطات حرفيًا - طور القارب المزود بطوربيدات سرعة 58 عقدة (107.3 كم / ساعة) ، وبدون طوربيدات - 65.3 عقدة (120.3 كم / ساعة). لم تستطع القوارب من البلدان الأخرى حتى أن تحلم بمثل هذه السرعات.
زرعهم. مارتي ، بدءًا من السلسلة V (أول أربع سلاسل هي قوارب SH-4) ، تحول إلى إنتاج G-5 (كان هذا هو اسم القوارب التسلسلية ANT-5). في وقت لاحق ، بدأ بناء G-5 في المصنع رقم 532 في كيرتش ، ومع بداية الحرب ، تم إخلاء المصنع رقم 532 إلى تيومين ، وهناك ، في المصنع رقم 639 ، بدأوا أيضًا في بناء القوارب من نوع G-5. في المجموع ، تم بناء 321 قاربًا متسلسلًا G-5 من تسعة سلاسل (من السادس إلى الثاني عشر ، بما في ذلك XI-bis).
كان تسليح الطوربيد لجميع السلاسل هو نفسه: طوربيدان بحجم 533 ملم في أنابيب الفلوت. لكن تسليح المدفع الرشاش كان يتغير باستمرار. لذلك ، كان لدى قوارب سلسلة VI-IX مدفعان رشاشان للطائرات من عيار 7 و 62 ملم DA. كانت السلسلة التالية تحتوي على مدفعين رشاشين من طراز ShKAS مقاس 7 ، 62 ملم ، تتميز بمعدل إطلاق نار أعلى. منذ عام 1941 ، تم تجهيز القوارب بواحد أو اثنين من رشاشات DShK عيار 12.7 ملم.
زعيم طوربيد
لم يهدأ Tupolev و Nekrasov (الرئيس المباشر لفريق تطوير القوارب السريعة) # في G-5 وفي عام 1933 اقترحوا مشروعًا لـ "قائد قوارب الطوربيد G-6". وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن يكون إزاحة القارب 70 طنًا ، ثمانية محركات من طراز GAM-34 بقوة 830 حصان لكل منها. كان من المفترض أن توفر سرعة تصل إلى 42 عقدة (77 ، 7 كم / ساعة). يمكن للقارب إطلاق ستة طوربيدات من عيار 533 ملم ، تم إطلاق ثلاثة منها من أنابيب طوربيد من نوع الفلوت الخلفي ، وثلاثة أخرى من أنبوب طوربيد دوار ثلاثي الأنابيب يقع على سطح القارب. يتألف تسليح المدفعية من مدفع نصف أوتوماتيكي عيار 45 ملم عيار 21 قيراط ومدفع من عيار 20 ملم "من نوع الطائرات" وعدة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم. وتجدر الإشارة إلى أنه مع بداية بناء القارب (1934) ، كانت كل من أنابيب الطوربيد الدوارة ومدافع 20 ملم من "نوع الطائرة" موجودة فقط في خيال المصممين.
القنابل
يمكن أن تعمل قوارب Tupolev مع طوربيدات في موجات تصل إلى نقطتين ، والبقاء في البحر - حتى 3 نقاط. تجلى ضعف صلاحية الإبحار بشكل أساسي في غمر جسر القارب حتى مع أصغر الأمواج ، وعلى وجه الخصوص ، تناثر غرفة القيادة المنخفضة للغاية من الأعلى ، مما يعيق عمل طاقم القارب. كان استقلالية قوارب Tupolev أيضًا مشتقًا من صلاحيتها للإبحار - لا يمكن ضمان نطاق تصميمها أبدًا ، نظرًا لأنه لا يعتمد على إمدادات الوقود بقدر ما يعتمد على الطقس. الظروف العاصفة في البحر نادرة نسبيًا ، لكن رياحًا جديدة مصحوبة بموجات من 3-4 نقاط ، وهي ظاهرة ، كما يمكن للمرء ، أمر طبيعي. لذلك ، فإن كل خروج من قوارب طوربيد Tupolev في البحر يحده خطر مميت ، بغض النظر عن أي صلة بالأنشطة القتالية للقوارب.
سؤال بلاغي: لماذا إذن تم بناء المئات من قوارب طوربيد التخطيط في الاتحاد السوفياتي؟ الأمر كله يتعلق بالأدميرالات السوفييت ، الذين كان الأسطول البريطاني الكبير يمثل صداعًا دائمًا. لقد اعتقدوا بجدية أن الأميرالية البريطانية ستعمل في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي بنفس الطريقة التي كانت تعمل في سيفاستوبول عام 1854 أو في الإسكندرية عام 1882. أي أن البوارج البريطانية في جو هادئ وصافٍ ستقترب من كرونشتاد أو سيفاستوبول ، والبوارج اليابانية - إلى فلاديفوستوك ، سترسو وتبدأ معركة وفقًا "لقواعد غوست".
وبعد ذلك ستطير العشرات من أسرع قوارب الطوربيد في العالم من نوع Sh-4 و G-5 إلى أسطول العدو. علاوة على ذلك ، سيتم التحكم في بعضها عن طريق الراديو. تم إنشاء المعدات لمثل هذه القوارب في Ostekhbyuro تحت قيادة Bekauri.
في أكتوبر 1937 ، تم إجراء تمرين كبير باستخدام القوارب التي يتم التحكم فيها عن بُعد.عندما ظهرت وحدة تصور سربًا معاديًا في الجزء الغربي من خليج فنلندا ، انطلق أكثر من 50 قاربًا يتم التحكم فيه عن بُعد ، واخترقوا ستائر الدخان ، واندفعوا من ثلاث جهات إلى سفن العدو وهاجمتهم بطوربيدات. بعد التمرين ، حصلت فرقة القوارب التي يتم التحكم فيها عن بُعد على درجات عالية من القيادة.
سنذهب في طريقنا الخاص
في غضون ذلك ، كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية القوة البحرية الرائدة الوحيدة لبناء قوارب طوربيد من النوع الأحمر. بدأت إنجلترا وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية ودول أخرى في بناء قوارب طوربيد عارضة صالحة للإبحار. كانت هذه القوارب أدنى من القوارب السريعة في جو هادئ ، لكنها تجاوزتها بشكل ملحوظ في موجات من 3-4 نقاط. حملت قوارب العارضة مدفعية أقوى وأسلحة طوربيد.
أصبح تفوق قوارب عارضة على قوارب ريدان واضحًا خلال حرب 1921-1933 قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، والتي قادتها حكومة اليانكي مع … السيد باخوس. فاز باخوس ، بطبيعة الحال ، واضطرت الحكومة إلى إلغاء القانون الجاف بشكل مخجل. لعبت قوارب Elko عالية السرعة ، التي تنقل الويسكي من كوبا وجزر الباهاما ، دورًا مهمًا في نتيجة الحرب. سؤال آخر هو أن نفس الشركة قامت ببناء قوارب لخفر السواحل.
يمكن الحكم على قدرات قوارب عارضة على الأقل من خلال حقيقة أن قارب سكوت باين بطول 70 قدمًا (21.3 مترًا) ، مزودًا بأربعة أنابيب طوربيد مقاس 53 سم وأربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم ، أبحر من إنجلترا في الولايات المتحدة بمفرده. السلطة وفي 5 سبتمبر 1939 تم الترحيب به رسميًا في نيويورك. على صورته ، بدأت شركة Elko في البناء الضخم لقوارب الطوربيد.
بالمناسبة ، تم تسليم 60 قاربًا من نوع "Elko" بموجب Lend-Lease لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث حصلوا على مؤشر A-3. على أساس A-3 في الخمسينيات من القرن الماضي ، أنشأنا قارب الطوربيد الأكثر شيوعًا للبحرية السوفيتية - المشروع 183.
كيل الجرمان
من الجدير بالذكر أنه في ألمانيا ، المقيدة حرفيًا باليد والقدم بموجب معاهدة فرساي والتي استحوذت عليها الأزمة الاقتصادية ، في عشرينيات القرن الماضي ، تمكنوا من اختبار القوارب الفاسدة والعارضة. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم التوصل إلى نتيجة لا لبس فيها - لصنع قوارب عارضة فقط. أصبحت شركة Lursen تحتكر إنتاج قوارب الطوربيد.
خلال الحرب ، كانت القوارب الألمانية تعمل بحرية في طقس منعش في جميع أنحاء بحر الشمال. مقرها في سيفاستوبول وفي خليج دفوياكورنايا (بالقرب من فيودوسيا) ، عملت قوارب الطوربيد الألمانية في جميع أنحاء البحر الأسود. في البداية ، لم يصدق أميرالنا حتى التقارير التي تفيد بأن قوارب الطوربيد الألمانية كانت تعمل في منطقة بوتي. الاجتماعات بين زوارقنا الطوربيد والألمانية انتهت دائمًا لصالح الأخير. خلال الأعمال العدائية لأسطول البحر الأسود في 1942-1944 ، لم يُغرق أي قارب طوربيد ألماني في البحر.
تحلق فوق الماء
دعونا نضع علامة "أنا". توبوليف مصمم طائرات موهوب ولكن لماذا كان عليه أن يقوم بشيء آخر غير عمله الخاص ؟! يمكن فهم ذلك من بعض النواحي - تم تخصيص أموال ضخمة لقوارب الطوربيد ، وفي الثلاثينيات كانت هناك منافسة شديدة بين مصممي الطائرات. دعنا ننتبه إلى حقيقة أخرى. لم يتم تصنيف بناء القوارب في بلدنا. تم استخدام الطائرات الشراعية التي تحلق فوق الماء بقوة وبشكل رئيسي من قبل الدعاية السوفيتية. رأى السكان باستمرار قوارب طوربيد Tupolev في مجلات مصورة ، على العديد من الملصقات ، في الأفلام الإخبارية. تم تعليم الرواد طوعًا وإجباريًا لصنع نماذج من قوارب الطوربيد الحمراء.
نتيجة لذلك ، أصبح أميرالاتنا ضحايا دعاية خاصة بهم. رسميًا ، كان يُعتقد أن القوارب السوفيتية هي الأفضل في العالم ولا جدوى من الاهتمام بالتجربة الأجنبية. في هذه الأثناء ، كان وكلاء شركة Lursen الألمانية ، ابتداء من عشرينيات القرن الماضي ، يبحثون عن عملاء. تم طلب قوارب عارضةهم من قبل بلغاريا ويوغوسلافيا وإسبانيا وحتى الصين.
في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، شارك الألمان بسهولة مع زملائهم السوفييت الأسرار في مجال بناء الدبابات والطيران والمدفعية والمواد السامة وما إلى ذلك.لكننا لم نحرك ساكنا لشراء واحدة على الأقل من Lursen.
